Raskas viiden tornin säiliö AT Independent oli brittiläisen säiliörakennuksen symboli kahden maailmansodan välisenä aikana. Tämä ajoneuvo tuli monien maiden asiantuntijoiden suuren huomion kohteeksi ja epäilemättä se toimi prototyyppinä Neuvostoliiton raskaan T-35-tankin ja saksalaisen Nb. Fz: n luomiseen.
Kuten tiedätte, brittiläiset alkoivat rakentaa panssarivaunuja ensimmäisen maailmansodan aikana ja sitä varten heillä oli lukuisia ja organisatorisesti suunniteltuja panssarijoukkoja - Royal Armored Corps (RAC) - Royal Armored Corps.
Seuraavien 20 vuoden aikana brittiläinen säiliörakennus oli melkein "jäätymispisteessä". Tähän oli useita syitä. Ensinnäkin Isossa -Britanniassa käytiin pitkään keskustelua panssarien roolista ja paikasta nykyaikaisessa sodankäynnissä. Epävarmuus tästä asiasta armeijan keskuudessa haittasi asiaankuuluvien taktisten ja teknisten vaatimusten kehittämistä ja tilausten antamista teollisuudelle. Valtion maantieteellisellä piirteellä oli myös rooli - britit eivät aio hyökätä ketään vastaan, eikä heillä ollut pitkään aikaan todellista vihollista Euroopassa.
Tämä tilanne johti siihen, että tänä aikana brittiläinen teollisuus tuotti vain muutamia satoja säiliöitä, joiden suunnittelua tuskin voidaan kutsua innovatiiviseksi. Niiden luojan mielenkiintoisimmat ajatukset joko ilmenivät kokeellisiin ja kokeellisiin näytteisiin, joita ei luvattu tai jotka eivät yksinkertaisesti löytäneet sovellusta kotimaassaan.
Neuvostoliitossa ja Saksassa syntyneiden kiistojen päättyminen panssarivaunujen roolista ja siitä seurannut massiivinen panssarivoimien sijoittaminen näihin maihin pakotti Ison -Britannian armeijan poistumaan lepotilasta. Noin vuoden 1934 jälkeen panssaroitujen ajoneuvojen kehitys Isossa -Britanniassa on kiihtynyt dramaattisesti.
Siihen mennessä sotilasjohdon näkemykset säiliöiden taktisesta käytöstä määritettiin pääasiassa. Niiden mukaan Englannissa säiliöt jaettiin kolmeen luokkaan: kevyt, jalkaväki ja risteily. Lisäksi käsite risteilijätankit muodostettiin myöhemmin kuin muut. Aluksi niiden tehtävät oli suoritettava kevyillä taisteluajoneuvoilla - nopeilla ja ohjattavilla. Jalkaväen panssarien päätehtävänä oli jalkaväen suora tuki taistelukentällä. Näillä ajoneuvoilla oli rajoitettu nopeus ja tehokkaat varaukset. Joskus se saavutti järjettömyyden: esimerkiksi jalkaväen "Matilda I" vaihdelaatikolla oli vain yksi nopeus - uskottiin, että tämä riitti.
Vuonna 1936 brittiläiset pitivät riittävänä aseistaa tankit vain konekivääreillä. Maalaisjärki voitti kuitenkin pian, ja ensin risteilijällä ja sitten jalkaväkillä ilmestyi 2-kiloinen ase. Sen kyvyt olivat kuitenkin hyvin rajalliset - ampumatarvikossa ei ollut räjähtäviä räjähtäviä kuoria.
Dunkerkin katastrofi pakotti britit harkitsemaan hieman näkemyksiään. Ainoastaan tiedustelutoiminnot annettiin nyt kevyille tankeille, ja silloinkin ne siirrettiin vähitellen panssaroituihin ajoneuvoihin sodan aikana. Jalkaväen panssarien rooli, ainoat, jotka osoittautuivat hyvin taisteluissa mantereella, ei käytännössä muuttunut, ja pyrkimykset parantaa niitä vähenivät aseiden ja panssarintorjunnan lisäämiseksi.
Samaan aikaan Pohjois-Afrikassa kehittyvät vihollisuudet paljastivat armeijan valtavan tarpeen luotettavalle ja täysimittaiselle säiliölle itsenäisille panssaroiduille kokoonpanoille. HVi, yksi risteilijätankkeista, jotka olivat silloin palveluksessa Ison -Britannian armeijan kanssa, ei täyttänyt täysin näitä vaatimuksia. On vain hämmästyttävää, että maa, joka rakensi useita vuosia erinomaisia aluksia, lentokoneita ja autoja, ei kyennyt saavuttamaan säiliömoottoreiden ja alustaelementtien tarvittavaa toimintavarmuutta. Britit pystyivät ratkaisemaan nämä ongelmat vasta vuoteen 1944 mennessä. Tähän mennessä jalkaväen panssarien merkitys ja niiden osuus säiliöyksiköissä oli vähentynyt merkittävästi. Risteilytankkista tuli yhä yleismaailmallisempi. Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen britit luopuivat säiliöiden jakamisesta luokkiin niiden tarkoituksen mukaan.
Johtava panssaroitujen ajoneuvojen kehittäjä ja valmistaja Isossa -Britanniassa vuosina 1930-1940. oli Vickers-Armstrong Ltd. Hänen osallistumisensa ansiosta lähes puolet kaikista maailmansotaan osallistuneista brittiläisistä tankeista luotiin. Kuvassa - Puolan säiliöt Vickers työpajassa
Risteilijäsäiliöiden kokoonpano Mk II BRCW -tehtaan työpajassa, 1940. Etualalla - seisoo tornien kokoonpanossa
Mk V "Covenanter" -säiliön rungon valmistus LMS -tehtaan työpajassa
Risteilytankki Mk V "Covenanter" sisään
A43 Black Prince -säiliön prototyyppi, 1945.
1940 -luvulla brittiläisten säiliöiden suunnittelua ja kokoonpanotekniikkaa ei voida pitää progressiivisena. Rungot ja tornit (jos jälkimmäiset eivät olleet kiinteitä) koottiin ruuveilla runkoihin tai kehyksettömällä menetelmällä ("Valentine"). Hitsausta käytettiin erittäin rajoitetusti. Panssarilevyt sijaitsivat pääsääntöisesti pystysuoraan ilman kaltevuuskulmia. Ison -Britannian säiliöt eivät varsinkaan sodan jälkipuoliskolla kyenneet kilpailemaan saksalaisten kanssa panssaroinnin tai tulivoiman suhteen.
Jäljellä todellisista tarpeista ja säiliöiden tuotantotahdista aattona ja toisen maailmansodan aikana. Esimerkiksi joulukuuhun 1938 mennessä teollisuuden piti toimittaa armeijalle yli 600 risteilijää ja noin 370 jalkaväen tankkia. Kuitenkin ensimmäiset tuotettiin vain 30 ja toiset - 60. Vuotta myöhemmin vain 314 kaikenlaista säiliötä tuli armeijaan. Tämän seurauksena Britannia tuli sotaan hieman yli 600 säiliöllä, joista yli puolet oli kevyitä. Sotavuosien aikana britit valmistivat yhteensä 25116 panssarivaunua, noin 4000 itsekulkevaa asetta ja ilmatorjunta-asetta. Lisäksi merkittävä osa jälkimmäisistä valmistettiin vanhentuneiden ja käytöstä poistettujen ajoneuvojen alustalla. Puhuttaessa panssarivaunujen valmistuksesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa on pidettävä mielessä, että merkittävä osa sodan aikana tuotetuista taisteluajoneuvoista ei saavuttanut rintamaa ja niitä käytettiin koulutustarkoituksiin.
