Kaikista F-16A / C-monitoimihävittäjän modifikaatioista on poikkeuksetta tullut yleisin, helppohoitoinen ja tehokkain sukupolvien 4 ja 4 + / ++ taisteluajoneuvoissa. "Falcons", joka on tarkoitettu toimimaan kevyen sieppaajan roolissa ilmapuolustusjärjestelmässä ja suorittamaan iskuoperaatioita tukahduttaakseen vihollisen ilmapuolustuksen ja tuhoamaan maakohteet, ovat onnistuneet osoittautumaan kelvollisiksi lukuisten sotaharjoitusten aikana konfliktit Lähi -idässä ja Euroopan operaatioteattereissa. Tämän hävittäjän edistyneimmät muutokset ovat F-16E / A Block 60 (Yhdysvaltain ilmavoimat ja Arabiemiirikunnat), F-16I "Sufa" (Israelin ilmavoimat tai "Hel Haavir") ja F-16D Block 70/72 (tarjoaja Intian ilmavoimat vanhentuneiden taktisten lentokoneiden korvaajana) ovat jo pitkään kuuluneet siirtymäkauden sukupolven koneisiin ja ne on varustettu tutkoilla, joissa on AFAR AN / APG-80 /83 SABR, uusimmat konttien optiset ja elektroniset havaintojärjestelmät, kuten Kohdistuspalkki "(ATP).
Lisäksi intialaisen sopimuksen puitteissa lähieteen taistelussa on niin tärkeä vaihtoehto kuin nykyaikainen erittäin informatiivinen kypärään kiinnitetty HMDS (Helmet Mounted Display System) -tyyppinen kohteen nimitysjärjestelmä, jota Lockheed Martin yrittää houkutellaksemme niitä, jotka ovat tottuneet Sura / Sura-M »hinduihimme. Mutta Intian ilmavoimien ohjaamomiehistö, joka houkuttelee sellaisia teknisesti kehittyneitä huippukäyttäviä koneita kuin Su-30MKI ja tuleva FGFA-sarjan tuotanto, ei todennäköisesti kiinnitä huomiota F-16IN-laitteeseen edes sen jälkeen, kun se on asentanut verkkokeskeiset laitteet. F-35A päällä. Taiwanin ilmavoimat on toinen asia. Täällä Kiinan kansantasavallan menestyksen tuskan alla operatiivis-taktisten ballististen ja risteilyohjusten suunnittelussa he modernisoivat aktiivisesti vanhentunutta 145 monitoiminen F-16A / B-hävittäjän laivastoa asentamalla AN / APG -83 SABR -tutkaa, joilla on suuri kohteenseurantakapasiteetti, sieppaus ja synteettinen aukko. Tämä sopimus tuo Lockheed Martinille lähes 4 miljardia dollaria enemmän. Ja yhtiö saa kymmeniä ja ehkä satoja miljardeja dollareita sopimusten kautta, jotka koskevat sellaisten Aasian ja Euroopan valtioiden, kuten Turkin, Egyptin, Kreikan, Belgian, Alankomaiden, ilmavoimien käytössä olevan lentokaluston nykyaikaistamista ja täydentämistä. jne.
Seuraavaksi myydyin auto on tänään F-35A, joka täyttää valtavan määrän Yhdysvaltain ystävämaiden ilmavoimia vain viidessä vuodessa. Mitä ovat Ison -Britannian, Turkin ja Australian sopimukset. Pieni tutka-allekirjoitus, jossa on kaksi tehokasta optista elektronista havaintojärjestelmää, kuten AN / AAQ-37 DAS ja AAQ-40, sekä ilmassa oleva AFAR-tutka-asema kiinnostaa rahaa käyttäviä asiakkaita. Niinpä Israelin ilmavoimissa tehdään suuria panoksia F-35I-koneeseen, ja he yrittävät kaikin voimin säilyttää tasa-arvon Iranin kaltaisten maiden huomattavasti lisääntyneen ilmanpuolustuksen kanssa. Mutta tämän hävittäjän lentotehokkuus ei täysin vastaa sen kohtuuttomia kustannuksia (alle 90 miljoonaa dollaria). Tietäen, että lähitaistelussa lähes kaikki 4+ -sukupolven taistelijat (mukaan lukien F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT ja Su-30S) menestyvät salamoissa paremmin, eivät kaikkien osavaltioiden puolustusosastot harkitse F -35A ensisijaisena valintana.
Objektiivinen arvio "Falcons" ja "Lightnings" antaa kaikki syyt luokitella ne niin sanotuksi "sodan ensimmäisen päivän lentokoneeksi", joka voi voittaa tai tuhota enemmän tai vähemmän tehokkaan vihollisen ilmapuolustuksen toiminta alueellaan. Mutta on olemassa toinen, kehittyneempi ja monikäyttöisempi versio siirtymäkauden sukupolven hävittäjästä, joka kykenee toimimaan yhtä vaikeassa ilmaympäristössä, joka on peräisin suosituimmasta kuljettajapohjaisista monitoimihävittäjäperheistä F / A-18C "Hornet" ja F / A-18E / F "Super Hornet". Palaamme sen tarkasteluun artikkelin lopussa, ja nyt tarkastelemme tärkeimpiä muutoksia.
"SHERSHNI" SAI ENSIMMÄISEN EDISTYNYT ALKUPERÄISET PERUSTEET JA LÄHETTÄVÄ KÄSITTELY on hallittu
Korvaamaan ikääntyvät kantajapohjaiset monikäyttöiset hyökkäyslentokoneet A-7A / B "Corsair-II" ja hävittäjät F-4S "Phantom-II" vuonna 1975 aloitettiin ohjelma lupaavan kantajapohjaisen monitoimihävittäjä-ilma-aluksen kehittämiseksi, joka pystyy täydentämään riittävästi kuljettajapohjaista hävittäjä-sieppaajaa F-14A "Tomcat". Tuolloin puolustusministeriöllä tai Yhdysvaltain laivastolla ei ollut epäilyksiä siitä, että uuden koneen pitäisi olla ensinnäkin yliääninen, ja toiseksi sen pitäisi olla ohjattavuus parhaiden amerikkalaisten ja ulkomaisten vastapuolten tasolla, koska "Tomcat" sitä ei ollut tarkoitettu läheiseen ilmataisteluun, ja se hävisi helposti jopa MiG-23MLD-hävittäjäpommittajalle, puhumattakaan suunnitelluista MiG-29A ja Su-27. Tunnetusta McDonnell Douglas -yrityksestä tuli pääurakoitsija Hornetin ensimmäisen prototyypin kehittämisessä ja rakentamisessa, joka valmisti 2/3 uuden hankkeen työstä, ja loput kolmanneksesta valmistui Northrop.
Jälkimmäisellä oli keskeinen rooli kannelle perustuvan Hornetin kehittämisessä käyttämällä YF-17 Cobra -kevytmoottorisen monitoimihävittäjän prototyyppiä, joka ei alun perin luotu laivastolle vaan Yhdysvalloille Ilmavoimat korvaamaan raskaan F-15A. Jälkimmäisten korvaaminen ilmeisistä syistä, niiden korkeista suorituskykyominaisuuksista, ei tapahtunut. Mutta 18. marraskuuta 1978 ensimmäinen F / A-18A "Hornet" -lento prototyyppi lähti lentoon, mikä synnytti koko kannelle asennettujen lentokoneiden perheen, jotka ilahduttavat amerikkalaisten AUG-koneiden ohjaamomiehistöä yksinkertaisella ohjauksella, ja saattajat vaativat vaatimattomasti korjausta ja lentoon valmistautumista. Jopa ensimmäiset Hornetit olivat yksinkertaisempia ja halvempia koneita kuin F-14A: niiden huolto kesti noin 3,5 kertaa vähemmän aikaa kuin kaikki raskaan ja suuren Tomcatin valmistelut. Tietenkin F-14D "Super Tomcatin" käytöstä poistaminen vuonna 2006 on enemmän kuin ajattelematon päätös, kun otetaan huomioon sen nopeus, nykyaikaistamispotentiaali ja voimalaitoksen parempi taistelukyky, mutta tapahtui vain, että laivaston komento puhuivat valmiiden, teknologisempaa ja helppokäyttöisempien Super Hornetien puolesta, joissa on raikkaampi laitteisto ja polttoainetaloudellisemmat moottorit. Kerromme sinulle amerikkalaisten "palubnikien"-F / A-18E / F: n lupaavasta linkistä hieman myöhemmin, mutta katsotaan nyt, mitä standardi F / A-18A / B / C / D antoi Yhdysvaltain laivastolle ja Merijalkaväki.
F / A-18A Hornet otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivaston palveluksessa toukokuussa 1980, mikä merkitsi amerikkalaisen taktisen ilmailun kannen komponentin siirtymistä täysin uudelle avioniikan tasolle. Tämä koski kuitenkin jossain määrin myös kaikkea amerikkalaista taktista ilmailua. Hornet sai yhden aikansa kehittyneimmistä sisäisistä tietokoneista-AN / AYK-14 (V), joka on rakennettu modulaarisesti 16-bittisen AMD 2900 -sarjan keskusprosessorin ympärille ja tukee 32-bittistä tiedonsiirtoväylää. Tämä suoritin pystyy toimimaan käytännöllisessä katossa 23-23,5 lämpötilassa -54 -+71 ° C. Suoritettujen toimintojen tyypistä riippuen sen taajuus voi vaihdella 0,3 - 2,3 miljoonan käskyn sekunnissa (MIPS) välillä. Tällaisen mallin prosessori oli jo asennettu Tomkat-F-14D: n syvästi parannettuihin muutoksiin sekä kantajapohjaiseen varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneeseen E-2C “Hawkeye”, joka puhuu jopa arvokkaasta teknologisesta kehityksestä. sellaisia koneita kuin F-14A F-15A / C. Prosessorin kehitti vuonna 1976 Control Data Aerospace Division.
Ajoneuvo sai Raytheonilta AN / APG-65-ilmatutkan, jossa oli ura-antenniryhmä (SHAR), joka pystyi seuraamaan 10 ilmakohdetta ja sieppaamaan 2. Tutkan peittoalue on 120 astetta atsimuutissa ja noin 150 astetta korkeudessa. Kohde, jonka EPR on suuruusluokkaa 2 m2, havaitaan 60 km: n etäisyydeltä ja "lukitaan" automaattista seurantaa varten (ilman sähköistä sodankäyntiä) 50 km: n etäisyydellä. AN / APG-65: ssä on myös "ilma-pinta" ja "ilma-meri" -tila, jonka ansiosta tuli mahdolliseksi havaita pinta-aluksia jopa 150 km: n etäisyydeltä sekä maakohteita etäisyys jopa 50-70 km. AN / APG-65: n monipuolisuus yhdessä ajotietokoneen kanssa antaa kaikki perusteet pitää Hornetia 4+ -sukupolvena. Samanlainen johtopäätös voidaan tehdä myös tarkasteltuaan F / A-18A: n aseistusnimikkeistöä, joka 80-luvun alussa ja puolivälissä on yksinkertaisesti erinomainen. Siihen sisältyi: raskaita taktisia alusten vastaisia ohjuksia AGM-65F "Maverick", alusten vastaisia ohjuksia "Harpoon", tutka-ohjuksia AGM-88 HARM ja UAB sekä puoliaktiivinen laserhaku GBU-10. Sparrow-ilma-ilma-ohjusten uusimpia versioita-AIM-7M (kantama jopa 100 km PPS: ssä) ja AIM-9M Sidewinder (jopa 18 km)-voitaisiin käyttää aseina ilman paremmuuden saavuttamiseksi.
Avioniikan digitalisointi synnytti hyvän kysynnän F / A-18A: lle: merkittävät sopimukset allekirjoitettiin McDonnell Douglasin kanssa Australiasta, Kanadasta ja Espanjasta, joista ilmavoimille ostettiin yhteensä 285 konetta. Asiakkaat olivat erittäin kiinnostuneita AN / ARN-118 TACAN -hitausnavigointijärjestelmästä (INS), kehittyneestä AN / ALR-50-säteilyvaroitusjärjestelmästä (RWS), joka on varustettu tallennuslaitteella, jossa on kuormitetut säteilyttävät tutkat, sekä elektronisesta sota -asema. On syytä huomata, että tuolloin taktinen ilmailumme oli vakavasti huonompi kuin amerikkalainen ilmailutekniikan suhteen. Joten esimerkiksi jos MiG-31-sieppaushävittäjän-"Zaslon"-tutka PFAR: lla oli teknisesti kehittyneempi kuin AN / AWG-9, niin etulinjan SPO-15LM "Beryoza" -säteilyvaroitusasema jossa ei ole kovin informatiivinen indikaattorilohko, joka on toisinaan huonompi kuin valtion omistamat PDF-tiedostot, kuten TEWS (F-15C) ja AN / ALR-50. Sisään asennetuilla tutkoilla N019 (MiG-29A) ja N001 (Su-27) ei ollut ilma-maa-tilaa. Kanava meri- ja maakohteiden kanssa työskentelyyn ilmestyi vain N001VE-tutkan uusimmissa muutoksissa 90-luvun lopulla, ja nämä tutkat keskittyivät alun perin Vietnamin ja Kiinan asemarkkinoille Su-30MKV / MKK / MK2: n valmistamiseksi.
Hornet-sarjan seuraava auto on F / A-18C Hornet. Digitaalisen ilmailutekniikan osuus tässä koneessa oli lähes 100%. Lisäksi otettiin käyttöön muita rakenteellisia elementtejä, jotka tekivät lentokoneen neljännen sukupolven "plus" vieläkin havaittavammaksi. F / A-18C-lentokoneen rungon suunnittelussa ilmanottoaukkojen reunoissa käytettiin ensimmäistä kertaa radioaaltomateriaaleja, mikä mahdollisti Hornetin tutkan allekirjoituksen osittaisen pienentämisen. Ja minimoidakseen lentäjän kojelaudalla sijaitsevan avioniikan säteilyn, taskulamppu läpikäy erityismenettelyn suojaamalla indium-tinaoksidia magnetronilla tyhjiössä. Tämä vähentää merkittävästi Hornetin suunnan löytämisen todennäköisyyttä passiivisen sähköisen tiedustelun avulla, kun edellinen suorittaa kohteen nimeämisoperaation (radio hiljaisuus -tilassa).
Mitä tulee tietokoneavusteisen ilmailutekniikan F / A-18C parantamiseen. Ensinnäkin päivitetty Hornet sai uuden AN / AYK-14 XN-8 + -tietokoneen, jonka suorituskyky on huomattavasti parempi kuin alkuperäisen version. Toiseksi otettiin käyttöön erikoistunut MSI (Multi-Sensor Integration) -järjestelmä, joka muuttaa taistelijan ohjausjärjestelmän kehittyneeksi korkean tarkkuuden kompleksiksi, joka määrittää tarkasti havaittujen kohteiden koordinaatit omalla tutkalla ja optoelektronisella välineellä, ja antaa sitten kohdemerkinnän ohjusaseita. MSI: n erityispiirteenä on, että siinä on dataväylä, joka kerää tietoja kohteista Maverick- ja HARM-perheiden AN / APG-73-ilmatutka-, televisio- ja passiivisten tutkanhakuohjelmien säteilyvaroitusjärjestelmästä ja siihen kiinnitetyistä optoelektronisista havaintojärjestelmistä AN / AAS-38 "Nitehawk" ja ATARS. Kaikkien XN-8 + -tietokoneen käyttävien antureiden ja havaintolaitteiden tiedot tiivistetään ja analysoidaan häiriötilanteen ja paikannusjärjestelmien tarkkuuden perusteella, minkä jälkeen tarkemmat koordinaatit näytetään F / A-18C: n monitoiminäytöllä. " Hornet "lentäjä. Käsitteellisessä samankaltaisuudessa MSI: n kanssa on kotimainen erikoislaskennan osajärjestelmä SVP-24 "Hephaestus", mutta sen elementtipohja on 15 vuotta nykyaikaisempi.
Hornetit ovat osoittaneet MSI: n ilma-maa- ja ilma-ilma-sovellusten valtavat kyvyt ja joustavuuden useiden sotilasoperaatioiden aikana Irakissa ja Jugoslaviassa. Monimutkaisiin ja monipuolisiin tehtäviin käytettiin usein F / A-18D kaksipaikkaista muutosta, joka oli käytössä Yhdysvaltain ILC: n kanssa. Järjestelmien toisen lentäjäoperaattorin läsnäolo vähensi merkittävästi miehistön psyykkistä stressiä pitkien ilmapartioiden aikana, kun samanaikaisesti käytettiin ohjuksia ja pommi-iskuja maakohteita vastaan. Niinpä operaation Desert Storm aikana useat merivoimien F / A-18C-koneet, jotka lentävät tehtävään tuhota Irakin maavoimien maainfrastruktuuri, törmäsivät ilmassa kahden Irakin ilmavoimien Chengdu F-7: n kanssa, jotka olivat nopeasti siepattu, koska tutkan toimintatiloja on helppo vaihtaa.
Myöhemmin, vuodesta 1995 lähtien, F / A-18D USMC, joka oli lähetetty Italian Avianon lentotukikohtaan ja vuodesta 1997 Unkarin lentotukikohtaan Tatsar, tuki Naton liittoutuneita ilmavoimia Jugoslavian operaatioteatterissa vuoteen 1999 asti. Yli kolme vuotta kestäneen Naton hyökkäyksen aikana VMFA -332 / -533 -lentueen "Hornetit" tekivät yli 700 erää, joiden päätavoitteena oli sulkea ilmatila Jugoslavian ilmavoimien taktisen ilmailun lennoille. sekä käynnistää ohjus- ja pommi -iskuja Jugoslavian armeijan yksiköihin ja tukahduttaa ilmapuolustus. Täällä kaksinkertaisilla "Horneteilla" oli valtava etu - kyky työskennellä maanpäällisissä kohteissa vaikeissa sääolosuhteissa yöllä. Esimerkiksi tarkoituksellisten joukkojen ilmaoperaation aikana amerikkalaiset F / A-18D: t käyttivät 454 kilon GBU-16-ohjattuja pommeja puoliaktiivisella laserpäällä tuhotakseen Serbian strategiset sotilasrakennukset. Samaan aikaan sääolosuhteet eivät suostuneet käyttämään laser -merkintää keskikorkeudelta, koska Balkanin niemimaan yläpuolelle muodostui tiheitä kerrostettuja sadepilviä ja Serbian ilmatorjuntajärjestelmät "Neva" ja "Cub" saavuttivat helposti Naton ilmailun klo. keskimääräiset korkeudet. Siksi suurin osa ryöstöistä tehtiin yöllä maastoa seurattaessa lievällä nousulla jopa 500 - 600 m (pilvien alareunaan) pommituksen aikaan. Lennot maaston taivutuksella tulivat mahdolliseksi versioiden AN / ASN-130 /139 kehittyneen inertiaalisen navigointijärjestelmän, GPS-vastaanottimen ja korkeamman resoluution maaston kartoitustilan ansiosta, mikä tuli mahdolliseksi uudella AN / APG-73-tutkalla.
F / A-18D: n innovaatio oli ATARS-optisen elektronisen tiedustelukompleksin asennus, jossa oli moduuli taktisen tiedon siirtämiseksi radiokanavan kautta maajohtokeskukseen (CP). Tämä on yksi ensimmäisistä aktiivisista verkkokeskeisistä elementeistä Yhdysvaltain merijalkaväen ilmakomponentin rakenteessa, joka voisi tarjota kattavaa tietoa vihollisen maakohteesta ILC: n maayksiköille tai erikoisoperaatioiden erikoisoperaatiojoukoille Voimat. Mitä tulee AN / APG-73-ilmatutkaan, se on AN / APG-65: n päivitetty versio, jossa on 1, 2 kertaa suurempi energiapotentiaali ja suurempi signaalivastaanottimen herkkyys. Mutta koska AIM-120 AMRAAM -ohjukset on integroitu aktiiviseen tutkanhakijaan Hornetin aseisiin, kohdekanava on noussut yhdestä kahteen ilmakohteeseen.
Jopa "HORNET" -VERSIO "C / D" VOI VAHVISTAA SUORITUSKYVYN OMINAISUUKSIA, JOTKA JOKA VOI KÄYTTÄÄ FALCON -PILOTTEJA JA jopa "RAPHALE"
Ottaen huomioon, että F / A-18A / B- ja F / A-18C / D-modifikaatioiden lentokoneen rungon aerodynaaminen rakenne ja materiaalit ovat käytännössä samat, keskitymme F / A-18C-malliin. Tässä koneessa on Hornetien joukosta tehokkain kaksipiirinen turbojet -moottori, jonka avulla voidaan hyödyntää täysimääräisesti kaikki rungon positiiviset aerodynaamiset ominaisuudet, joita edustaa 46,6% alumiinielementtejä, 16,7% - terästä, 12,9% - titaania, 9, 9 - komposiittimateriaalit ja 10, 9% - muut kevyet ja kestävät materiaalit. Tämän ansiosta tyhjän hävittäjän massa on 10 810 kg (vain 350 kg enemmän kuin pienempi "Rafale" - 10 460 kg). Normaali lentoonlähtöpaino "hävittäjä-sieppaaja" -muunnelmassa on 15740 kg, minkä vuoksi siipikuorma 37,16 m2: n alueella on 424 kg / m2. Tästä huolimatta F / A-18C käyttäytyy erittäin hyvin ja vakaasti liikkuessaan sekä vaaka- että pystysuunnassa. Hornetin vakaan käännöksen kulmanopeus 600–900 km / h on pienempi kuin F -16C: n eri muunnosten nopeus, mutta pienillä nopeuksilla (150–300 km / h) tilanne muuttuu dramaattisesti. F / A-18C saavuttaa suurimman hyökkäyskulman paljon nopeammin, jopa 50–55 astetta nopeutetulla hidastuksella, kun taas Falcon voi saavuttaa vain 25–27 (ohjausjärjestelmän ohjelmiston asettama) asteen ja menettää normaalin hallittavuuden. Ehkä tämä johtuu siitä, että siiven juuressa on suuria aerodynaamisia etanoita, joiden pinta -ala on 5,55 m2. Myös hyvä työntövoiman ja painon suhde 1,037 kgf / kg, joka saavutetaan kahdella F404-GE-402-turbojetomoottorilla, joiden jälkipolttimen kokonaisvoima on 16330 kgf, myötävaikuttaa myös suureen kulma-kääntymisnopeuteen.
Yhdysvaltain ilmavoimien, laivaston ja ILC: n lentäjien mukaan F / A-18C on voittaja missä tahansa lähitaistelutapauksessa, joka pystyy joskus suorittamaan huimaavia liikkeitä. Ajoneuvon tarkemmat lento -ominaisuudet ovat nähtävissä Yhdysvaltain laivaston testilentäjä John Togasin yksityiskohtaisesta tarinasta, joka julkaistiin Flight -lehden kesäkuussa 2003. Täällä D. Togas jakaa arvostelijoiden kanssa kokemuksen, jonka hän sai F / A-18C-F-16C uudelleenkoulutusohjelman aikana osana 310. hävittäjälaivueita Luke Air Force Aviation Base -tukikohdassa. F-16N "Viper" -taistelukoulutushävittäjää, jolla oli hieman parempi työntövoiman ja painon suhde 1, 1 kgf / kg, käytettiin Falconin uudelleenkoulutuskoneena. On heti huomattava, että F-16C sai erittäin ärsyttävän lempinimen "nurmikon tikka" (nurmikon kyntömies) ilmavoimien lentohenkilöstön keskuudessa taktisten hävittäjälaivueiden suuren onnettomuusluvun vuoksi.
John Togasin mukaan Hornet tuntuu hyvältä eikä menetä hallintaa hissin rajaan asti alhaisilla ja erittäin alhaisilla nopeuksilla 120-160 solmua, hyökkäyskulmissa 25-50 astetta. Samaan aikaan ilmavirta katkeaa erittäin harvoin ja vakauden menetys tapahtuu harvoin. Erittäin mielenkiintoinen "Hornet" -ominaisuus on kyky suorittaa "Pirouette" -liike, joka tapahtuu lähellä pysähtymisnopeutta (180 km / h): 35 asteen hyökkäyskulmassa kone alkaa rullata pitkin rulla, joka muistuttaa "vasaran lentoa" 1/4 "tynnyreistä". Samanlaisia liikkeitä suorittavat Rafal, Typhoon, Su-30SM, Su-35S ja T-50, mutta ne ovat ehdottoman vaikeita suorittaa F-16C- tai F-15C / E-laitteille. "Taistelussa" (BVB) tällaisen ohjattavan laadun läsnäolo voi myöhemmin päättää vastakkainasettelun lopputuloksesta. Joten käytettäessä AIM-9X Block II “Sidewinder” ilma-ilma-ohjuksia Hornet pystyy ylittämään monia vihollisen taistelijoita.
John Togas totesi myös ohjausjärjestelmän erinomaisen vakauden kriittisissä lentotiloissa: huolimatta siitä, että koneen ohjattavuus pienillä nopeuksilla on paljon parempi kuin F-16C: llä, tämä ei edellytä 9 ylikuormitusta. yksikköä, se on ohjelmallisesti rajoitettu 7, 5 yksikköön, vaikka rakenteellisesti se voi olla jopa 10 G. nousunopeutena; sen rullausnopeus voi olla 220 - 230 astetta / s, mikä on myös alle 300 astetta / s (F -16C), mutta ottaen huomioon kaikki tämän koneen edut, edellä mainitut haitat näyttävät pisaralta meressä. Erillinen kohde on ohjelmisto, joka estää taistelijaa pysähtymästä ja pääsemästä hännänpään sisään. Parempi kuin Hornet, oman kokemuksensa mukaan Togas pitää Super Hornetia.
Hornetin erinomaisen ohjattavuuden varmistavat paitsi lentokoneen runko ja etanat, joilla on korkeat kantavuusominaisuudet, mutta myös hissien suuri alue (kaikki kääntyvät vaakasuorat hännät), jotka ovat huomattavasti suurempia kuin moniin muihin taktisiin hävittäjiin asennetut. Ja erinomainen hallittavuus suurilla hyökkäyskulmilla on mahdollista paitsi kehittyneen digitaalisen ohjausjärjestelmän, myös pystysuoran hännän ansiosta, joka on siirretty eteenpäin suhteessa hisseihin. Tämä muotoilu mahdollisti eroon peräsimistä, jotka putosivat siiven aerodynaamiseen varjoon suurilla hyökkäyskulmilla. Pystysuuntaisissa vakaimissa ja peräsimissä on 20 asteen ulompi kulma, mikä vähentää entisestään F / A-18C: n tehokasta sirontapintaa (tutkan allekirjoitus).
F / A-18C / D: n aseiden kokoonpano on tullut huomattavasti rikkaammaksi: valikoima sisältää AIM-120C-5 /7-tyyppisiä keskipitkän ja pitkän kantaman ohjuksia, AIM-132 ASRAAM -lähiohjuksia, pitkän kantaman taktisia ohjuksia AGM -84H SLAM-ER ja muut. Raketti-aseistus, jota voidaan käyttää minkä tahansa monimutkaisen ilmaoperaation suorittamiseen. Tätä varten jopa 7031 kg aseita voidaan sijoittaa 9 ulkoiseen ripustuspisteeseen. Seuraavat sarjassa ovat F / A-18E / F "Super Hornet" ja "Advanced Super Hornet".
F / A-18E / F-mallin suunnittelutyöt alkoivat vuoden 1992 lopussa Yhdysvaltain puolustusministeriön pyynnöstä, ja ne tehtiin vuonna 1987 parantamaan radikaalisti laivaston kuljettajapohjaisen lentokoneen taisteluominaisuuksia. Ohjelman aloittaminen aloitettiin, koska F / A-18C "Hornet" ei ollut erotettu raskaammasta kannesta F-4S "load / range" -kriteerin perusteella. Työhön osallistuivat USA: n puolustustutkimusprojektiviraston (DARPA) parhaat asesepät sekä McDonnell Douglas -kehittäjäyrityksen ja laivaston asiantuntijat. Merkittävimmät muutokset olivat: siipien alueen kasvattaminen 46, 45 m2: iin, sag-lisäys siiven juuressa ja niiden säännöllisemmän pyöristyksen muodostaminen (F / A-18C: ssä etanoita edusti aaltomainen siirtymä), siirtyminen soikeista ilmanottoaukoista suorakulmaisiin, joista tuli yksi F / A-18E / F-lentokoneen rungon tärkeimmistä "varkauksista", varustamalla tehokkaammalla voimalaitoksella ja edistyneellä avioniikalla. Parannetun rungon aerodynaaminen laatu on noussut 10, 3: sta 12, 3 yksikköön. ja ohitti melkein kaikki saatavilla olevat amerikkalaiset viidennen sukupolven taktiset hävittäjät (F-22A- 12 yksikköä, F-35A- 8, 8 yksikköä ja F-35C- 10, 3 yksikköä), pysähtyen T-50 PAK-F: llä.
Kahden uuden turboreaktiivisen ohitusmoottorin "General Electric F414-GE-400" kokonaisvoima jälkipolttimessa oli 18 780 kgf, minkä vuoksi jälkipoltin työntövoimaa keskiveneessä nostettiin (2437 kg / m2 F / A-18C: llä 2889: een) kg / m2 F / A-18E / F), myös hävittäjän kiihtyvyys parani. Siipien kuormitus normaalilla lentoonlähtöpainolla kasvoi 10% (jopa 476 kg / m2) raskaamman rakenteen vuoksi, mutta tehokkaampien moottoreiden ansiosta Super Hornetin työntövoiman suhde ja ohjattavuus eivät vain kärsineet, mutta myös lisääntynyt.
Myös Super Hornetin vaakasuoran hännän (hissien) pinta -ala kasvaa 36%, peräsimien 54%: n lisäys, jossa on suuret taipumakulmat, jopa 40 astetta, mikä ilmeni hyppyjen ohjattavuudessa kone.
Tämä näkyy selvästi videokokoelmassa F / A -18E / F "Super Hornet" -liikkeistä, joissa on jyrkät käännökset nousutasossa ja jotka saavuttavat suurimmat hyökkäyskulmat nopeudella 300 - 350 km / h. Vertaamalla näitä jaksoja F / A-18C-kokoelmaan voimme nähdä, että kaikki Super Hornetin vaikean ohjauksen osat näyttävät paljon terävämmiltä, ja auto reagoi nopeammin ja paremmin ohjaussauvan liikkeisiin. Hornetilla sen sijaan on enemmän "viskoosia" liikkeitä, ja saavutettavat rajoittavat hyökkäyskulmat ovat vähemmän merkittäviä.
