Viime vuosisadan 40 -luvulla johtavien maiden armeija ja tiedemiehet arvioivat ohjusteknologian kaikkia mahdollisuuksia ja ymmärsivät myös niiden näkymät. Ohjusten kehittäminen liittyi uusien ideoiden ja tekniikoiden käyttöön sekä useiden kiireellisten ongelmien ratkaisuun. Erityisesti kysymys oli ohjusten ja muiden lupaavien laitteiden palauttamisesta maahan turvallisen laskeutumisen ja hyötykuorman pitämisen ehjänä ja turvassa. Erittäin mielenkiintoinen, vaikkakin lupaamaton versio laskeutumiskompleksista ehdotti vuonna 1950 amerikkalainen keksijä Dallas B. Driskill.
Neljänkymmenen ja viidenkymmenen vuosien vaihteessa ajankohtaiset kysymykset ohjusten palauttamisesta maahan ratkaistiin yksinkertaisesti. Taisteluohjukset yksinkertaisesti putosivat kohteeseen ja tuhoutuivat sen mukana, ja tieteellisten laitteiden kuljettajat laskeutuivat turvallisesti laskuvarjoille. Laskuvarjolasku rajoitti kuitenkin lentokoneen kokoa ja painoa, ja oli selvää, että tulevaisuudessa tarvitaan muita keinoja. Tässä suhteessa ehdotettiin erilaisia vaihtoehtoja erikoistuneille maaperäkomplekseille kadehdittavan säännöllisesti.
Driskill -järjestelmä Mechanix Illustrated -lehdessä
Uuden tyyppinen laskeutumiskompleksi
Vuoden 1950 alkuun mennessä amerikkalainen keksijä Dallas B. Driskill ehdotti versiotaan laskujärjestelmästä. Aiemmin hän tarjosi erilaisia kehityskulkuja eri tekniikan aloilla ja päätti nyt käsitellä ohjusjärjestelmiä. Tammikuun puolivälissä 1950 keksijä haki patenttia. Huhtikuussa 1952 D. B. Driskilla on vahvistettu US -patentilla US138857A. Asiakirjan aiheena oli "Rakettien ja rakettialusten laskeutumislaitteet" - "Rakettien ja rakettialusten laskeutumislaitteet".
Uuden tyyppinen laskeutumiskompleksi oli tarkoitettu ohjusten tai vastaavien lentokoneiden turvalliseen laskeutumiseen matkustajien tai rahdin kanssa. Hanke edellytti vaakasuoraa laskua, jossa oli tasainen nopeudenvaimennus ja liiallisten ylikuormitusten poistaminen. Keksijä ei myöskään unohtanut matkustajapalvelutiloja.
Laskeutumiskompleksin pääelementtiä ehdotettiin teleskooppijärjestelmän valmistamiseksi kolmesta putkimaisesta, suurikokoisesta osasta, jotka vastaavat laskeutuvan lentokoneen mittoja. Teleskooppilaite oli vastuussa raketin vastaanottamisesta ja jarruttamisesta ilman merkittäviä ylikuormituksia. Erilaisia vaihtoehtoja sen käytölle harkittiin, mutta suunnitteluun ei tehty suuria muutoksia.
Suunnittelu ja toimintaperiaate
Patentin mukaan laskeutumislaitteen rungon toiminnot oli suoritettava halkaisijaltaan putkesta, joka oli suljettu päästä ja joka pystyy majoittamaan muita osia. Sen sisälle päätylevyn viereen oli mahdollista asentaa jarru liikkuvan sisällön lopulliseen pysäytykseen. Lopulta alla oli luukku, joka pääsi sisätilaan ja raketin matkustajat.
Suurimman lasin sisälle ehdotettiin toisen samankaltaisen yksikön sijoittamista, mutta halkaisija oli pienempi. Toisen lasin ulkopinnalle järjestettiin liukurenkaat vuorovaikutukseen suuremman osan sisäpuolen kanssa. Toisen lasin sisällä oli jarru, ja sen lopussa oli oma luukku. Kolmannen putkilasin piti toistaa toisen rakenteen, mutta erosivat pienemmissä mitoissa. Lisäksi laajenemista suunniteltiin sen vapaassa päässä. Pienimmän lasin sisähalkaisija määräytyi vastaanotetun ohjuksen lieriömäisen rungon poikittaisten mittojen mukaan.
Teleskooppijärjestelmään ehdotettiin radiolaitteiden asentamista raketin laukaisemiseksi laskeutumisradalle ja sen pitämiseksi sillä. Laskeutuvassa ajoneuvossa olisi pitänyt olla asianmukaisia laitteita. Laskeutumiskompleksi voitaisiin varustaa ohjaamolla kuljettajille. Asennusmenetelmästä ja suunnittelusta riippuen se voidaan asentaa suurelle lasille, sen viereen tai turvalliselle etäisyydelle.
Laskeutumiskompleksin D. B. toimintaperiaate Driskilla oli epätavallinen, mutta tarpeeksi yksinkertainen. Erityisen ilmailutekniikan avulla raketti tai avaruuslento joutui laskeutumaan liukupolulle ja "leijumaan" kolmannen, vähiten suuren lasin avoimessa päässä. Samaan aikaan teleskooppijärjestelmä oli laajennetussa asennossa ja sen pituus oli suurin. Välittömästi ennen kosketusta maalaitteisiin raketti joutui käyttämään jarruvarjoja tai laskeutumispotkureita horisontaalisen nopeutensa vähentämiseksi.
Tarkan laskelman oli tarkoitus tuoda avaruuskone tarkalleen sisälasin avoimeen osaan. Saatuaan impulssin raketilta lasi voi liikkua suuremman osan sisällä. Putkien kitka ja ilman puristuminen hajauttivat osittain liikkuvien osien energian ja hidastivat raketin liikettä. Sitten keskimmäisen lasin oli siirryttävä paikaltaan ja mentävä suureen lasiin, joka myös jakoi energiaa. Pulssin jäänteet voidaan sammuttaa tai hajottaa eri tavoin riippuen putkimaisen laitteen asennuksesta.
Kompleksin rakentaminen ja sijoittaminen rinteeseen. Piirustuksia patentista
Laskeutumisen ja liikkuvien osien pysäyttämisen jälkeen matkustajat voivat poistua raketista ja poistua laskeutumiskompleksista lasien päissä olevien ovien kautta. Luultavasti silloin he pääsisivät jonkinlaiseen lentokentän tuloaulaan.
Laskeutuvat monimutkaisiin arkkitehtuurivaihtoehtoihin
Patentti ehdotti useita vaihtoehtoja teleskooppijärjestelmään perustuvan laskeutumiskompleksin arkkitehtuurille. Ensimmäisessä tapauksessa ehdotettiin lasien sijoittamista suoraan maahan sopivan kukkulan juurelle. Samaan aikaan suuri lasi sijoitettiin linnoitettuun keinotekoiseen luolaan. Siellä oli myös toimisto- ja kotitiloja. Tämä arkkitehtuurivaihtoehto tarkoitti sitä, että ylimääräinen vauhti, jota teleskooppinen rakenne ja sisäiset jarrut eivät absorboi, siirtyisi maahan.
Teleskooppilaite voidaan varustaa kellukkeilla ja sijoittaa riittävän pitkälle vesikanavalle. Tässä tapauksessa loppu energia kului koko rakenteen siirtämiseen veden läpi: kun taas koko kompleksi voi hidastaa ja menettää energiaa. Samanlaisia vaihtoehtoja tarjottiin myös pyörillä ja suksilla. Näissä tapauksissa kompleksin täytyi liikkua radalla, jonka päässä oli ponnahduslauta. Mäki oli vastuussa lisäliikkeenkestävyyden ja sammutetun energian luomisesta.
Myöhemmin amerikkalaisessa lehdistössä ilmestyi piirustus, joka kuvaa toista versiota teleskooppikompleksin asennuksesta. Tällä kertaa se pienellä kaltevuudella kiinnitettiin pitkälle rautatiekuljettimelle. Suuri lasi oli "kiinnitetty" lavalle jäykästi, ja kaksi muuta tuettiin teloilla, joissa oli rullat. Siirrettävien kuppijärjestelmien sisälle ilmestyi ylimääräinen vaimennusjärjestelmä, joka sijaitsee koko kokoonpanon pituusakselilla.
Toimintaperiaate pysyi samana, mutta teleskooppijärjestelmän kaltevan sijoittelun piti muuttaa voimien jakautumista rakenteeseen ja maahan. Kuten projektin aiemmissa versioissa, raketin piti lentää sisäputkilasiin, taittaa järjestelmä ja hidastaa, ja kuljetinlava oli vastuussa juoksusta ja lopullisesta pysäytyksestä.
Valitettavasti ei hyödyllistä
Raketin laskeutumislaitteen patentti myönnettiin 50 -luvun alussa. Samana ajanjaksona populaartieteelliset ja viihdejulkaisut ovat toistuvasti kirjoittaneet Dallas B. Driskillin mielenkiintoisesta keksinnöstä. Alkuperäinen idea tuli laajalti tunnetuksi ja siitä tuli keskustelunaihe ensisijaisesti kiinnostuneiden keskuudessa. Mitä tulee tutkijoihin ja insinööreihin, he eivät osoittaneet suurta kiinnostusta keksintöön.
Raketti- ja avaruusteknologian edelleen kehittäminen, kuten myöhemmin kävi ilmi, sujui hyvin ja jatkui ilman monimutkaisia teleskooppisia laskeutumiskomplekseja. Ajan myötä johtavat maat kehittivät useita uudelleenkäytettäviä avaruusaluksia ihmisille ja rahdille, eikä mikään näistä prototyypeistä tarvinnut D. B. Driskilla. Nykyisellä tietämyksellä ei ole vaikeaa ymmärtää, miksi amerikkalaisen harrastajan keksintöä ei koskaan toteutettu käytännössä.
Muut vaihtoehdot kompleksin sijainnille. Piirustuksia patentista
Ensinnäkin on muistettava, että raketin erityistä laskeutumiskompleksia ei koskaan syntynyt. Avaruusrakettien paluuajoneuvot ohittivat laskuvarjojärjestelmät, ja myöhemmin ilmestyneet uudelleenkäytettävät kiertoradat saattoivat laskeutua tavallisille kiitoteille.
Keksintö D. B. Driskilla erottui suunnittelun monimutkaisuudesta, mikä voi vaikeuttaa sekä kehittämistä ja rakentamista että toimivien kompleksien toimintaa. Alkuperäisten ideoiden toteuttamiseksi vaadittiin monimutkainen valikoima tarvittavia parametreja sisältäviä materiaaleja, minkä jälkeen oli tarpeen kehittää riittävän jäykkä ja luja liikkuva rakenne. Lisäksi oli tarpeen laskea osien vuorovaikutus, luoda tarvittavat jarrut jne. Kaiken tämän kanssa kompleksi oli yhteensopiva vain tietyn koon ja nopeuden ohjusten kanssa.
Kompleksin rakentamiseen vaadittiin suuri sivusto, jolle ei pitäisi sijoittaa yksinkertaisimpia esineitä. Ehdotetut vaihtoehdot kompleksin sijoittamiselle olivat monimutkaisia maan- tai vesitekniikkatöitä.
Tyypillinen ongelma oli kohdattava laskeutumiskompleksin käytön aikana. Raketin piti päästä teleskooppijärjestelmän päähän mahdollisimman tarkasti. Jopa pienet poikkeamat lasketusta liikeradasta tai nopeudesta uhkasivat onnettomuuden, mukaan lukien kuolemaan johtaneen onnettomuuden.
Lopuksi tietyn halkaisijan teleskooppijärjestelmä tiettyä energiaa varten voi olla yhteensopiva vain tietyntyyppisten ohjusten kanssa. Luodessaan uusia raketteja tai avaruuskoneita suunnittelijoiden olisi otettava huomioon laskeutumiskompleksin rajoitukset - kokonaisuus ja energia. Tai kehittää sille paitsi raketti myös laskeutumisjärjestelmiä. Odotetun edistyksen ja halutun vauhdin valossa molemmat vaihtoehdot näyttivät toivottomilta.
Keksintö D. B. Driskilla oli paljon ongelmia ja puutteita, mutta se ei voinut ylpeillä positiivisista ominaisuuksista. Itse asiassa kyse oli alkuperäisestä ratkaisusta tiettyyn ongelmaan, ja tällä ongelmalla ja sen ratkaisulla oli epäilyttäviä näkymiä. Kuten myöhemmin kävi selväksi, astronautian ja rakettitekniikan kehitys jatkui hyvin ilman raketteja vaakasuoraan laskeutumiseen. Tältä osin harrastajan utelias kehitys pysyi patentin ja useiden lehdistön julkaisujen muodossa.
