Borisoglebskin lentotukikohdassa ohjaamomiehistön käytännön taitojen aktiivinen koulutus Yak-130-taistelukoulutuslentokoneen (UBS) käyttämisessä jatkui, kun tutkittiin lentokoneen hätälaskun syitä tämän vuoden kesäkuussa. Borisoglebskin taivaalla lentokoneita nostivat ja ohjasivat muun muassa kadetit, jotka harjoittelivat ilmavoimien "Ilmavoimien akatemian" sotilasopetus- ja tiedekeskuksen (VUNC) haaratoimistossa. Professorit NE Žukovski ja YA Gagarin ". Kuten tiedätte, OJSC Irkut Corporationin luoma Yak-130 sallii lentämisen ohjaajalentäjän valvonnassa, ja se on sijoitettu ensimmäiseksi täysin uudeksi lentokoneeksi, joka on luotu ja rakennettu Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen modernissa Venäjällä.
Huolimatta siitä, että Yak-130 otettiin käyttöön Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien palveluksessa kauan sitten, useat hätätilanteet näiden lentokoneiden kanssa antavat asiantuntijoille (ja suoraan sotilaslentäjille) syyn sanoa, että lentokone on "raaka". Lisäksi havaitaan sen pilotoinnin suhteellinen monimutkaisuus. Vaikeus verrattuna aikaisemmin käytettyjen koulutusmallien (koulutuskadetteihin) pilotointimahdollisuuksiin.
Muista, että kesäkuussa 2017 Borisoglebskissa Yak-130-koneen miehistö onnistui laskeutumaan koneeseen ilman nenälaskutelineitä. Jakia lensi sitten Kirill Klevtsov, VUNC VVA: n ilmavoimien Krasnodarin haaran kadetti ja ohjaaja-lentäjä Mihail Marchenko. Miehistön taito mahdollisti olla puuttumatta hätäpalveluihin, jotka olivat tuolloin lentoasemalla. Lentokone laskeutui ilman etupylvästä - lentokone itse sai pieniä vaurioita. Miehistö ei loukkaantunut.
Tämän vuoden 16. syyskuuta toinen Borisoglebskin ilmailukoulutuskeskuksen Jak -130 kaatui ja putosi auringonkukan kentälle muutaman kilometrin päässä lentokentältä - Voronežin ja Volgogradin alueen rajalla. Uutistoimistojen mukaan konetta hallitsivat Venäjän ilmavoimien ilmavoimien akatemian haaran vanhempi kadetti Ivan Klimenko ja kokenut ohjaaja - majuri Sergei Zavoloka. Majuri Zavoloka ei ole vain kokenut lentäjä, hän on yksi Tavrida-taitolento-tiimin Wings-edustajista, joka suorittaa lentoja Yak-130-koneella. Tällä hetkellä RF: n puolustusministeriö ei virallisesti vahvista tietoja siitä, että nämä sotilaat olivat UBS: n ohjaamossa.
Molemmat lentäjät lähetettiin sairaalaan shokissa. Venäjän ilmailujoukkojen kadetti ja upseeri eivät saaneet vakavia fyysisiä vammoja.
Tällä hetkellä Jak-130, joka laskeutui mestarillisesti Borisoglebskin lentokentälle julkaisemattomalla laskutelineellä tämän vuoden kesäkuussa, on korjausmenettelyssä. Kone, joka kaatui 16. syyskuuta, ei voida palauttaa. Pudottuaan maahan syttyi tulipalo, ja koneesta jäljelle jäänyt paloi myös pahasti.
Sotateknikot ja valmistusyrityksen edustajat arvioivat teknisiä yksityiskohtia, jotka aiheuttivat nenätuen toimintahäiriön lentokoneen laskeutuessa. Nižni Novgorodin "Gidromash" -yhtiön asiantuntijat, joka harjoittaa lentokoneiden telineiden valmistusta Jak-130: lle, suorittavat teknistä tutkimustaan tapauksen syiden selvittämiseksi.
On huomattava, että Hydromashin johto on yhtä kiinnostunut korkealaatuisen ja läpinäkyvän tutkimuksen suorittamisesta kuin Venäjän ilmailujoukkojen komento. Tosiasia on, että juuri Gidromash tuottaa päälaskutelineitä esimerkiksi uusimmalle venäläiselle matkustajalentokoneelle MS-21, joka kiinnittää enemmän huomiota paitsi Venäjän, myös ulkomaisen yleisön keskuudessa. Loppujen lopuksi MS-21 voi (ja sen pitäisi) tulla kansainvälisille markkinoille. Ja he puhuvat jo hankintasopimuksista. Yrityksellä ei ole varaa kärsiä maineesta, koska se osoitti kehitystään Ranskan Le Bourget -näyttelyssä esittämällä lausuntoja järjestelmien korkeasta luotettavuudesta.
Joidenkin raporttien mukaan Jak-130-etupylvään vika voi liittyä kosteuden tunkeutumiseen hydraulijärjestelmiin. Kysyttäessä, mistä "ylimääräinen" kosteus tuli hydrauliikasta, asiantuntijat ehdottavat, että vettä pääsee sisään lentokoneen "varastoinnin" aikana. Argumentti on seuraava: ongelma ei ehkä olisi ollut, jos tämän mallin lentokoneita säilytettäisiin erityisissä kosteudenkestävissä hallissa.
Mutta se ei koske vain laskutelineitä. Yak-130: n kaatumisen syistä Borisoglebskin lähellä ei ole virallisia tuloksia tutkimuksesta. Samaan aikaan lukuisissa uutisraporteissa, joissa on linkkejä lentoyhteisön edustajiin (Jak-130: n ruorissa istuneiden joukosta), kerrotaan, että näillä koneilla on valitettavasti tarpeeksi ongelmia ilman telineitä. Ja ne riittävät jopa valmistajien jatkuvan teknisen tilan seurannan taustalla.
Vuonna 2017 Venäjä tuotti 133 Yak-130-taistelukoulutuslentokoneita, joiden perheestä muodostettiin kerralla edellä mainittu Taurida-taitolentojoukkueen Wings.
Borisoglebskin lentotukikohdassa lentokone mahdollistaa vuosittain kymmenien ilmavoimien akatemian vanhempien kadettien koulutuksen. Ja nyt, kahden tapahtuman jälkeen kolmen kuukauden aikana, tämä valmistelu kyseenalaistetaan. Ja sinun on vastattava tähän kysymykseen yrittämättä piilottaa ongelmaa maton alle.
Itse asiassa Jak-130 on tarkoitettu korvaamaan Tšekkoslovakian "Elki"-näin lentäjät kutsuvat hellästi L-29- ja L-39-taistelukoulutuslentokoneita, jotka olivat vuosikymmeniä Varsovan sopimuksen maiden tärkein UBS. Yak-130 ylittää Elekin uusimmat versiot sekä elektronisessa "täytössä" että ohjattavuudessa ilmassa. Tämä on ymmärrettävää - kone on moderni, ja se ilmentää puolustusteollisuuden uusimpia saavutuksia. Mutta toistaiseksi ongelma on siinä, miten nämä viimeisimmät saavutukset on toteutettu ja kuinka paljon ne yleensä pystyvät hallitsemaan kadetit ottaen huomioon turvallisuusvaatimukset.
Lakista L-29 ja L-39, joita lentäjät itse kutsuvat usein "lentäviksi työpöydiksi" ("lentämisluokiksi") helpon hallinnan ja korkean luotettavuuden vuoksi, Yak-130 ei eroa näiden parametrien suhteen. Valmistajien on tietenkin ponnisteltava, jotta Yak-130: n luotettavuusongelmat ratkeavat ja että ohjaamomiehistöllä ja mahdollisilla asiakkailla ei ole kysymyksiä lentokoneen teknisistä parametreista.
Mutta kysymyksiä herää paitsi nuorten kadettien, myös kokeneiden lentäjien keskuudessa. Jos yhdessä moottorissa oli ongelma (tällaista toimivaa versiota harkitaan), miksi toinen moottori epäonnistui? Jos ongelmalla ei ole mitään tekemistä moottorien kanssa, mitä sitten? Ja jos taas syyttämme kaikesta "väärään paikkaan" putoavaa kosteutta, tässä tapauksessa herää kysymys Yak -130 -tuotemerkin ilmailulaitteiden yleisestä luotettavuudesta - onko kone todella niin "lempeä", että ilman erityisissä hallissa pidetty voi aiheuttaa arvaamattomia vikoja eri lohkoissa ja solmuissa?
