Sovitaan heti: ei "tasku -taistelulaivoja", ei "nedolinkoreita". Raskaat risteilijät. Kyllä, aseiden suhteen ne olivat jonkin verran luokkansa ulkopuolella, mutta 283 mm ei ollut missään vaiheessa taistelulaivan kaliiperi. 356 mm, 380 mm, 406 mm - nämä ovat taistelulaivan kalibereita. Ja 283 mm on kuin projekti 26: n Neuvostoliiton kevyet risteilijät, siellä oli 180 mm pääkaliiperi. Mutta tämä ei tehnyt Kirovista ja sen tovereista "raskaita risteilijöitä". Nämä olivat tavallisia kevyitä risteilijöitä, joihin asennettiin tehokkaampia aseita. Ei enempää.
Saksalaiset eivät olleet tavallisia ja tavallisia risteilijöitä, mutta pääkaliiperi ei todellakaan ole tärkein rooli. Itse asiassa nämä olivat kuitenkin luokan ulkopuolisia aluksia, jotka olivat hieman ristiriidassa raskaiden risteilijöiden yleisten käsitteiden kanssa. Otamme vapauden käydä ne läpi yksityiskohtaisesti.
Mutta mennään järjestyksessä.
Ja järjestys oli tällainen. Sodan jälkeisessä Saksassa he tietysti kuulivat Washingtonin sopimuksista ja miettivät, mikä se oli ja miten siihen suhtaudutaan. Saksalaisten erinomaisen älykkyyden avulla kaikki tiedot olivat pian esillä pääesikunnassa, ja vuonna 1924, kun todella viileä amiraali Zenker (Von der Tannin komentaja Jyllannin taistelussa) tuli pääksi Saksan laivaston jäännöksistä prosessi yksinkertaisesti kiirehti.
Zenker ja yhtiö, Washingtonin risteilijöitä koskevien tietojen analysoinnin jälkeen, päättivät, että niitä tulisi vastustaa risteilijällä, joka voisi helposti päästä pois tuon ajan taistelulaivoista, eli nopeudellaan yli 23 solmua ja tykistöllä 150 mm ja 380 mm.
Toisin sanoen tämän risteilijän täytyi helposti selviytyä kevyestä risteilijästä, käsitellä rauhallisesti raskaan ja tarvittaessa paeta taisteluristeilijästä nopeuden kustannuksella.
Minun on sanottava eteenpäin katsoen, että saksalaiset toteuttivat idean 100%.
Oli kuitenkin valtava ongelma. Ei ollut aseita. Niitä ei vain ollut olemassa, ei ollut mitään keinoa tehdä niitä. Kruppin asetehtaat pysyivät Ranskan miehittämällä Ruhrin alueella. Tämän vuoksi Krupp voisi taata … YKSEN tynnyrin, jonka kaliiperi on yli 210 mm vuodessa.
Siitä huolimatta Saksan komento otti riskin ja alkoi suunnitella aluksia. Ja vuonna 1925, pitkien backstage -neuvottelujen jälkeen, Ranska vetää joukkonsa Ruhrista. Ja muuten, kukaan ei herättänyt enempää kysymyksiä 280 mm: n ja 305 mm: n aseiden valmistamisesta Saksassa, jotka "kiellettiin" Versailles'n sopimuksella.
Ja vuonna 1927 järjestettiin kilpailu, jossa laivaston korkea komentaja amiraali Zenker, Mommsen, Bauer ja Raeder harkitsi ehdotettuja vaihtoehtoja, joita oli kolme.
Vaihtoehto "A": 4 pistoolia 380 mm, panssarivyö 250 mm, nopeus 18 solmua.
Vaihtoehto "B": 4 pistoolia 305 mm, haarniskahihna 250 mm. Nopeus on 19 solmua tai panssarivyö 200 mm ja nopeus 21 solmua.
Vaihtoehto "C": 6 pistoolia 280 mm, panssarivyö 100 mm, nopeus 27 solmua.
Kolme neljästä amiraalista äänesti vaihtoehtoa "C". Vain suurten alusten tuleva komentaja Raeder vastusti.
Kun maailma sai tietää, mitä saksalaiset rakentavat, kaikki olivat hieman hämmästyneitä. Mutta oli liian myöhäistä hidastaa, Saksaa ei kutsuttu Washingtoniin tai Lontooseen, joten saksalaiset tekivät mitä halusivat. Eikä kukaan pitänyt tekemisistään. Ranskalaiset alkoivat yleensä kehittää kiireellisesti vastausta taisteluristeilijän muodossa, jonka siirtymä oli 17 000 tonnia ja jossa oli kuusi 305 mm: n asetta ja 150 mm: n panssarivyö.
Kävi ilmi, että saksalaiset eivät rikkoneet Washingtonin ja Lontoon sopimuksia, koska he eivät allekirjoittaneet niitä, ja Versailles … Mutta kuka 30 -luvulla muisti tämän Versailles'n, ei ollut aikaa. Yleensä saksalaiset rikkoivat Versaillesin sopimusta, joka oli Saksalle rajoituksia tiukempi kuin Washingtonin sopimus.
Mutta Washingtonia loukkasivat myös kaikki, jotka sitä todella tarvitsivat. Siksi kukaan ei tuominnut erityisesti Saksan rajan ylittämistä, koska kaikilla oli kuono paitsi nukkassa, myös jotain vakavampaa.
Joten se, että Deutschland painoi 10 600 tonnia, Scheer - 11 390 tonnia ja Spee - 12 100 tonnia, kaikille "annettiin anteeksi". Siitä ei ollut kyse, koska kävi selväksi, että kukaan ei purkaa aluksia, mikä tarkoittaa, että saksalaisille oli jotenkin vastattava.
Risteilijän täyden kuormituksen suhteen oli myös komeita miehiä: Deutschland - 15 200 tonnia, amiraali Scheer - 15 900 tonnia ja Graf Spee - 16 200 tonnia.
Eri lähteissä kokonaissiirtymäluku on suuri, mikä johtuu sekä asiakirjojen puutteesta, jotka palasivat Hampurissa pommi -iskujen seurauksena, että kaaoksesta, joka hallitsi maailmassa arvioita "pitkien" brittiläisten tonnien ja tavanomaisten metristen välillä tonnia. Hämmennystä tapahtui kaikkialla, ja kaikki käyttivät sitä hyväkseen, "leikkasivat" hieman aluksiaan.
Millaisia nämä risteilijät olivat? Täällä kannattaa harkita yksityiskohtaisesti, koska kaikki johtopäätökset tulevat myöhemmin.
Voimalaitos
Mestariteos, koska MANin diesel. Riski oli valtava, sillä taloudelliset dieselmoottorit olivat samassa "Leipzigissä", jota saksalaiset kärsivät koko sodan ajan, ja luulen, että he hengittivät helpotusta, kun "prinssi Eugen" törmäsi "Leipzigiin". Silloin hän seisoi ja muutti kurssin asetuksia.
Sitä voisi kutsua ihmeeksi, mutta Manin insinöörit tekivät jotain sellaista. Voimalaitokset toimivat täydellisesti, ja Saksanmaista tuli erittäin mielenkiintoisia aluksia energian suhteen. Amiraali Scheer teki 46419 mailia ensimmäisessä merirosvohyökkäyksessään 161 päivässä ilman moottorivikoja. Kukaan ei haaveillut sellaisesta.
Kaikissa kolmessa laivassa oli samat dieselmoottorit: 8 päämoottoria, M-9Zu42 / 58, 9-sylinterinen, maksimiteho 7100 hv. nopeudella 450 r / min (suurin jatkuva teho 6655 hv) ja 4 lisäsylinterimallia M-5Z42 / 58 (suurin teho 1450 hv 425 rpm).
Paino hevosvoimaa kohden oli 11,5 kg - erittäin hyvä tulos diesel -asennukselle, jota perinteisesti pidettiin melko raskaana.
8 päämoottoria ryhmiteltiin neljään osastoon pareittain, neljä moottoria akselia kohti. Lähempänä keulaa sijaitsevien osastojen moottorit pyörittivät oikeaa akselia, perät vasenta.
Dieselmoottoreiden tärkein etu oli niiden fantastisen suuri risteilyalue. Täysin tankattu - 20000 mailia ja melko kunnollisella risteilynopeudella.
"Graf Spee" testeissä osoitti, että se voi ajaa 16 300 mailia keskimääräisellä nopeudella 18,6 solmua. Ja enintään 26 solmun matkalla - 7900 mailia. Muuten enemmän kuin suurin osa tuon ajan taistelulaivoista taloudellisella radalla.
Toisin sanoen risteilijöillä oli mahdollisuus yksinkertaisesti paeta ja liuottaa mereen alusta alkaen. Lisäksi dieselmoottori erottui kattila- ja turbiiniasennuksista vielä yhdellä tärkeällä ominaisuudella: niiden alla alukset saivat nopeuden erittäin nopeasti. Perinteiset kattila- ja turbiiniasennukset vaativat maksimihöyrynpaineen, joka voidaan saavuttaa tunnissa tai puolessa tunnissa tilasta riippuen.
Risteilijä dieselmoottoreilla voisi rauhallisesti antaa täyden nopeuden 27 solmuun ja joko paeta, jos se joutuu väärään paikkaan, tai salaisesti lähestyä hyödyntäen sitä, että vihollinen ei pystynyt nopeasti antamaan täyden nopeuden.
Tämä oli maksettava melulla ja tärinällä. Mikä oli, mikä oli. Kahdeksan dieselin ahdistava humina täydellä nopeudella sai miehistön kommunikoimaan muistiinpanojen kanssa. Tärinä vaikutti negatiivisesti viestintälaitteisiin ja palonhallintaan.
Varaus
Varausjärjestelmä on yksi näiden alusten mielenkiintoisimmista erottavista ominaisuuksista. Hän poikkeaa täysin Saksan laivaston ensimmäisen maailmansodan aikana hyväksytyistä kaanoneista, eikä hänellä ole analogia risteilijäluokan ulkomaisten alusten joukossa. Eikä kyse ole edes paljaista numeroista, samassa Wheatleyssä on niitä tarpeeksi.
On tärkeää, että varauksen kannalta kolmea risteilijää tuskin voidaan kutsua samantyyppiseksi. Varausjärjestelmät eroavat toisistaan, joten voimme sanoa, että nämä ovat kolme vaihtoehtoa samasta ajatuksesta varata alus.
Deutschlandissa panssarivyö koostui kahdesta 80 mm paksuisesta teräskerroksesta. Keulaa ja perätä kohti alemman kerroksen paksuus laski 18 mm: ksi. Panssarikannelta alas kaksoispohjan sisäpinnoitukseen asti panssaroitu laipio, jonka paksuus oli 45 mm, oli yhdensuuntainen vyön kanssa. Panssarikannen yläpuolella oli 10 mm paksu, yläpanssaroitu laipio, joka sijaitsi tiukasti pystysuorassa ja ulottui yläkerrokseen. Kansi oli 45 mm paksu paksimmassa osassa, linnoituksen yläpuolella.
On huomattava, että ammus, jonka olisi pitänyt tunkeutua minkä tahansa risteilijän runkoon, kohtasi matkallaan monia panssaroita. Enimmäkseen taipuvainen, eli jolla on suuri mahdollisuus ohjata ammusta.
Ammuksen mahdollisilla lentoreiteillä saatiin seuraavat yhdistelmät (ylhäältä alas):
- 18 mm yläkerros + 10 mm pystysuora laipio + 30 mm kansi;
- 18 mm yläkerros + 80 mm vyö + 45 mm kansi;
- 80 mm vyö + 45 mm laipio;
- 50 mm: n kalteva vyölaatta + 45 mm: n kalteva laipio.
Tällainen varausjärjestelmä antoi yhteensä 90-125 mm panssaria, jossa oli onnistunut yhdistelmä rinteitä ja pystysuoria. Kukaan maailman "Washington" -risteilijöistä ei omistanut vastaavaa panssaria. Teoriassa tällaisen suojajärjestelmän piti kestää 120–152 mm: n kaliipereita lähes kaikilla taisteluetäisyyksillä, lukuun ottamatta ampumista lähietäisyydeltä.
Myös tornit olivat mielenkiintoisia. Monimutkainen polyhedron, jossa on monia ricochet -kulmia. Etulevyn paksuus on 140 mm, sivulevyt ovat 80 ja 75 mm etu- ja takaosissa, katon etuosa on kalteva alaspäin - 105 mm, katon litteä ja takaosa on 85 mm, sivukaltevat palaset ovat 80-60 mm. Takaseinän suurin paksuus oli 170 mm, mutta se oli valmistettu tavallisesta teräksestä ja sillä oli tasapainotus.
Apukalibria ei voitu varata niin ylellisesti. Kahdeksan yksipistoolista telinettä suojattiin vain 10 mm paksuisilla tornimaisilla kilpeillä. Kilvet peittivät miehistön kokonaan, mutta ne olivat hyvin ahtaita eivätkä kovin mukavia.
Toisin kuin pääkaliiperi, 150 mm: n tykistö päätyi tytärtytäriin. Koska ilmeisesti oli mahdotonta tarjota kohtuullista suojaa kahdeksalle yksipistooliselle asennukselle, suunnittelijoiden oli rajoituttava 10 mm: n tornimaisiin kilpeihin, vaikka ne olivat täysin suljettuja, mutta liian ahtaita ja hankalaa.
Päätornissa oli 140 mm: n seinät, jotka oli valmistettu Kruppin sementoidusta teräksestä, ja 50 mm: n katto nikkelistä. Perässä ja tykistöpylväässä oli 50 mm seinäpanssari ja 20 mm katto. Muotoilijoiden etäisyysmittarin ja ilmatorjunnan palontorjuntapylväiden suoja oli 14 mm.
Seuraavan risteilijän, amiraali Scheerin, suojaus poikkesi johtavan aluksen sijainnista ja materiaaleista. Kalteva vyöhaarniska koostui myös kahdesta kerroksesta, mutta 80 mm: n levyt olivat alimmalla rivillä ja 50 mm: n rivi oli korkeampi.
Torpedon vastainen laipio tehtiin ohuemmaksi, 40 mm 45 sijasta, mutta se oli valmistettu Wotan-teräksestä. Myös ylempi halkeamattomasta laipiosta tuli 40 mm paksu. Peräsimien suojaa parannettiin: perässä oleva kansi oli nyt 45 mm, 45 mm: ssä oli hihna perässä ja traverit, jotka sulkevat ohjaamon. Ohjausosastot oli suojattu kaikilta puolilta 45 mm: n panssarilla.
Barbetit "lihautuivat". 125 mm uuden sukupolven haarniska, Wotan Harte. Pääohjaamo sai vielä 10 mm panssaria sivuseinille, tykistöpylväät oli varattu 20 mm levyillä.
Yleensä Scheer sai enemmän harkittua varausjärjestelmää; pääsääntöisesti vain yläkerros jäi auki.
Sarjan kolmannella aluksella, amiraali Graf Speellä, myös varaus on muuttunut jonkin verran. Vyö on kapeampi kuin Deutschlandissa. Risteilijöiden vyön korkeuserot näkyvät selvästi kuvissa.
Aseistus
Pääkaliiperista tuli tietysti näiden alusten "temppu". Todennäköisesti saksalaiset asesepät suunnittelivat uuden työn, kun he olivat jättäneet työn tekemättä, vaikka ensimmäisen maailmansodan jälkeen heillä oli melko kunnollinen kehityssarja, jolla oli hyvät ballistiset tiedot.
28 cm: n SKC / 28 -pistoolilla oli todellinen 283 mm: n kaliiperi saksalaisen järjestelmän mukaan.
Suurin tulinopeus oli kolme laukausta minuutissa, käytännöllinen - enintään kaksi. Ammuksen suuri kuononopeus oli 910 m / s, mutta tästä huolimatta tynnyrin selviytymiskyky oli melko: 340 patruunaa täydellä latauksella, eli noin 3 täyttä ammusta.
Ammuskuorma koostui kolmesta kuorityypistä: panssarilävistys ja kahden tyyppinen voimakkaasti räjähtävä, hetkellinen sulakkeen toiminta ja hidastuvuus. Oikein valitun muodon ja painon (300 kg) vuoksi kuorilla oli sama ballistiikka.
Apukaliiperi koostui kahdeksasta 150 mm: n SKC / 28 -aseesta, jotka on myös kehitetty erityisesti risteilijöille.
Ase ampui 45, 3 kg: n kuoria pohja- tai pääsulakkeella alkunopeudella 875 m / s. Suurin tulinopeus oli 10 laukausta minuutissa, mutta käytännössä se ei ylittänyt 5–7 laukausta minuutissa. Tynnyrin kestävyys - yli 1000 täyteen ladattua salvoa.
150 mm: n aseilla oli suuria tulisektoreita horisontissa. Ampumatarvikkeet olivat 150 patruunaa kohti. Yleensä 8 x 150 mm on toisen kevyen risteilijän aseistus. Mutta Deutschlandsissa nämä aseet olivat raider -aseiden roolia. Oikeasti, älä ammu kuljetuksia pääakusta?
Mutta ei voida sanoa, että apukalibri olisi ollut tehokas. Kyllä, oli täysin mahdollista upottaa kuivarahtialus, mutta oli tehtävä palontorjuntapiste tai jotain … Monet asiantuntijat huomauttivat, että 150 mm: n aseet olivat heikko lenkki risteilijän aseissa, koska ne olivat sekä puolustetaan että hallitaan jäännösperiaatteen mukaisesti. Ja yleensä olisi mahdollista pärjätä ilman niitä puukottamalla ilmatorjunta-aseita aina kun mahdollista.
Jos kuitenkin muistat, että tämä on ensisijaisesti ryöstäjä, kaikki muuttuu normaaliksi. Ohjauspisteitä ei tarvita siviilihöyrylaivan ampumiseen. Ja alukset, kuten hävittäjä tai kevyt risteilijä, voivat helposti ajaa pois pääkaliiperi -tynnyrit. Mutta tämä on mielipide, joka ei ole aksiooma.
Flak
Ilmatorjuntatykistö on evoluutio. Kun Deutschland aloitti palvelun, taivaalta tuleva uhka vastusti jopa KOLME 88 mm: n ilmatorjunta-asetta, joissa oli erillinen 1914-mallin lataaminen. On selvää, että heti kun se oli mahdollista, aseet lähetettiin museoihin, ja niiden tilalle asennettiin saman kaliiperin, mutta vuoden 1931 mallin pariliitos. Sähkökäytöllä, vakautettuna kolmessa tasossa … Yksittäiset 15 kg: n painoiset patruunat heittivät 9 kg: n ammuksen jopa 10 000 m: n etäisyydelle 950 m / s: n alkunopeudella.
Ne olivat erittäin hyviä aseita. Deutschland ja Scheer varustettiin niillä. Speessä insinöörit menivät vielä pidemmälle ja asensivat tynnyreitä onnistuneisiin asennuksiin. Ja 88 mm: n sijasta he asettivat 105 mm. 15 kg painoinen ammus lensi suunnilleen saman matkan, mutta hieman hitaammin - 900 m / s.
Näiden aseiden lisäksi jokainen risteilijä sai kahdeksan 37 mm: n SKS / 30-rynnäkkökivääriä kahdessa L / 30-kiinnikkeessä. Nämä koneet olivat myös vakautettuja, mutta kahdessa tasossa.
Torpedo -aseistus
Kaksi neliputkista 533 mm: n torpedoputkea sijoitettiin aluksen perään. Siellä he eivät voineet tehdä paljon haittaa taistelun hätätilanteessa. Laite oli peitetty kevyillä (5 mm) suojuksilla, jotka eivät suojaa niin paljon sirpaleilta kuin takatornin jauhekaasuilta.
Lentokoneiden aseistus
Sen ajan risteilijöiden standardi: kaksi vesitasoa (ensin "Heinkel" He.60, sitten "Arado" Ar.196) ja yksi katapultti. Mutta itse asiassa koneessa oli aina vain yksi lentokone, minkä vuoksi he halasivat kerralla kyynärpäät Scheerillä epäonnistuneensa Ihmemaassa.
Ohjausjärjestelmät
Kaikki oli ylellistä ohjausjärjestelmien kanssa. Vain kahdelle tornille. Sanoisin, että se on jopa tarpeetonta. Mutta jos muistamme jälleen, että emme ole taisteluristeilijän, vaan yksinäisen ryöstäjän edessä, kaikki loksahtaa jälleen paikoilleen.
Kolme etäisyysmittarin pylvästä (kaksi 10 metrin etäisyysmittarilla ja yksi 6 metrin etäisyydellä). Kohteen nimeäminen voitaisiin suorittaa viidestä vastaavasta havaintoasemasta! Kaksi tornissa torneissa, kaksi 10 metrin etäisyysmittarin etumäellä, yksi perässä, myös varaetäisyysmittarin vieressä.
Kaikki pylväät peitettiin 50 mm: n panssarilla. Havainto tehtiin yksinomaan periskoopien avulla, ilman luukkuja ja halkeamia. Pylväistä saadut tiedot menivät kahteen käsittelykeskukseen, jotka sijaitsevat keula- ja peräkärryjen alla syvällä panssaroidun kannen alla ja jotka on varustettu analogisilla tietokoneilla. Se oli ainutlaatuinen ja vertaansa vailla tuolloin.
Itse asiassa apukaliberia voitaisiin ohjata myös monien pylväiden avulla, varsinkin kun 150 mm: n aseilla oli oma tietojenkäsittelyasema ruumassa. Mutta tämä viesti oli "kahdelle", eli myös ilmatorjunta-ampujat käyttivät sitä. Ja koska ilmasta tuleva uhka oli läsnä lähes jatkuvasti, on selvää, että tietokonekeskus oli miehitetty ilmatorjunta-ampujilla.
"Saksanmaan" ilmapuolustusjärjestelmien normaalia toimintaa varten vuonna 1943 ilmestyi uusi ilmatorjunta KDP SL2, joka oli vakiintunut kolmeen tasoon ja mahdollisti oikeiden tietojen lähettämisen jopa 12 °: n rullalla. Jokaiselle risteilijälle asennettiin kaksi tällaista pylvästä. Pylväillä oli myös omat 4 metrin etäisyysmittarinsa.
Ilmatorjunta-aseiden kanssa kaikki ei ollut niin ruusuista. Tarkemmin sanottuna ei mitään. Palvelun loppuun saakka Sheera- ja Lyuttsov -rynnäkkökiväärit ampuivat paikallisessa valvonnassa käyttäen kannettavia etäisyysmittaria.
Eikä siinä kaikki, ei! Yöoperaatioita varten aluksen komentoa suunniteltiin komentajan yläpuolella sijaitsevasta erityisestä sillasta. Siellä oli erityisiä valaistuja merivoimien kiikareita ja periskooppeja, ja koska reaktionopeus oli tärkein tekijä yöammutuksen aikana, oli kaksi ylimääräistä palontorjuntapylvästä, joissa oli yksinkertaistettu varustus, mutta jotka sallivat etäkäytön pääkaliiperilla.
Lisäksi yösillalla oli tarkkailupiste valonheittimien ohjaamiseen ja kaksi kohdetunnistinta valaistuskuorien laukaisemiseen.
Tutkalaitteet
Täällä Saksanmaat olivat myös koko Kriegsmarinea edellä. Jo vuonna 1937 Deutschlandiin asennettiin FuMG-39-tutka. Kokeet osoittivat tutkan onnistumisen, ja vuonna 1939 kaikki kolme alusta varustettiin edistyneemmällä FuMO-22-järjestelmällä, jossa oli valtava 2 x 6 m: n antenni. Scheer ja Spee saivat myös FuMO-27: n.
On selvää, että noina vuosina oli mahdotonta vaatia paikalta mitään fantastista, mutta 8-10 mailin etäisyydellä he havaitsivat vihollisen alukset melko luottavaisesti. Saksalaiset eivät kuitenkaan ottaneet riskiä ampuakseen vain tutkatietoja sodan loppuun asti. Siellä mainittiin "sokea" ammunta rannalla oleviin kohteisiin, mutta tehokkuudesta ei ole tietoja.
Nykyaikaistaminen
Ensimmäisissä merimatkoissa kävi ilmi, että alusten merikelpoisuus jättää paljon toivomisen varaa. Risteilijät kaivautuivat aaltoihin suurella nopeudella ja lämmittivät jatkuvasti peräosastoja. Asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että varsi on tarpeen korvata "Atlantin" korkeammalla.
Sitten he ajattelivat aseiden yhdistämistä. Suunnitelmana oli korvata 150 mm: n ja 105 mm: n aseet universaaleilla 127 mm: n aseilla. Tämä vaihto mahdollisti aluksen huomattavan keventämisen, ilmapuolustuksen vahvistamisen (8 tynnyriä per puoli) ja lähes 100 miehistön jäsenen vapauttamisen. Mutta amiraalit eivät pitäneet ideasta, ja he hylkäsivät sen.
Vuonna 1939 Deutschland sai neljä 20 mm: n rynnäkkökivääriä, vuonna 1940 88 mm: n ilmatorjunta-aseet korvattiin 105 mm: llä, samalla kun risteilijä sai "Atlantin" nenän. Vuonna 1942 valonheittimen tilalle asennettiin kaksi 20 mm nelinkertaista "heilumaa" ja yksi 20 mm konekivääri. Vuoden 1944 lopussa siihen mennessä "Luttsovilla" oli kuusi 40 mm: n "boforia", neljä 37 mm: n ja 26 20 mm: n konekivääriä. Kolme "laukaisevaa" merivoimien modifikaatiota, vakautus kolmessa tasossa.
Pelkkä, kuten myöhemmin, muuttui vähemmän. Vuonna 1936 asennettiin kaksi erityistä "yö" -etäisyysmittaria torpedojen ampumiseen pimeässä ja kaksi 20 mm: n konekivääriä.
Vuonna 1940 tornimaisen päällirakenteen sijasta asennettiin Deutschland-tyyppinen putkimainen masto, mutta siltojen ja laiturien järjestely oli täysin erilainen. Samaan aikaan risteilijä sai "Atlantin" varren, demagnetoijan ja kaltevan visiirin putkeen. Rullanesto poistettiin. 88 mm: n ilmatorjunta-aseet korvattiin 105 mm: llä, ja kahden 20 mm: n konekiväärin sijasta asennettiin kaksi maanpolttoa ilman vakautusta.
Vuonna 1942 yksi valonheittimistä poistettiin ja sen tilalle asennettiin kaksi 20 mm konekivääriä. FuMO-22-tutka korvattiin FuMO-26: lla, ja mastot varustettiin keinoilla passiivisesti havaita vihollisen tutkan "Java" ja "Timor" säteily.
Ilmailun vahvistumisen myötä vastustus alkoi. Kesään 1944 mennessä Scheerillä oli alkuperäisen 8 automaattisen 37 mm: n tykin lisäksi 4 heittoa ja 9 yksittäistä 20 mm: n konekivääriä. Sitten alkoi korvata osa 37 mm: n kaksoistynnyreistä yksiputkisilla 40 mm: n "boforeilla".
Vuoden 1945 uudelleen aseistussuunnitelman mukaan "Scheerillä" oli tarkoitus olla neljä 40 mm: n konekivääriä, neljä 37 mm: n konekivääriä ja neljäkymmentäkaksi 20 mm: n tynnyriä. Koko modernisointia ei toteutettu, ja "Scheer" päätti sodansa neljällä 40 mm: n tynnyrillä, kahdeksalla 37 mm: n tynnyrillä ja kolmekymmentäkolme 20 mm: n tynnyrillä.
"Spee" ei yksinkertaisesti ehtinyt modernisoida. Ainoa päivitys oli 88 mm: n ilmatorjunta-aseiden korvaaminen 105 mm: llä ja tutkan asennus.
Taistelukäyttö
"Amiraali Graf Spee"
Ura ei onnistunut, myönnetään se. Itse asiassa "mitä sinä kutsut jahdiksi …" Vara-amiraali kreivi Maximilian von Spee, joka voitti britit Coronelin taistelussa ja kuoli 8. joulukuuta 1914 panssariristeilijä Scharnhorstin kyydissä Falklandin saarten taistelussa, oli myös lyhyt ura. Lisäksi molemmat nimen Spee kuljettajat kuolivat suunnilleen samalla alueella.
Toukokuun 29. päivänä 1936 risteilijästä tuli Kriegsmarinen lippulaiva, ja aluksen ensimmäinen taistelutehtävä oli operaatio Saksan kansalaisten poistamiseksi paahtavasta Espanjasta. Sitten oli Atlantin sektorin partio, joka oli määrätty Saksaan Espanjan vesien viereen.
5. elokuuta 1939 toimittajalaiva Altmark, joka oli suunniteltu toimimaan yhdessä Speen kanssa, purjehti Yhdysvaltoihin. Siellä säiliöaluksen piti ottaa kuorma dieselpolttoainetta ja liueta valtameriin, kunnes raider tarvitsee polttoainetta. 21. elokuuta Spee meni merelle.
Alukset saivat Atlantin eteläosan. Siellä risteilijä ja säiliöalus kohtasivat sodan alun.
Syyskuun 30. päivänä taistelutuloksen avasi brittiläinen höyrylaiva "Clement" (5 051 brt). Yleisesti ottaen "Graf von Speen" komentaja Langsdorff teki paljon typeriä asioita lyhyen komennonsa aikana, mutta hänen asemansa poistaminen radiosanomilla oli liikaa. Hellävaraisuus on hyvä asia, mutta ei sellaisissa määrissä ja vielä vähemmän sodassa.
Luonnollisesti uutinen siitä, että kaksi ryöstäjää oli merirosvoa Atlantilla, piristi brittiläisiä ja ranskalaisia. Pyyntiä ja lepoa varten luotiin ja lähetettiin Atlantille jopa 8 taktista ryhmää, joihin kuului 3 lentotukialusta, 2 taistelulaivaa, 3 taisteluristeilijää, 9 raskasta, 5 kevyttä risteilijää ja pari tusinaa hävittäjää.
Kahdelle raskaalle risteilijälle - enemmän kuin kunnia.
Kuuluisasta La Platan taistelusta on kirjoitettu paljon, taistelun tarinaa ei kannata toistaa. Voin vain sanoa, että Speellä oli mahdollisuus teurastaa britit pähkinäksi ja lähteä. Mutta ilmeisesti Langsdorfin aivotärähdys pelasi pahan roolinsa, yksinkertaisesti hylkäsi hyvän aluksen ja antautui salakavalan brittien provokaatioon.
Puhtaasti teknisestä näkökulmasta katsottuna La Platan taistelua voidaan pitää saksalaisen risteilijän voitona. Kaksi 203 mm: n ja kahdeksantoista 152 mm: n kuorta ei osunut kuolemaan. "Speen" päätykistö pysyi täysin toiminnassa, kahdeksasta 150 mm: n tykistä vain yksi epäonnistui, ja kahdella 105 mm: n asennuksella, jotka poistivat brittiläiset kuoret, ei ollut alun perin suurta roolia.
Speessä ei ollut rullaa eikä verhoilua, ajoneuvot olivat täydellisessä kunnossa. 1200 hengen miehistön menetys oli 1 upseeri ja 35 merimiestä kuoli ja 58 haavoittui. Mutta sitä ei voi sanoa brittiläisestä joukkueesta. Saksalaiset löivät Exeterin niin, että risteilijä ei kyennyt taistelemaan. Taistelun loppuun mennessä Harewoodin joukkojen tykistöteho oli yli puolittunut, ja lisäksi tehokkaimmalla Achilleuksella oli vain 360 kuorta. Jatko olisi siis voinut tapahtua.
Suurin menetys voidaan pitää komentaja Langsdorfin päällikkönä, joka todella antautui olosuhteisiin. Kuten "Bismarck" Lutyensin komentaja aikanaan.
Yleisesti ottaen Langsdorf räjäytti pelkurimaisesti aluksen ja ampui itsekin pelkuri. Tähän päättyi raskaan risteilijän "Admiral Graf Spee" ura.
Saksa - Lutzow
Sanotaan vain: "Deutschland" ei ollut onnekkain alus. Taistelupalvelu alkoi Espanjan operaatioilla, ja jokainen risteilijä sai jonkin verran vahinkoa.
29. toukokuuta 1937 Deutschland oli Ibizan saaren tiellä, kun noin klo 18.45 2 SB: tä ryhmästä 12 - pieni (10 lentokoneen) joukko Neuvostoliiton vapaaehtoisia lentäjiä ilmestyi maalta.
Lentäjämme sekoittivat Saksanmaan Kanariansaarille ja pudottivat siihen pommeja. Vain kaksi 50 kg painavaa pommia osui alukseen, mutta he tekivät jotain … Yksi pommi aiheutti tulipalon ja räjäytti 150 mm: n aseen nro 3 ampumatarvikkeet. Lentokone paloi, vene paloi. Toinen pommi aiheutti myös tulipalon, joka räjäytti 150 mm: n aseiden kuoret lokasuojien vasemmalla puolella.
Yllättäen kahden 50 kilon pommin osumassa 31 ihmistä kuoli ja 110 loukkaantui, joista 71 vakavasti. Risteilijä meni Saksaan korjattavaksi.
Vuonna 1939 "Deutschland" meni samanaikaisesti "Speen" kanssa Atlantille hyökkäämään. Risteilijä sai Atlantin pohjoisosan, jossa alus odotti kuukauden määräystä aloittaakseen toimintansa.
4. lokakuuta 1939 Deutschland avasi tilin upottamalla brittiläinen höyrylaiva Stonegate. Ryöstö oli kuitenkin enemmän kuin epäselvä: kaksi ja puoli kuukautta merellä johti alle 7000 tonnin tuhoutuneeseen vetoisuuteen ja yksi siepattu neutraali kuljetus, joka ei saavuttanut Saksaa.
Epäonnistunut raid teki osansa aluksen uudelleennimeämisessä. Yleensä "Saksa" ei voinut sotkea niin, sitä ei voinut upottaa. Siksi, koska raskas risteilijä "Luttsov" myytiin Neuvostoliitolle, nimi näytti vapautuvan. Ei aivan onnistunut "Deutschland" nimettiin "loistavaksi", mutta erittäin epäonnistunut taisteluristeilijä. Luokkansa ainoa, joka ei palannut Jyllannin taistelusta.
Risteilijä osallistui Norjan miehitykseen, samaan joukkoon Blucherin kanssa, jonka hankalat norjalaiset upottivat. "Luttsov" nousi lievällä pelolla, tai pikemminkin paluumatkalla sai torpedon perässä brittiläiseltä sukellusveneeltä.
12. kesäkuuta 1941 saatuaan tehtävän työskennellä Atlantilla "Luttsov" ja 5 tuhoajaa lähtivät merelle. Brittiläiset torpedopommittajat ottivat heidät kiinni ja risteilijä sai torpedon sivulle. Operaatio peruutettiin.
12. marraskuuta 1943 korjausten päätyttyä hän muutti Norjaan ja korvasi Scheerin. Hän osallistui pahamaineiseen hyökkäykseen saattuetta JW-51B vastaan 31. joulukuuta. Itse asiassa "Luttsov" ei osallistunut taisteluun yhdessä tuhoajien kanssa, mutta vain "Hipper" taisteli.
"Lyuttsovin" panos - 86 pääkaliiperiä ja 76 apukuppia ammuttiin vihollista kohti.
Maaliskuussa 1944 hän sai koulutusaluksen aseman laivaston uudelta komentajalta Doenitzilta. Risteilijä siirrettiin Itämerelle, missä hän tuki aseita vetäytyviä saksalaisia joukkoja.
16. huhtikuuta 1945 Swinemundessa ollessaan hän joutui Britannian ilmavoimien hyökkäyksen kohteeksi ja loukkaantui vakavasti. Alus laskeutui maahan, mutta jatkoi ampumista pääkaliipereillaan. Neuvostoliiton joukkojen lähestyessä 4. toukokuuta 1945 miehistö räjäytti sen.
Amiraali Scheer
Hänet kastettiin tulessa toukokuussa 1937. Yleisesti ottaen "Scheer" sai merirosvo -terroristin ruman roolin. Deutschlandin ilmahyökkäyksen jälkeen 29. toukokuuta Scheer ampui komennon määräyksen mukaisesti 91 pääkaliiperiä, 100 "väli" 150 mm ja 48 ilmatorjunnan 88 mm: n laukausta Almerian kaupunkiin.
5. marraskuuta 1940 hän avasi taistelupisteen upottamalla brittiläinen höyrylaiva Mopan. Sitten hyökkääjä löysi saattueen NH-84. Saattueen peittäneen apuristeilijän Jervis Bayn sankarillisuuden ansiosta alukset hajaantuivat ja Sheer pystyi upottamaan vain 5 alusta 37: stä. Myöhemmin hyökkääjä upotti kaksi muuta alusta.
Risteilijä osallistui epäonnistuneeseen hyökkäykseen PQ-17-saattuetta vastaan. Sitten oli häikäilemätön operaatio "Wonderland" Neuvostoliiton pohjoisilla vesillä. Operaatio päättyi Neuvostoliiton höyrylaivan Alexander Sibiryakovin uppoamiseen.
Vuoden 1945 alussa risteilijä toimi Itämerellä ampumalla eteneviä Neuvostoliiton joukkoja. Kun ampui tynnyrit kokonaan, hän lähti korvaamaan Saksaan, jossa liittoutuneiden ilmailu upotti hänet huhtikuussa.
Tulokset
On todella syytä onnitella saksalaisia. Viime vuosisadan 30 -luvulla he loivat todella erinomaisia sota -aluksia. Onnistunut yhdistelmä erittäin voimakasta tykistöä ja valtava itsenäisyys noihin aikoihin ja luokan vahvin tykistö teki Deutschlandsista erittäin vaikeita vastustajia kaikille risteilijöille.
Ihanteellinen ratsastaja - näin näitä aluksia voitaisiin kutsua. Oli haittoja, mutta myös suuria etuja. Koko kysymys oli vain siitä, kuinka käyttää näitä erittäin kiistanalaisia risteilijöitä.
