Kyllä, neuvostoliittolaisista, saksalaisista, brittiläisistä, amerikkalaisista ja japanilaisista autoista puhuttaessa haluat ennemmin tai myöhemmin ottaa käyttöön jotain … romanialaista, italialaista tai ranskalaista.
Ei sillä, että "me myös taistelimme", koska me taistelimme, ei sanoja, jotkut (kuten jo mainittu "Dewuatin" D.520) kolmella rintamalla kerralla, kaikkia vastaan. No, koska Ranskan ilmavoimien historiassa on tällainen hävittäjä, miksi ei pommikone?
Kyllä, on olemassa pommikone, joka taisteli koko sodan. Hän ei vain luistellut koko toista maailmansotaa ensimmäisestä viimeiseen päivään, vaan hän osoittautui myös pitkämaksaiseksi, sillä hän oli palvellut jopa 20 vuotta sodan jälkeen, 4 vuotta enemmän kuin Dewuatin.
Ja kaiken lisäksi lentokone oli yksinkertaisesti upea aikansa. Varsinkin kun tarkastellaan arkkitehtonisia omituisuuksia ja liioitteluja ranskalaisissa pommikoneissa 1930 -luvun lopulla.
Myönnän, että näiden rinnoiden, jotka olivat myös hänen vertaisiaan, taustalla LeO-45 on yksinkertaisesti mestariteos aerodynamiikan ja armon suhteen. Lopulta ranskalaiset suunnittelijat pääsivät todella kauniiseen ja esteettiseen lentokoneeseen.
Ja kaikki alkoi silloin, siunatulla kolmekymppisellä, kun Douain oppi hallitsi taivaissa. Tämän opin oletusten mukaan lentävä kauhu (esteettisesti), kuten Bloch MB 200 ja 210, Amiot 143, Potez 540 ja 542, Farman 221 ja 222, LeO 257bis, syntyi Ranskassa.
Nämä näennäisesti "lentävät risteilijät", ulkonäöltään hiukan kammottavat, ja niitä suojaavat pyöreät tulitornit useilla konekivääreillä, mutta hitaat ja epätyydyttävällä ohjattavuudella - täysin puolustuskyvyttömät päivällä, ilman hävittäjäsaarnaa, vihollisen alueen yli vastustuksen edessä ilmapuolustus ja vihollisen taistelijat.
Leimaamalla nämä hirviöt ranskalaiset muuttivat mieltään ja julkaisivat täysin erilaisen projektin.
Uuden pommikoneen nopeuden piti olla vähintään (!) 400 km / h (lentokoneen lainsäätäjät, tuolloin Neuvostoliiton SB, myönsivät jo 450 km / h, jos se oli), pommikuormalla 1000 kg, ylikuormituksella jopa 1500 kg, kantamalla jopa 1200 km.
Näiden lentokoneiden oli tarkoitus toimia yksinomaan hävittäjien peitossa, mutta puolustusaseiden pitäisi kuitenkin riittää. Ainoa asia, joka suositeltiin poistettavaksi, oli jousitorni. Tämä laukaisupiste ja normaali aerodynamiikka osoittautuivat huonosti yhteensopiviksi.
Monet yritykset työskentelivät projektin parissa, mutta LeOn suunnittelijat pystyivät keksimään useita innovaatioita, jotka varmistivat heille voiton kilpailussa.
Aluksi hyvin alkuperäisellä tavalla he ehdottivat takapuoliskon suojan asettamista Hispano-Suizan 20 mm: n tykille. Kukaan ei todellakaan tehnyt niin. Mutta idea heräsi, koska höyhenet erotettiin toisistaan, eikä se häirinnyt ampumista.
Alempaa pallonpuoliskoa suojaava konekivääri asetettiin sisäänvedettävän panssaroidun ajoneuvon sisään. Eli kaikki on aerodynamiikkaa varten. Miehistö supistui neljään henkilöön ja antoi perämiehelle navigaattorin ja pommittajan tehtävät.
LeO 45 -prototyyppi julkaistiin aikaisemmin kuin kilpailijat ja teki ensilentonsa 16. tammikuuta 1937. 1200 hevosvoiman Gnome-Rhone 14P -moottoreilla saavutettiin huippunopeus 515 km / h. Mutta heti tuli selväksi, että hännän pystysuorien pintojen alue ei ollut riittävä nousun ja nousun aikana. Minun piti viimeistellä ohjauspyörät välittömästi.
Kokeiltuaan Gnome-Rhoneen moottoreita, lentokone varustettiin Hispano-Suiza 14Aa 6/7 -moottoreilla, Hispano-Suiza-kolmipyöräisillä potkureilla, joilla oli vaihteleva nousu lennon aikana. Ilmajäähdytteinen moottori kehitti 980 hevosvoimaa. merenpinnalla, 1080 hv lentoonlähdössä ja 1120 hv. 4000 metrin korkeudessa.
Hispano -Suizan kanssa tehdyissä kokeissa suurin nopeus saavutettiin 4000 m - 480 km / h korkeudessa. Se sopi kaikille, ja Liore et Olivier sai ennakkotilauksen 100 lentokoneelle ja sitten toinen sopimus 480 lentokoneesta. LeO 45: n tilauksia oli yhteensä 1 549 kappaletta.
Toukokuun 11. päivänä 1940 kymmenen Ryhmä 6: n ilma -alusta, joihin kuului 18 MS 406 -hävittäjää, tekivät ensimmäisen lentonsa. Kohteet olivat moottoroituja pylväitä Maastricht-Tongren valtatiellä ja siltoja Albertin kanavan yli. Hyökkäys tehtiin 500 metrin korkeudelta, yksi kone ammuttiin alas, ja seuraavana päivänä palanneista yhdeksästä vain yksi oli valmis lentoonlähtöön. Loput, kuten sanotaan, olivat "seulalla"
Kymmenen päivän kuluttua, 21. toukokuuta, tehnyt 140 erää, pudonnut 120 tonnia pommeja ja menettänyt 41 autoa (16 vihollisen miehittämän alueen yli), ryhmä 6 vedettiin taaksepäin uudelleenmuodostusta varten. Se ei jotenkin tunnu enää "oudolta sodalta", vai mitä?
LeO 45: llä varustetut yksiköt taistelivat kaikilla rintamilla. Silti kone antoi mahdollisuuden suorittaa tehtävä onnistuneesti ja palata kotiin. Totta, jos taistelijakantta ei ollut, yleensä kaikki päättyi surullisesti.
LeO 45 taisteli Ranskassa, lensi pommittamaan BMW -tehtaita Münchenissä, hyökkäsi sotilaallisiin kohteisiin Italiassa ja joukko yksiköitä taisteli Pohjois -Afrikassa.
LeO 45: n viimeinen päivälento kampanjan 1939-40 aikana tehtiin 24. kesäkuuta iltapäivällä 11 koneella, jälleen ryhmästä 6.
Sitten tapahtui antautuminen 25. kesäkuuta. Ja sotilaallinen toiminta Euroopassa päättyi Ranskaan.
Jos puhumme pommikoneiden panoksesta Wehrmachtin vastarintaan, ryhmä 6: n mukaan on olemassa tällaisia tietoja: yli 400 ryhmälentoa, 320 tonnia pommeja, 31 LeO 45 ammuttiin alas vihollisen ilmatorjunta-aseilla tai hävittäjiä, 40 kirjattiin pois taisteluvaurioiden vuoksi tai rikkoutui maassa ja 5 menetettiin onnettomuustapauksissa.
Todennäköisesti he taistelivat lopulta.
Sitten sota jatkui Pohjois -Afrikassa, missä myös LeO 45 taisteli, ja kuten monet ranskalaiset lentokoneet, rintaman molemmin puolin.
LeO 45: t eri laivueissa osallistuivat pommituksiin 23. ja 24. syyskuuta 1940 Brittiläiselle Gibraltarille kostoksi Dakariin kohdistuneelle hyökkäykselle. Useita ajoneuvoja kolmesta laivueesta siirrettiin Syyriaan. Nämä laivueet tekivät yhteensä 855 hyökkäystä. 5 LeO 45: tä menetettiin taistelussa, 12 tuhoutui maassa ja 11 poistettiin käytöstä onnettomuuksien vuoksi.
Huhtikuussa 1941 saksalaiset antoivat luvan jatkaa lentokoneiden tuotantoa Ranskan miehittämättömällä vyöhykkeellä. Vichyn hallituksen ilmailuministeriö myönsi tehtaille sopimuksen 225 LeO 45: n valmistamisesta Ambierissa. Tuotannossa käytettiin yksiköitä ja osia, jotka kerättiin Ranskan molemmilta alueilta. Valmistettiin 109 autoa, jotka menivät täydentämään osia pääasiassa Afrikassa.
Useita LeO 45 -koneita siirrettiin Italian kuninkaallisiin ilmavoimiin ja lensi 51. pommittajaryhmän ja pommikoneilmoituskoulun kanssa.
Yleensä Luftwaffe LeO 45 pommikoneena ei ollut lainkaan kiinnostunut. Heidän olonsa oli parempi, mutta saksalaiset käyttivät kuljetuskoneena LeO 45: tä erittäin mielellään. Jopa aikoinaan Marignanen tehtaalla aloitettiin polttoaineen ja henkilöstön kuljettamiseen tarkoitetun LeO 451T -muunnoksen tuotanto.
Nämä muutetut lentokoneet voisivat kuljettaa kahdeksan 200 litran tynnyriä polttoainetta tai 17 sotilasta. LeO 451: n määrä, joka muutettiin LeO 451T -muunnelmaksi Marignanessa vuosina 1943-44, ei ollut kovin suuri, mutta vuonna 1943 nämä koneet varustettiin KGrzbV 700 -kuljetusilmatyypillä.
"Afrikkalainen", eli vangittu siellä, LeO 45 Yhdysvaltain ilmavoimien tunnuksilla kuljetti rahtia Marokon satamista Tunisian ja Algerian lentokentille.
Toisen maailmansodan loppuun mennessä 67 LeO 45: tä säilyi hengissä. 45 oli Pohjois -Afrikassa ja 22 Ranskassa, joista suurin osa oli erittäin huonossa kunnossa.
Vuosina 1945-46 ilmailuteollisuuden tekninen osasto otti Ranskasta jääneiltä 14 lentokoneen ja palautti ne SNCASOn tehtaalle Marignanessa uudelleenkäsittelyä varten.
Niistä yksitoista muutettiin LeO 451E -versioksi (E - Essais - tutkimus) ja niitä käytettiin lentävinä laboratorioina ja kantajina esimerkiksi ohjusten laukaisemiseen.
LeO 45 -koneita suunniteltiin uudelleen ja niitä käytettiin matkustajina (6 matkustajaa pystyivät liikkumaan 3500 km nopeudella 400 km / h), etsintä- ja pelastuspalveluna, karttapalveluna.
Kaksi viimeistä LeO 45: tä pudotettiin SAR: sta syyskuussa 1957!
Lentokone palveli näin. Hänen kaltaisiaan satavuotiaita oli vähän. Tämä osoittaa, että kone oli erittäin hyvä. Tietenkin oli myös negatiivisia hetkiä, mutta jopa sodan olosuhteissa he yrittivät taistella niitä vastaan.
Esimerkiksi Hispano-Suiza HS 404. tykin puolustusaseet, tämä on erittäin hyvä ase epäilemättä. Lisäksi keskusköli ei haitannut sen käyttöä. Saksalaiset kuitenkin oppivat ja oppivat hyvin nopeasti, että voit piiloutua höyhenpesukoneen taakse, tasoittaa nopeuden ja avata rauhallisesti tulen.
Valitettavasti ilman peräsimen pesuria lentokone oli erittäin vaikea lentää.
Toinen haittapuoli oli itse aseen suunnittelu. 60 kierroksen aikakauslehti oli raskas ja hankala. Ja sen vaihtamisesta joskus erittäin epäsuotuisalla hetkellä tuli kohtalokasta koko miehistölle ja lentokoneelle.
LeO 45 ei kuitenkaan ollut uhri. LeO 45- ja Luftwaffe -hävittäjien välillä on ollut erittäin kiivaita taisteluja. Silti ranskalaisella koneella oli hyvä nopeus ja kyky liikkua. Historia on säilyttänyt raportteja (molemmilla puolilla) taistelusta 6. kesäkuuta 1940, jolloin 15 Messerschmitt-hävittäjää Bf-109 ja Bf-110 kasattiin 14 LeO 45 -koneeseen. Pommikoneet ampuivat alas kolme vihollisen hävittäjää, menettäen viisi lentokoneitaan.
Ja vuonna 1942 Vichyn hallituksen määräyksellä ja Saksan miehitysjoukkojen luvalla LeO 45 -aseistus tarkistettiin.
Puhuessamme pommikoneen lento -ominaisuuksista voimme sanoa myös seuraavaa: kone ei ollut yksiselitteisesti hyvä tai huono.
Aluksi LeO 45: ssä oli paljon "hyökkäyksiä", kone oli epätavallinen useimmille ranskalaisille lentäjille. Lentoonlähdössä ja pienillä nopeuksilla hän käyttäytyi yksinkertaisesti vastenmielisesti, "käveli" ja "upposi".
Tämän seurauksena se ansaitsi luonnollisesti vaarallisen ja anteeksiantamattoman lentokoneen maineen.
Kuitenkin heti, kun LeO 45 nousi ja kiihtyi, se muuttui välittömästi. Lisäksi siitä tuli helposti ja selvästi hallittavissa, ilman pommikuormaa, LeO 45 suoritti helposti koko taitolentokompleksin.
Yleensä erittäin oikukas nainen.
Mutta se oli pommikoneen kyky paeltaa taivaalla, mikä mahdollisti melko suuren määrän lentäjiä uudelleenkoulutusta varten. Miehistön epäluottamusta kohdeltiin klassisella tavalla - koelentäjät suorittivat hämmästyttäviä esittelylentoja uudelleenkoulutuskeskuksissa ja voila - ennakkoluulot antoivat intoa.
Kaiken kaikkiaan kone oli varsin hyvä. Ohjattavuus, nopeus jopa 480 km / h, järkevä puolustusvarustus (varsinkin kun tykkiin lisättiin vielä kaksi konekivääriä), hyvä pommikuorma ja toimintaetäisyys ansaitsivat LeO 45: n tuolloin keskikokoisten pommikoneiden parhaiden edustajien tasolle.
Lentokone ei voittanut Lavrovia pelkästään siksi, että sitä ei käytetty aivan oikein ja lyhyen aikaa.
Ei ole lentokoneen vika, että sitä käytettiin yritettäessä pysäyttää saksalaisten joukkojen sarakkeet hyökkäyksissä matalasta korkeudesta ja ilman hävittäjän suojaa. Wehrmachtilla oli jo kunnolliset ilmatorjunta-aseet rykmenttirakenteissa, eikä Luftwaffe yksinkertaisesti sallinut tämän pommikoneen koko potentiaalin hyödyntämistä.
Mutta itse asiassa se oli ainoa Ranskan ilmavoimien pommikone, joka kykeni taistelemaan toisen maailmansodan aikana. Hän taisteli.
LTH LeO 451
Siipiväli, m: 22, 52
Pituus, m: 17, 17
Korkeus, m: 5, 24
Siipialue, m2: 68, 00
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 7813
- normaali lentoonlähtö: 11 398
Moottori: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hv
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 365
- korkeudessa: 480
Matkanopeus, km / h: 420
Käytännön etäisyys, km: 2900
Käytännöllinen katto, m: 9000
Miehistö, ihmiset: 4
Aseistus:
- yksi kiinteä 7,5 mm: n konekivääri MAC 1934 M39 keulaan 300 laukauksella;
- yksi 7,5 mm: n konekivääri MAC 1934, jossa on 500 laukausta sisäänvedettävällä alemmalla tornilla;
-yksi 20 mm: n Hispano-404-tykki, jonka yläkiinnikkeessä on 120 laukausta.
Pommin maksimikuorma on 1500 kg.
Tärkein pommipaikka:
-kaksi 500 kg tai viisi 200 kg 1000 litraa polttoainetta tai
-kaksi 500 kg: n tai kaksi 200 kg: n pommia 1800 litralla polttoainetta tai
- kaksi 500 kg pommia 2400 litralla polttoainetta tai
- yksi 500 kg tai kaksi 200 kg pommia 3235 litran polttoaineen kanssa.
Keskiosan bobmbo -lokerot:
- kaksi 200 kg pommia.
