Tarinamme alkaa itse asiassa siitä hetkestä, kun ensimmäinen maailmansota päättyi. Ranskan amiraalit olivat syvässä ajatuksessa, koska jos Ranskan laivastot eivät merkitsisi osallistumista sotaan tallaamalla Välimeren lätäkköön, voidaan sanoa, että Ranska merellä ei taistellut lainkaan.
Niin tapahtui, ettei ollut mitään erityistä taistella kenenkään kanssa.
Ranskan laivastossa oli 3 dreadnoughtiä, 20 taistelulaivaa, 18 panssaroitua ja 6 kevytristeilijää, 98 hävittäjää ja 38 sukellusvenettä. Pariisissa he päättivät keskittyä "Välimeren rintamaan", koska britit suostuivat puolustamaan Ranskan Atlantin rannikkoa. Ja Välimerellä ei ollut suurta uhkaa - ottomaanien laivasto oli hyvin heikko ja sidottu Venäjän Mustanmeren laivastoon, Italia oli aluksi puolueeton ja siirtyi sitten Ententen puolelle, Itävalta -Unkarin laivasto valitsi passiivisen strategia - "Adrianmeren puolustaminen", puolustaminen tukikohdissa. Lisäksi Välimerellä oli melko vahva brittiläinen laivue.
Niinpä hyökkäyssodan päätaakka lankeisi risteilijöille, jos niitä olisi Ranskassa riittävä määrä ja laatu. Mutta valitettavasti Waldeck-Russo-luokan fossiiliset panssaroidut risteilijät, jotka olivat vanhentuneet käyttöönotossa, muodostivat risteilyjoukkojen perustan. Toisin sanoen ranskalaiset kohtasivat juuri sen mahdottomuuden suorittaa täysimittaisia operaatioita ilman risteilijöitä. Onneksi vastustajat eivät antaneet mitään tehdä. Ranskalaiset eivät tehneet mitään.
Mutta sodan voiton jälkeen, voitto, joka todella voitettiin maalla, Ranskassa he ajattelivat rakentaa aluksia.
Yleensä kevytristeilijän etsintä on ollut käynnissä vuodesta 1909 lähtien. Kymmenen aluksen sarja "Lamotte-Piquet" oli tarkoitus asentaa marraskuussa 1914.
Näiden alusten tehtävänä oli pitkän matkan tiedustelu linjalaivueiden kanssa. Siirtymä 4500/6000 tonnia, nopeus 29 solmua ja pääkaliiperi 8 138 mm: n aseita - yleensä risteilijä näytti melko ihmisarvoiselta.
Mutta maataistelut pakottivat laivasarjan rakentamisen lykkäämään ja palauttamaan risteilijöille vasta vuonna 1919. Siihen mennessä ranskalaiset tiesivät jo amerikkalaisesta Omahasta ja brittiläisistä E -sarjan risteilijöistä, joten projekti alkoi välittömästi muuttua radikaalisti "kiinni ja ohita" -tyyliin.
Lopullinen projekti oli valmis huhtikuussa 1921, mutta siihen tehtiin muutoksia alusten rakentamisen aikana ja jopa sen jälkeen.
Näin syntyivät ensimmäiset ranskalaiset Duguet Truin -luokan risteilijät.
He sanovat: mitä kutsut jahdiksi, se kelluu. Ranskalaiset ovat yrittäneet parhaansa nimien suhteen. Alukset on nimetty Ranskan ikonisten merivoimien komentajien mukaan.
René Duguet-Truin oli yksityisomistaja. Merirosvo kuninkaan palveluksessa. Hän yksinkertaisesti ryösteli ja hukkui kaiken Espanjan ja Portugalin lipun alle, hän tapasi vanhuuden amiraalin arvossa kuningas Ludvig XIV: n palveluksessa.
Hervé de Portzmoger kutsumerkillä "Primoge" eli 200 vuotta ennen Duguet-Truinia. Hän oli bretonilainen, ansaitsi elantonsa piratismista ja tyrannasi brittiläiset melko hyvin. Kun hän oli yksinkertaisesti kyllästynyt piratismiin, hän meni Ranskan viralliseen palvelukseen ja kuoli Saint-Mathieun taistelussa. Monet säkkipilli repeytyi Britanniassa, kun he saivat tietää.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, osoittautui jotenkin jaloksi aateliseksi, joka nousi laivaston kenraaliluutnantiksi. Poikkeus…
Yhteensä 3 yksikköä rakennettiin ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" ja "Primoge").
Näistä aluksista tuli maailman ensimmäiset kevyet risteilijät, joiden pääakkutykistö oli sijoitettu lineaarisesti korkeammalle suljettuihin laitteisiin (tornit). Heillä ei käytännössä ollut vakavaa panssarisuojaa. Testeissä kaikki vahvistivat suunnittelunopeuden täydellä siirtymällä. Ne erosivat hyvästä merikelpoisuudesta, haittoja ovat lyhyt matka -alue, erityisesti suurilla nopeuksilla.
Alukset otettiin virallisesti käyttöön vuoden 1926 lopulla - vuoden 1927 alussa, mutta sen jälkeen ne palasivat toistuvasti telakoille asentamaan erilaisia laitteita ja olivat täysin toimintakykyisiä vasta vuoden 1929 lopussa.
"Duguet Truin". Annettiin 4. elokuuta 1922 Brestissä. Käynnistettiin 14. elokuuta 1923. Käyttöön 10. syyskuuta 1926. Käytöstä poistettu 29. maaliskuuta 1952 ja myytiin romuksi.
"Lamotte-Piquet". Varattu 17. tammikuuta 1923 Lorianissa. Käynnistettiin 21. maaliskuuta 1924. Käyttöönotto 1. lokakuuta 1926. Aluksen koko huolto tapahtui Ranskan Indokiinassa. Osallistui konfliktiin Thaimaan kanssa tammikuussa 1941. Hänellä oli merkittävä rooli Thaimaan laivaston tappiossa Ko Changissa 17.1.1941. Upposi amerikkalaisella lentotukialuksella Cam Ranhissa 12. tammikuuta 1945.
Primoge. Annettiin 16. elokuuta 1923 Brestissä. Käynnistettiin 21. toukokuuta 1924. Käyttöön 1. syyskuuta 1926. Sodan aikana pysyi Vichyn hallinnassa. 8. marraskuuta 1942, kun vastustettiin liittoutuneiden laskeutumista Pohjois -Afrikkaan, se vaurioitui voimakkaasti Casablancan alueella sijaitsevista kuorista ja pommeista, pestiin rannalle ja poltettiin.
Mitkä olivat risteilijärakentamisen esikoisia, joista myöhemmin tuli klassikoita?
Risteilijöillä oli korkeapuoleinen runko, jossa oli puoliksi torni. Tämä tarjosi korkean merikelpoisuuden toisella puolella, mutta alukset olivat erittäin alttiita sivutuulelle. Risteilijöillä oli kaksi kiinteää kantta ja yksi taso. Runko oli jaettu osiin 17 poikittaislaipioilla, siinä oli kaksoispohja sekä kaksoispuoli kone- ja kattilahuoneiden alueella.
Panssarista Duge-Truin-luokan risteilijällä oli vain 20 mm ylä- ja 10 mm alempi kansi. Kellarit, joissa säilytettiin pääkaliiperin ammuksia, oli suojattu panssarilla, joka oli valmistettu 20 mm: n levyistä, jotka olivat laatikon muotoisia.
Ohjausosasto oli suojattu 14 mm: n viistolla. Pääkaliiperin tornit ja niiden barbetit peitettiin 30 mm: n panssarilla. Huipputornissa oli myös 30 mm seinät ja katto. Panssarin kokonaispaino oli vain 166 tonnia eli 2,2% vakiotilavuudesta.
Yleensä enemmän kuin vaatimaton. Tarkemmin sanottuna ei edes millään tavalla. Panssari näytti olevan siellä, mutta todellisilla taisteluetäisyyksillä risteilijä saattoi osua mihin tahansa, jopa tuhoajan aseet.
Iskutilavuus:
Vakio - 7249 tonnia, täysi - 9350 tonnia.
Pituus 175, 3/181, 6 m. Leveys 17, 5 m. Syväys 6, 3 m.
Moottorit. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100000 litraa. kanssa. Ajonopeus 33 solmua. Risteilyalue 4500 meripeninkulmaa ja 15 solmua.
Miehistö on 578 henkilöä.
Varaus. Tornit - 25-30 mm, kellarit - 25-30 mm, kansi - 25-30 mm.
Aseistus.
Pääkaliiperi: 4 kaksoistornia 155 mm: n aseilla. Pystysuuntaiset ohjauskulmat vaihtelivat −5 ° - + 40 °, vaakasuorat kotelot olivat 140 ° säteellä kummaltakin puolelta. Kuorien paino vaihteli 56,5 kg - 59 kg. 56,5 kg painavan puolipanssarin lävistävän ammuksen alkunopeus täydellä latauksella oli 850 m / s, suurin ampuma-alue 26100 metriä. Aseen ballistiset tiedot arvioitiin erinomaisiksi, mutta tulinopeus oli alhainen. Muodollisesti se oli 6 kierrosta minuutissa, itse asiassa se oli puolet enemmän.
Ilmatorjuntatykistö: 4 pistoolia 75 mm, 4 konekivääriä 13, 2 mm.
Miinatorpedovarustus: 4 kolmiputkista 550 mm: n torpedoputkea, syvyyslataukset.
Ilmailuryhmä: 1 katapultti, 1-2 vesitasoa GL-832 tai Pote-452.
Tietenkin, heti kun alukset otettiin käyttöön, ne alkoivat liikkua päivitysten ja parannusten tikkaita pitkin. Ja vuonna 1939 alkanut sota teki yleensä muutoksia erissä.
Yleensä aluksia muutettiin erittäin vakavasti, ja työtä tehtiin sodan jälkeen. Mutta ponnistelut eivät olleet turhia, riittää, kun tarkastellaan "Duguet-Truinin" käyttöikää, 26 vuotta on paljon. Varsinkin kun otetaan huomioon sota ja sen jälkeen alkanut siirtyminen ohjuslaivoihin.
Prioriteettien muutos pakotti risteilijän eroamaan torpedoputkista ja syvyyspanoksista ja keskittymään ilmapuolustuksen nykyaikaistamiseen. Tuhoajat pystyivät tavallisesti taistelemaan sukellusveneitä (pommit) ja kaiken luokan aluksia (torpedot) vastaan.
"Duguet-Truin" menetti modernisoinnin aikana kaikki kaivos- ja torpedo-aseet, katapultin ja nostopalkin, päämaston. Poistettiin ja 13, 2 mm: n konekiväärit "Hotchkiss", joka osoittautui täysin kykenemättömäksi ilmatorjuntaan.
Sen sijaan risteilijälle asennettiin useissa vaiheissa 6 Bofors 40 mm: n rynnäkkökivääriä, 20 Oerlikonia (20 mm) ja 8 Browning -konekivääriä (13, 2 mm).
Tavallinen risteilijä alkoi näyttää enemmän sellaiselta, joka voi taistella ilmailua vastaan. Kun SF-1-tyyppinen tutka lisättiin tähän vuonna 1944, siitä tuli varsin kelvollinen.
Viimeinen "Duuge-Truin" -teos tehtiin Saigonissa. Vuosina 1948-1949. alus suunniteltiin uudelleen hieman erilaisiin tehtäviin ja kuljetti aluksella 2 LCVP -tyyppistä jalkaväen laskeutumisvenettä.
Laivoilla oli erottuva merkintä.
"Dughet-Truin":
- yksi valkoinen raita keulaputkessa (1928-07-21 - 1929-10-01);
- kaksi valkoista raitaa peräputkessa (5.9 1931 - vuoden 1932 loppu);
- yksi valkoinen raita peräputkessa (toukokuu 1935 - heinäkuu 1936).
"Lamotte-Piquet":
- yksi valkoinen raita peräputkessa (5.9.1931 - 24.7.1932);
- yksi punainen raita nenän putkessa (toukokuu 1939 - kesäkuu 1940).
Primoge:
- yksi valkoinen raita peräputkessa (1.1.1928 - vuoden 1928 loppu);
- kaksi punaista raitaa nenäputkessa (touko - elokuu 1939).
Palvelualukset ja kohtalot osoittautuivat erilaisiksi ja epäselviksi.
"Dughet-Truin" otettiin palvelukseen tullessaan Brestissä sijaitsevan ensimmäisen laivueen kolmannen kehyksen osastoon. Yleensä hänen uransa alkuvuosina käytettiin tavallisissa kampanjoissa ja liikunnoissa Atlantilla ja Välimerellä.
Sodan puhkeaminen löysi aluksen matkalla Casablancasta Dakariin. Tammikuuhun 1940 asti risteilijä toimi Keski -Atlantin vesillä osallistumalla saattueisiin ja etsimällä saksalaisia kauppa -aluksia ja ryöstäjiä. Hänen ainoa menestyksensä oli saksalaisen Halle -höyrylaivan Halle (5889 brt) sieppaus 16. lokakuuta.
1. toukokuuta 1940, kunnostuksen jälkeen, Duguet-Truin nimitettiin Levant-divisioonaan ja kuun lopussa hänestä tuli osa vara-amiraali Godefroyn muodostusta X, joka luotiin operaatioihin Itä-Välimerellä yhdessä brittiläisen laivaston kanssa. 11. kesäkuuta hän osallistui hyökkäykseen Dodekanesian saarilla ja 21.-22. Kesäkuuta vastaavassa operaatiossa Tobrukia vastaan.
Heinäkuun 3. päivänä, kun britit suorittivat operaation Catapult (Ranskan alusten valloittaminen tukikohdissaan), Duguet-Truin yhdessä taistelulaivan Lorraine ja raskaiden risteilijöiden Duquesne, Tourville, Suffren kanssa oli Aleksandriassa, missä hän 5. heinäkuuta riisuttiin aseista ja pysyi siellä 17. toukokuuta 1943 asti, jolloin amiraali Godefroy päätti liittyä liittoutuneisiin.
4. heinäkuuta 1943 Suffren ja Dughet-Truin lähtivät Aleksandriasta ja saapuivat Dakariin 3. syyskuuta.
Vuoden loppuun asti "Dughet-Truin" uudistettiin, minkä jälkeen sitä käytettiin vuoden 1944 alkupuoliskolla nopeana sotilaskuljetuksena Välimerellä.
Elokuussa hän muodosti yhdessä "Emile Bertinin" ja "Jeanne d'Arcin" kanssa kolmannen risteilijädivisioonan ja tarjosi 15.-17. Elokuuta palotukea laskeutumiseen Etelä-Ranskaan (operaatio Dragoon), minkä jälkeen hän osallistui jälleen joukkokuljetuksia, ja osallistui huhtikuussa 1945 saksalaisten asemien ampumiseen Genovan alueella. Vuoden 1945 loppuun asti alus harjoitti joukkojen ja siviilien kuljettamista Ranskan, Algerian ja Marokon satamien välillä, kun se oli kulkenut yli 20 tuhatta mailia tänä aikana.
Yleensä ei kovin risteily kohtalo, mutta tässä on syytä muistaa, että Ranska valtiona oli tuolloin jo pitkään lakannut olemasta.
Ranskan "voittoisan" sodan päätyttyä "Duguet-Truin" lähetettiin keväällä 1947 Kaukoidään. Madagaskarin kautta, missä Ranskan vastaiset levottomuudet puhkesivat. Seuraavien neljän vuoden pääpalvelu oli Indokiinassa.
5. kesäkuuta 1948 Duuge-Truin meni historiaan, kun aluksella allekirjoitettiin sopimus Vietnamin yhdistymisestä ja tulevasta itsenäisyydestä.
Yleensä sodan jälkeen risteilijä oli erittäin aktiivisesti mukana alueellisissa konflikteissa. Yhteensä elokuussa 1949 - toukokuuhun 1951 alus kulki yli 25 tuhatta mailia ja ampui 18 taistelua, käyttäen 631 155 mm: n ammusta - enemmän kuin koko toisen maailmansodan aikana.
Toimet kapinallisia vastaan noin. Phu Quoc (tammikuu 1948 ja tammikuu 1949), Natrangin ja Fifen kuoret (helmi-maaliskuu 1949), laskeutuminen Tonkininlahdelle (lokakuu 1949), laskeutuminen Tam-Tamiin (toukokuu 1949). Huhtikuussa 1951 risteilijän aseet pysäyttivät Viet Mingin hyökkäyksen Haiphongia vastaan.
Yleensä vanha risteilijä taisteli kapinallisia vastaan menestyksekkäästi.
Historian loppu tuli 22. syyskuuta 1951, Dughet-Truin lähti Saigonista ja tasan kuukautta myöhemmin oli Toulonissa. 1. joulukuuta 1951 risteilijä sijoitettiin varakategoriaan "B". 29. maaliskuuta 1952 se poistettiin laivaston luetteloista ja 27. maaliskuuta 1953 se myytiin romuksi.
Uransa alussa Lamotte-Piquet suoritti rutiininomaista miehistökoulutusta, joka keskeytyi vuoden 1927 kampanjassa Etelä-Amerikassa.
Lamotte-Piquet oli kunnostettu vuosina 1933-1935, 2. marraskuuta 1935 ja se purjehti Indokiiniin korvaamaan siellä sijaitsevan Premogen. Saapuessaan Saigoniin 30.
Toisen maailmansodan puhjettua "Lamotte-Piquet" toimi Kaukoidän vesillä partioiden ja etsiessään saksalaisia aluksia. Uutiset aseleposta löysivät hänet Saigonista. Kuitenkin kasvavat jännitteet suhteissa Thaimaahan marraskuusta 1940 lähtien johtivat konfliktin puhkeamiseen, johon Ranskan merivoimat osallistuivat aktiivisesti.
Thaimaanlahden Koh Changin ainoan suuren meritaistelun aikana 17. tammikuuta 1941 "Lamotte Piquet" -ryhmä ja neuvot "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" ja "Marne" aiheuttivat vakava tappio upottamalla rannikkopuolustuksen taistelulaiva "Tonburi" sekä hävittäjät "Chonburi" ja "Songkla" ilman tappioita puolellaan. Taistelun aikana risteilijä ampui yli 450 kuorta ja 6 torpedoa.
Myöhemmin Ranskan merivoimien toiminta Kaukoidässä supistui useisiin merkityksettömiin poistumisiin, ja tilannetta pahensi risteilijän mekanismien valitettava tila.
Tammikuun 1. päivänä 1944 risteilijä asetettiin varaukseen ja sitä käytettiin paikallaan olevaan harjoittelualukseen. 12. tammikuuta 1945 alus upotettiin amerikkalaisen TF.38-työryhmän lentotukialuksilla.
Primoge aloitti palvelun maailman ympäri: 20. huhtikuuta 1927 hän lähti Brestistä ja palasi 20. joulukuuta jättäen 30 tuhatta mailia perässä 100 purjehduspäivänä. Vuodesta 1928 lähtien risteilijä määrättiin 3. divisioonaan. Seuraavien vuosien aikana hän vietti useita kuukausia vuosittain pitkillä matkoilla vierailulla Halifaxissa ja Azoreilla (1929), Karibialla (1930), Senegalissa, Kamerunissa ja Gabonissa (1931).
Merkittävä osa Primogen urasta kului Kaukoidässä. Hän lähti sieltä ensimmäisen kerran 15. huhtikuuta 1932 ja pysyi 10. tammikuuta 1936 asti vierailulla Japanissa, Kiinassa, Filippiineillä ja Alankomaiden Itä -Intiassa. Palattuaan Ranskaan risteilijälle tehtiin laajoja korjauksia, minkä jälkeen hän sai jälleen käskyn muuttaa Indokiiniin.
Sodan alku "Primoge" tapasi Takoradissa. Osallistumalla useiden saattueiden saattamiseen hän tuli 25. lokakuuta Lorianiin korjattavaksi. Maaliskuusta 1940 lähtien risteilijä oli Oranissa ja suoritti useita tehtäviä, mukaan lukien tarkastus Kanariansaarilla estääkseen vihollisen merenkulun.
1. huhtikuuta 1940 Primoget saapui Fort-de-Franceen Martiniqueen, missä se korvasi Jeanne d'Arcin. Risteilijä seurasi huhtikuussa navigointia Länsi -Intian vesillä tarkastamalla noin 20 alusta.
Toukokuun 6. päivänä hän laskeutui yhdessä brittiläisen sloundin Dundeen kanssa joukkoineen suojaamaan Aruban alueen öljykenttiä, ja 10. toukokuuta hän upotti saksalaisen Antila -liikenteen (4363 brt).
19. kesäkuuta "Primoge" palasi Brestiin, josta se muutti 25. päivänä Casablancaan setelien ja kultarahdin kanssa Ranskan keskuspankin varannoista ja 9. heinäkuuta - Dakariin. 4. syyskuuta risteilijä lähetettiin Liebervilleen (Päiväntasaajan Afrikka) saattajana säiliöalus Tarnille, jonka tarkoituksena oli tukea risteilijöiden neljättä divisioonaa. Benininlahdella brittiläiset risteilijät Cornwall ja Delhi ottivat Ranskan joukot kiinni, minkä jälkeen amiraali Burraguet (lippu Georges Leigh -risteilijällä) määräsi Primogan palaamaan Casablancaan välttääkseen tapahtumia.
Vuosina 1941-1942. alus meni vain satunnaisesti merelle koulutukseen. Huhtikuussa 1942 Primogesta tuli toisen kevyen laivueen lippulaiva, johon kuului 11. johtoryhmä, 1., 2. ja 5. tuhooja.
Marraskuun 8. päivänä he olivat ainoa voima, joka vastusti liittoutuneiden laskeutumista (Operation Torch).
Tällä hetkellä risteilijä oli korjattavana, mutta tästä huolimatta yhdessä 5 tuhoajan kanssa lähtivät merelle vastustamaan liittoutuneiden laivastoa, joka koostui amerikkalaisista aluksista tällä alueella.
Yleensä vastustaminen ei toiminut kovin hyvin. Tarkemmin sanottuna se ei onnistunut ollenkaan. Ranskalaiset merimiehet eivät kyenneet aiheuttamaan vahinkoa amerikkalaisille aluksille. Mutta amerikkalaiset risteilijät pystyivät vetämään ranskalaiset alukset hyvin nopeasti ja täysin ilman tappioita.
"Primoge" sai useita osumia 152 mm: n kuorista risteilijältä "Brooklyn", minkä jälkeen se lopulta lopetettiin Ranger-lentotukialuksen sukelluspommilla ja heitettiin rannalle, missä se poltti koko yön. Alusta päätettiin olla palauttamatta, ja sodan jälkeen se purettiin metallia varten.
Mitä voit sanoa lopulta?
Tämän seurauksena meillä on melko innovatiivisia aluksia, jotka ovat määrittäneet kevyiden risteilijöiden kehityksen vektorin ympäri maailmaa useiden vuosikymmenten ajan. Näistä risteilijöistä tuli maailman ensimmäisiä kevyitä risteilijöitä, joilla oli kaikki pääakkutykistönsä asetettu lineaarisesti korotettuun asentoon tornikiinnikkeissä.
Kaikki muut tämän luokan alukset tulevat myöhemmin.
Mitä tulee taisteluominaisuuksiin, tässä on ehdottomasti "kaikki on epäselvää" ja jopa kokonaan.
Edut ovat suuri tulivoima, tehokas torpedo -aseistus, nopea nopeus ja erinomainen merikelpoisuus.
Miinukset - ehdollinen varaus ja lyhyt alue. Purjehdusaluetta voidaan pitää riittävänä vain rajoitetuille teattereille, kuten Välimerelle tai hiihtämiseen Thaimaan tai Vietnamin ympärillä.
Yleensä Duge-Truin-luokan risteilijöiden tärkeimpänä ansiona voimme sanoa, että näistä aluksista tuli lähtökohta kevyiden risteilijöiden luokan kehittämisessä. Joten ranskalaiset alukset ovat oikeutetusti paikalla historiassa. Ja se, että seuraajista on tullut nopeampia, tehokkaampia ja vahvempia, on aivan normaalia. Ensimmäinen on aina vaikea.
