Pieni kela mutta kallis
Aseiden robotisointiprosessi on peruuttamaton ja kehittyy tiukkojen talouslakien mukaisesti. Sotilaslentäjän koulutus on aina ollut kallista ja melko pitkää. Strategisten ja taktisten ilma -alusten ilmaantumisesta on tullut ilmeinen ratkaisu tähän ongelmaan joukolla bonuksia - pitkä lentotehtävä, lisääntynyt reagointikyky ja heikko tutkanäkyvyys. Nyt kun maat, jotka eivät ole koskaan loistaneet taistelukentällä, käyttävät tehokkaasti isku- ja tiedustelulennokkeja, on vuorossa maakulkuneuvot. Yksi erityinen esimerkki tällaisesta kehityksestä taivaasta maan päälle oli American Robotic Combat Vehicle (RCV) -ohjelma, jonka tarkoituksena oli kehittää koko joukko taistelurunkoisia robotteja.
RCV-Light-koneet kuuluvat perheen kevyimpään luokkaan. Tällaisten kauko-ohjattujen robottien tulisi liikkua CH-47-helikopterin ja V-22-rototorin ulkoisella nostovyöllä. Kevyiden ajoneuvojen telaketjua käyttää Pratt Millerin EMAV (Expeditionary Autonomous Modular Vehicle). Sitä voidaan kutsua kevyeksi melko ehdollisesti - loppujen lopuksi massa ylittää 3 tonnia. Lava on täydellisesti kuorma -auton rooli ja kestää 3200 kg kyytiin. RCV-Lightin suurin nopeus saavuttaa 72 km / h epätasaisessa maastossa. Tela-ajoneuvoon voidaan konekiväärikiinnityksen lisäksi sijoittaa pieni tiedustelu-nelikopteri, joka laajentaa vakavasti robotin ominaisuuksia.
Käytettävissä olevien kuvien analyysin avulla voimme arvioida amerikkalaisen uutuuden suunnittelun melko korkeaa kehitystä. Ensinnäkin nämä ovat useita lavaa (laser -tutkaa), jotka sijaitsevat lavan kulmissa ja jotka ovat osa konenäköjärjestelmää. Tämä osoittaa mahdollisuuden robottiyhdistelmän puoliautomaattiseen toimintaan. Esimerkiksi kuljettajien on vain määritettävä reitti, jota ajoneuvo seuraa törmäyspisteeseen, ja RCV-Light suorittaa kaikki muut toimet autopilotti-tilassa. Etäkäyttäjä voi tällä hetkellä käyttää Hover Fly Tethered Unmanned Aerial System -järjestelmää, joka on ilmassa oleva tiedustelulennokki. Kopteri on sidottu tela -ajoneuvoon (sanan kirjaimellisessa merkityksessä) johdolla ohjausta ja virtalähdettä varten.
Minitankki -autopilottijärjestelmässä ei ole mitään yllättävää - vastaavia tekniikoita on käytetty pitkään siviili -autoteollisuudessa Yhdysvalloissa, Japanissa ja Euroopassa. Täysin itsenäiset prototyypit, joissa on lidaarit, kaikuluotaimet ja infrapunakamerat, ovat kiertäneet miljoonia kilometrejä ympäri maailmaa ja ovat valmiita tulemaan täysivaltaisiksi liikkeen osallistujiksi. Kaikki perustuu oikeudelliseen kehykseen ja liikenneonnettomuuksista aiheutuvan vastuun ongelmiin. Armeijassa tällaisia tunteita ei rasiteta, ja taistelurobottien liikkeen täydellinen automatisointi näyttää olevan täysin luonnollista. Muuten, KamAZ, joka viime aikoihin asti työskenteli yhteistyössä IT -yrityksen Cognitive Technologien kanssa, osallistuu miehittämättömien kuorma -autojen projekteihin Venäjällä. Kun otetaan huomioon laitoksen läheisyys Naberezhnye Chelnystä kotimaiseen sotilas-teollisuuskompleksiin, voidaan olla varma, että käytetään sotilaallisen kehityksen tuloksia.
Kevytraiteisen robotin "elektronisten aivojen" kehittämisen suorittaa brittiläinen QinetiQ, joka on onnistunut saamaan kätensä lentäviin droneihin. Erityisesti yhtiön insinöörit ovat luoneet korkealla aurinkovoimalla toimivan pseudosatelliitin Zephyrin, joka teki ennätyksen lennon kestosta. Yhdysvaltain nykyisen lain mukaan kevyt robotti ei voi avata tulta yksinään - se vaatii silti käyttäjän. Samaan aikaan ajoneuvo pystyy itsenäisesti etsimään Kongsbergin CROWS-J-taistelumoduulin kohdetta ja tähtämään siihen 127 mm: n M2-Browning-konekiväärillä. Ajoneuvo voidaan vaihtoehtoisesti varustaa FGM-148 Javelin -panssarintorjuntatyökalulla, joka hyökkää kohteeseen "tule ja unohda" -periaatteella-tämä sopii erinomaisesti miehittämättömälle säiliönmetsästäjälle.
Koska sotilasoperaatioiden nykyinen teatteri on runsaasti kyllästetty tiedusteluun ja valvontaan, RCV-Lightin kehittäjät vähensivät robotin allekirjoitusta parhaansa mukaan. Robottiin asennettu hybridikäyttöjärjestelmä vähentää koneen melua ja tekee siitä lähes näkymätön infrapuna -alueella. Polttomoottori, joka on olennainen osa mitä tahansa hybridiä, on vastuussa ajamisesta "rauhallisissa olosuhteissa". Massiiviset kumitelat ja kumiset rullat vähentävät melua. Kaikista tempeistä huolimatta kehittäjät ja tulevat käyttäjät sanovat jo, että auto kuuluu kulutustarvikkeiden luokkaan, eikä kukaan tule katumaan tällaisia tappioita.
Vanhemmat veljet
Nykyään muodikkaiden verkkokeskeisten sotien mukaisesti RCV-Light-tela-alustainen drone on osa suurta miehittämätöntä järjestelmää. Vanhempi veli, jonka kanssa lapsi liittyy avoimen järjestelmän (MOSA) modulaariseen ohjausarkkitehtuuriin, on RCV-Medium-minitankki. Vuoden 2020 alussa Textronin, Howe & Howen ja FLIR Systemsin yhteenliittymä voitti Pentagonin kilpailun kehittää keskitason maahyökkäyslennokki Robot Combat Vehicle (RCV) -ohjelman puitteissa.
Neljä prototyyppiä on jo rakennettu ja ne osallistuvat yhteisiin testeihin RCV-Lightin kanssa. Keskeisen luokan robotin massan ja mittojen pääasiallinen vaatimus oli kyky kuljettaa C-130 Hercules -kuljetustiloissa. Tämän perusteella prototyyppien massa voi vaihdella 15-18 tonnista. Toiminnallisesti ajoneuvo on paljon vaarallisempi kuin nuorempi veljensä-sen arsenaalissa on 30-40 mm: n automaattinen tykki ja useita panssarintorjuntaohjuksia.
Perheen raskainta telarobottia kutsutaan nimellä Robot Combat Vehicle-Heavy (RCV-H), ja sen on tarkoitus lihottaa jopa 30 tonnia sekä varustaa Armata-tappaja-ase. Raskaan ajoneuvon strategisesta liikkuvuudesta huolehtii C-17 Globemaster III. Tämä miehittämätön säiliö korvaa monin tavoin klassisen "Abramsin". Amerikkalaiset ovat jo asettaneet etusijalle tällaisten laitteiden taistelukäytön-kevyt RCV-Light menee ensinnäkin kuumimpiin paikkoihin (ei niin pahoillani), sitten RCV-Medium astuu taisteluun ja lopulta vain korkeimman prioriteetin kohteita vastaan lähetetään "raskas" RCV-H.
Kehittäjät puhuvat useiden tekniikoiden kehityksestä huolimatta vaikeuksista, jotka liittyvät tekoälyn opettamiseen ajamaan autoa taistelussa ja epätasaisessa maastossa. Lentävillä droneilla kaikki oli paljon yksinkertaisempaa - ulkoisia tekijöitä oli useita kertoja vähemmän. Mutta kun otetaan huomioon Pentagonin kiinnostus ja tällaisten laitteiden ilmeinen puute joukkoissa, ohjelmoijat aikovat ratkaista kaikki ongelmat kahden tai kolmen vuoden kuluessa.
Yhdysvaltain armeija testaa parhaillaan neljää RCV-valoa yhdessä RCV-Medium-ajoneuvojen kanssa. Vuoden 2021 loppuun mennessä suunnitellaan robottiliikkeitä yrityksen tasolla käyttämällä 8-16 eri luokan tela-alusta. Käyttöönotto vie ilmeisesti paljon aikaa - vasta vuoteen 2022 mennessä on tarkoitus varustaa kokeelliset taisteluyksiköt 16 ajoneuvolla täysimittaisia kenttätestejä varten.
Turkkilaisia droneja Donbassia vastaan
Nykyään Venäjä, joka ei pitkään aikaan ole kiinnittänyt huomiota lentäviin ja maalla oleviin droneihin, on pakotettu hajauttamaan resursseja ja korvaamaan menetetyn ajan kaikilla alueilla. Kehitysprioriteetteihin kuuluvat tietysti hyökkäysajoneuvot ja kamikaze-droonit, joiden puuttumisesta voi tulla operatiivista-taktista tragediaa Venäjän armeijalle tulevaisuudessa. Esimerkiksi Ukraina on ilmaissut olevansa valmis ostamaan turkkilaisen Bayraktar TB2: n ja on jo siirtänyt osan droneista Donbassiin.
Lukuisat videot työvoiman ja laitteiden tuhoamisesta Vuoristo-Karabahissa voivat kertoa, miten tämä voi osoittautua miliisien ja Korean demokraattisen tasavallan säännöllisen armeijan kannalta.
Ukrainalaiset aikovat jopa ohittaa mahdolliset pakotteet, jotka liittyvät ulkomaisten moottoreiden toimitukseen Bayraktarille, ja tarjota vastineitaan.
Tässä tilanteessa ei ole mitään syytä toivoa telaketjuisten ja pyörillä varustettujen (amerikkalaisten kaltaisten) robottien välitöntä esiintymistä Venäjän armeijassa - heillä olisi aikaa selvittää se omilla lentävillä droneillaan.
