13. maaliskuuta 1950 laskettiin hankkeen 613 johtava sukellusvene: Venäjän laivaston massiivisin sukellusvene
Suuren isänmaallisen sodan kokemukset ovat osoittaneet selvästi, kuinka suuri rooli sukellusveneillä on sotatoimissa merillä ja valtamerissä. Neuvostoliitto aloitti sodan vain 218 sukellusveneellä työntekijöiden ja talonpoikien punaisessa laivastossa - lähes puolet Saksan sukellusveneistä vuonna 1943, huippunsa aikana: 432 venettä. Ja uusi, tällä kertaa "kylmä" sota, joka puhkesi pian voiton jälkeen, vaati sukellusveneiden määrän voimakasta lisäämistä myös siksi, että ne muodostivat merkittävän osan Venäjän tärkeimmän geopoliittisen vastustajan - Yhdysvaltojen - iskujoukkoja.
Mutta maamme, joka oli uupunut ja verestä tyhjentynyt pahimmasta sodasta, pystyi nopeasti pumppaamaan "vedenalaisia lihaksia" vain yhdellä tavalla: ottamalla esimerkin voitetusta vihollisesta. Ei ollut salaisuus kenellekään, että parhaina vuosina saksalainen laivanrakennusteollisuus käynnisti sukellusveneitä lähes joka toinen päivä. Tämä tarkoittaa, että oli mahdollista ja tarpeellista hyödyntää tätä kokemusta ja perustaa oma sukellusveneiden tuotanto virtausmenetelmällä. Tämä tarkoitti muun muassa tarvetta tutkia huolellisesti - ja mahdollisesti muokata tarpeidesi mukaan - ja saksalaisten sukellusveneiden malleja.
Todennäköisesti juuri nämä näkökohdat ohjasivat merivoimien komentoa, kun se määräsi vuoden 1944 lopulla keskeyttämään työt uuden Neuvostoliiton keskikokoisen sukellusveneen, jonka koodi oli 608, uudelle hankkeelle ja analysoimaan laivaston pyydystettyjä veneitä. VII ja XXI -sarjat. Se kesti puolitoista vuotta: vasta tammikuussa 1946 Neuvostoliiton laivaston pääjohto hyväksyi uuden tehtävän veneen kehittämiseksi - näin syntyi projekti 613. Kaksi vuotta myöhemmin, 15. elokuuta 1948, hallitus hyväksyi uuden sukellusveneen teknisen suunnittelun, ja 13. maaliskuuta Vuonna 1950 ensimmäinen dieselsähköinen sukellusvene hankkeesta 613-S-80 (tilaus 801) laskettiin alas Krasnoje Sormovon tehtaalla Gorkissa. Hieman yli seitsemän kuukautta myöhemmin, 21. lokakuuta, kolme neljäsosaa valmiista veneestä laskettiin vesille ja asetettiin varusteiden seinälle, ja jo 1. marraskuuta S-80 saapui Bakkuun, jossa lisälaitteiden jälkeen 31. joulukuuta, 1950 - 26. huhtikuuta 1951, sille tehtiin merikokeita. … Lopulta 9. heinäkuuta sukellusvene teki testin syvänmeren sukellukseen, ja 2. joulukuuta valtion komissio allekirjoitti hyväksymistodistuksen. Tähän mennessä projektin 613 - S -61 toinen johtava sukellusvene valmistui jo Mustanmeren telakalla Nikolaevissa. Se asetettiin 11. huhtikuuta 1950, käynnistettiin 22. heinäkuuta, saatettiin kiinnityskokeisiin 12. tammikuuta 1951, siirrettiin sitten Sevastopoliin ja hyväksyttiin 24. toukokuuta 1952.
Yhteensä 613 -hankkeen koko historian aikana seitsemän vuoden aikana - vuodesta 1950 vuoteen 1957 - rakennettiin 215 sukellusvenettä. Tämä teki tämän sarjan sukellusveneistä massiivisimman Neuvostoliiton laivastossa koko sen olemassaolon ajan. Veneitä olisi kuitenkin voinut olla enemmän: alkuperäisen suunnitelman mukaan niitä oli tarkoitus rakentaa jopa 340 yksikköä! Mutta ensimmäisen sadan veneen rakentamisen aikana ilmestyi uusia, nykyaikaisempia projekteja, jotka vietiin nopeasti massatuotantoon, ja tämän seurauksena 613. projekti rajoittui kaksisataan veneeseen, joissa oli pieni. Niistä 116 rakensi Gorkin tehdas "Krasnoe Sormovo", 72 - Nikolajevin tehdas, 16 - Baltian tehtaat, jotka on nimetty Sergo Ordzhonikidzen mukaan Leningradissa, ja 11 - Leninin komsomolin mukaan nimetty tehdas Komsomolsk -on -Amurissa.
Itse asiassa Project 613 -veneiden aktiivisimman rakentamisen aikana Neuvostoliiton laivasto sai yhden tämän tyyppisen sukellusveneen joka viides päivä! Ja oli mahdollista saavuttaa tällainen ennennäkemätön tuotantomäärä veneiden rakentamisen merkittävän järkeistyksen ja teknologian vuoksi. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä sukellusveneiden rakentamisessa käytettiin laajasti virtausleikkausmenetelmää, automaattista hitsausta ja hitsattujen saumojen röntgentarkastusta. Lisäksi rakentamisen nopeuteen vaikutti myös se, että hankkeen 613 kehittäjät yhdessä tuotantotyöntekijöiden kanssa saavuttivat tuotteiden ja materiaalien osien maksimaalisen yhtenäisyyden, käyttivät aggregaatiota (eli yksittäisten geometrista ja toiminnallista vaihdettavuutta). elementtejä ja yksiköitä) kokoonpantaessa mekanismeja ja laitteita ja onnistui käytännössä eroon perinteisestä tuolloin elementtien manuaalisesta asennuksesta asennuksen aikana.
Muutokset projektin 613. sukellusveneisiin. Kuva: www.deepstorm.ru
Onko mikään ihme sen jälkeen, että Neuvostoliiton laivasto onnistui mahdollisimman lyhyessä ajassa rakentamaan "vedenalaisia lihaksia", mutta sai myös käytettävissään sukellusveneen, jolla oli hyvä maine sukellusveneiden keskuudessa. Riittää, kun sanotaan, että 215 sukellusveneestä vain kaksi menetettiin - maailman harvinaisin laivasto!
Mitkä olivat kuusisataa kolmetoista? Nämä olivat yksinkertaisia, voitaisiin jopa sanoa, hieman primitiivisiä sukellusveneitä klassisesta kaksirunkoisesta rakenteesta, joissa oli kolme suojaosastoa, kymmenen painolastisäiliötä ja kaksi 2000 hv: n dieselmoottoria. ja kaksi 1350 hv sähkömoottoria Dieselmoottorit kiihdyttivät veneen nopeuteen 18,5 solmua ja antoivat sen nousta jopa 8500 mailiin. Sähkömoottorien alla Project 613 -veneet saattoivat upota veden alle 13,1 solmun enimmäisnopeudella, ja akkujen tehoreservi oli 352 mailia. Kaikki veneet oli aseistettu kuudella 533 mm torpedoputkella - neljällä keulalla ja kahdella perällä. Muuten, torpedoilla, joilla "kuusisataa kolmetoista" aseistettiin, saattoi olla myös ydinkärkiä. Lisäksi ensimmäisen sarjan veneissä oli myös tykistöaseita: pakollinen 25 mm: n kaksoisilmatorjunta-konekivääri 2M-8 ohjaushytin etusuojassa ja jotkut myös yleismaailmallinen kaksoiskiväärikiinnike SM-24-ZIF 57 mm kaliiperi, joka sijaitsi ohjaushytin takana. Mutta vähitellen he hylkäsivät aseet ja tykistöaseet, mikä mahdollisti miehistön vähentämisen 53: sta 52: een (mukaan lukien 10 upseeria) ja mikä tärkeintä, lisätä vedenalaista nopeutta rungon paremman virtaviivaistamisen vuoksi.
Projektin 613 sukellusveneet ovat ansainneet todellisen kunnioituksen Neuvostoliiton sukellusveneiltä luotettavuutensa ja helppokäyttöisyytensä sekä hallittavuutensa lisäksi myös vaatimattomuutensa vuoksi. Vaikka nämä sukellusveneet eivät olleet maailman parhaita eivätkä edes Venäjän parhaita, ne mahdollistivat sukellusvenelaivaston nopean palauttamisen ja sen tekemisen ilman yli -inhimillisiä ponnisteluja ja käyttämättä henkilöresursseja liian monimutkaiseen henkilöstön koulutukseen. Tässä mielessä "kuusisataa kolmetoista" oli hyvin samanlainen kuin Mosin -kivääri - "kolmilinjainen": vaikka se ei ollut maailman paras, se sopi parhaiten Venäjän armeijan vaatimuksiin ja kykyihin, minkä vuoksi se palveli lähes vuosisadan ajan.
Sama kohtalo odotti 613. hankkeen sukellusveneitä. Ne olivat käytössä vuoteen 1990 asti, ja viimeinen niistä romutettiin vuonna 1991. Esimerkiksi hankkeen 613 54 sukellusveneestä, jotka olivat osa Neuvostoliiton Mustanmeren laivaston 14. sukellusveneosastoa, 18 sukellusvenettä pysyi käytössä vuonna 1990, joista suurin osa rakennettiin vuosina 1954-56. Muuten, juuri hankkeen 613 veneet 14. divisioonalta olivat juuri niitä sukellusveneitä, joille kuuluisa "esine 825" rakennettiin Balaklavassa (jossa divisioonan päämaja ja kaksi kokoonpanoa sisältävää prikaattia sijaitsivat) - maanalainen tukikohta jossa on kulkukanava, joka on suunniteltu suojaamaan veneitä ydiniskun sattuessa, ja siihen sisältyi myös ydinaseiden arsenaali ja suojattu divisioonan komentoasema erityisellä viestintäkeskuksella.
Lisäksi "kuusisataa kolmetoista" sukellusvenettä tuli ensimmäiset venäläiset sukellusveneet, jotka tulivat kansainvälisille markkinoille. Vuonna 1954 hankkeen 613 sukellusveneiden työpiirustukset ja tekniset asiakirjat siirrettiin Kiinaan, jota varten kolme ensimmäistä "kiinalaisen" sarjan venettä rakennettiin Neuvostoliitossa ja kuljetettiin sitten purettuna kiinalaiseen telakalle Shanghaissa ja laskettiin jo vesille siellä. Lisäksi hankkeen 613 12 sukellusvenettä siirrettiin Indonesiaan, 10 Egyptiin, neljä lensi Albanian lipun alla, sama määrä palveli Pohjois -Korean ja Puolan laivastossa, kolme Syyriassa, kaksi Bulgariassa ja yksi Kuubassa. Natossa nämä kuuluisimmat Neuvostoliiton sukellusveneet ansaitsivat koodinimen "Whisky" - mikä kummallisesti korosti myös niiden massiivisuutta ja yleisyyttä. Ja länsimaisten merimiesten pää odottamatta itselleen Venäjän sukellusveneiden massiivista läsnäoloa maailman valtamerellä, tuskastutti näistä kokouksista pahemmin …
