Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus?

Sisällysluettelo:

Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus?
Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus?

Video: Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus?

Video: Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus?
Video: Гоняем медведей, ищем кухтыли и собираем дары шторма на мысе Терпения! 2024, Maaliskuu
Anonim

Sotilasilmailu on alusta lähtien pyrkinyt lisäämään lentokoneiden nopeutta ja korkeutta. Lennon korkeuden nousu mahdollisti pääsyn ilmatorjuntatykistöjen tuhoamisvyöhykkeeltä, korkean korkeuden ja nopeuden yhdistelmä mahdollisti etujen saamisen ilmataistelussa.

Kuva
Kuva

Uusi virstanpylväs taistelulentokoneiden korkeuden ja lentonopeuden kasvussa oli suihkumoottorien ilmestyminen. Jonkin aikaa näytti siltä, että ilmailulla oli vain yksi tapa - lentää nopeammin ja korkeammalle. Tämän vahvistivat Korean sodan aikaiset ilmataistelut, joissa Neuvostoliiton MiG-15-hävittäjät ja amerikkalaiset F-80, F-84 ja F-86 Sabre -hävittäjät ottivat yhteen.

Kuva
Kuva

Kaikki muuttui uuden aseluokan - ilmatorjuntaohjusjärjestelmien (SAM) - syntymisen ja kehityksen myötä.

Ilmatorjuntajärjestelmän aikakausi

Ensimmäiset näytteet ilmapuolustusjärjestelmistä luotiin Neuvostoliitossa, Isossa -Britanniassa, Yhdysvalloissa ja natsi -Saksassa toisen maailmansodan aikana. Suurimmat menestykset saavutettiin saksalaisilla kehittäjillä, jotka pystyivät tuomaan Reintochter-, Hs-117 Schmetterling- ja Wasserfall-ilmatorjuntajärjestelmät kokeelliseen tuotantovaiheeseen.

Kuva
Kuva

Mutta ilmatorjuntajärjestelmät saivat merkittävää jakelua vasta XX vuosisadan 50-luvulla, kun ilmestyivät Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmät C-25 / C-75, amerikkalainen MIM-3 Nike Ajax ja brittiläinen Bristol Bloodhound.

Kuva
Kuva

Ilmatorjuntajärjestelmän kyvyt osoitettiin selvästi 1. toukokuuta 1960, kun amerikkalainen korkean tason tiedustelulentokone U-2 ammuttiin alas noin 20 kilometrin korkeudessa, joka oli aiemmin suorittanut tiedustelulentoja alueen yli Neuvostoliitto monta kertaa, pysyen tavoittamattomissa hävittäjillä.

Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus?
Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus?

Kuitenkin ensimmäinen laajamittainen ilmapuolustusjärjestelmän käyttö tehtiin Vietnamin sodan aikana. Neuvostoliiton siirtämät S-75-ilmatorjuntajärjestelmät pakottivat Yhdysvaltain ilmailun siirtymään matalalle. Tämä puolestaan altisti koneen ilmatorjuntatykille, jonka osuus oli noin 60% kaatuneista amerikkalaisista lentokoneista ja helikoptereista.

Lentoliikenteen viivästyminen johtui nopeuden kasvusta - esimerkkinä voidaan mainita amerikkalainen strateginen yliääninen tiedustelulentokone Lockheed SR -71 Blackbird, joka suuren nopeutensa vuoksi on yli 3 metriä ja korkeus jopa 25 000 metriä, ei koskaan ammuttu alas ilmanpuolustusjärjestelmällä, myös Vietnamin sodan aikana. Siitä huolimatta SR-71 ei lentänyt Neuvostoliiton alueen yli, vain satunnaisesti kaappaamalla pienen osan Neuvostoliiton ilmatilasta lähellä rajaa.

Kuva
Kuva

Tulevaisuudessa ilmailun lähteminen matalille ja erittäin matalille korkeuksille tuli ennalta määrätyksi. Ilmatorjuntajärjestelmän parantaminen teki taistelukoneiden lennoista korkealla lähes mahdottomaksi. Ehkä tämä vaikutti suurelta osin luopumasta sellaisten suurten nopeuksien pommikoneiden hankkeista kuin Sukhoi Design Bureau: n Neuvostoliiton T-4 (tuote 100) tai amerikkalainen Pohjois-Amerikan XB-70 Valkyrie. Taisteluilmailun tärkein taktiikka oli lentää matalalla korkeudessa maaston mutkitilassa ja antaa iskuja tutkan "kuolleiden alueiden" avulla ja rajoittaa ilma-ohjattujen ohjusten (SAM) ominaisuuksia.

Kuva
Kuva

Vastauspäätös oli S-125-tyyppisen lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmän ilma-puolustusvoimien ilmaantuminen aseistukseen, joka pystyy lyömään nopeita matalalentokohteita. Tulevaisuudessa matalalentoisiin kohteisiin pystyvien ilmapuolustusjärjestelmien määrä lisääntyi jatkuvasti-Strela-2M-ilmapuolustusjärjestelmä, Tunguska-ilmatorjunta- ja tykkikompleksi (ZRPK), kannettavat ilmatorjuntajärjestelmät (MANPADS) ilmestyi. Siitä huolimatta ei ollut missään lähteä ilmailun alhaisista korkeuksista. Keskikokoisilla ja korkeilla korkeuksilla SAM -lentokoneiden tappio oli lähes väistämätön, ja matalien korkeuksien ja maaston, riittävän suuren nopeuden ja yöajan käyttö antoi koneelle mahdollisuuden hyökätä kohteeseen onnistuneesti.

Ilmatorjuntajärjestelmien kehittämisen kvintessenssi oli S-300 / S-400-perheen uusimmat Neuvostoliiton ja sitten Venäjän kompleksit, jotka pystyivät lyömään ilmakohteita jopa 400 km: n etäisyydeltä. Lupaavalla S-500-ilmatorjuntajärjestelmällä pitäisi olla vieläkin paremmat ominaisuudet, ja se olisi otettava käyttöön tulevina vuosina.

Kuva
Kuva

"Näkymätön lentokone" ja elektroninen sodankäynti

Lentokonevalmistajien vastaus oli tekniikoiden laaja käyttöönotto taistelukoneiden tutkan ja lämpöalueen vähentämiseksi. Huolimatta siitä, että Neuvostoliiton teoreettinen fyysikko ja opettaja Peter Yakovlevich Ufimtsev loi teoreettiset edellytykset huomaamattomien lentokoneiden kehittämiselle, ne eivät saaneet tunnustusta kotona, mutta niitä tutkittiin huolellisesti "ulkomailla", Tämän seurauksena ympäristössä Ensimmäiset lentokoneet luotiin tiukasti salassa, ja niiden tärkein erottava piirre oli tekniikan maksimaalinen käyttö näkyvyyden vähentämiseksi-taktinen pommikone F-117 ja strateginen pommikone B-2.

Kuva
Kuva

On ymmärrettävä, että näkyvyyttä vähentävät tekniikat eivät tee lentokoneesta "näkymätöntä", kuten yleisestä ilmaisusta "näkymätön lentokone" voisi ajatella, vaan pienentävät merkittävästi ilma -aluksen havaitsemisaluetta ja sen kantamaa ohjusten kohdistuspäät. Siitä huolimatta nykyaikaisten ilmapuolustusjärjestelmien tutkan parantaminen pakottaa huomaamattomat lentokoneet "halailemaan" maahan. Myös huomaamattomat lentokoneet voidaan helposti havaita visuaalisesti päivällä, mikä tuli ilmeiseksi sen jälkeen, kun muinainen S-125-ilmapuolustusjärjestelmä tuhosi uusimman F-117: n Jugoslavian sodan aikana.

Ensimmäisessä "varkain lentokoneessa" lentokoneen suorituskyky ja toimintavarmuus uhrattiin varkain tekniikoille. Viidennen sukupolven lentokoneissa F-22 ja F-35 varkaintekniikat yhdistetään melko korkeisiin lento-ominaisuuksiin. Ajan myötä salainen tekniikka alkoi levitä paitsi miehitettyihin lentokoneisiin myös miehittämättömiin ilma -aluksiin, risteilyohjuksiin ja muihin ilmahyökkäysaseisiin.

Kuva
Kuva

Toinen ratkaisu oli aktiivinen sähköisen sodankäynnin (EW) käyttö, jonka käyttö vaikutti merkittävästi ilmapuolustusohjusjärjestelmien havaitsemiseen ja tuhoamiseen. Elektronisen sodankäynnin varusteet voidaan sijoittaa sekä kuljettajalle että erikoistuneille elektronisen sodankäynnin lentokoneille tai vääriä kohteita, kuten MALD.

Kuva
Kuva

Kaikki edellä mainittu yhdessä vaikeutti merkittävästi ilmapuolustuksen elämää, koska kohteiden havaitsemiseen ja hyökkäykseen kulunut aika lyheni merkittävästi. Ilmatorjuntajärjestelmän kehittäjiltä vaadittiin uusia ratkaisuja tilanteen muuttamiseksi heidän edukseen.

AFAR ja SAM sekä ARLGSN

Ja tällaisia ratkaisuja on löydetty. Ensinnäkin mahdollisuutta havaita ilmatorjuntaohjusjärjestelmän kohteita lisättiin, koska otettiin käyttöön tutka, jossa oli aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR). Tutka, jossa on AFAR, tarjoaa huomattavasti paremmat mahdollisuudet verrattuna muihin tutkatyyppeihin kohteiden havaitsemiseksi, eristämiseksi ne häiriöiden taustalla, mahdollisuus itse tutkan häiritsemiseen.

Toiseksi, ohjuksia ilmestyi aktiivisella tutka -antenniryhmällä, jolla myös AFARia voidaan käyttää. ARLGSN -ohjusten avulla voit hyökätä kohteisiin lähes kaikilla ohjuspuolustusjärjestelmän ammuksilla ottamatta huomioon tutkan ilmatorjuntajärjestelmän kohdevalo -kanavien lukumäärää.

Kuva
Kuva

Mutta paljon tärkeämpää on mahdollisuus antaa AFAR-ilma-alusten ohjusten kohdenimi ulkoisista lähteistä, esimerkiksi varhaisen kantaman tutkanilmaisinlentokoneista (AWACS), ilmalaivoista ja ilmapalloista tai AWACS UAV -laitteista. Tämän ansiosta matalalla lentävien kohteiden havaintoalue voidaan tasata korkeiden kohteiden havaintoalueella, mikä neutraloi matalan lennon edut.

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

ARLGSN -ohjusten lisäksi, jota voidaan ohjata ulkoisella kohdenimikkeellä, ilmestyy uusia ratkaisuja, jotka voivat merkittävästi vaikeuttaa ilmailun toimintaa matalalla.

Uusia uhkia matalalla

SAM-laitteet, joissa on kaasudynamiikka / höyrysuihkun ohjaus, muun muassa poikittain sijoitettujen mikromoottorien ansiosta, ovat saamassa suosiota. Tämä antaa ohjuksille mahdollisuuden saavuttaa noin 60 G: n ylikuormituksia tuhotakseen nopeita ohjattavia kohteita.

Kuva
Kuva

On kehitetty ohjattuja ammuksia ja ammuksia, joilla on etäisräjähdys automaattisille tykille, jotka voivat tehokkaasti osua nopeisiin matalalentokohteisiin. Ilmatorjuntatykistöjen varustaminen nopeilla ohjauslaitteilla antaa heille mahdollisimman lyhyen reaktioajan äkillisesti ilmestyviin kohteisiin.

Kuva
Kuva

Ajan myötä vakava uhka muodostuu välittömällä reaktiolla laser-aseisiin perustuviin ilmatorjuntajärjestelmiin, jotka täydentävät perinteisiä ilmatorjuntaohjuksia ja ilmatorjuntatykistöä. Ensinnäkin niiden kohteena ovat ohjatut ja ohjaamattomat ilma -ammukset, mutta myös ne voivat hyökätä kantajien kimppuun, jos he joutuvat kärsimäalueelle.

Kuva
Kuva

Muiden ilmatorjuntajärjestelmien esiintymisen todennäköisyyttä ei voida sulkea pois-pienikokoiset automatisoidut ilmatorjuntajärjestelmät, jotka toimivat eräänlaisen "miinakentän" periaatteella matalalentoilua varten, "ilma" -ilmatorjuntajärjestelmät, jotka perustuvat UAV-laitteisiin lennon kesto tai perustuu ilmalaivoihin / ilmapalloihin, pienikokoisiin UAV-kamikazeihin tai muihin toistaiseksi eksoottisiin ratkaisuihin.

Edellä esitetyn perusteella voimme päätellä, että matalakorkeuslennoista voi tulla paljon vaarallisempia kuin se oli jopa toisen maailmansodan tai Vietnamin sodan aikana

Tarina etenee spiraalina

Lisääntynyt todennäköisyys, että lentokone osuu matalille korkeuksille, voi pakottaa heidät palaamaan korkeammille. Kuinka realistinen ja tehokas se on, ja mitkä tekniset ratkaisut voivat vaikuttaa tähän?

Ensimmäinen etu korkealla lentokorkeudella olevilla lentokoneilla on painovoima - mitä korkeampi lentokone on, sitä suurempi ja kalliimpi ohjuspuolustusjärjestelmän on oltava sen voittamiseksi (tarvittavan energian tuottamiseksi ohjukselle), ilma -ammusten määrä puolustusohjusjärjestelmä, joka sisältää vain pitkän kantaman ohjuksia, on aina paljon pienempi kuin keskipitkän ilmapuolustuksen ohjusjärjestelmä ja lyhyen kantaman. Ilmatorjuntaohjusjärjestelmälle ilmoitettua tuhoamisaluetta ei taata kaikilla sallituilla korkeuksilla - itse asiassa ilmapuolustusohjusjärjestelmän vaikutusalue on kupoli, ja mitä korkeampi, sitä pienemmäksi alue muuttuu.

Kuva
Kuva

Toinen etu on ilmakehän tiheys - mitä korkeampi korkeus, sitä pienempi ilman tiheys, minkä ansiosta lentokone voi liikkua nopeuksilla, joita ei voida hyväksyä lennettäessä matalalla. Ja mitä korkeampi nopeus, sitä nopeammin lentokone voi voittaa ilmapuolustusohjusjärjestelmän tuhoamisalueen, joka on jo pienentynyt korkean lentokorkeuden vuoksi.

Tietenkään ei voi luottaa pelkästään korkeuteen ja nopeuteen, koska jos se riittäisi, Sukhoi Design Bureaun ja XB-70 Valkyrien suurnopeuspommittajien T-4 hankkeet olisivat jo pitkään toteutuneet yhdessä muodossa tai toinen, ja SR-tiedustelulentokone 71 Blackbird olisi saanut kunnollisen kehityksen, mutta näin ei ole vielä tapahtunut.

Kuva
Kuva

Seuraava tekijä korkeiden lentokoneiden selviytymisessä, mutta myös matalissa lentokoneissa, on näkyvyyttä vähentävien tekniikoiden laaja käyttö ja kehittyneiden sähköisten sodankäyntijärjestelmien käyttö. Nopeat korkean tason lentokoneet edellyttävät pinnoitteiden kehittämistä, jotka kestävät korkean lämpötilan lämmitystä. Lisäksi nopeiden lentokoneiden rungon muoto voi keskittyä enemmän aerodynaamisten ongelmien ratkaisemiseen kuin varkainongelmiin. Yhdessä tämä voi johtaa siihen, että suurten korkeiden suurnopeuslentokoneiden näkyvyys voi olla parempi kuin lentokoneiden, jotka on tarkoitettu matalille lennoille alleäänisellä nopeudella.

Allekirjoitus- ja sähköisen sodankäynnin vähentämiskeinojen mahdollisuudet voivat merkittävästi vähentää, ellei "mitätöidä", radio-optisten vaiheistettujen antenniryhmien (ROFAR) ulkonäköä. Toistaiseksi ei kuitenkaan ole luotettavaa tietoa tämän tekniikan käyttöönoton mahdollisuuksista ja ajoituksesta.

Kuva
Kuva

Tärkein tekijä, joka lisää korkeiden lentokoneiden selviytymiskykyä, on kuitenkin kehittyneiden puolustusjärjestelmien käyttö. Mahdolliset taistelukoneiden puolustusjärjestelmät, joilla varmistetaan maa-ilma (W-E) ja ilma-ilma (V-B) -ohjusten havaitseminen ja tuhoaminen, sisältävät oletettavasti seuraavat:

-optoelektroniset multispektraalijärjestelmät ohjusten Z-V ja V-V havaitsemiseksi, kuten FOT-35-hävittäjässä käytettävä EOTS-järjestelmä, joka on todennäköisesti integroitu kehon ympärille sijoitettuun konformaaliseen AFAR-järjestelmään;

-ohjuksia, samanlaisia kuin Yhdysvalloissa kehitettävät CUDA-ohjusohjukset;

- laserpuolustusaseet, joita pidetään lupaavana puolustuskeinona Yhdysvaltain ilmavoimien taistelu- ja kuljetuslentokoneille.

Kuva
Kuva

Sovelluksen taktiikka

Ehdotettu taktiikka lupaavien taistelulentokoneiden käytölle sisältää liikkeen suurilla korkeuksilla, luokkaa 15-20 tuhatta metriä ja nopeudella 2-2,5 M (2400-3000 km / h), -moottorin polttamisen jälkeinen tila. Kun ilma-alus saapuu vaurioituneelle alueelle ja havaitsee ilmapuolustusohjusjärjestelmän hyökkäyksen, lentokone lisää nopeuttaan moottorinrakennuksen edistymisestä riippuen, nämä voivat olla luokkaa 3,5-5 M (4200-6000 km / h), jotta päästä pois vaurioituneelta alueelta mahdollisimman nopeasti SAM.

Ilmaisinvyöhyke ja lentokoneen vaikutusalue minimoidaan mahdollisimman paljon käyttämällä aktiivista elektronisen sodankäynnin laitteistoa, on mahdollista, että tällä tavalla voidaan myös poistaa osa hyökkäävistä ohjuksista.

Kohteen tappio korkealla ja lentonopeudella tekee siitä mahdollisimman vaikean Z-V- ja V-V-ohjuksille, joilta vaaditaan merkittävää energiaa. Usein, kun ammutaan suurimmalla kantamalla, ohjukset liikkuvat hitaasti, mikä rajoittaa niiden ohjattavuutta merkittävästi ja tekee niistä siksi helpon kohteen ohjuksille ja laseraseille.

Edellä esitetyn perusteella voimme päätellä, että ilmoitetut taistelukoneiden käytön taktiikat suurilla korkeuksilla ja nopeuksilla vastaavat mahdollisimman paljon aiemmin ehdotettua taistelukoneen konseptia vuodelle 2050.

Suurella todennäköisyydellä lupaavien taistelulentokoneiden selviytymisen perustana ovat aktiiviset puolustusjärjestelmät, jotka kykenevät vastustamaan vihollisen aseita. Perinteisesti, jos aiemmin oli mahdollista puhua miekan ja kilven välisestä vastakkainasettelusta, niin tulevaisuudessa sitä voidaan tulkita miekan ja miekan vastakkainasetteluksi, kun puolustusjärjestelmät vastustavat aktiivisesti vihollisen aseita tuhoamalla ampumatarvikkeita., ja sitä voidaan käyttää myös hyökkäysaseina.

Jos on olemassa aktiivisia puolustusjärjestelmiä, miksi et pysyisi matalalla? Pienillä korkeuksilla lentokoneessa olevien ilmapuolustusjärjestelmien määrä on suuruusluokkaa suurempi. Itse SAM: t ovat pienempiä, ohjattavampia, energiaa ei käytetä 15-20 km: n kiipeilyyn, ja niihin lisätään ilmatorjuntatykistö, jossa on ohjattuja ammuksia ja laser-aseisiin perustuvia ilmatorjuntajärjestelmiä. Varaston puute korkeudessa ei anna puolustusjärjestelmille aikaa reagoida, vaan on paljon vaikeampaa lyödä pienikokoisia nopeita ammuksia.

Pysyykö jokin lentokone matalalla? Kyllä - UAV: t, UAV: t ja muut UAV: t. Useimmiten pieni, koska mitä suurempi koko, sitä helpompi se on havaita ja tuhota. Operaatiota varten etätaistelukentällä ne todennäköisesti toimittaa lentoliikenteen harjoittaja, kuten puhuimme artikkelissa US Air Force Combat Gremlins: Rebirth of the Aircraft Carrier Concept, mutta kuljettajat itse todennäköisesti siirtyvät suurilla korkeuksilla.

Kuva
Kuva

Sotilasilmailun lähtemisen seuraukset suurille korkeuksille

Tietyssä määrin peli on yksipuolinen. Kuten aiemmin mainittiin, painovoima on aina ilmailun puolella, joten korkeiden kohteiden osumiseen tarvitaan massiivisia, suuria ja kalliita ohjuksia. Ohjusohjuksilla, jotka ovat välttämättömiä tällaisten ohjusten voittamiseksi, on puolestaan huomattavasti pienemmät mitat ja kustannukset.

Jos sotilasilmailun paluu korkeille korkeuksille tapahtuu, voimme odottaa monivaiheisten ohjusten ilmestymistä, mahdollisesti monisukuisella päällä, joka sisältää useita kotiutumiskärkiä yksilöllisellä ohjauksella. Osittain tällaisia ratkaisuja on jo toteutettu esimerkiksi brittiläisessä kannettavassa ilmatorjuntaohjusjärjestelmässä (MANPADS) Starstreak, jossa raketti kuljettaa kolmea pienikokoista taistelukärkeä, joita ohjataan erikseen lasersäteessä.

Kuva
Kuva

Toisaalta taistelukärkien pienempi koko ei salli niille tehokasta ARLGSN -järjestelmää, mikä yksinkertaistaa sähköisten sodankäyntijärjestelmien tehtävää torjua tällaisia taistelukärkiä. Pienemmät mitat vaikeuttavat myös lasersuojauksen asentamista taistelukärkiin, mikä puolestaan yksinkertaistaa niiden tappion laivalla olevilla puolustavilla laseraseilla.

Voimme siis päätellä, että sotilasilmailun siirtyminen maastoa ympäröivistä lennoista korkeisiin ja nopeisiin lentoihin voi olla perusteltua ja aiheuttaa uuden vastakkainasettelun, joka ei enää ole "miekka ja kilpi", vaan pikemminkin "miekka ja miekka".

Suositeltava: