En koskaan kyllästy ilmaisemaan kiitollisuutta niille lukijoille, jotka paitsi lukevat rivi riviltä, myös ajattelevat lukemaansa. Ja he täydentävät kirjoitettua ilmaisematta henkilökohtaista mielipidettään. Ja siksi tämä pohdinta on hedelmä juuri niiden perusteella, jotka täydensivät IL-10-artikkelia johtopäätöksillään.
Olen täysin samaa mieltä niiden kanssa, jotka (kuten minä muuten) uskovat, että tilanne uusien lentokoneiden kanssa Puna -armeijan ilmavoimissa oli enemmän kuin epäselvä. Kyllä, itse asiassa yksi täysin uusi lentokone koko sotaa varten (Tu-2) ja kaksi ilma-alusta, jotka olivat olemassa olevien syvin muutos. La-5 ja Il-10.
Useammin kuin kerran saksalaisia lentokoneita koskevissa arvosteluissani ilmaisin mielestäni melko järkevän ajatuksen, että jos Herrin insinöörejä ei olisi suihkutettu niin moniin eri malleihin, se voisi jopa tuntua paremmalta Saksan taivaalla. Mutta koska ajatus "ihmeaseesta" leijui jatkuvasti, tässä on tulos. Suihkukoneella ei ollut aikaa "nousta siipeen", ja saksalaisilta puuttui todella moottorin teho 2500-2800.
Mutta en häiritse, mutta tänään puhumme tästä. Tietoja iskusotilaista. Niistä lentokoneista, jotka voisivat olla IL-2: n sijasta.
Il-2-hyökkäyskoneesta on kirjoitettu niin paljon, että sitä on turha toistaa. Lentokone on kiistanalainen, ei ilman virheitä, mutta sillä oli roolinsa sodassa ja se oli enemmän kuin.
Nykyään monet kirjoittajat esittävät juuri "paljastavia" artikkeleita, jotka koskevat yhden tai toisen mallin lentokoneita, jotka eivät olleet "huonompia" kuin Il-2, mutta eivät menneet sarjaan, koska … ja edelleen salaliittoteoriat kokonaisuudessaan "Ren-TV" -tyyliin …
Luonnollisesti kaikki asianosaiset mainiten. Erityisesti Jakovlev, Shakhurin ja tietysti Stalin itse välkkyvät. Kolme me vain kävelimme ympäri ja leikkasimme projekteja kirveillä.
On kuitenkin järkevää käydä lyhyesti (pitkään aikaan se ei toimi) käydä läpi IL-2: n kilpailijat. Itse asiassa vuodesta 1935 lähtien Neuvostoliiton lentoteollisuus on kokenut ennennäkemättömän nousun, suunnittelijoita oli monia, monet ovat suunnitelleet ja rakentaneet.
Ja mitä kanssamme luotiin ennen sotaa ja alun sodan aikana?
Polikarpov VIT-1
Erittäin mielenkiintoinen lentokone. Ensimmäinen lento tehtiin V. Chkalovin valvonnassa 14.10.1937.
VIT -1 osoitti aikansa suurta enimmäislentonopeutta 3000 m - 494 km / h korkeudessa. Lentoalue oli myös varsin vaikuttava: noin 1000 km nopeudella 410 km / h.
Avaruusaluksen ilmavoimien tutkimuslaitoksen testilentäjän P. M. Stefanovskin mukaan, joka myös lensi VIT-1-testilentäjänä, lentokone oli helppo lentää, sillä oli hyvä ohjattavuus ja se oli täysin hyväksyttävää lentää yhdellä moottorilla.
Lentokoneen miehistöön kuului kaksi ihmistä - lentäjä ja tykkimies.
Puolustusaseisiin kuului torni, jossa oli ShKAS -konekivääri. Ja hyökkäys oli (en tee syntiä totuutta vastaan) yksinkertaisesti ainutlaatuinen tuolloin (1937). Kaksi Shipitalny OKB-15: n 37 mm: n tykkiä, jotka on asennettu rungon sivuille keskiosan juureen, ja toinen 20 mm: n ShVAK-tykki lentokoneen nenään. Lisäämme tähän jopa 600 kg pommeja pommitilaan tai kaksi FAB-500: ta ulkoisella hihnalla.
Se voisi olla vain mestariteos, jos se tuodaan mieleen. VIT-1: n tehdaskokeita ei saatu päätökseen, eikä syy ole vielä tänäänkään täysin selvä. On olemassa useita versioita, joiden epävarmuusaste vaihtelee, mutta yleensä tämä projekti kannattaa erillisen tutkimuksen.
Henkilökohtaisesti minusta näyttää siltä, että kuten kaikki Polikarpovin projektit Valeri Tškalovin kuoleman jälkeen, VIT -1 kohtasi juuri tällaisen kohtalon - jätettävä sivuun. Mutta tämä on todellakin toisen keskustelun aihe.
Polikarpov VIT-2
Tämä ei ole virheenkorjaus, kuten monet luulevat. Se syntyi Polikarpovin neroon, universaaliin iskulentokoneeseen, joka pienillä kenttämuutoksilla voitaisiin muuttaa mitä tahansa.
Polikarpov tutki mahdollisuutta luoda sukelluspommittaja, monipaikkainen tykkihävittäjä, usean aseen hyökkäyslentokone ja laivaston raskas hyökkäyslentokone VIT-2: n perusteella.
Valitettavasti lentoteollisuuden pääosasto ei osoittanut kiinnostusta lentokoneisiin. Lisäksi on näyttöä siitä, että Tupolev itse esti Polikarpovin hankkeita. Uskotko? Joten uskon. Patriarkka tiesi kuinka pelata näitä pelejä.
11. toukokuuta 1938 Chkalov teki sen ensimmäisen koelennon. Lisäkokeita suoritti laitoksen # 84 BN Kudrin testilentäjä.
Kun lennon paino oli 6166 kg 4500 m: n korkeudessa, suurin lennonopeus saatiin 498 km / h ja lennon paino 5350 kg - 508 km / h.
Muuten, tämä oli ensimmäinen lentokone, jossa oli M-105-moottorit. Toisin sanoen koko raaka (ja silloin ei ollut muita) Klimovskin moottoreiden hienosäätötaakka putosi Polikarpovin suunnittelutoimistolle.
Yleensä lentokone, jolla oli yksinkertaisesti vertaansa vailla olevat lento -ominaisuudet, näytettiin Puna -armeijan ilmavoimien päällikölle Smushkevichille vasta sen jälkeen, kun laitoksen nro 84 pääinsinööri Nersisyan henkilökohtaisesti”nousi” Vorošiloville, että GUAP todella”häiritsee” Polikarpovin hyvä auto.
Näytti siltä, että kaikki olivat puolesta, ja kone läpäisi valtion testit ja osallistui ilmaparaatiin 1. toukokuuta, ja sitä suositeltiin sarjalle … Mutta ei mennyt.
Ja kone oli erittäin hyvä. Mutta ei ilman haittoja, joista pidän tärkeimpänä panssaroiden täydellistä puuttumista (paitsi lentäjän panssaroitu selkä). Esiin tuli eräänlainen "kristallivasara".
Mutta erittäin vaikuttavalla nopeudella VIT-2: lla oli yksinkertaisesti upea aseistus:
-kaksi 20 mm: n tykkiä ShVAK-20 (nenässä ja tornissa);
-kaksi 20 mm: n ShVAK-tykkiä ja kaksi 37 mm: n ShFK-37-tykkiä siivissä;
- kaksi 7,62 mm: n ShKAS-konekivääriä.
Pommikuorma jopa 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Tämä vuonna 1939 luotu lentokone on mainitsemisen arvoinen, koska se on yleensä ensimmäinen lentokone maailmassa, joka on varustettu siipitykillä. Erityisesti LBSh: n tapauksessa ShVAK -tykki.
Se oli yksitasoinen kiinteä laskuteline, joka luotiin R-9-tiedustelulentokoneen perusteella. Kaksi kopiota rakennettiin M-88- ja M-87A-moottoreilla.
Testien aikana saatiin seuraavat tulokset: suurin nopeus maassa - 360 km / h (jälkipoltin - 382 km / h), suurin nopeus suunnittelukorkeudessa 6650 m - 437 km / h ja 7650 korkeudessa m - 426 km / h. Lähtöpaino - 3500 kg.
Hyökkäyslentokoneessa oli 2 ShVAK -siipitykkiä 150 patruunaa tynnyriä kohti, 2 ShKAS -konekivääriä, joissa oli 900 patruunaa ja 200 kg normaalia pommikuormaa (ylikuormitus jopa 600 kg).
Puolustusaseet koostuivat yhdestä ShKAS: sta (w / k 500 laukausta), jotka oli asennettu MV-3-torniin.
Lentokone rakennettiin, testattiin, sitä suositellaan sarjatuotantoon nimellä BB-21, mutta se ei mennyt sarjatuotantoon. Sota alkoi, ja tehtaat, jotka alun perin suunnittelivat tuottaa BB-21, luovutettiin Jak-1: n tuotantoon.
Tomashevich "Pegasus"
Kesällä 1942 tähän mennessä vähän tunnettu insinööri ehdotti ilma-panssarintorjunta-armeijan luomista taistelemaan saksalaisia panssarimuotoja vastaan. Vuonna 1938 Tomashevichista tuli I-180 -hävittäjän johtava suunnittelija ja samalla NN Polikarpovin varajäsen.
Joulukuussa 1938, Chkalovin kuoleman jälkeen, Tomashevich pidätettiin ja jatkoi työtä niin sanotussa sharashkassa. Ja siellä Tomashevich ehdotti panssarintorjuntalentokonehanketta vuonna 1941. Lisäksi vuonna 1941 Tomashevich todella ennakoi vuoden 1943 tankkitaisteluita.
Koneessaan Tomashevich ehdotti vähimmäismääränä koristemäntyjen, rakennusvanerin, S-20-teräksen, kattoraudan ja huonolaatuisten alumiiniseosten käyttöä. Suunnittelija ehdotti lentokoneen valmistamista puusta, mutta myös varsin epätavallista laskutelineen pyöriä. Voimalaitokseksi valittiin M-11-moottorit, jotka voitiin helposti käynnistää talvella ja jotka kuluttivat mitä tahansa lentobensiiniä. Arvioiden mukaan viiden Tomashevich-panssarintorjunta-koneen taistelulennolle polttoainetta kulutettiin niin paljon kuin vaadittiin yhden Il-2: n taistelulennon varmistamiseksi.
Sen lisäksi, että koneen piti olla halpa ja helppo valmistaa, siihen ryhdyttiin toimenpiteisiin, jotka mahdollistivat sen uskomisen heikosti päteville lentäjille. Alusta ei vedetty sisään, ei ollut hydrauliikkaa ja ilmajärjestelmää, johdotus oli yksinkertaisin.
Pegasus-koneen aseistus koostui yhdestä 12-kertaisesta, 7 mm: n UB-konekivääristä, kaikki muut iskuaseet kiinnitettiin ulkopuolelle keskiosan alle. Useita vaihtoehtoja on ehdotettu:
-pommi FAB-250 (jäljempänä-2 x FAB-250 tai yksi FAB-500);
-9 PC-82 tai PC-132;
- ilmapistoolin kaliiperi 37 mm (NS-37);
- kaksi 23 mm: n kaliiperia (VYa-23);
- 4 rypälepommia säiliöiden vastaisille kumulatiivisille pommeille.
Lentokone laski moottorin, kuten tavallista. M-11 asennettiin U-2, Sche-2 ja Yak-6, eikä tuhansilla Tomashevichin lentokoneilla yksinkertaisesti ollut moottoreita. Lentokone ei lähtenyt tuotantoon.
Sukhoi Su-6
Ensimmäinen Su-6-kopio rakennettiin 28. helmikuuta 1941 mennessä, ja 13. maaliskuuta V. K. Kokkinaki teki sen ensimmäisen lennon. Siitä lähtien alkoi tehtaan lentotestit, jotka pidettiin LII NKAP: ssa ja jotka saatiin päätökseen huhtikuun 41.
Todettiin, että lennonopeuden, nousunopeuden sekä lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien suhteen Su-6 M-71 -moottorilla oli merkittävästi parempi kuin Il-2 AM-38-moottorilla. Suurin nopeus maassa oli 510 km / h ja suunnittelukorkeudessa - 527 km / h. Nousuaika 3000 metrin korkeuteen oli 7,3 minuuttia. Lentoetäisyys - 576 km.
Mutta tämä oli tietoja ajoneuvosta, jossa ei ollut aseita. Panssarin kokonaispaino oli 195 kg, mikä ei riittänyt lentokoneen ja miehistön suojaamiseen.
Normaalilla lentopainolla 4217 kg (120 kg pommeja ja ammuksia konekivääreille) hyökkäyskoneen suurin nopeus maassa oli 474 km / h ja 5700 m korkeudessa - jopa 566 km / h. Lentokone nousi 1000 metrin korkeuteen 1, 16 minuutissa ja 5 000 metrin korkeuteen 6, 25 minuutissa. Suurin lentoetäisyys 500-600 m korkeudessa 462 km / h nopeudella on 700 km.
Su-6 M-71: n erinomaisista lentotiedoista huolimatta LII NKAP: n asiantuntijat viittasivat hyökkäyskoneen heikkoon aseistukseen, joka ei lainkaan vastaa nykyaikaisia vaatimuksia.
Myöhemmin lentokoneen hienosäätöprosessissa PO Sukhoi Design Bureau onnistui luomaan erinomaisen Su-6-hyökkäyskoneen M-71F-moottorilla, jolla oli erinomaiset lento-, taito- ja taisteluominaisuudet.
Luotu 1943-44. panssaroidut hyökkäyskoneet Su-6, joissa oli M-71F ja Il-10, joissa oli AM-42, ilmentivät täysin käsitettä "lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo", jotka olivat parempia kuin Il-2-avaruusaluksen ilmavoimien päähyökkäyskone.
Käsiaseet ja tykkiaseet koostuivat kahdesta VYa-23-siipitykistä ja kahdesta ShKAS-siipikiinnitteisestä konekivääristä. VYa -23 -aseiden ammukset sisälsivät 230 patruunaa, ShKAS -konekiväärit - 3000 patruunaa.
Pommiaseistus sallittu jousitus:
-KD-2-pidikkeiden sisällä neljä FAB-50- tai FAB-100-tyyppistä pommia (ylikuormitettuna);
-ulkopuolella kahdella FZ-50- tai FAB-100-pommin DZ-40-tyypin pidikkeellä.
Rakettivarustus koostui 10 RS-132: sta tai RS-82: sta.
Normaalilentokyky oli 5 250 kg (10 x RS-132, 200 kg pommeja, kaksi VYa-23-tykkiä ja neljä ShKAS-konekivääriä täydellä ammuksella), ja hyökkäyslentokoneen suurin nopeus maassa oli 445 km / h, ja korkeudessa 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F läpäisi loistavasti tilatestit. Se oli todella upea auto. Suurimmilla nopeuksilla, nousunopeudella, ohjattavuudella, katolla, kantamalla, aseistuksella ja panssarilla kaksipaikkainen "Sukhoi" ylitti merkittävästi ilmavoimien käytössä olevan kaksipaikkaisen Il-2 AM-38F: n.
Lisäksi Su-6: lla oli erinomaiset vakauden ja hallinnan ominaisuudet, se oli yksinkertainen ja miellyttävä lentää.
Koska koko pommikuorma sijaitsi rungon sisällä, hyökkäyskoneen maksiminopeudet pysyivät käytännössä samana.
Valitettavasti hyökkäyskoneen hienosäätö Sukhoissa viivästyi selvästi, ja toukokuussa 1944 Il-10-hyökkäyskone AM-42-moottorilla suoritti onnistuneesti tilatestit, jotka osoittivat korkeampia lentotietoja.
Sukhovin hyökkäyskoneen lento- ja taisteluominaisuuksien vertailu Il-10: een ei suostunut entiseen. Su-6 AM-42: lla oli useimmissa ominaisuuksissaan huonompi kuin Ilyushin-kone. Tämän seurauksena pääteltiin, että Su-6: n julkaiseminen AM-42: n kanssa sarjatuotantoon oli epäkäytännöllistä.
Sukhoi Su-8
Vuoden 1941 puoliväliin mennessä P. O. Sukhoi, projekti kehitettiin yhden istuimen panssaroidulle hyökkäyslentokoneelle ODBSh, jossa oli kaksi lupaavaa ilmajäähdytteistä M-71-moottoria. ODBSH -projekti esiteltiin virallisesti avaruusaluksen ilmavoimien tutkimuslaitokselle 30. kesäkuuta 1941.
Käsiaseet ja tykkiaseet koostuivat kahdesta 37 mm: n Spital-tykistä (ampumatarvikkeet 100 patruunaa) ja kahdesta 12,7 mm: n konekivääristä (400-800 patruunaa), jotka oli sijoitettu rungon alaosaan kääntyvällä sillalla, ja 4-8 siivestä -asennetut 7 -kaliiperiset ShKAS -konekiväärit, 62 mm. ShKAS ampui synkronisesti vatsasillan kanssa.
Normaali 400 kg: n pommikuorma (600 kg: n ylikuormituksessa) sijoitettiin siipien keskiosan sisäiseen hihnaan.
Lisäksi ulkoinen rintareppu kykeni kuljettamaan vielä 400 kg pommeja. Siten suurin pommikuorma oli 1000 kg. Sisältää mahdollisuuden ripustaa yhden voimakkaasti räjähtävän FAB-1000-tyyppisen 1000 kg: n ilmapommin.
Hyökkäyskoneen varaukseen sisältyi: panssarilevy lentäjän edessä, 15 mm paksu, 64 mm: n luodinkestävä lasi, lentäjän panssaroitu takalevy 15 mm paksu sekä 10 mm: n panssarilevyt lentokoneen alapuolella ja sivussa lentäjä.
Suojatut bensiini- ja öljysäiliöt. Lisäksi suunniteltiin järjestelmä kaasusäiliöiden täyttämiseksi neutraaleilla kaasuilla.
Hyökkäyskoneen lentopaino oli 10 258 kg. Suurin lentonopeus maassa oli 500 km / h ja suunnittelukorkeudessa 6000 m - 600 km / h. Nousuaika 5000 m - 7,5 minuuttia. Lentoetäisyyden arvioitiin olevan 1000 km ja suurin - 1500 km risteilynopeudella 430 km / h.
Helmikuuhun 1944 mennessä NS-37 tykit korvattiin NS-45 OKB-16 45 mm tykillä (200 patruunaa). Tämä päätös johtui siitä, että NS-45: ssä käytetyn 45 mm: n panssarintorjunta-aseen vakiomallisen räjähtävän räjähtävän pirstoutuvan ammuksen (paino 1065 g) tuhoava vaikutus oli kaksi kertaa suurempi kuin ammuksen vaikutus NS-37-ase. 45 mm ammus riitti tuhoamaan melkein kaikki tuolloin olleet saksalaiset tankit.
Käsiaseet pysyivät samana: kahdeksan ShKAS-konekivääriä (neljä kummassakin siivekonsolissa), joissa oli 4800 patruunaa, kaksi liikkuvaa puolustuskonekivääriä ampujan ohjaamossa: UBT (200 laukausta) ylemmässä tornissa UTK-1 ja ShKAS-konekivääri (700 kierrosta) alaluukun tornissa LU-100.
Ohjusaseet sisälsivät 6 PC 82- tai ROFS-132-rakettia (ylikuormitus 10). Pommit sijoitettiin kuuteen pommipaikkaan, jotka sijaitsevat keskellä. Jokaisessa osastossa oli yksi pommi, joka painoi 100 kg (yhteensä 600 kg), tai useita pienempiä pommeja 1-25 kg (yhteensä 900 kg).
Rungon alle oli mahdollista ripustaa kolme pommia, joiden kaliiperi oli 100 kg (300 kg) tai 250 kg (750 kg), tai kaksi pommia, joiden kaliiperi oli 500 kg, tai kaksi VAP-500.
Kun lentokoneen ylikuormituspaino oli 13 381 kg, suurin pommikuorma oli 1400 kg.
Normaalilentokorkeudella 12 213 kg Su-8: n suurin nopeus kahdella M-71F-moottorilla oli 485 km / h (jälkipoltin 515 km / h), 4600 m-550 km / h. Nousuaika 4000 m korkeuteen - 7,26 minuuttia.
Valitettavasti ilmailuteollisuuden kansankomissaarin passiivinen kanta M-71F-moottoreiden laajamittaisen tuotannon aloittamiseen ratkaisi Sukhoi Design Bureau'n raskaan hyökkäyskoneen kohtalon-aivan kuten Su-6 M-71F, Su-8-sarjaa ei rakennettu.
Lisäksi se oli vuonna 1944, ja tähän mennessä maan johto, ilmavoimat ja NKAP olivat kehittäneet vankan käsityksen siitä, että sota voitaisiin voittaa ilman niin kallista ja monimutkaista konetta kuin Su-8, vaikka paljon tehokkaampi kuin halpa yksimoottorinen hyökkäyslentokone ….
Myös kiistanalaista ja mielenkiintoista kehitystä tapahtui. Jakovlev, Mikojan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Voimme sanoa varmasti, että suunnittelijoita Neuvostoliiton maassa oli riittävästi. Sekä lahjakkaita että ei niin lahjakkaita. Mutta lopulta vihollisen puolustuksen etulinja silitettiin Il-2: lla ja myöhemmin Il-10: llä.
Oliko se perusteltua?
Minun näkökulmastani ehdottomasti. Sota. Ja näin ollen tehtaiden uudelleenkonfigurointi oli täynnä lentokoneiden tuotannon vähenemistä. Ja vauhti on juuri se, jolla voitimme saksalaiset. Kun he rakensivat tehtaitaan brittiläisten ja amerikkalaisten hyökkäysten jälkeen, vapautimme rauhallisesti satoja ja tuhansia iskusotilaita.
Oliko Il-2 kilpaileva lentokone parempi? Ottaen huomioon, että Il-2 ei ollut täydellinen hyökkäyslentokone? Jos luet kuvauksen yksityiskohtaisesti, yksi asia tulee selväksi: Il-2 oli paremmin panssaroitu kuin kaikki ehdotetut lentokoneet Su-8 lukuun ottamatta. Mutta Su-8 edusti hieman eri konetta, raskaampaa, kaksimoottorista.
Ja voidaan kiistellä pitkään, kuinka tarkoituksenmukaista olisi vapauttaa tehokkaampia lentokoneita kuin Il-2. Tottakai se on. Toinen kysymys on, onko tällaisia lentokoneita todella luotu? Nopeammat, raskaammat aseet, parempi varaus?
Jos tarkkaan katsoo, niin ei. Kymmenien tuhansien Il-2-hyökkäyskoneiden vapauttaminen oli täysin perusteltua riippumatta siitä, mitä puutteita tällä koneella oli. Vain vuosi sitten yksi VO: n kirjoittajista kertoi kuinka upea Henschel Ne-129 oli ja mitä olisi tapahtunut, jos tätä konetta olisi valmistettu vähintään 900 kappaletta ja ainakin verrattavissa Il-2: een.
Mutta tosiasia on, että juuri sellainen määrä ei-129: tä tuotettiin, 878. Ja Il-2 on hieman suurempi. Hieman. 36 000. Tai he olisivat voineet laukaista Sukhoin hyökkäyskoneet, jotka olivat vielä parempia. Mutta oikeastaan paras on hyvän vihollinen. Kuten sodan tulokset osoittavat.
Se, että Yakovlevin, Polikarpovin, Sukhoin luomat hyökkäyskoneet eivät taistelleet, vaan olivat "reservissä", ei vähennä heidän kykyjään. Paras vahvistus on ensimmäisen asteen valtionpalkinto Su-6: n luomisesta, joka myönnettiin P. O. Sukhoille.
Jotkut lentokoneet aliarvioitiin, kuten Polikarpovin hyökkäyslentokone, ja myös Sukhoi, periaatteessa. Mutta oli Iljušinin lentokoneita, jotka selviytyivät heille annetuista tehtävistä. Tässä on vastaus esitettyyn kysymykseen. Eli teki työn, jonka muut lentokoneet pystyivät tekemään. Mutta se ei ehdottomasti ollut riskin arvoinen sodan aikana. Kuinka he eivät vaihda hevosia risteyksessä.
Joten Neuvostoliiton johto ei myöskään ottanut riskiä.
