Tänään puhumme Condottieri -tyyppisten italialaisten kevyiden risteilijöiden sarjan D, sarja, joka koostui kahdesta aluksesta, jatkamisesta. Ensimmäinen oli "Eugenio di Savoia" (tekstissä - "Savoie") ja "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (tekstissä - "Aosta").
Kyllä, he antavat minulle anteeksi tällaiset vapaudet nimillä, mutta nimet eivät ole kovin lyhyitä, ja minun on mainittava ne usein.
Joten, "Condottieri" neljännestä sarjasta, "D". Emme aio purkaa niitä yksityiskohtaisesti, on helpompi sanoa, miten ne erosivat edellisen sarjan aluksista - "C", "Raimondo Montecuccoli". Itse asiassa "D" -sarjassa oli eräitä parannuksia, joita voidaan pitää sellaisina.
Päällirakenteiden ja savupiippujen muotoja muutettiin, ja yleisaseiden asennukset siirrettiin nenään. Lisäsi panssarihihnan ja panssarikannen paksuutta, mutta vain hieman.
Muutokset kuitenkin vaikuttivat siirtymään. Tämä tarkoittaa, että asetetun nopeuden ylläpitämiseksi oli tarpeen lisätä voimalaitosten tehoa. Tämä on tehty varsin tehokkaasti.
Lisäksi menestyvät käyttövoimajärjestelmät tekivät D-sarjan risteilijästä suhteessa Neuvostoliiton laivastoon. Risteilijän "Eugenio Savoie" ensimmäistä voimalaitosta ei asennettu alukseen, vaan se lähetettiin Neuvostoliittoon ja siitä tuli voimalaitos projektin 26 "Kirov" uudelle risteilijälle. Ja "Savoylle" he tekivät kaksoiskappaleen. Ja sarjan toinen alus "Aosta" tuli sodan jälkeen osaksi Punaisen lipun Mustanmeren laivastoa.
"Aostan" vakiotilavuus oli 8450 tonnia, "Savoyn" - 8748 tonnia, siirtymä täydellä kuormalla oli 10 840 tonnia ja 10 540 tonnia. Risteilijöiden enimmäispituus oli 186 m, 180,4 m rakentavaa vesiviivaa pitkin ja 171,75 m kohtisuoran välissä, leveys 17,53 m, syväys 4,98 m.
Varaus muuttui hieman. Linnoitus muodostettiin 70 mm: n pääpanssarivyöstä, joka oli koko pituudeltaan saman paksuinen, ja 20 mm: n ylävyöstä. Kaivoslaipion paksuus nostettiin keskelle 35 mm: iin ja kellareiden alueelle 40 mm: iin.
Linnoitus suljettiin 50 mm paksuilla laipioilla. Pääkannen paksuus oli 35 mm, yläkerroksen paksuus 15 mm. Peitimme dieselgeneraattoreiden ja pilssipumppujen osastot 30 mm: n panssarilla.
Grillien yläosan suojaa lisättiin 70 mm: iin, tornien etulevyihin - jopa 90 mm, seiniin ja kattoon - 30 mm.
Yleensä huolimatta siitä, että panssaria lisättiin, se ei vieläkään teoriassa suojaa 203 mm ammuksilta, nimellisesti ja varauksin 152 mm luokkatoveriaseita vastaan.
Panssarin paksuus kasvoi, mutta vain hieman, joten asema vapailla liikkumisalueilla pysyi samana: se puuttui tulessa 203 mm: n aseista ja tulen alla 152 mm: n aseista se oli liian pieni.
Voimalaitoksen kanssa kaikki oli näin: Savoyyn asennettiin Yarrow'n kattiloita ja Aostalle Tornycroftin kattiloita. Turbiinit erosivat myös toisistaan: Savoylla oli Beluzzon ja Aostan Parsonsin turbiinit.
Alusten oli kehitettävä projektin mukaan 36,5 solmun nopeus 110 000 hevosvoiman mekanismeilla.
Kuitenkin testeissä "Aosta", jonka tilavuus oli 7 671 tonnia, kehitti nopeuden 37, 35 solmua ja mekanismien voimaa 127929 hevosvoimaa. "Savoy", jonka iskutilavuus on 8300 tonnia ja mekanismin kapasiteetti 121 380 hv. kehitti nopeuden 37, 33 solmua.
Normaaleissa käyttöolosuhteissa risteilijät kehittivät tyypillisesti 34 solmun täyden nopeuden, risteilyalueen 3400 mailia 14 solmun nopeudella.
Tykistöaseet olivat identtiset aikaisempien risteilijöiden kanssa, paitsi että D-tyypin risteilijät saivat välittömästi 37 mm: n konekiväärejä Brediltä ilmatorjuntaksi. 8 myyntiautomaattia neljässä pariliitoksessa. 13, 2 mm konekivääriä oli läsnä 12 kappaletta kuudessa koaksiaalisessa asennuksessa.
Palontorjuntajärjestelmä oli täysin identtinen Montecuccoli -tyyppisille risteilijöille asennetun kanssa.
Sukellusveneiden vastainen aseistus koostui kahdesta pomminheittäjästä ja kahdesta pomminheittäjästä, miinan aseistus kahdesta miinakiskosta, ja alukselle otettavien miinojen määrä vaihteli tyypiltään riippuen, miinan aseistus sisälsi 2 paravaania.
Lentokoneiden aseistus koostui katapultista ja tiedustelulentokoneesta "RO.43". Suunnitelman mukaan vesilentokoneita olisi pitänyt olla kaksi, mutta he ottivat yhden alukselle ja asettivat sen heti katapultille.
Risteilijöille tehdyt päivitykset olivat merkittäviä, vaikka alukset palvelivat vuodesta 1935 vuoteen 1943, ja ne palvelivat alkuperäisessä kokoonpanossaan.
Vuonna 1943 torpedo-aseistus purettiin risteilijöille, katapultit poistettiin ja 13,2 mm: n konekiväärit poistettiin. Sen sijaan jokainen alus sai 12 yksiputkista 20 mm: n ilmatorjunta-asetta. Tämä vahvisti risteilijöiden ilmapuolustusta melko hyvin.
Ja "Aostalle" he asensivat lisäksi italialaisen tutkan "Gufo". Tutka ei rehellisesti sanottuna loistanut, joten aselevon jälkeen se korvattiin amerikkalaisella SG-tyyppisellä tutkalla.
Muuten, Eugenio di Savoia on saksalaisen raskaan risteilijän prinssi Eugenin nimimerkki. Laivat nimettiin saman henkilön mukaan, saksalaiset olivat anteliaampia.
Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomaamme, että Eugene, Savoyn prinssi (1663-1736), tuli yksi suurimmista itävaltalaisista sotilasjohtajista historiassa.
Perinteisesti Italian laivaston suurilla aluksilla oli omat tunnuslauseensa. Risteilijä kuulosti "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Missä Savoy on siellä voitto"). Motto oli kirjoitettu tornin nro 3 ylelliseen grilliin.
Saksalaisten kaivosten toimitusten alkaessa maalis-huhtikuussa 1941 risteilijälle asennettiin kaksi muuta miinakiskoa rinnakkain nykyisten kanssa. Sen jälkeen alus voisi ottaa alukseen 146 EMC-tyyppistä kaivosta tai 186 UMA-tyyppistä (sukellusveneiden vastaista) kaivosta. Lisäksi oli mahdollista hyväksyä kaivoksia tyyppejä G. B.1 ja G. B.2 - 380 tai 280. Painon kompensoimiseksi peräankkurit irrotettiin.
Palvelu
Palvelukseen astumisensa jälkeen alus harjoitti miehistön tavanomaista koulutusta ja osallistui paraateihin, kampanjoihin ja harjoituksiin. Taistelutyö alkoi Espanjan sisällissodan syttyessä.
Tammi-helmikuussa 1937 Savoy osallistui kahteen tehtävään toimittamaan henkilöstöä ja varusteita kenraali Francolle.
Risteilijä lähti 13. helmikuuta 1937 La Maddalenasta kohti Barcelonaa. Ennen lähtöä kokoonpanon komentaja määräsi maalaamaan aluksen nimen harmaalla maalilla ja poistamaan kaikki pelastusrenkaat, joihin se oli kirjoitettu, jotta he eivät putoisi vahingossa veteen, he eivät antaisi kansallista identiteettiään.
Risteilijä ajautui 9 kilometrin päässä Barcelonasta ja määritti koordinaatit ja avasi tulen kaupunkiin pääakulla. Alle 5 minuutissa ammuttiin seitsemänkymmentäkaksi 152 mm: n kuorta. Kohteena oli lentokonetehdas, mutta italialaiset eivät osuneet laitokseen, mutta he tuhosivat useita asuinrakennuksia kaupungissa. 17 ihmistä kuoli. Rannikkoparistot palauttivat tulen, mutta kuoret jäivät hyvin lyhyiksi.
On huomattava, että rauhanomaisten kaupunkien pommituksiin osallistuneiden alusten nimet pidettiin salassa pitkään. Espanjalaisessa kirjallisuudessa kuoret on jo pitkään luettu italialaiselle risteilijälle Armando Diazille tai jopa ranskalaiselle Canariasille.
Kuitenkin brittiläisten taistelulaivojen Royal Oak ja Ramillies upseerit, jotka ankkuroituivat Valencian lähellä sinä yönä, tunnistivat hyökkääjän tarkasti.
Pian tapahtui tapaus sukellusveneen "Irida" kanssa luutnantti Valerio Borghesen johdolla. Italian sukellusveneen erikoisjoukkojen tuleva komentaja ampui virheellisesti torpedon brittiläiseen hävittäjään, luullen sen tasavaltalaiseksi. Sen jälkeen italialaiset luopuivat pintalaivaston aktiivisesta osallistumisesta vihollisuuksiin.
Sodan sijasta Savoy ja Aosta lähetettiin populistiselle maailmanmatkalle. Sen piti näyttää koko maailmalle Italian saavutukset laivanrakennuksessa. Ympäri maailmaa tehty matka ei toiminut, koska yleinen sotaa edeltävä jännitys oli jo alkanut kaikkialla maailmassa ja sota oli jo täydessä vauhdissa Kiinassa.
Risteilijät vierailivat kuitenkin Dakarissa, Teneriffalla, Recifessä, Rio de Janeirossa, São Paulossa, Montevideossa, Buenos Airesissa, Valparaisossa ja Limassa. Mutta sen sijaan, että alukset ylittäisivät Tyynenmeren ja matkat Aasian maiden kautta, alukset palasivat Italiaan Panaman kanavan kautta.
Vierailu Etelä -Amerikkaan on tuonut tiettyjä tuloksia. Aluksissa vieraili neljän maan presidentit, siirtomaiden kenraalikuvernöörit (viisi), kaikkien maiden ministerit irtotavarana ja noin puoli miljoonaa kiinnostunutta tavallista kansalaista.
Kesäkuun 10. päivän 1940 iltapäivällä risteilijän miehistö tutustui Ison -Britannian ja Ranskan väliseen sodanjulistukseen, ja illalla risteilijä yhdessä kolmen muun 7. divisioonan aluksen ja raskaiden risteilijöiden "Pola" kanssa, "Bolzano" ja "Trento" menivät peittämään kaivoksia Tunisin salmelle.
Ei ollut mahdollista taistella ranskalaisten, ikuisten kilpailijoiden kanssa. Ranska päättyi nopeasti maalle.
Vuosina 1940-41 risteilijä osallistui Libyan saattueiden peittämiseen. Osallistui taisteluun Punta Stillosta. Turhaan, kuten kaikki italialaiset risteilijät.
Savoy osallistui yhdessä muiden alusten kanssa operaatioihin Kreikkaa vastaan vuoden 1940 lopussa kuoliaen pääkaliipereilla olevat Kreikan joukkojen asemat.
Huhti-kesäkuussa 1941 "Savoy" osallistui suurimpiin kaivoksiin Tripolin rannikolla. Italian alukset asettivat esteitä yli kahdelle tuhannelle erityyppiselle kaivokselle.
Tämä lavastus osoittautui Italian laivaston menestyneimmäksi operaatioksi koko sodan aikana: 19. joulukuuta 1941 brittiläinen risteilijä Neptune ja hävittäjä Kandahar tapettiin täällä, ja risteilijä Aurora vaurioitui pahoin.
Tällaisen menestyksen innoittamana italialaiset päättivät asettaa toisen esteen - koodinimeltään "B". Kuitenkin Ison -Britannian laivueen toiminta esti miinojen laskemisen, eikä estettä "B" koskaan otettu käyttöön.
Vuoden 1941 aikana risteilijä oli ensin korjattavana ja sitten saattueena Afrikkaan.
Toukokuussa 1942 brittiläisten joukkojen tilanne Maltalla tuli hyvin surulliseksi. Kaikki puuttui, ja Britannian komento päätti lähettää kaksi saattuetta samanaikaisesti: Gibraltarista (operaatio Harpoon) ja Aleksandriasta (operaatio Vigores). Brittiläisen suunnitelman mukaan tämä pakottaisi Italian laivaston jakamaan joukkonsa, vastaavasti yksi saattueista voisi luiskahtaa rankaisematta.
Tapahtumaa kutsuttiin Pantellerian taisteluksi tai "kesäkuun puolivälin taisteluksi".
Italian laivaston pääjoukot yrittivät löytää Vigores -saattueen, mutta eivät onnistuneet siinä kovin hyvin. Mutta toisen saattueen, "Harpoon", kanssa tarina osoittautui erittäin opettavaiseksi.
Viisi saattuinkuljetusta kattoi suoraan ilmatorjunta -risteilijä Kairon, 5 hävittäjää, 4 hävittäjää, 3 miinanraivaajaa ja 6 partiolaivaa.
Pitkän kantaman peitosta huolehtivat taistelulaivan Malaya Gibraltar-laivue, lentotukialukset Eagle ja Argus, 3 risteilijää ja 8 hävittäjää.
Italialaiset torpedopommittajat upottivat yhden kuljetuksen ja vaurioittivat risteilijää Liverpoolia, joka oli korjattavana kahden tuhoajan mukana.
Pantelleria-saaren alueella pitkän kantaman kansi putosi vastakkaiseen suuntaan, ja saattueen oli mentävä Maltaan vain pääkannen voimalla.
Neljä risteilijää ja 4 tuhoajaa tuli sieppaamaan: kaikki mitä he pystyivät kaavitsemaan yhteen Supermarineessa. Ja joukko pystyi löytämään saattueen alukset. Savoysta käynnistettiin partiolainen, jolla ei kuitenkaan ollut aikaa lähettää mitään, Beaufighters ampui hänet alas. Siitä huolimatta italialaiset pystyivät löytämään saattueen.
Italialaisten risteilijöiden ampujat osoittivat pystyvänsä. Toinen salvo kattoi "Kairon", neljäs - yksi kuljetuksista. Britit eivät voineet vastata, koska heidän 120 mm: n ja 105 mm: n aseensa eivät yksinkertaisesti pystyneet kilpailemaan italialaisen kanssa, joka toimi kunnolla 20 km: n etäisyydellä.
Ja brittiläiset hävittäjät aloittivat hyökkäyksen italialaisia risteilijöitä vastaan. Mitä muuta he voisivat tehdä? Yleisesti ottaen tässä suhteessa brittiläiset merimiehet olivat edelleen roskia sanan hyvässä merkityksessä. Samalla tavalla "Arden" ja "Akasta" hyökkäsivät "Scharnhorstia" ja "Gneisenaua" vastaan tuhoamalla "Glories", vaikka oli selvää, että tuhoajat eivät loistaneet muuta kuin sankarillista kuolemaa varten.
Viisi brittiläistä hävittäjää neljää risteilijää ja neljä italialaista hävittäjää vastaan. Savoy ja Montecuccoli keskittyivät tulessaan heihin.
Taistelusta tuli nopeasti kaatopaikka. Ammunta suoritettiin käytännöllisesti katsoen tyhjänä sotilasstandardien mukaan, eli 4-5 km: n etäisyydellä, kun on mahdollista ohittaa, mutta vaikeaa. Jopa ilma-aseita käytettiin molemmin puolin.
Lippulaivatuhoaja Bedouin vaurioitti Savoya vakavasti. 11 osumaa 152 mm: n kuorista vei aluksen kurssin, käänsi päällirakenteen, joutui tulvia keulakellariin, josta tuli alkoi, ja kaiken lisäksi italialaiset sammuttivat molemmat turbiinit. Beduiinien kuoret murskasivat risteilijän lääketieteellisen lahden ja tappoivat kaksi lääkäriä.
Montecuccoli ampui onnistuneesti Partridge EM: llä, joka myös menetti nopeutensa.
Kaiken kaikkiaan italialaisilla oli hyvä debyytti.
Sitten britit pystyivät vahingoittamaan yhtä tuhoajista hyvin, mutta taistelu alkoi hiipua. Vika johtui erittäin taitavasti sijoitetuista savuverhoista, jotka tuulen puutteen vuoksi todella sulkivat kohteet italialaisilta. Britit käyttivät tätä hyväkseen ja aloittivat kiireellisen vetäytymisen pohjoiseen, kun taas italialaiset eivät heti ymmärtäneet vihollisen liikkeiden olemusta ja menivät hieman väärään suuntaan.
Ja sitten Gaftin kaverit Luftwaffesta saapuivat paikalle ja upottivat aluksi Chant -kuljetuksen. Kolme suoraa osumaa ja höyrylaiva upposi nopeasti. Tanker "Kentucky" ei myöskään jätetty huomiotta, ja hän menetti nopeutensa. Erään miinanraivaajan oli otettava hänet mukaansa.
Ottaen huomioon, että vain miinanraivaajat ja veneet jäivät kuljetusten suojaan, voimme sanoa turvallisesti, että Ju-87-lentäjät harjoittivat koulutuspommituksia.
Sitten vastustajat menettivät väliaikaisesti toisensa, ja britit tekivät hyvin alkuperäisen liikkeen: vahingoittumattomat alukset ja alukset ryntäsivät Maltalle ja vaurioituneet … Ja vaurioituneet löysivät italialaiset.
Brittiläinen risteilijä "Kairo" ja kolme jäljellä olevaa hävittäjää täydellä nopeudella menivät tapaamaan italialaisia. Ja sitten, kun olivat kiinni Partridge ja beduiinit, he lähettivät toisen pohjaan italialaisten torpedopommittajien kanssa.
Partridge onnistui irrottautumaan ja menemään Gibraltarille. "Kairo" tuhoajien kanssa kääntyi myös ympäri, koska kukaan ei auttanut.
Italialaiset, joilla oli saavutuksen tunne, menivät tukikohtaan. Tämä oli normaalia, koska risteilijöiden ammusten kulutus oli 90%.
On syytä sanoa, että vaikka saattue saavutti La Vallettan, se menetti saattajan tuhoajan Italian kaivoksissa, kaksi tuhoajaa, miinanraivaaja ja kuljetus vaurioitui.
Yleensä taistelukenttä jäi Supermarinalle.
Sitten Italian laivasto kaatui vaikeisiin aikoihin. Alukset olivat todella jumissa tukikohdissa polttoaineen puutteen vuoksi. Lähdöt merelle olivat erittäin harvinaisia, eikä sotilasoperaatioita todellisuudessa toteutettu.
Tulitauon jälkeen Savoylla kävi tuuri. Risteilijä siirrettiin Sueziin ja siellä hän toimi brittiläisten torpedoveneiden ja lentokoneiden kohteena. Alus otettiin virallisesti varaukseen 1. tammikuuta 1945.
Sitten tapahtui lipunvaihto, kun Savoy putosi osion alle. Voittajat jakoivat Italian laivaston keskenään. Niinpä risteilijä päätyi Kreikan laivastoon.
Muuten, ei pahin vaihtoehto, koska kreikkalaisessa palvelussa "Ellie", josta tuli "Savoy", hän palveli aina vuoteen 1965 asti. Italian puolen vaatimuksesta määrättiin nimenomaisesti, että alus ei ollut sotasaalis, vaan se luovutettiin korvaukseksi kreikkalaiselle risteilijälle Ellille, jonka italialainen sukellusvene upotti kauan ennen näiden maiden välisen sodanjulistusta.
Kahdeksan vuoden ajan "Ellie" oli Kreikan laivaston komentajan lippulaiva. Kreikan kuningas Paavali teki sillä useita merimatkoja. Aktiivinen palvelu päättyi vuonna 1965 ja Ellie erotettiin laivastosta. Mutta se purettiin vasta vuonna 1973, ja siihen asti alus oli toiminut myös kelluvana vankilana "mustien everstejä" onnistuneen kansannousun jälkeen.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Risteilijä nimettiin kuuluisan italialaisen sotilasjohtajan - Emanuele Filiberton, Savoyn prinssi, Aostan herttuan (1869-1931) mukaan. Herttua käski kolmannen Italian armeijan ensimmäisen maailmansodan aikana. Italian marsalkka.
Laivan tunnuslause - "Victoria nobis vita" ("Voitto on elämämme"), oli kirjoitettu tornin numero 3 ylelliseen grilliin.
Risteilijä aloitti taistelupalvelun Espanjan sisällissodan aikana, ensin sairaalana, sitten vei kansalaiset kotiin ja sitten tuli todellisia vihollisuuksia.
14. helmikuuta 1936 Aosta lähestyi Valenciaa 6 mailia ja avasi tulen rautatieasemalle. Kahdeksassa minuutissa risteilijä ampui 125 kuplaa 32 volleylla. Rautatiet, asemarakennukset tuhoutuivat, useat kuoret osuivat vahingossa kaupungin sairaalan alueeseen ja tuhosivat Punaisen Ristin lastensairaalan ruokasalin.
Siviiliväestössä oli uhreja: 18 kuoli, 47 haavoittui. Neljännen pelastuksen jälkeen republikaanien rannikkoparistot ja sota -alukset, jotka oli sijoitettu reidelle, alkoivat ampua vastauksena. Ampuminen oli epätarkkaa, mutta useita kuoria laskeutui Aostan lähelle. Sirpaleet vaurioittivat helposti yhtä perätornia, ja yksi pienikaliiberinen kuori osui perään ja rikkoi taavetin.
Aosta asetti savuverhon ja vetäytyi.
Yhdessä "Savoyn" kanssa oli tarkoitus osallistua maailmanmatkalle, mutta asia rajoittui Etelä-Amerikan matkaan. Vaikka tavoite (mielenosoitus vakioasiakkaiden Brasilian, Uruguayn, Argentiinan edessä) periaatteessa täyttyi.
Toisen maailmansodan puhkeamisen myötä hän osallistui kaikkiin seitsemännen risteilijädivisioonan operaatioihin. Osallistuja Punta Stilon taisteluun, vaikka hän ei ampunut yhtäkään laukausta.
Vuonna 1941 hän osallistui yhdessä Savoyn ja muiden Aosta -divisioonan risteilijöiden kanssa Italian laivaston suurimpaan ja tehokkaimpaan kaivokseen Tripolin lähellä.
Saattuinkokouksen aikana Välimerellä "Aosta" osallistui ensimmäiseen taisteluun Sirtenlahdella. Noin samalla menestyksellä kuin Punta Stilo.
Vuonna 1942 risteilijä osallistui edelleen saattueoperaatioihin. Äärimmäinen kohta oli operaatio Vigores -saattuetta vastaan Aleksandriasta Maltalle.
Periaatteessa kaikki ansat saattueen neutraloimisesta kuuluivat ilmailu- ja torpedoveneille, risteilijöiden osallistuminen oli vähäistä. Brittiläinen menetti kaksi upotettua alusta ja hävittäjän "Haisy", ja risteilijä "Newcastle" vaurioitui pahoin. Italialaiset menetti raskaan risteilijän "Trento", johon torpedopommittajat osuivat ja jonka sukellusvene lopetti.
Voimme sanoa, että Saksan ja Italian joukot selviytyivät tehtävästä, koska Vigoresin saattue hylkäsi ajatuksen Maltan läpimurtosta ja kääntyi päinvastaiseen suuntaan. Ennen palaamista Aleksandriaan britit menetti tuhoajat Nestor ja Ayredale ilmaiskuista, ja sukellusvene U-205 upotti risteilijän Hermionin.
Aserajoituksen päätyttyä "Aosta" lähti Maltalle yhdessä muiden Italian laivaston joukkojen kanssa. Alus oli onnekas, ja hänet määrättiin ryhmään vastustamaan Saksan läpimurtojoukkoja Atlantilla. Risteilijöistä Aosta ja Abruzzi sekä hävittäjistä Legionnaire ja Alfredo Oriani muodostettiin italialaisten laivojen osasto. Alukset olivat Freetownissa ja partioivat näillä alueilla.
"Aosta" teki seitsemän partiota, minkä jälkeen se palautettiin Italiaan.
Tässä voidaan sanoa, että Aostan miehistö on ansainnut maineensa erittäin väkivaltaisena ja rajoittamattomana miehistönä, ja niin paljon, että merimiehiltä kiellettiin maihin nouseminen ulkomaisissa satamissa. Aostan miehistön taisteluista muiden kansallisuuksien purjehtijoiden kanssa on tullut eräänlainen risteilijän käyntikortti.
Partioiden jälkeen Aosta käytettiin joukkojen ja siviilien kuljettamiseen Eurooppaan.
10. helmikuuta 1947 neljän vallan laivastotoimikunta aloitti toimintansa Pariisissa käsittelemään menettäneiden valtioiden alusten jakamista.
Arvonnan mukaan "Aosta" meni Neuvostoliittoon. Helmikuun 12. päivänä 1949 risteilijä suljettiin pois Italian laivastosta ja sai numeron Z-15. Neuvostoliiton asiakirjoissa risteilijä listattiin alun perin nimellä "amiraali Ušakov", myöhemmin - "Odessa" ja sai hyväksynnän aattona nimen "Kerch". Mutta siitä lähtien, kun sopimukset allekirjoitettiin ja kunnes Neuvostoliiton lippu nostettiin aluksella, oli kulunut koko puolitoista vuotta.
Italialaisten ei vain ollut kiire, he eivät vieläkään täyttäneet kaikkia aluksen valmistumisen edellytyksiä. Lisäksi risteilijä vaati voimalaitoksen perusteellista remonttia ja keskisuuria tilauksia.
Mustanmeren laivaston komento mietti pitkään, mitä tehdä risteilijälle. Rahan ja resurssien investointi lupasi olla valtava. Suunnitelmat olivat erittäin laajoja, mutta niitä muutettiin useita kertoja. Tuloksena saimme seuraavat:
-Italian ilmatorjuntajärjestelmät korvattiin 14 kotimaisella 37 mm: n rynnäkkökiväärillä (4x2 V-11 ja 6x1 70-K);
- kotitalouksiin asennetut torpedoputket, 533 mm;
- korvaavat lähes kokonaan apumekanismit kotimaisilla;
- suorittanut TZA: n perusteellisen uudistuksen.
Lisäksi tehtiin töitä aluksen yhdistämisen maksimoimiseksi 26 ja 26 bis -hankkeen risteilijöiden kanssa. He päättivät pitää pääkaliiperin ja päättivät korvata loput aseet. Pakotetut kustannussäästöt johtivat kuitenkin siihen, että "Kerch" luokiteltiin alukseksi, joka on tarkoitus huoltaa vain nykyisten korjausten avulla ilman päivityksiä.
Tämän seurauksena alus uudistettiin toukokuussa 1955 samalla aseistuksella, mikä alensi merkittävästi sen taisteluarvoa. Riittää, kun sanotaan, että ainoa amerikkalainen SG-1-tutka pysyi siinä, vasta myöhemmin asennettiin Fakel-M-tunnistuslaitteet ja Neptune-navigointitutka.
Korjausten jälkeen "Kerch" oli osa prikaati, ja sitten - Mustanmeren laivaston risteilijöiden jako.
Mutta taistelulaivan "Novorossiysk" katastrofi lopetti risteilijän käytön jatkamisen. Alukseen ei ollut luottamusta, ja siksi hänet siirrettiin koulutusalukseen vuonna 1956 ja vuonna 1958 kokeelliseen alukseen OS -32.
On sääli, koska risteilijä voisi todella palvella melko pitkään ja ilman erityisiä ongelmia. Mutta vuonna 1959 hän lopulta riisuttiin aseista ja luovutettiin metallille.
Entä D-luokan risteilijät? Heistä tuli veteraaneja. Sana "veteraani" on latinalaista alkuperää ja tarkoittaa "selviytynyttä". Alukset kävivät itse asiassa läpi koko sodan, osallistuivat kaikkiin merkittäviin Supermarine -operaatioihin ja, kuten sanotaan, kuolivat luonnollisesta kuolemasta.
Tämä osoittaa, että hanke kuitenkin tuli mieleen.
