Kaikki sotaan säröillä
Erittäin kiinteä, homogeeninen 8C-panssariteräs, josta tuli T-34-keskisäiliön tärkein, tuotti paljon vaikeuksia tuotantoprosessissa. On huomattava, että tällaista kiinteää panssaria käytettiin tankeissa vain Neuvostoliitossa koko toisen maailmansodan aikana. Ja tässä tietysti oli sekä positiivisia että negatiivisia puolia. Syklin aiemmissa osissa olemme jo keskustelleet lukuisista halkeamista, jotka liittyvät Neuvostoliiton keskisuurten säiliöiden rungon ja tornien hitsaukseen. Samaan aikaan raskaat KV- ja sitten IS -laitteet jäivät ilman tätä: sitkeämpi, keskikovuusinen panssari sietää liiallisia rasituksia hitsattaessa osia paljon helpommin. Vuoden 1942 alusta lähtien Armored Institute -insinöörit ovat ehdottaneet joukkoa toimenpiteitä panssaroidun rungon tuotannon yksinkertaistamiseksi ja hitsaustekniikan nykyaikaistamiseksi. Joitakin solmuja päätettiin olla hitsaamatta ollenkaan: esimerkiksi taka- ja etukehysten kiinnitys siirrettiin niittaukseen. Tämä oli monella tapaa lainaa saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen perusteellisen tutkimuksen jälkeen.
Säiliön etu- ja sivuosat hitsattiin nyt TsNII-48: n pyynnöstä vain austeniittielektrodeilla, jotka sopivat paremmin vaikeasti hitsattaviin rautametallilajeihin. Kaiken kaikkiaan jopa 10% (tai enemmän) kaikista panssaroidun ajoneuvon kulutetuista elektrodeista oli austeniittia. Jos keskityt Nikita Melnikovin kirjassa "Neuvostoliiton säiliöteollisuus suuren isänmaallisen sodan aikana" annettuihin tietoihin, yhtä T-34-76: ta varten kulutettiin noin 400 elektrodia ja 55 niistä oli austeniittia. Tällaisten elektrodien käytön vaatimuksia oli niiden käytön kieltäminen suurilla virtatiloilla - jopa 320 A. Tämän indikaattorin ylittäminen uhkasi hitsausalueen kuumenemista ja sen jälkeistä muodonmuutosta jäähdytyksen aikana ja halkeamien muodostumista. Huomaa, että Saksan kotimaisen "panssaroidun instituutin" kaltaisia toimintoja suoritti maavoimien aseistusosaston 6. osasto. Hänelle säiliötehtaiden piti toimittaa rungon ja tornien hitsausmenetelmät hyväksyttäväksi kirjallisesti. Kuudennen osaston asiantuntijat puolestaan tarkistivat toimitetut materiaalit, että ne täyttävät panssaroiden T. L.4014, T. L.4028 ja T. L.4032 tilapäiset eritelmät. Nämä vaatimukset laskettiin saksalaisten panssarien hitsaamiseen, joiden paksuus oli 16-80 mm. Kuten jo artikkelissa "Tank Armor Welding: German Experience" mainittiin, automaattista hitsausta ei käytetty Saksassa. Tämä tietysti hidasti vakavasti Saksan säiliöteollisuuden nopeutta, mutta Neuvostoliitossa oli ongelmia hitsauskoneiden kanssa. Hitsauksen epäilemättä korkean laadun lisäksi hitsauksen automatisointi vaati korkealaatuisia täyteaineita ja työtekniikan tiukkaa noudattamista. Tämä oli kuitenkin väistämätön hinta vallankumouksellisen tuotantomenetelmän käyttöönotosta, jolla oli niin merkittävä vaikutus säiliön kokoonpanon laatuun ja nopeuteen.
Jos pääelektrodi ja täytelanka osoittautuivat saastuneiksi liikaa rikkiä, hiiltä ja fosforia (tai päinvastoin, siitä puuttui mangaania tai mangaanioksidia), tämä johti halkeamien muodostumiseen suoraan hitsaukseen. Oli tärkeää valmistella huolella hitsattavat tuotteet vuon alla. Vaatimukset olivat kovat: osien on oltava oikean kokoisia, ilman toleransseja. Muuten hitsausta varten liukurenkaan osa oli "vedettävä", jolloin syntyi vakavia sisäisiä jännityksiä. Ja yksinkertainen hitsausvirran voiman ja jännitteen noudattamatta jättäminen johti saumojen virheellisyyteen: huokoisuus, sieraimet ja tunkeutumisen puute. Kun otetaan huomioon hitsauskoneisiin pääsyn saaneiden työntekijöiden alhainen pätevyys, on helppo uskoa tällaisten vikojen mahdollisuuteen. Kaikki korkeasti koulutetut hitsaajat harjoittivat manuaalista hitsausta eivätkä voineet vaikuttaa "Patonin koneiden" hitsauslaatuun. Vaikka he osallistuivat hitsauskoneiden vikojen korjaamiseen.
Säiliötehtaiden tuottavuuden dramaattinen kasvu johti odottamattomaan ongelmaan vuonna 1943. Kävi ilmi, että muu tuotanto ei aina pysynyt säiliörakennuksessa. Koneet toimivat kulumisessa, joskus ei ollut ampeerimittareita, jotka voisivat säätää koneiden nykyistä voimaa, puuttui korkealaatuisia hitsauselektrodeja. Kaikki tämä aiheutti jaksottaisia "halkeamisia" halkeilua sarja-T-34: n keskuudessa. TsNII-48: n laitosteknologien ja insinöörien operatiiviset voimat joutuivat sammuttamaan nämä avioliitto-aallot.
Suunnittelun tarkistaminen
Kova panssari ja sen halkeamat pakottivat insinöörit muuttamaan paitsi automaattista hitsaustekniikkaa myös manuaalista lähestymistapaa. Erityisesti suuria hitsaus- ja lämpöjännityksiä esiintyi etuosan yläosassa, kun siihen hitsattiin kokoonpanolinjan aikana DT -konekiväärin suoja, silmukat, kuljettajan luukun silmukka, suojapalkki ja muut pienet asiat. Erittäin huolellisesti poltetun konekiväärinsuojuksen ympärillä oli usein jopa 600 mm pitkiä halkeamia! Hitsaus oli laajaa sivujen keulan alueella, jossa ne kiinnitettiin voimakkailla kaksipuolisilla saumoilla etu- ja alalevyillä sekä löysillä kiinnikkeillä. Usein näiden osien välinen rako ei vastannut normatiivisia, ja siksi oli tarpeen laittaa erityisen massiivinen hitsaussauma jättäen jälkeensä vakavia sisäisiä jännityksiä. Sitä vaadittiin vähentämään joidenkin solmujen jäykkyyttä ja vähentämään hitsauksen kokonaisosuutta liitoksissa, minkä TsNII-48-asiantuntijat tekivät mahdollisimman lyhyessä ajassa. Erityisesti menetelmää, jolla pyöräkaarivuoraukset liitetään rungon katon etuosaan, on muutettu. Erityisen miedosta teräksestä valmistetun "puskuriliuskan" avulla, joka oli hitsattu lokasuojan vuoraukseen, oli mahdollista vähentää lopullista jännitystä sauman sisällä ja panssarin ympärillä. Seuraavaksi keksimme edellä mainitun "infrastruktuurin" säiliön etulevyssä. Nyt uusien teknisten olosuhteiden mukaan oli mahdollista hitsata silmukkapultit, konekiväärin suoja ja luukun saranat vain 5-6 mm elektrodilla useissa kerroksissa: vähintään neljä! Samalla tavalla lokasuojat yhdistettiin kattoon, etulevy sivuilla, lokasuojat ja katto. Kaikki muu keitettiin 2-3 kertaa 7-10 mm elektrodilla.
Myös T-34-säiliön rungon osien liitostekniikkaa muutettiin. Aluksi kaikki liitännät, paitsi VLD: n ja NLD: n rajapinta, tehtiin neljänneksellä piirustusten mukaisesti. Mutta pian sodan alkamisen jälkeen ne muutettiin piikiksi, mutta se ei myöskään oikeuttanut itseään - liikaa halkeamia ilmestyi paikoille, joissa saumat leikattiin. Erittäin kovien panssarien piikkiliitäntä ei ollut täysin sopiva myös hitsauksen jälkeisten voimakkaiden paikallisten kutistumisjännitysten vuoksi. Se, mikä oli hyvä muoviselle saksalaiselle haarniskalle, ei sopinut kotimaisille T-34-autoille. Vasta vuonna 1943 "voittoastiassa" ilmestyi lopulliset nivelvaihtoehdot, jotka tyydyttivät TsNII -48 -asiantuntijoita - päällekkäin ja vastakkain.
Raskaiden Neuvostoliiton säiliöiden rungot kävivät läpi yksinkertaisimman prosessin optimoida hitsaustoimenpiteet. Panssarilevyjen liitos neljänneksellä KV: ssä jätettiin ennalleen, mutta sisäiset vahvistavat kyynärpäät korvattiin sisäisillä filehitsillä. Jo keskellä sotaa raskaille säiliöille valittiin parhaiten sopivat panssarilevyjen kokoonpanot (ennen kaikkea kuorimalla). Jos kytkentäkulma oli lähellä 90 astetta, oli parempi käyttää menetelmää "piikissä" tai neljänneksessä ja kaikissa muissa muunnelmissa - selkärangassa tai hampaassa. Näiden tutkimusten tuloksena IS-2-säiliön keulakokoonpanon yläosan erikoinen muoto syntyi TsNII-48: ssa, kun panssari, jonka paksuus oli 100-110 mm, tarjosi kaikenlaisen suojan 88-105 mm ammukset. Kappaleiden yhdistäminen tähän kiinteään rakenteeseen oli yksinkertainen yllätys.
