Haluan korostaa yhtä ansaitsemattomasti ohitettua aihetta: Balkanin valtioiden ilmavoimia. Aloitan Bulgariasta, varsinkin kun harvat tietävät, että bulgarialaiset olivat italialaisten jälkeen maailmassa toiset maailmassa, jotka käyttivät lentokoneita sodassa ja tuottivat omia melko mielenkiintoisia malleja.
Bulgarian ilmailun historia alkoi elokuussa 1892, jolloin ensimmäinen kansainvälinen teollisuusnäyttely Bulgariassa pidettiin Plovdivissa. Näyttelyyn osallistui yksi ilmailun edelläkävijöistä, ranskalainen Eugene Godard, joka teki useita lentoja 19. elokuuta "La France" -pallollaan. Auttaakseen häntä "isäntä" lähetti 12 sappia Sofian varuskunnasta luutnantti Basil Zlatarovin alaisuudessa. Kiitoksena avusta lentokone otti nuoren upseerin mukaansa yhdelle lennolle. Yhdessä heidän kanssaan toinen bulgarialainen sotilas, luutnantti Kostadin Kenchev, otti paikkansa La Francen korissa.
Lennon vaikutelmat ja ilmailun epäilemätön soveltuvuus sotilaallisiin tarkoituksiin pakottivat Zlatarovin "koputtamaan päämajan kynnykset" käyttääkseen ilmapalloja sotilasasioissa, mikä lopulta onnistui. Korkeimmalla asetuksella nro 28 20. huhtikuuta 1906 kapteeni Vasil Zlatarovin alainen ilmailuryhmä [ilmailuryhmä] luotiin osana Bulgarian armeijan rautatiejoukkoa (pataljoonaa). Siihen aikaan joukkue oli ollut olemassa ainakin kuukauden ajan ja siinä oli kaksi upseeria, kolme kersanttia ja 32 yksityishenkilöä. Aluksi yksikössä oli yksi 360 m3 pallomainen ilmapallo, joka mahdollisti havainnoinnin 400-500 m korkeudesta. Vuoden 1912 alussa ensimmäinen bulgarialainen lentokone, nimeltään "Sofia-1", valmistettiin vuonna Venäjä. Tämä oli kopio "Godardista", joka salli nousta 600 metrin korkeuteen.
Ilmaa raskaampien lentävien koneiden kehitys ei ole jäänyt huomaamatta myös Bulgariassa. Vuonna 1912 ryhmä bulgarialaista sotilashenkilöstöä lähetettiin Ranskaan kouluttamaan lentäjiä ja lentokoneasentajia.
Bulgarian ilmailua käytettiin ensimmäisen kerran vihollisjoukkojen tiedusteluun ensimmäisen Balkanin sodan aikana. Klo 9.30 29. lokakuuta 1912, luutnantti Radul Milkov nousi Albatrossiin ja suoritti 50 minuutin tiedustelun Adrianopolin alueella. Tarkkailijana oli luutnantti Prodan Tarakchiev. Ensimmäisten taistelukoneiden sortoiden aikana Euroopan alueella miehistö tutki vihollisen kantoja, löysi reservien sijainnin ja pudotti myös kaksi improvisoitua pommia Karaagachin rautatieaseman asemalle.
Erityisiä ilma -ammuksia ei ollut vielä olemassa, joten pommitusten tarkoituksena oli yksinomaan moraalinen vaikutus viholliseen.
Tammikuun 1913 loppuun mennessä Bulgarialla oli jo 29 lentokoneita ja 13 hyväksyttyä lentäjää (joista 8 on ulkomaalaisia).
Bulgarian lentokoneet ensimmäisestä Balkanin sodasta
Vuonna 1914 Sofiassa avattiin lentokoulu [lentokonekoulu], joka siirrettiin seuraavan vuoden lokakuussa Bozhurishchen lentokentälle (10 km pääkaupungista länteen). Ensimmäisen sarjan kymmenestä kadetista seitsemän otettiin harjoittelulennoille.
Ensimmäisen maailmansodan ensimmäisenä vuonna Bulgarian valtakunta pysyi poissa suuresta sodasta, mutta päätti sitten liittyä Saksan, Itävalta-Unkarin ja Turkin näennäisesti tuhoutumattomaan liittoon.
Ennen vihollisuuksien puhkeamista Bulgarian armeijalla oli vain yksi lentokonejoukko kapteeni Radul Milkovin johdolla. Hän oli alisteinen kuudelle lentäjälle, kahdeksalle tarkkailijalle ja 109 maahenkilöstölle viidellä lentokoneella: 2 albatrossiä ja 3 Bleriotia (yksi ja kaksi kaksinkertaista).
Sodan aikana kolme tusinaa bulgarialaista lentäjää lensi 1272 erää, suoritti 67 ilmataistelua, joissa he voittivat kolme voittoa. Omat taistelutappiot olivat 11 ilma -alusta, mukaan lukien 6 ilma -taistelussa (neljä ammuttiin alas, kaksi vaurioitui niin paljon, että niitä ei voitu korjata).
Bulgarian lentokoneet ensimmäisestä maailmansodasta
24. syyskuuta 1918 Bulgarian hallitus kääntyi Entente -maiden puoleen pyytämällä vihollisuuksien lopettamista, ja 29. syyskuuta 1918 Thessalonikin kaupungissa allekirjoitettiin rauhansopimus. Sopimuksen mukaisesti Bulgarian armeijan kokoa pienennettiin merkittävästi ja ilmavoimat hajotettiin. Vuoteen 1929 saakka Bulgarialla oli oikeus käyttää vain siviililentokoneita.
Kuitenkin bulgarialaiset jatkoivat ilmailualansa kehittämistä. Siis 1925-1926. Bozhurishteen rakennettiin ensimmäinen lentokonetehdas - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), jossa lentokoneiden tuotanto alkoi. Ensimmäinen sarjan bulgarialainen lentokone oli koulutus DAR U-1, jonka saksalainen insinööri Herman Winter kehitti saksalaisen DFW C. V -tutkimuskoneen pohjalta ensimmäisen maailmansodan aikana. Lentokoneessa oli saksalainen Benz IV -moottori, joka salli nopeuden jopa 170 km / h. ja julkaistiin pienessä sarjassa.
Bulgarian koulutuskone DAR U-1
DAR U-1: n jälkeen ilmestyi sarja DAR-2-lentokoneita. Tämä on kopio saksalaisesta lentokoneesta "Albatros C. III". DAR-2: lla oli puurakenne eikä se ollut huonompi kuin saksalainen alkuperäinen.
DAR-2-koulutuskoneiden sarja
DAR U-1: n ja DAR-2: n tuotannon aikana suunnittelutoimisto valmisti alkuperäisen mallin-DAR-1.
Näin lentokone ilmestyi, ja siitä oli tarkoitus tulla "harjoituspöytä" sadoille bulgarialaisille lentäjille. DAR-1 ja sen parannettu versio DAR-1A: sta saksalaisella Walter-Vega-moottorilla lentävät vuoteen 1942, vaikka tuolloin ilmestyi paljon nykyaikaisempia harjoitusautoja. Tämä tosiasia kuvaa hyvin koneen laatua. Vuonna 1932 lentäjä Petanichev suoritti sille 127 kuollutta silmukkaa 18 minuutin ajan.
[keskellä] DAR-1
DAR-1A
Tämän suunnittelun menestys oli sysäys seuraavan DAR-3-lentokoneen luomiseen, joka oli jo suunniteltu tiedustelu- ja kevytpommittajaksi. Vuonna 1929 prototyyppi oli valmis. DAR-3, nimeltään "Garvan" ("Raven"), oli kaksipaikkainen kaksitaso, jossa oli paksun profiilin puolisuunnikkaan muotoiset siivet. Lentokone valmistettiin kolmen tyyppisillä moottoreilla ja siinä oli kolme muutosta: "Garvan I": ssä oli amerikkalainen "Wright-Cyclone" -moottori; "Garvan II", saksalainen Siemens-Jupiter; Garvan III: n yleisin versio on italialainen Alfa-Romeo R126RP34, jonka teho on 750 hv, ja jonka suurin nopeus oli 265 km / h. Lentokone toimi toiseen maailmansotaan asti ja osa heistä osallistui siihen viestintäkoneina.
DAR-3 Garvan III
Kun ensimmäinen lentokoneiden sarja alkoi tuottaa Bozhurishtessa vuonna 1926, Kazanlakin läheisyydessä, tšekkoslovakialainen AERO-Prague-yhtiö aloitti lentokoneen tehtaan rakentamisen. Tehtaan rakentamisen aikana kävi kuitenkin ilmi, että AEROn tarjoamat koneet eivät täyttäneet Bulgarian vaatimuksia. Huutokauppa julkistettiin, ja italialainen Caproni di Milano -yritys voitti. Se on sitoutunut kymmenen vuoden ajan tuottamaan lentokoneita, jotka Bulgarian toimivaltaiset viranomaiset ovat hyväksyneet hyödyntäen mahdollisimman paljon paikallisia materiaaleja ja työvoimaa. Tämän ajanjakson jälkeen yritys siirtyi Bulgarian valtion omaisuuteen. Kaproni-Bulgarian pääsuunnittelija oli insinööri Calligaris ja hänen sijaisensa insinööri Abbati.
Ensimmäinen tehtaalla rakennettu lentokone oli pienessä sarjassa valmistettu Peperuda (Butterfly) -kouluttaja KB-1, joka toistettiin lähes ennallaan ympäri maailmaa suositulla italialaisella Caproni Ca.100 -koneella.
KB-1
KB-1 voitti DAR-6-harjoituslentokoneen-merkittävän bulgarialaisen lentokonevalmistaja professori Lazarovin ensimmäisen itsenäisen kehityksen: kevyt ja erittäin teknologinen lentokone.
DAR-6 Walter Mars -moottorilla
1930 -luvulla Bulgarian, Saksan ja Italian hallituspiirien lähentyminen alkoi, myös sotilaallisen yhteistyön alalla, joka tehostui sotilaallisen vallankaappauksen jälkeen 19. toukokuuta 1934.
Toinen KB-2UT-lentokone, joka valmistettiin pienessä sarjassa keväällä 1934, oli analoginen italialaiselle Caproni-Ka.113 -hävittäjälle, jonka koko kasvoi 10% ja kaksoisohjaamo. Lentokoneet eivät houkutelleet bulgarialaisia lentäjiä huonon näkyvyyden vuoksi lentäjän ohjaamosta, taipumuksesta nostaa ja epämukavasta navigaattorin ohjaamosta.
KB-2UT
KB-1: n ja KB-2UT: n epäonnistunut debyytti sai aikaan Bulgarian ilmailuinsinöörien ryhmän lähettämisen edellä mainitun Tsvetan Lazarovin johtamasta DAR-laitoksesta Kaproni-Bulgarian tehtaalle. Vuonna 1936 he loivat KB-2UT: sta käytännössä uuden lentokoneen, KB-2A, nimeltään Chuchuliga (Lark), jossa oli tähtimäinen saksalainen ilmajäähdytteinen Walter-Castor-moottori, jonka suurin nopeus oli 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Oman koulutuskoneiden kehittämisen ja tuotannon lisäksi Bulgaria alkoi kuitenkin vastaanottaa taistelukoneita ulkomailta. Niinpä vuonna 1936 Saksa lahjoitti 12 Heinkel He 51- ja 12 Arado Ar 65 -hävittäjää Bulgarian ilmavoimille sekä 12 Dornier Do 11 -pommittajaa. Tietenkin sekä hävittäjät että pommikoneet olivat vanhentuneita, ja ne korvattiin Luftwaffella nykyaikaisemmilla koneilla, mutta kuten tiedätte,”älkää katsoko lahjahävittäjää suuhun…” Saksalaiset hävittäjät ja pommikoneet olivat uudelleen luotujen taistelukoneita. Bulgarian ilmavoimat.
Hävittäjä Heinkel He-51B Bulgarian ilmavoimat
Hävittäjä Arado Ar 65 Bulgarian ilmavoimat
Bulgarian ilmavoimien Do 11D -moottorin korjaus
Yksitoista Heinkel He-51: tä selviytyi vuoteen 1942 asti ja jatkoi harjoitteluaan lentokoneena jonkin aikaa. Arado Ar 65, joka otettiin käyttöön vuonna 1937 nimellä 7027 "Eagle" -lentokone, siirrettiin lentokouluun vuonna 1939, ja sitä käytettiin koulutusajoneuvoina vuoden 1943 loppuun asti; viimeinen lentokone poistettiin käytöstä vuonna 1944. Dornier Do 11 nimellä 7028 Prilep, käytetty vuoden 1943 loppuun asti, käytöstä poistettu 24. joulukuuta 1943 annetulla määräyksellä.
Vuonna 1936 Saksa lahjoitti myös 12 Heinkel He 45 -kevytpommitinta, joiden suurin nopeus oli 270 km / h ja jotka oli aseistettu kahdella 7-kaliiperisen konekiväärillä, 92 mm synkronisella MG-17 ja
MG-15 liikkuvassa asennuksessa ohjaamon takana, joka pystyy kuljettamaan jopa 300 kg pommeja.
Bulgarian ilmavoimien kevyt tiedustelupommittaja He.45c
Tämän jälkeen bulgarialaiset tilasivat vielä 18 kevyttä Heinkel He 46 -tutkimuspommitinta, joissa oli tehokkaampi 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen Panther V -moottori, sekä joitain rakenteellisia vahvistuksia ja laitteiden siirtoja Gothaer Wagon -tehtaiden rakentaman raskaamman moottorin painon kompensoimiseksi. nimellä He.46eBu (bulgarialainen) vuonna 1936.
Kevyt tiedustelupommikone He.46
Taistelulentokoneiden ohella koulutuskoneet 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz ja Fw.58 Weihe saapuivat Bulgariaan Saksasta.
Myös vuonna 1938 saatiin Saksasta kaksi Junkers Ju 52 / 3mg4e -kuljetusautoa Bulgarian ilmavoimille. Bulgariassa Ju 52 / 3m oli käytössä 1950-luvun puoliväliin saakka.
Junkers Ju 52 / 3mg4e -kuljetuslentokone
Kuitenkin vanhentuneiden saksalaisten taistelukoneiden tarjonta ei tyydyttänyt bulgarialaisia ja he alkoivat etsiä toista toimittajaa. Iso-Britannia ja Ranska luopuivat välittömästi, koska ne tukivat ns. "pienen ententin" maat: Jugoslavia, Kreikka ja Romania, joiden kanssa bulgarialaisilla oli alueellisia kiistoja, joten heidän valintansa putosi Puolaan. Harvat tietävät, mutta viime vuosisadan 30 -luvulla Puola ei ainoastaan täyttänyt täysin ilmavoimiensa tarpeita, vaan myös toimitti aktiivisesti lentokoneita vientiin. Siksi vuonna 1937 puolalaisilta ostettiin 14 PZL P-24В -hävittäjää, mikä oli menestyksekäs versio "budjetti" -taistelusta köyhille maille ja joka oli jo käytössä Bulgarian naapureiden kanssa: Kreikka, Romania ja Turkki sekä kaksi jälkimmäistä tuotettiin lisenssillä. Tehokkaamman moottorin ansiosta se ylitti Puolan ilmavoimille rakennetun P.11 -koneen nopeuden. Hävittäjä oli varustettu ranskalaisella Gnome-Rhône 14N.07 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 970 hv, joka salli nopeuden jopa 414 km / h, aseistettuna 47,9 92 mm: n Colt Browning -konekivääreillä siivessä. Bulgarian R.24B aloitti palveluksensa toisen hävittäjähaarukan (rykmentin) kanssa, vuonna 1940 heidät siirrettiin koulutusyksiköihin ja vuonna 1942 heidät palautettiin toisiin. Suurin osa heistä tuhoutui vuonna 1944 amerikkalaisilla pommituksilla.
Hävittäjä PZL P-24
Hävittäjä PZL P-24 Kreikan ilmavoimat
Samaan aikaan Puolasta tilattiin PZL P-43 -valopommikoneita, jotka olivat versio Puolan ilmavoimien PZL P-23 KARAS -kevyestä pommikoneesta ja tehokkaampi moottori. Vuoden 1937 loppuun mennessä Bulgarian ilmavoimat saivat ensimmäiset 12 PZL P-43A -konetta, jotka oli varustettu ranskalaisella Gnome-Rhone-moottorilla (930 hv), joka sai nimen Chaika Bulgarian ilmavoimissa. Toisin kuin P-23, tässä koneessa oli kaksi konekivääriä edessä ja yksinkertaisempi konepelti.
Bulgarian ilmavoimien kevyt pommikone PZL P-43A
Operaatiot vahvistivat korkeat lento-ominaisuudet, ja bulgarialaiset tilasivat vielä 36 P-43-konetta, mutta niillä oli "Gnome-Rhone" 14N-01 -moottori, jonka kapasiteetti oli 980 hv. Tämä muutos nimettiin P-43B: ksi. Pommikoneessa oli 3 hengen miehistö, sen suurin nopeus maassa oli 298 km / h, 365 km / h korkeudessa ja sillä oli seuraavat aseet: yksi 7,9 mm: n etupistooli ja kaksi 7,7 mm: n Vickers -konekivääriä taka- ja vatsakalvon asennot; 700 kg pommikuorma ulkoisille pommitelineille
Kevyt pommikone PZL P-43В Bulgarian ilmavoimat
Myöhemmin tilaus nostettiin 42 yksikköön ja toimituspäivä oli kesällä 1939. Mutta maaliskuussa 1939 sen jälkeen, kun natsijoukot miehittivät Tšekkoslovakian, lähetysvalmiita P-43-koneita pakotettiin väliaikaisesti Puolan ilmavoimille. Bulgarialaiset olivat tyytymättömiä ja vaativat puolalaisia välittömästi palauttamaan lentokoneen heille. Tämän seurauksena pitkän suostuttelun jälkeen bulgarialaisille lähetettiin 33 konetta, ja loput 9 olivat valmiita lähetettäväksi ja ladattiin vaunuun 1. syyskuuta. Saksalaiset, jotka valloittivat Puolan, eivät myöskään antaneet lentokoneita bulgarialaisille, ja vuoden 1939 lopussa he korjasivat kaikki kaapatut koneet ja tekivät heistä pommikoneita.
Kevyt pommikone PZL P-43B Rechlinin koulutuskeskuksessa Saksassa
Bulgarian pommikoneet eivät osallistuneet sotaan, mutta heillä oli positiivinen rooli, ja he muodostivat jonkin aikaa hyökkäysilmailun selkärangan. Vuoden 1939 lopussa näistä pommikoneista tuli osa kolmen armeijan ensimmäistä armeijaryhmää, joka sisälsi myös 11 koulutuslentokonetta. He olivat jonkin aikaa varalla, ja vuodesta 1942 lähtien puolalaiset P.43: t siirrettiin ilmailukouluihin, ja ne korvattiin saksalaisilla Ju.87D-5-sukelluspommittajilla.
Puola toimitti taistelulentokoneiden lisäksi myös viisi PWS-16bis-harjoituslentokonetta.
Bulgarian PWS-16bis
Kaikki nämä ostot antoivat vuonna 1937 Bulgarian tsaarin Boris III: n palauttaa virallisesti Bulgarian sotilasilmailun itsenäiseksi joukkotyypiksi, antaen sille nimen "Hänen Majesteettin ilmavoimat". Heinäkuussa 1938 seitsemän bulgarialaista lentäjää meni Saksaan koulutukseen Verneuchenin hävittäjäilmailukouluun, joka sijaitsee 25 km koilliseen Berliinistä. Siellä heidän täytyi käydä läpi kolme kurssia kerralla - taistelijat, ohjaajat ja taistelijayksiköiden komentajat. Lisäksi heidän koulutuksensa toteutettiin samojen sääntöjen mukaisesti kuin hävittäjälentäjien ja ohjaajien koulutus Luftwaffelle. Maaliskuussa 1939 5 muuta bulgarialaista lentäjää saapui Saksaan. Huolimatta siitä, että koulutuksen aikana kaksi bulgarialaista lentäjää kuoli, lentäjät hallitsivat uusimman saksalaisen hävittäjän Messerschmitt Bf.109 ja lähtivät Saksasta heinäkuussa 1939. Yhteensä 15 bulgarialaista lentäjää koulutettiin Saksassa. Pian heidät määrättiin hävittäjäkouluun Marnopolin lentokentällä, 118 km Sofiasta itään. Siellä he kouluttivat nuoria lentäjiä, jotka myöhemmin muodostivat Bulgarian hävittäjäilmailun selkärangan.
Bulgarian lentäjät koulutetaan Saksassa
Samaan aikaan oman bulgarialaisen lentokoneen rakentaminen jatkui. Vuonna 1936 insinööri Kiril Petkov loi DAR-8 "Glory" ("Nightingale") kaksipaikkaisen lentokoneen-kauneimman bulgarialaisen kaksitason.
DAR-8 "Kunnia"
DAR-6: n perusteella, joka ei tullut sarjaan, hän kehitti DAR-6A: n, joka lisäparannuksen jälkeen muuttui DAR-9 "Sinigeriksi" ("Tit"). Siinä yhdistettiin onnistuneesti saksalaisten harjoituslentokoneiden "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" ja "Avia-122" myönteiset puolet, ja siten, ettei se aiheuta patenttivaatimuksia Saksalta. Bulgarian osalta tämä säästti 2 miljoonaa kultaa. Tällainen summa vaadittaisiin Focke-Wulfin lisenssin ostamiseen, jos PV 44 tuotetaan DAR-Bozhurishtessa. Lisäksi jokaisesta valmistetusta lentokoneesta vaadittiin 15 tuhannen kullan lisämaksu. Toisaalta yksi Saksasta ostettu FV-44 "Stieglitz" -lentokone maksoi jopa kaksi Bulgariassa valmistettua DAR-9-konetta. "Tissit" toimivat 50-luvun puoliväliin asti koulutuskoneina sotilasilmailussa ja lentävissä seuroissa. Toisen maailmansodan jälkeen 10 tämän tyyppistä konetta siirrettiin uudelleen muodostettuihin Jugoslavian ilmavoimiin. Ja tänään Zagrebin teknisessä museossa näet DAR-9: n, jossa on Jugoslavian ilmavoimien merkit.
DAR-9 "Siniger" Siemens Sh-14A -moottorilla
Lentokoneiden kehittäminen jatkui Kapronin ja Bulgarian tehtaalla. KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") perusteella luotiin "Chuchuliga" -I, II ja III -muunnokset, joista valmistettiin 20, 28 ja 45 ajoneuvoa.
Koulutuslentokone KB-3 "Chuchuliga I"
Kevyet tiedustelu- ja koulutuskoneet KB-4 "Chuchuliga II"
Kevyet tiedustelulentokoneet ja koulutuskoneet KB-4 "Chuchuliga II" kenttäkentällä
Lisäksi KB-5 "Chuchuliga-III" luotiin jo tiedustelulentokoneena ja kevyenä hyökkäyskoneena. Se oli aseistettu kahdella 7, 71 mm: n Vickers K -konekiväärillä ja kykeni kuljettamaan kahdeksan 25 kg painavaa pommia. Koulutusajoneuvona KB-5 lensi ilmavoimien yksiköissä 50-luvun alkuun asti.
Vuonna 1939 bulgarialainen Kaproni-yritys aloitti kevyen monikäyttöisen lentokoneen KB-6 kehittämisen, joka sai myöhemmin nimityksen KB-309 Papagal (Parrot). Se luotiin italialaisen Caproni -Ca 309 Ghiblin perusteella ja sitä käytettiin kuljetuslentokoneena, ja se pystyi kuljettamaan 10 matkustajaa tai 6 haavoittunutta paareilla; koulutuspommikone, johon asennettiin kaksi pneumaattista pomminheitintä, kukin 16 kevyelle (12 kg) pommille; sekä radio -operaattoreiden koulutukseen, jota varten he asensivat radiolaitteita ja loivat neljä työpaikkaa koulutusta varten. Yhteensä valmistettiin 10 konetta, jotka lentävät Bulgarian ilmavoimien osissa vuoteen 1946 asti. Bulgarian autot erosivat esivanhemmistaan tehokkaammilla moottoreilla, hännän muodolla, alustan suunnittelulla ja lasitusjärjestelmällä. Parrotin lentoteho oli korkeampi kuin Italiassa, koska sen voimanlähteenä oli kaksi 8-sylinteristä V-tyypin ilmajäähdytteistä Argus As 10C -moottoria. Tämän moottorin suurin teho on 176,4 kW / 240 hv. vastaan 143 kW / 195 hv Italialainen lentokone, jossa on Alfa-Romeo 115 -moottori.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" on viimeinen Kazanlakissa kehitetty ja massatuotettu lentokone. Se ilmestyi vuonna 1939 kilpailun kevythyökkäyskoneesta etulinjan ilmailua varten, jonka piti korvata puolalainen PZL P-43. "Fasaanit" varustettiin alun perin italialaisella 770 hv: n Alfa-Romeo 126RC34 -moottorilla. (Yhteensä 6 autoa valmistettiin). Juuri ennen toisen maailmansodan alkua Bulgarian ja Puolan välillä allekirjoitettiin sopimus PZL-37 LOS -pommikoneiden ja 930 hv: n Bristol-Pegasus XXI -moottorien rakentamisesta. heidän puolestaan. Toisen maailmansodan puhkeamisen yhteydessä sopimus kuitenkin irtisanottiin ja toimitetut moottorit päätettiin asentaa KB-11: een. Uudella moottorilla varustetun lentokoneen nimi oli KB-11A, sen suurin nopeus oli 394 km / h ja siinä oli kaksi synkronista konekivääriä ja yksi kaksoiskonepistooli takapuoliskon suojaamiseksi. He kantoivat 400 kiloa pommeja. Yhteensä 40 KB-11 yksikköä tuotettiin. Kone oli Bulgarian ilmavoimien palveluksessa vuoden 1941 lopusta lähtien. Sitä käytettiin taistelussa Bulgarian ja Jugoslavian partisaaneja vastaan. Lentokone osallistui isänmaallisen sodan ensimmäiseen vaiheeseen vuosina 1944-1945 (näin Bulgariassa kutsutaan Bulgarian joukkojen sotilasoperaatioita Saksaa vastaan toisen maailmansodan lopussa). Mutta koska ne muistuttivat Bulgarian kantoja hyökänneitä vihollisia Henschel-126-koneita, maavoimat ampui heitä, ja ilmavoimien komento otti nämä ajoneuvot pois aktiivisesta taistelutoiminnasta. Sodan jälkeen 30 "fazania" siirrettiin Jugoslavian ilmavoimiin.
Kevyt bulgarialainen pommikone ja tiedustelulentokone KB-11A
Bulgarian ja Neuvostoliiton upseerit KB-11 "Fazan" -lentokoneen edessä syksyllä 1944
KB-11 "Fazan" hyväksyttiin Bulgarian ilmavoimissa tsaari Borisin vaimon, kuningatar Joannan-entisen Savoyn prinsessa Giovannan, Italian kuninkaan tyttären-painostuksella, insinöörin paljon paremman DAR-10-koneen sijasta. Tsvetan Lazarov, joka luotiin juuri hyökkäyskoneeksi. DAR-10 oli yksimoottorinen, ulokkeinen yksitaso, jossa oli matala siipi ja kiinteä laskuteline, joka oli täysin peitetty aerodynaamisilla suojuksilla. Se oli varustettu italialaisella Alfa Romeo 126 RC34 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 780 hv ja jonka suurin nopeus oli 410 km / h. Varustettu 20 mm: n synkronisella tykillä, kahdella 7,92 mm: n konekiväärillä siivissä ja yhdellä 7,92 mm: n konekiväärillä takaosan suojaamiseksi. Oli mahdollista pommittaa sekä vaakasuorasta lennosta että sukeltaessa 100 kg: n (4 kpl) ja 250 kg: n (1 pommi rungon alla) pommeilla.
Bulgarian hyökkäyskone DAR-10A
Vuonna 1941 Caproni di Milano -yrityksen sopimus Bulgarian valtion kanssa päättyi. Kazanlakin läheisyydessä sijaitseva tehdas nimettiin uudelleen valtion lentokoneen tehtaaksi, joka oli olemassa vuoteen 1954 asti.
Kuten edellä kirjoitin, bulgarialaiset suunnittelivat luovansa puolalaisten keskipommikoneiden PZL-37 LOS ("Los") lisensoidun tuotannon, lisäksi tilattiin 15 pommikoneita.
Pommikone PZL-37В LOS Puolan ilmavoimat
Tehdas aikoi myös käynnistää puolalaisten PZL P-24 -hävittäjien lisensoidun tuotannon. Ennen 1. syyskuuta 1939 ryhmä puolalaisia insinöörejä saapui Bulgariaan suunnitelmien mukaan tilatusta tehtaasta. Puolalaisia asiantuntijoita tervehtiin veljellisesti, heille myönnettiin Bulgarian sotilasmääräyksiä ja heidät kuljetettiin Bulgarian tiedustelukanavien kautta Kairoon, koska heidän oli vaarallista jäädä Bulgariaan, missä Gestapon agentit alkoivat esiintyä yhä useammin. Puolalaisten toimittamien asiakirjojen mukaan rakennettiin tehdas, johon siirrettiin myöhemmin ensimmäisen bulgarialaisen lentokonetehtaan - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) - laitteet Bozhurishtesta toisen maailmansodan puhkeamisen ja vihollisuhan yhteydessä. pommitukset. Mutta siitä lisää …
