MK-1: n tai ANT-22: n historia alkoi heinäkuussa 1931, kun TsAGI sai ilmavoimien osastolta pyynnön kehittää lentokone, jolla ei monella tapaa ollut analogia maailmassa. Pitkän matkan lennoille tarvittiin suuri kone, joka pystyi tuhoamaan kokonaisia vihollislaivaryhmiä pommi- ja torpedo-iskuilla. Lisäksi lentokoneen toimintoihin kuului omien alusten saattaminen ja peittäminen ilmasta ja työskentely pitkän kantaman merivoimien tiedustelupäällikkönä. Klassinen yhden veneen malli tulevalle vesitasolle ei ollut täysin sopiva. Ensinnäkin vene osoittautui erittäin korkeaksi ja leveäksi, ja se vaati myös suuria alakiinnikkeitä sivuttaista vakautta varten. Toiseksi armeija vaati MK-1: ltä kykyä kuljettaa suuria torpedoja ja jopa pieniä sukellusveneitä. Kaikki tämä lisäisi liikaa veneen kokoa, ja insinöörien piti etsiä toinen ratkaisu. Tämän seurauksena hankkeen johtava suunnittelija Ivan Pogossky ratkaisi kahden veneen vesitasokatamaraanin, joka oli varustettu kuudella moottorilla. Tämä ei ollut TsAGIn osaamista - tähän mennessä useita pieniä italialaisia S.55 -siipisiä katamaraaneja oli jo käytössä Neuvostoliitossa.
Kotimainen hanke oli tietysti italialaiseen verrattuna mittakaavassaan silmiinpistävä. "Sea Cruiser" piti ottaa alukselle vähintään 6 tonnia pommeja ja torpedoja, siipiväli oli suunniteltu 50 metriin ja kuuden Mikulinin suunnitteleman M-34R-moottorin kokonaisteho oli 4950 hv. kanssa. TsAGI päätti oikeutetusti, että tällaisen jättiläisen rakentamiseen on mahdollista käyttää TB-3-pommikoneen perusta. Neljän kärjen siipi (muutoksineen) ja moottorin suutin lainattiin. Moottorit sijaitsivat kolmessa tandem -parissa peräkkäin erityisillä pylväillä. Etumoottorit pyörittivät kaksiteräisiä puisia vetoruuveja ja takana olevat vetivät työntöruuveja. Tällaisen mallin valinta johtui pääasiassa lennon vastuslaskun vähenemisestä. Tämä oli kuitenkin yksi suunnittelijoiden suurimmista virheistä - työntävät potkurit olivat vetävien potkurien takana lennon aikana ja he menettivät tehokkuutensa jyrkästi. Tulevaisuudessa oli tarkoitus korvata M-34R-pienmoottorit tehokkaammilla mekaanisella M-34RN- tai M-34FRN-ahtimella, mutta lentokoneen testaamisen jälkeen tästä ideasta luovuttiin. Ilmoitetun tuhannen kilometrin lentosäteen varmistamiseksi neljässä polttoainesäiliössä varastoitiin 9,5 tuhatta litraa lentopetrolia.
MK-1: n vakaus vedellä varmistettiin kahdella valtavalla kaksoisveneellä, joiden pohjan monimutkainen muoto suunniteltiin ottaen huomioon TsAGI-vesikanavan täyden mittakaavan testit. Kokoonpanokustannusten yksinkertaistamiseksi ja vähentämiseksi veneiden rungot tehtiin täysin identtisiksi. Jokainen vene, jolla oli oma profiili, peitti niiden yläpuolella olevat äärimmäiset moottoriparit vesiroiskeilta, ja miehistön hytti suojasi moottorin keskiosan vettä. Jättimäiseen 15 metrin tilaan veneiden väliin oli mahdollista sijoittaa melko suuri rahti-pieni sukellusvene tai puoliksi upotettava torpedovene.
Ihmiset ja aseet
Tällainen valtava lentokone (pituus - 24,1 m, siipien kärkiväli - 51 m, korkeus - 8,95 m) vaati suuren miehistön. Lentoa hallitsivat suoraan kaksi lentäjää, aluksen komentaja ja navigaattori. Ne yhdessä lentomekaniikan kanssa sijaitsivat keskimmäisessä gondolissa tai, kuten sitä myös kutsuttiin, "limusiiniksi". Veneissä oli kuusi ampujaa (kolme kussakin), jotka hallitsivat kahta Oerlikonia, DA-2-kipinöitä ja paria ShKAS-konekiväärejä. Kun kohdat vihollisen, MK -1 pystyi napsahtamaan onnistuneesti takaisin - lähes kaikista kulmista kone peitettiin konekiväärillä ja tykillä. Sen oli tarkoitus varustaa tykit 600 patruunalla ja konekiväärit 14 tuhatta patruunaa. MK-1 nosti ilmaan 6 tonnia ilmapommeja tai neljä TAN-27-torpedoa, joiden kokonaispaino oli 4,8 tonnia. Samaan aikaan pommit sijaitsivat eri tavoilla: 32 kpl 100 kg: n ampumatarvikkeita voitiin ladata kahdeksaan pommitilaan siipien keskiosassa, joka oli lähes puolitoista metriä korkea. Toinen vaihtoehto oli ulkoiset palkkipidikkeet, joihin oli mahdollista asentaa kuusi 1000 kg: n pommia, tai 12 500 kg, tai 20 250 kg, tai neljä 1200 kg: n torpedoa.
[/keskusta]
Ohjaamomiehistön ja ampujien lisäksi oikeassa veneessä oli PSK-1: n radio-operaattori, joka mahdollisti puhelinkeskustelut jopa 350 km: n etäisyydellä. Lisäksi laivavälineisiin kuului 13 hevosvoiman radioasema, joka tarjosi majakoiden läpi kulkevia lentokoneita, sekä AFA-13- ja AFA-15-kamerat.
"Sea Cruiser" rakennettiin TsAGI -koerakenteiden tehtaan Moskovan työpajoissa, jotka pystytettiin Radio Streetille vuonna 1932. Kokoonpano suoritettiin vuodesta 1933 vuoden 1934 puoliväliin. Koska Moskovan alueella ei ollut mitään testiä jättiläiselle, auto purettiin ja kuljetettiin TsAGI -vesipohjaan Sevastopoliin. 8. elokuuta 1934 tehtaan komissio aloitti lentävän katamaraanin testaamisen. Timofey Vitalievich Ryabenko nimitettiin koelentäjäksi. Hän nosti elokuussa MK-1 ilmaan Omega-lahden vesialueelta. Mutta ensimmäiset lennot osoittivat, että jättiläinen liikkuu liian hitaasti: suurin nopeus on vain 233 km / h ja matkalentonopeus 180 km / h. Samaan aikaan kone nousi 3000 metrin korkeuteen lähes loputtomiksi 34 minuutiksi, mikä ei kategorisesti sopinut asiakkaalle laivaston edessä. Ja 3500 metrin "Sea Cruiser" -katto saavutti melkein tunnin! Ja tämä on kevyt versio merivoimien tiedustelusta. Kun autoon ladattiin viisi tonnia pommeja, suurin nopeus, kuten odotettiin, laski 205 km / h ja lentoetäisyys pieneni 1330 km: iin. Lentäjät panivat merkille "Sea Cruiser": n hyvän hallittavuuden ja ohjattavuuden lennon aikana, se totteli peräsimiä hyvin, ja jättiläinen teki täyden kierroksen 85 sekunnissa. Ehkä MK-1: n ainoa merkittävä etu oli sen erinomainen merikelpoisuus. Lentokone pystyi laskeutumaan puolentoista metrin aaltoille tuulen nopeudella 8-12 m / s ja pysyi täydellisesti veden pinnalla. Mutta hidas nopeus, ahneus ja tuotannon monimutkaisuus lopettivat tällaisen lentokoneen sarjanäkymät. Lisäksi MK-1: n vaikea toiminta oli erittäin tärkeää. Vesilentokatamaraani, jonka kokonaismassa on yli 33 tonnia, vaati erityisiä hydraulisia laukaisuja mereen sekä vinssejä, jotka vetivät kuopan pois vedestä. Lentokoneen varustaminen raskailla pommeilla ja torpedoilla ei myöskään ollut helppoa: teknikot turvasivat ampumatarvikkeita heiluttaen puhallettavilla ponttoniveneillä keskiosan alla. Siksi ei tarvinnut puhua jonkinlaisesta ajoneuvon käyttövalmiudesta vihollisuuksien sattuessa - MK -1 kesti liian kauan tiellä.
[/keskusta]
Ainoa valmistettu "Sea Cruiser" -kappale onnistui erottautumaan parilla vesitasokirjoituksella. Ensimmäinen rekisteröitiin maailmanlaajuiseksi: vuonna 1936 10 400 kg: n kuorma nostettiin 1942 metrin korkeuteen ja hieman myöhemmin, jo 13 tonnia. Totta, uusinta saavutusta ei virallisesti rekisteröity. Ennätyksellisten lentojen jälkeen kaikki MK-1: n työt lopetettiin, ja se toisinaan nousi vuoteen 1937.
Tällaisen suuren lentokoneen rakentamisesta tuli yksi ilmailun jättiläisharrastuksen virstanpylväistä, se antoi TsAGI -asiantuntijoille korvaamatonta kokemusta sammakkoeläinten suunnittelusta ja osoitti moottorien koon ja määrän lisäämisen hyödyttömyyden.
