Ei ole mikään salaisuus, että monille Venäjän puolustusteollisuuden yrityksille vientityö on tullut ainoa keino selviytyä aikana, jolloin uusien aseiden ostaminen RF -asevoimille rahoitettiin erittäin huonosti. Sitten Venäjä aseisti muita, mutta piti armeijansa nälkäannossa, ja tätä historiallista hetkeä on vaikea arvioida positiivisesti. Siitä huolimatta vientisopimusten mukainen työ antoi yrityksillemme mahdollisuuden paitsi menettää tuotantopotentiaaliaan myös tarjota kehittyneempiä laitteita Venäjän armeijalle, kun rahaa aseistukseen ilmestyi.
Tekemään sitä, mitä siellä ei ollut
Su-30MK: n "Irkutskin haaran" luominen on yksi Neuvostoliiton jälkeisen lentoteollisuuden mielenkiintoisimmista tarinoista. Lentokoneen kummisetä voidaan pitää kahdena johtajana: Irkutskin ilmailutuotantoyhdistyksen (IAPO, uudelleenorganisoitu Irkut Corporationiksi vuonna 2002) pääjohtaja Aleksei Fedorov ja Sukhoi Design Bureau -suunnittelija Mihail Simonov. Myöhemmin Irkut-yhtiön presidentillä Oleg Demchenkolla oli tärkeä rooli ohjelman kehittämisessä, jonka johdolla Irkutskin Su-30-linja kehittyi Venäjän federaation puolustusministeriön etujen mukaisesti.
Su-30MKI: sta (MK-indeksi tarkoittaa "kaupallinen, modernisoitu", ja seuraava kirjain on varattu asiakasmaalle, tässä tapauksessa Intialle), tuli maamme ensimmäinen sarjakone, joka kuului monitoimihävittäjien luokkaan. Historiallisesti tämän luokan autoja ei valmistettu Neuvostoliitossa. Taisteluilmailu oli erikoistunut ratkaistaviin tehtäviin: sieppaajat, etulinjan hävittäjät, ylivoimaiset ajoneuvot, iskulentokoneet. Tämä oli osittain perusteltua Neuvostoliiton suurelle taistelulentokoneelle. Ulkoisten ja sitten sisämarkkinoiden uusissa historiallisissa olosuhteissa oli välttämätöntä luoda universaaleja taisteluajoneuvoja - monitoimisia hävittäjiä.
Su -30MKI -ohjelma suunniteltiin alun perin Venäjälle säilyttämään yksi mahtavimmista ja houkuttelevimmista taistelukoneiden markkinoista - Intia. Ongelmana oli, että Intian markkinat ovat erittäin kilpailukykyiset. Venäjällä ei voitu mainostaa lentokoneita, joita valmistettiin massatuotannossa 1990-luvun alussa. Lisäksi Intia ei ollut kategorisesti tyytyväinen yksinkertaisen aseiden ostajan rooliin. Uudessa ohjelmassa hän halusi toimia asiakkaana, joka määrittää lentokoneelle asetettavat vaatimukset, sekä osallistujana yhteistyössä ja lisenssin alaisena lentokonevalmistajana.
Innovaatioiden summa
Intian ilmavoimien pyynnöt olivat poikkeuksellisen korkeita. Tämä edellytti Venäjän ilmailu- ja radioelektroniikkateollisuuden keräämien tieteellisten ja teknisten perusteiden maksimaalista hyödyntämistä Su-30MKI: n kehittämisessä. Riittää, kun mainitaan vain muutama lukuisista innovaatioista.
Su-30MKI: stä tuli maailman ensimmäinen sarjaohjattava hävittäjä, joka saatiin asentamalla AL-31FP-moottorit, joissa oli ohjattava työntövoima, kehittynyt kauko-ohjausjärjestelmä ja kotimainen kehitys aerodynamiikan alalla. Su-30MK-voimalaitoksessa on kaksi AL-31FP-ohitusmoottoria, joissa on akselisymmetrinen suutin. Kokonaisvoima jälkipolttimessa 25 000 kgf tarjoaa vaakasuuntaisen lennon nopeudella 2 M korkealla ja nopeus matalilla 1350 km / h korkeuksilla.
Eropoikkeama enintään ± 15 asteen kulmilla moottorien akselisymmetrisillä suuttimilla, joiden kääntöakselit sijaitsevat 32 asteen kulmassa toisiinsa nähden, mahdollistaa työntövektorin hallinnan nousussa ja kääntymisessä. Tulevasta toimenpiteestä riippuen suuttimet voidaan kääntää synkronisesti vaakasuoran takayksikön kanssa tai erikseen siitä.
Ennen Su-30MKI: tä yksikään vientiversiohävittäjä maailmassa ei ollut varustettu sisäisellä tutkalla, jossa oli vaiheittainen antenniryhmä. Tätä tekniikkaa, joka kuuluu taistelukoneiden viidenteen sukupolveen, käytettiin tuolloin rajallisella määrällä Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjiä. Su-30MKI-laitteeseen asennettu integroitu tutkatarkastusjärjestelmä, jossa on vaiheittainen ryhmä, pystyy havaitsemaan ja seuraamaan jopa 15 ilmakohdetta ja hyökkäämään samanaikaisesti jopa neljään. On myös syytä huomata, että ensimmäistä kertaa kotitalouskäytännössä Su-30MKI-sarjaan asennettiin avoimen arkkitehtuurin omaavat radioelektroniset laitteet (avioniikka).
Ohjelman käynnistämishetkellä Venäjällä ei ollut sähköisiä järjestelmiä, jotka täyttäisivät intialaisten asiakkaiden tiukat vaatimukset. Siksi ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä päätettiin integroida länsimaiset komponentit ilmailutekniikkaan. Sukhoi Design Bureau, Ramensk Instrument-Making Design Bureau ja muut kotimaiset yritykset suunnittelivat tämän loistavasti.
Lisää ostajia
Hankkeen ongelmat ylittivät kuitenkin tekniikan. Vaaditut epätyypilliset johtamispäätökset. Ensimmäistä kertaa tällaisen monimutkaisen ohjelman järjesti kaupallinen yritys - IAPO, joka 1990 -luvun alussa korvattiin valtion päätöksellä. Suunnittelusyvyys oli epätavallisen suuri. Jo ensimmäisen toimitussopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä vuonna 1996 esitettiin 20 vuoden suunnitelma ohjelman kehittämiseksi. Kehityksen ja toimitusten lisäksi se sisälsi asiakirjojen siirron, tuotantolaitosten luomisen, operatiivisen infrastruktuurin käyttöönoton, HAL: n lisensoidun tuotannon asiantuntijoiden koulutuksen Intiassa. Aiemmin tällainen työ maassamme oli järjestetty ja koordinoitu vähintään ministeriöiden tasolla.
Toinen vaikeus oli se, että IAPO joutui muodostamaan ja koordinoimaan kansainvälistä yhteistyötä, joka oli pohjimmiltaan uutta kotimaiselle puolustusteollisuudelle. Lopuksi IAPO laski kokonaan uuden taistelukompleksin kehittämiseen, testaamiseen ja valmisteluun liittyvien taloudellisten ongelmien ratkaisun taakan.
Kaikista näistä vaikeuksista huolimatta vuonna 2002 ensimmäinen Su-30MKI siirrettiin Intian ilmavoimille. Lentokone läpäisi nopeasti "lapsuuden sairaudet" ja siitä tuli Intian sotilasilmailun lippulaiva. Useat myöhemmät sopimukset, jotka allekirjoitettiin Intian puolustusministeriön aloitteesta, toivat Su-30MKI: n kokonaistilauksen 272 ajoneuvoon. Intian positiivinen kokemus sai kaksi muuta asiakasta hankkimaan Irkutskin Su-30MK: t: Algerian ja Malesian. Huomaa, että nämä maat kuuluvat myös vaativien ostajien ryhmään, koska niillä on mahdollisuus valita venäläisen ja länsimaisen tekniikan välillä.
Su-30MKI-hankkeen onnistumisen vuoksi Irkutskin ilmailutehtaalle tehtiin uudelleenlaitteistoa: esiteltiin digitaalitekniikkaa, päivitettiin koneparkki, vahvistettiin maailman laatustandardit ja järjestettiin henkilöstön koulutus. Tämä antaa yritykselle mahdollisuuden rakentaa menestyksekkäästi sotilasajoneuvoja ja työskennellä uuden korkean teknologian venäläisen matkustajakoneen MS-21 parissa.
Ilmailualan johtaja
Työskennellessään Algerian Su-30MKI (A): n ja Malesian Su-30MKM: n parissa konetta parannettiin jatkuvasti. Luotettavuus kasvoi, toimintaominaisuudet paranivat, uusia järjestelmiä otettiin käyttöön ilmailutekniikassa. Voitot ulkomaisista hankinnoista investoitiin Irkutsk Aviation Plantin, Irkut Corporationin sivuliikkeen, tekniseen uusintaan. Tämän seurauksena siitä on tähän mennessä tullut yksi parhaista teknologisten laitteiden lisäksi yrityksissä paitsi ilmailualalla, myös koko Venäjän puolustusteollisuudessa.
"Intian" Su-30MK-haaraan kuuluvien lentokoneiden lisäksi täällä valmistetaan kaksipaikkainen taistelukoulutuslentokone Yak-130. Ensimmäisten näytteiden rakentaminen uusimmasta venäläisestä keskipitkän matkan matkustajalaivasta MS-21, jonka odotetaan pystyvän osoittamaan kilpailukykyisiä taloudellisia ominaisuuksia komposiittikomponenttien käytön vuoksi rakenteessa, on myös aloitettu IAP: ssa.
OJSC Irkut Corporationin toimitusjohtaja Oleg Demchenko puhui siitä, kuinka MKI-projektin onnistumisella oli myönteinen vaikutus Irkutskin yrityksen kohtaloon:”Su-30MKI-ohjelmasta on tullut yrityksemme kehityksen perusta. Sijoitimme vientitoimituksista saadut voitot uusien projektien, kuten Yak-130-taistelukouluttajan ja MS-21-matkustajalentokoneen, kehittämiseen. Yhtä tärkeä investointialueemme on Irkutskin lentotehtaan radikaali tekninen uusinta. Toteutimme digitaaliteknologian kokonaisvaltaisesti, päivitimme työstökonevalikoimamme, otimme käyttöön maailman laatustandardit ja toteutimme insinöörien ja työntekijöiden massiivisen uudelleenkoulutuksen. Tämän seurauksena yrityksen valmiudet ovat lisääntyneet merkittävästi. Aiemmin, parhaina vuosina, lensi jopa 30 hävittäjää vuodessa. Nykyään Su-30SM: n ja Yak-130: n vuosituotanto lähestyy 60 konetta. Kasvu saavutettiin ottaen huomioon valtava työ MC-21-lentokoneiden sarjatuotannon valmistelussa ja ensimmäisten testattavien MC-21-300-lentokoneiden valmistuksessa."
Teemme itsellemme
Irkutskin Su-30-koneiden taistelutehokkuuden ja operatiivisten ominaisuuksien sekä ohjelman kustannusparametrien optimaalinen yhdistelmä herätti Venäjän puolustusministeriön huomion, joka alkoi 2010-luvun alussa varustaa radikaalisti taistelukoneiden laivasto. Tämän seurauksena vuonna 2012 allekirjoitettiin sopimukset kahden suuren erän Su-30SM-monitoimihävittäjien toimittamisesta Venäjän ilmavoimille. Tästä koneesta kehitettiin Su-30MKI- ja Su-30MKM-vientikoneita. Lyhyessä ajassa Irkut ja Sukhoi Design Bureau viimeistelivät lentokoneen RF -puolustusministeriön vaatimusten mukaisesti, ja vuonna 2013 se läpäisi testit, jotka avasivat sen mahdollisuuden liittyä joukkoihin. Tänään Su-30SM-hävittäjillä aseistettu rykmentti, joka on sijoitettu Domina-lentotukikohtaan Itä-sotilasalueella, on täysin hallinnut uuden lentokoneen ja on valmiustilassa.
Kaksipaikkainen monitoimilaite Su-30SM valittiin rannikkoyksiköilleen Venäjän laivaston laivastossa. Ne toimitetaan jo joukoille. Su-30SM: n uusi ulkomainen asiakas on Venäjän CSTO-liittolainen Kazakstan.
Irkutskin Su-30-perheellä on hyvät näkymät. Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM-lentokoneiden kokonaistilaus ylitti 400 lentokonetta. Sen odotetaan kasvavan. Joukot käyttävät menestyksekkäästi noin 300 lentokonetta. Ensimmäiset Intiaan toimitettavat koneet ovat siirtymässä elinkaarensa keskivaiheeseen, mikä lupaa vakavia korjaustilauksia.
Su-30SM: n eri elementtien telakointi
Tässä vaiheessa lentokone saa ilma -aluksen ulkonäön, minkä jälkeen se siirtyy lopulliseen kokoonpanotyöpajaan.
Jak-130-taistelukouluttajaa on edelleen vaikea tunnistaa rakenteesta, jota nosturi kuljettaa Irkutskin lentokoneen tehtaan yllä. Siipien hankinta on edessä. Su-30MKI ja Su-30SM kokoonpanolinja. Nykyään, jos puhumme asiakkaiden kiinnostuksesta ja tuotantomääristä, Venäjän sotilaslentokoneiden teollisuus tuntuu paljon paremmalta kuin siviili. On vielä toivottavaa, että näin ei aina ole, ja myös siviilihankkeet saavat voimaa ja dynaamisuutta.
Plus "BrahMos"
Hävittäjien nykyaikaistamistyö on käynnissä. Ensimmäinen tällainen hanke on varustaa osa Su-30MKI-laitteesta BrahMos-ylikoristeisilla risteilyohjuksilla. BrahMos on toinen korkean profiilin venäläinen-intialainen projekti, johon meidän puolellamme osallistui Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos on rakennettu Yakhontin vientialusten ohjusohjuksen (kotimaisessa versiossa sen nimi on P-800 Onyx) perusteella. Ohjus on suunniteltu tuhoamaan laajan valikoiman kohteita, sillä on korkea lentomatka (jopa 290 km), suuri yliäänenopeus (jopa 2, 8 M), tehokas taistelukuorma (jopa 250 kg) tutkojen heikko näkyvyys. Raketin lento, jonka perusversio painaa 3000 kg, suoritetaan korkeusalueella 10-14 tuhatta metriä vaihtelevaa liikeradaa pitkin. Uudessa raketissa "sytytä ja unohda" -periaate toteutetaan käytännössä, koska ohjus löytää kohteen itse. Ilma-ohjus on 500 kg kevyempi kuin perusohjus. Asiantuntijoiden mukaan tällaiselle raketille, jolla olisi yliäänenopeus ja vastaava lentoetäisyys, ei ole maailmassa vielä analogia. Suhteessa ulkomaisiin vastaaviin, jotka ovat tällä hetkellä toiminnassa, "BrahMos" tarjoaa etuja nopeudessa kolme kertaa, kantamalla - kaksi ja puoli kertaa, vasteajalla - kolme tai neljä kertaa.
Ensimmäinen Intiassa modifioitu lentokone, joka on suunniteltu BrahMos-A -ohjuksen ilmailuversion testaamiseen, luovutettiin Intian ilmavoimille helmikuussa 2015. Su-30MKI + BrahMos -kompleksilla on ainutlaatuiset kyvyt tarttua merikohteisiin vahvalla ilmatorjunnalla. "Suuren modernisoinnin" ohjelmasta keskustellaan, minkä seurauksena "Irkutsk" Su-30 saa tehokkaamman tutkan ja päivitetyn avioniikan.
On mielenkiintoista, että Su-30MK-lentokoneiden linjalla ei ole vain "intialainen", vaan myös "kiinalainen" haara. Su-30MKK: n tuotanto järjestettiin Komsomolsk-on-Amurin lentokonetehtaalla. Mutta se on täysin erilainen tarina.
