Taistelulentokone. Häviäjä lohikäärme

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Toinen japanilainen lentokone, joka taisteli toisessa maailmansodassa. Vallitsija, huomaamme heti, on niin-niin, mutta tässä se on todellakin kuin sanonta siitä, miten katsomme lohikäärmeitä kalan puutteesta.

Ja aloitetaan viime vuosisadan kolmekymmentäluvulla, alusta alkaen.

Tuolloin Japanissa oli kaksi valmistusyritystä. Mitsubishi ja Nakajima. Ja he olivat sekä armeijan että laivaston tärkeimmät toimittajat. "Nakajima" tuotti perinteisesti hävittäjiä ja "Mitsubishi" - pommikoneita.

Ei mitään niin satu alkaa, eikö?

Mutta tässä on ongelma: ikuisen kuun alla mitään ei tapahdu. Ja kerran Mitsubishissa he päättivät, että jeniä ei ole koskaan paljon, mutta muutosten aikakaudella kaikki muuttuu. Ja he tekivät taistelijan. Kyllä, ei yksinkertainen, mutta erittäin laadukas A5M1 Type 96, joka irrotettiin laivastossa. Lisäksi he tekivät maa -muunnoksen, Ki.33.

"Nakajimassa" he ymmärsivät, että kaikki, rakkaus on ohi, ja kahden kilpailijan välinen kova ystävyys alkaa. Jeniä varten. Nakajiman kaverit eivät saaneet liittyä Ki.33 -armeijaan, heidän Ki.27 -koneensa meni sen sijaan, mutta taistelu pommikoneesta Naka -armeijasta hävisi myös suoraan.

Laivastoa varten lentokone otettiin käyttöön Mitsubishi G3M1 Type 96 "Riccosta" ja armeijalle Ki.21 Type 97. Yleensä roiskuminen osoittautui erittäin sielulliseksi.

Entä jos Mitsubishi olisi siihen mennessä tullut hyvin läheisiksi ystäviksi junkereiden kanssa, ja saksalaiset jakaisivat arjalaisen sielunsa leveydellä anteliaasti kirjaimellisesti kaiken liittolaistensa kanssa?

Nakajima alkoi myös katsoa meren yli, mutta toiseen suuntaan. Ja löysin sopimuksen nuoren, mutta ylimielisen ja kunnianhimoisen yrityksen "Douglas" kanssa. Ja heti vuonna 1934 "Douglas" julkaisi uuden mallin DC-2, "Naka" teki välittömästi sopimuksen näiden lentokoneiden valmistamisesta Japanissa lisenssin alaisena.

Sitten lisensoidun kokoonpanon alkamisen jälkeen lentokone, tietysti täysin kopioitu, alkoi sopeutua tarpeisiinsa. Lentokone tuli tuotantoon Ki.34 Type 97 armeijalle ja L1N1 Type 97 merivoimille. Hankkeeseen sisällytettyjen uusien tekniikoiden ansiosta Nakajima oli todella hengästynyt, koska siellä oli selvästi tilaa kehitykselle.

Mutta kuljetus ei ole pommikone sinulle. Valitettavasti.

Kyllä, DC-2 yritettiin muuntaa pitkän kantaman pommikoneeksi LB-2-laivastolle, mutta valitettavasti Douglas ei missään tapauksessa ole Heinkel, joten kaikki päättyi epäonnistumiseen.

Ja sitten se yleisesti osoittautui kummalliseksi. Molemmat yritykset tapasivat taistelussa armeijan pommikoneen sopimuksesta, ja vuonna 1937 Nakajima Ki.19 ja Mitsubishi Ki.21 esitettiin tuomioistuimelle. Molemmat lentokoneet testattiin ja tulokset olivat hyvin erikoisia. Armeijan asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että paras ratkaisu olisi ottaa purjelentokone Mitsubishi Ki.21: stä ja asentaa siihen luotettavampia moottoreita Nakajimasta.

Vaikka Nakajima sai sopimuksen moottoreista, tämä on makeutettu pilleri. On selvää, että suurin osa voitoista meni Mitsubishille, joka teki koko koneen. Ja kaikki Nakajimassa odottivat vain tilaisuutta parantaa asioitaan. Kun kilpailija sotkee.

Mahdollisuus tuli, kun Mitsubishin pommikone ei menestynyt hyvin vuoden 1938 alussa. Sitten Japani aloitti sodan Kiinan kanssa. Yhtäkkiä kävi selväksi, että alhainen nopeus ja nousunopeus sekä heikko puolustusaseistus eivät mahdollistaneet Ki.21: n pitämistä täysimittaisena taistelukoneena.

On selvää, että Nakajima esitteli ensimmäisenä rivillä uuden pommikoneen.

Uudet tekniset tiedot viittasivat siihen, että uusi pommikone olisi nopeampi kuin Ki.21 ja pystyisi puolustamaan itseään ilman saattajahävittäjiä. Pommikuorman tulisi pysyä noin tonnin alueella.

Puolustusaseiden piti olla eurooppalaisten vastapuolien mallia. Ensimmäistä kertaa japanilaisessa käytännössä ilmaistiin tarve suojella miehistöä - lentokoneessa oli oltava miehistön panssari ja sinetöity polttoainesäiliö.

Ja jälleen virtuaalisessa (silloin sellaista sanaa ei vielä tiedetty) taistelussa "Nakajima" ja "Mitsubishi" kokoontuivat yhteen. Nakajima -projekti sai nimityksen Ki.49 ja kilpailijat - Ki.50. Mutta tällä kertaa etu oli Nakajimalla, jonka asiantuntijat tunsivat kilpailijan koneen sisältä ja ulkoa. He eivät voineet olla tietämättä, että Ki.21: n voimanlähteenä olivat Naka -moottorit.

Vuoden 1938 loppuun mennessä Nakajimalla oli jo täysimittainen puinen Ki.49-malli, kilpailijat eivät olleet vain jäljessä, vaan katastrofaalisesti jäljessä. Tämän seurauksena Mitsubishi päätti peruuttaa tarjouksensa.

Toisaalta "Nakajimassa" he juhlivat voittoa, toisaalta yhtiö teki erittäin intensiivistä työtä taistelijoiden parissa. Yrityksen suunnittelutiimi oli erittäin vahva, mutta johtava asiantuntija Koyama oli mukana uuden Ki.44 Choki -sieppaajan projektissa ja Itokawa oli mukana Ki.43 Hayabusa -hävittäjässä. Johtavat suunnittelijat olivat todella hukkua työhön.

Työt uuden pommikoneen kanssa alkoivat kuitenkin yhtä aktiivisesti kuin hävittäjät. Tietysti viivästyksiä oli. Uusi Na.41-moottori viivästytti kahta lentokonetta, Ki-49 ja Ki-44.

20. marraskuuta 1940 pommikone aloitti tuotannon nimellä "Ki-49 Type 100 raskas pommikone". Pitkän perinteen mukaan hänelle annettiin oma nimi: "Soaring Dragon", "Donryu". Yleisesti ottaen kaikella valinnan runsaudella ei ollut muuta vaihtoehtoa Ki.21: lle, joten armeija korvasi mielellään epäonnistuneen lentokoneen millä tahansa.

Itse asiassa "Donryu" ei paljon eronnut prototyypeistä, ainoa asia oli, että miehistön jäsenten lukumäärä muutettiin kahdeksaksi ihmiseksi. Ja yhdeksäs, yksi ampuja, harkittiin myös tulevaisuudessa.

Kiinan ilmavoimat, jotka olivat aseistettuja pääasiassa Neuvostoliiton hävittäjillä (I-15, I-15bis, I-16, I-153), osoittivat nopeasti japanilaisille miehistöille, että he osaavat myös taistella. Ja japanilaisten täytyi reagoida, jopa joskus hyvin outoilla tavoilla.

Esimerkiksi maa-ilmavoimien päämajan edustajat kääntyivät Nakajiman puoleen kiireellisellä pyynnöllä kehittää Ki-49-pohjainen lentävä asealusta kiinalaisten lentäjien häikäilemättömästi kaatuneen Ki-21: n mukana ja suojelemiseksi.

Ki-49-pohjaiseen saattajahävittäjähankkeeseen nimettiin Ki-58-indeksi. Joulukuun 1940 ja maaliskuun 1941 välillä valmistettiin kolme samanlaista ilma-alusta, jotka perustuivat valmiisiin Ki-49-purjelentokoneisiin. Lentokone oli varustettu pommitilalla ulkonevilla tykin torneilla, mikä lisäsi lisäpisteitä ohjaamon päälle. Siten Ki-58: ssa oli viisi 20 mm: n tykkiä ja kolme 12,7 mm: n konekivääriä.

Akku oli enemmän kuin vaikuttava, mutta kuinka paljon kaksimoottorinen pommikone pystyi taistelemaan tasavertaisesti sellaisten ketterien koneiden kanssa kuin I-15 ja I-16, oli erittäin vaikea sanoa.

Ajatuksena oli tarjota palotukea ryhmälle Ki-21-pommikoneita asettamalla saattajat taistelijoita muodostuman ulkoreunaa pitkin. Onneksi pommikoneen miehistöille kauan odotettu Ki-43 saapui lähes samanaikaisesti Ki-58: n kanssa. Nämä uudet hävittäjät osoittautuivat nopeasti kykeneviksi saattamaan pommikoneita kohteeseensa koko reitin varrella.

Syyskuussa 1941 ensimmäiset Ki-49-koneet alkoivat rullata pois tuotantolinjoilta. Samanaikaisesti harkittiin Ki-80-hanketta, eräänlaista komento- ja henkilöautoa, joka ohjaa pommikoneita taistelussa, koordinoi toimia ja tallentaa tuloksia. Kaksi ajoneuvoa valmistettiin valmiiden Ki-49-purjelentokoneiden perusteella.

Ajatus kuoli, kun ensimmäiset lentotestit osoittivat, että raskaampi Ki-80 olisi pommikoneen hitain lentokone sen jälkeen, kun he ovat pudottaneet rahtinsa.

Tulikaste "Donryu" osallistui 61 senaihin kesäkuussa 1942 Australian ilmahyökkäyksissä. Häiritsevät hyökkäykset olivat yleisiä, ja komento piti hyödyllisenä käyttää uusimpia pommikoneita.

Donryu oli nopeampi kuin Ki-21, mutta ei niin nopea, ettei se kärsisi suuria tappioita Spitfiresista. Suuren nopeuden ylläpitämiseksi miehistöt joutuivat usein alikuormittamaan pommeja. Pian kävi ilmi, että 1250 hv. Ha-41-moottorit eivät selvästikään riitä.

Moottorin kanssa se osoittautui, ja Na-41: n sijaan lentokoneeseen asennettiin Na-109, jonka kapasiteetti oli 1520 hv. Tästä modernisoinnista tuli eräänlainen Rubicon: Ki-49-I-malli lopetettiin ja korvattiin Ki-49-IIa-tyypin 100 mallilla 2A.

Ensimmäisen mallin lentokoneita käytettiin sodan loppuun asti koulutus-, kuljetus- ja jopa taistelulentokoneina, joissa ei ollut erityistä taistelun voimakkuutta. Esimerkiksi Manchuriassa. Mutta suurin osa Ki.49-I: stä muutettiin kuljetuslentokoneiksi ja sitä käytettiin Japanin saarten, Rabaulin ja Uuden-Guinean välillä.

Ensimmäisen mallin viimeinen taistelukäyttö havaittiin vuoden 1944 lopussa, jolloin useat elossa olleet Ki.49-Is Malayassa varustettiin aluksen vastaisella tutkalla tiedustelun suorittamiseksi japanilaisten saattueiden suojelemiseksi Japanista Filippiineille.

Toinen Donryu -malli näytti hyvin ajankohtaiselta. Armeija tarvitsi pommikoneita niin paljon, että jopa Mitsubishi sai käskyn modernisoida vanha Ki.21-II.

Donryulle annettiin vaikea tehtävä: vastustaa liittoutuneiden hyökkäystä Salomonsaarilla ja Uudessa -Guineassa.

Se osoittautui hyvin erikoisella tavalla: ensimmäisestä massakäytöstä tuli itse asiassa japanilaisten lentokoneiden joukkotuho. Amerikkalaiset lentokoneet tuhosivat äskettäin saapuneet vahvistukset maahan ennen kuin he ehtivät tehdä ainakin yhden taistelulajin. Kesä 1943 osoittautui erittäin kuumaksi Tyynenmeren operaatioteatterissa. Erityisesti Japanin armeijan ilmailulle.

Ottaen huomioon amerikkalaisten taistelijoiden menestyksen japanilaisten pommikoneiden leikkaamisessa, Donryu yritettiin muuttaa yöpommikoneiksi. Se toimi osittain. Ki.49-IIa toimi melko onnistuneesti amerikkalaisia lentotukikohtia ja saattueita vastaan. Ei voida sanoa, että ne olisivat täysin onnistuneet, kun liittolaiset laskeutuivat Uuteen -Guineaan, yli 300 lentokoneen hylkyjä löydettiin lentokentiltä.

Uuden Guinean kokemus sai Ki.49-IIa: n kohdistamaan uudelleen. Tyynenmeren operaatioteatterin valtavan etulinjan toimittamiseen liittyvä ongelma vaati tarvikkeita, tarvikkeita ja jälleen tarvikkeita. Siten suurin osa elossa olevista Donryuista muuttui kuljetuslentokoneiksi. Niinpä Uudessa -Guineassa ja sen viereisillä alueilla muodostettiin 9 kuljetusryhmää (sentai) pommikoneista toimitettavaksi.

Niin monet Uuden -Guinean alueella alas ammutut Donryut eivät olleet pommikoneita, vaan kuljetuslentokoneita. Mikä ei kuitenkaan vähennä liittoutuneiden taistelijoiden ansioita.

Siellä vuoden 1943 lopussa luotiin erittäin mielenkiintoinen muunnelma "Donru" -teemasta. He olivat pari yötaistelijaa, metsästäjä ja lyöjä. Beater oli varustettu 40 cm: n ilmatorjuntavalolla nenässä, ja Hunter oli aseistettu Type 88 75 mm: n tykillä rungon etuosassa.

Tapana käsitellä amerikkalaisia yöpommittajia, jotka hyökkäsivät yksin joukkoja ja aluksia vastaan, niiden aiheuttamat vahingot olivat varsin konkreettisia.

Oletettiin, että juuri partioiva hävittäjä roikkuisi pitkään amerikkalaisten lentokoneiden mahdollisen ulkonäön alueella. Pari tällaista konetta, Beater ja Hunter, oli tarkoitettu partioimaan yöllä satamia. Kuitenkin tällä tavalla vain neljä konetta muutettiin, eikä heidän toimiensa tulosta tiedetä, on selvää, että jos se oli, se oli minimaalinen.

Samana vuonna 1943, syyskuussa, ilmestyi kolmas ja viimeinen malli "Donru", Ki.49-IIb tai malli 2B. Muutokset eivät olleet merkittäviä ja liittyivät pääasiassa aseiden vahvistamiseen. Taistelu Uudessa -Guineassa on osoittanut, että amerikkalaisten taistelijoiden panssaria on erittäin vaikea ampua kiväärikaliiperillä. Siksi 7,7 mm: n konekiväärit korvattiin raskailla 12,7 mm: n Ho-103-tyypeillä 1. Myös sivupistoolien kiinnikkeet muutettiin ampuma-alan parantamiseksi.

Puolustusaseiden vahvistaminen ei kuitenkaan auttanut Donryun miehistöjä, jotka kärsivät edelleen valtavia tappioita. Monien tukikohtien menettämisen jälkeen japanilaisten joukkojen asema muuttui kriittiseksi, ja ne Sulawesiin, Borneoon ja Alankomaiden Itä -Intiaan perustuvat ilmayksiköt katkesivat käytännössä. On selvää, että heidän materiaalinsa tuhoutui.

Kokemus Donryun käytöstä Aasian mantereella ei ollut paljon parempi. Ki.49-II lähetettiin Burman rintamalle alkuvuodesta 1944. Koko kampanjan aikana tappiot olivat niin suuria, että toukokuuhun mennessä Ki-49: n toiminta Burmassa oli lopetettava asteittain, ja kauniiden pahoinpideltyjen lentoryhmien jäänteet lähetettiin Filippiineille.

Mantsuriasta, Kiinasta ja Japanista, Singaporesta, Burmasta ja Alankomaiden Itä -Intiasta siirretyt osat lähetettiin Filippiinien lihamyllylle. Lentokoneita oli yhteensä noin 400. Näin ollen Donryusta tuli ensimmäistä kertaa todella Japanin tärkein maavoimien pommikone, jota käytettiin niin paljon.

Yleensä suurin osa näistä pommikoneista tuhoutui lentokentillä marras-joulukuussa 1944. Liittoutuneiden taistelijoiden täysi etu ilmassa oli tärkeässä asemassa, jota tietysti seurasi pommikoneiden isku. Kaikki on hyvin loogista.

Yritykset käyttää "Donryua" lentokoneena kamikadelle näyttävät aivan samalta.

"Donryusta", jonka sisällä oli 800 kg: n räjähdysainepullo ja sulakekisko nenässä, tuli uuden käyttökonseptin personifikaatio. Samaan aikaan navigaattorin hytti ommeltiin, puolustusaseet purettiin ja miehistö vähennettiin kahteen henkilöön.

Amerikkalaisten kuljetusjoukkojen hyökkäykset, jotka toimittavat maavoimia saaren hyökkäykselle. Mindoro pienensi joulukuun puolivälissä suuresti jo pientä "Donryun" jäännöstä. Uuteen vuoteen 1945 mennessä kaikki Filippiineillä olleet lentokelpoiset Ki.49 -koneet päättyivät.

Filippiinien lihamyllyn jälkeen Donryu lakkasi olemasta ensimmäisen linjan pommikone, ei laadultaan eikä määrältään. Lentokone poistettiin tuotannosta, ja … korvaaja Mitsubishin pommikoneelle saapui ajoissa!

Kyllä, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Se osoittautui kummalliseksi, "Donryu" saavutti suurimman aktiivisuuden vasta yli kahden vuoden taistelukäytön jälkeen ja jäi heti eläkkeelle.

Kamikaze -lentäjät käyttivät muutamia jäljellä olevia kopioita huhti- ja toukokuussa 1945 Okinawan puolustuksen aikana, mutta pohjimmiltaan he lentävät vain kuljetusajoneuvoina ja pysyvät koulutusyksiköissä.

Viimeisen yrityksen "Lohikäärmeen" käyttöiän pidentämiseksi Nakajiman insinöörit tekivät alkuvuodesta 1943, mutta se ei johtanut konkreettisiin tuloksiin. Laskelma tehtiin uudelle Na-117-moottorille, jonka kapasiteetti on 2420 hv ja jopa ylikellotuksella jopa 2800 hv. Yleensä tästä Na-117: stä oli tarkoitus tulla tuon ajan tehokkain japanilainen moottori.

Valitettavasti "Nakajima" ei enää hallinnut moottoria. Hän ei mennyt sarjaan näin, ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi aikaa tuoda se mieleen. Ja koska armeija tarvitsi kipeästi pommikoneen, joka ei olisi vain lentävä uhri amerikkalaisille ja brittiläisille taistelijoille, sekä Ki.49-III että Ki-82, vielä syvempi Donrun päivitys, hylättiin. Ja "Nakajiman" tilalle tuli jälleen kone "Mitsubishilta", eli Ki-67: ltä.

Ei kovin kaunis kohtalo. He rakensivat, rakensivat, rakensivat yli 750 yksikköä, tavallaan kuin sarja. Muistutan, että japanilaiset pitivät Ki-49: tä raskaana pommikoneena, toisin sanoen sarja on normaalia raskaalle pommikoneelle. Mutta täällä hän taisteli jotenkin … taitavasti. Nyt on kategorisesti vaikeaa arvioida, onko komento tehnyt virheitä, vai jotain muuta, mutta tosiasia on: hyvin harvat "lohikäärmeet" selvisivät sodasta.

Ja ne, jotka selvisivät, päättivät matkansa tulessa. Ne kerättiin yksinkertaisesti useilta lentokentiltä ja poltettiin vähäpätöisesti. Ainoa paikka, jossa "Donrun" jäännökset näkyvät edelleen hajanaisesti, ovat Uuden -Guinean asumattomat saaret, joilla ne yhä mätänevät viidakossa.

Jos katsot numeroita, näyttää siltä, että Donryu oli erittäin hyvä lentokone, jolla oli hyvät aseet, nopeusominaisuudet ovat melko hyvät, taas varaus …

Japanilaiset lentäjät olivat pettyneitä Dragoniin. Uskottiin, että Ki-49 oli tarpeettoman raskas, riittämätön teho-painosuhde eikä sillä ollut erityisiä etuja vanhaan Ki-21 Type 97 -laitteeseen verrattuna.

Ehkä outoa, mutta suurin osa Ki-49: stä tuhoutui ilmassa, mutta maassa. Amerikkalaisten ilmahyökkäysten seurauksena Uuden -Guinean lentokentille.

Vastineistaan Ki-49 erottuu yhdestä lyhimmistä taisteluajoista. Lisäksi kuuluisa lentokone vihreällä ristillä, joka kuljetti Japanin antautumisen toisen maailmansodan aikana, keisarin allekirjoittama.