Tässä artikkelissa keskitymme jälleen brittiläisten lentokonevalmistajien käsien luomiseen. Hawker Hurricane, jonka on suunnitellut Hawker Aircraft Ltd. vuonna 1934. Yhteensä niitä valmistettiin yli 14 500 kappaletta.
Yleensä se oli Fury -kaksitaso, joka oli melko menestynyt lentokone 30 -luvun alussa, mutta se oli vanhentunut jopa suunnitteluvaiheessa. Hurrikaanin kehittämisen aikana käytettiin suurta määrää Furyn yksiköitä ja osia, mikä helpotti jonkin verran valmistajien elämää.
Uusi lentokone oli yksitasoinen ja toisin kuin edeltäjänsä, siinä oli sisäänvedettävä laskuteline ja vaihtelevan nousun potkuri.
Mutta siihen mennessä, kun se julkaistiin, ja tämä tapahtui vuonna 1936, hirmumyrsky ei ollut enää uusi asia lentokonealalla, päinvastoin, kone tuli enemmän kuin keskinkertainen.
Voimakehys tehtiin käyttäen samaa tekniikkaa kuin kaksitasoinen runko, jossa niitit olivat parempia kuin hitsatut liitokset. Runko oli ristikko, valmistettu teräsputkista, siihen oli kiinnitetty pellavalla peitetyt välilevyt. Tällä rakenteella oli melko korkea lujuus ja suurempi vastustuskyky räjähtäville ammuksille kuin metallipinnoitetulla Supermarine Spitfirella. Siipi koostui kahdesta osasta ja peitettiin myös kankaalla. Vasta 1939 kehitettiin duralumiinista valmistettu kokonaan metallinen siipi sen tilalle.
Lentokone tuli melko raskaana ja hitaana huolimatta uudesta Rolls-Royce PV-12 -moottorista, joka myöhemmin menisi historiaan nimellä "Merlin". 510 km / h 5000 metrin korkeudessa ja 475 alapuolella - tämä ei ollut indikaattori. Lisäksi rehellisesti heikko aseistus kahdeksasta 7,62 mm: n siipikiinnitteisestä konekivääristä.
Erilaiset lentokoneen muutokset voisivat toimia sieppaajana, hävittäjäpommittajana (tunnetaan myös nimellä "Hurribombers") ja hyökkäyskoneessa. Lentotukialusten operaatioihin tehtiin muutos nimeltä "Sea Hurricane".
Siitä huolimatta britit jakoivat uuden koneen mielellään koko maailman kanssa. Ei tietenkään ilman vastustusta.
Etelä -Afrikan unioni, Kanada, Australia, Irlanti, Portugali, Ranska, Turkki, Iran, Romania, Suomi, Jugoslavia, tämän koneen onnellisten omistajien luettelo on suuri. Britit ovat yleensä anteliaita ihmisiä, varsinkin kun on kyse periaatteesta "anna muille, Jumala, mikä on arvotonta itsellesi".
Tämä kuppi ei myöskään läpäissyt Neuvostoliittoa.
Hurrikaani oli taistellut Ranskassa ja Afrikassa suuren isänmaallisen sodan alkaessa ja oli jo saavuttanut sellaisen maineen, että brittien piti vakavasti miettiä, mistä tämän ihmeen irrottaa, vaikka ainakin sille annettiin jotain. Kaikki tiesivät, että hurrikaani oli täysin huonompi kuin sen pääviholliset, Messerschmitt-109 E / F.
Mutta siihen mennessä britit olivat ottaneet vastaan "Spitfiren", joka oli kolme päätä parempi kuin "Hurricane". Kirjoittaminen tai purkaminen ei kuitenkaan kuulu englantilaisten herrojen sääntöihin …
Suuren isänmaallisen sodan alussa Stalinin ei tarvinnut valita ollenkaan. Ja Churchillin "antelias" tarjous toimittaa 200 (ja tulevaisuudessa lisää) hurrikaania hyväksyttiin. Lentokoneita tarvittiin. Ja elokuussa 1941 Stalin ja Churchill kättivät toisiaan. Kuvaannollisesti.
28. elokuuta 1941 ensimmäiset hurrikaanit saapuivat Murmanskiin.
Näin hurrikaani meni historiaan ensimmäisenä liittoutuneiden taistelukoneena, joka saapui Neuvostoliittoon. Kyllä, amerikkalaiset lähettivät P-40: nsä aikaisemmin, mutta kun he purjehtivat Neuvostoliittoon, Hurricanes lensi sisään yksin.
Ensimmäiset nielemiset olivat Argus -lentotukialuksen pohjalta peräisin olevalta 151. Air Wingiltä. Jonkin ajan kuluttua heihin liittyi vielä 15 hurrikaania, jotka toimitettiin rahtialuksilla Arhangelskin satamaan. Lisäksi Hurrikaanit saapuivat meille Eteläreitin kautta Iranin kautta.
Yhteensä vuosina 1941-44 Neuvostoliitossa hyväksyttiin 3082 tämän tyyppistä ilma-alusta (mukaan lukien 2834 sotilasilmailun vastaanottamaa ilma-alusta).
On syytä sanoa muutama sana brittiläisistä lentäjistä.
Ryhmä lentäjiä 81. ja 134. laivueesta H. J. Ramsbott-Isherwoodin alaisuudessa koos Neuvostoliiton lentäjien kanssa kattoi saattueita Murmanskin lähestymistavoista ja jopa Neuvostoliiton pommikoneiden saattamisesta.
Syyskuun 12. päivänä 134. laivue ampui alas kaksi Me-109: ää Hs-126-tarkkailijan mukana. Britit menetti yhden koneen, kersantti Smith kuoli. Tämä oli ainoa tappio, jonka britit kärsivät Karjalan rintamalla.
Syyskuun 17. päivänä kahdeksan SB-2-hurrikaania hyökkäsi kahdeksan Messerin kimppuun. Britit eivät sallineet saksalaisten murtautua pommikoneiden luo ja jopa ampui yhden Me-109: n.
Syyskuun lopussa britit palasivat kotiin. Ennen lähtöä siipikomentaja ja kolme voittoisaa lentäjää esiteltiin Leninin ritarikunnalle.
Ja heidän "hirmumyrskynsä" pysyivät Neuvostoliitossa. Näistä lentokoneista muodostettiin 78. IAP, jota johti Boris Safonov.
Samaan aikaan 22. syyskuuta 1941 Ilmavoimien tutkimuslaitoksen komissio hyväksyi ensimmäisen hirmumyrskyn, joka toimitettiin suoraan Neuvostoliitolle osana lainoja.
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjät testasivat lentokoneen nopeasti ja tekivät johtopäätöksiä.
Testitietojen mukaan nopeuden suhteen auto oli väliasennossa I-16: n ja Yak-1: n välillä. Hurrikaani oli huonompi kuin päävihollisensa Me-109E nopeudella matalilla ja keskikorkeuksilla (40-50 km / h) ja nousunopeudella. Vain 6500-7000 metrin korkeudella heidän voimavaransa olivat suunnilleen yhtä suuret.
Sukelluksen ja heiton aikana hurrikaani ei itse asiassa kiihtynyt paksun siipiprofiilinsa vuoksi. Tämän ainutlaatuisuuden huomasivat muistelmissaan monet Neuvostoliiton lentäjät. Positiivista puolta (osittain) voitaisiin pitää pienenä kääntösädeksi, joka saavutettiin siiven pienen kuormituksen vuoksi, mikä mahdollisti taistelun vaakasuorilla linjoilla.
Alusta suunniteltiin erittäin epäonnistuneesti Neuvostoliiton näkökulmasta. Huolimatta kohtuullisesta takakeskittymästä konepellin kulma oli vain 24 astetta jarrutus huomioon ottaen, kun taas ilmavoimien tutkimuslaitoksemme määritteli vähintään 26,5 astetta. Nokkausaste pieneni entisestään, kun ammuksia ja polttoainetta kulutettiin.
Laskettaessa kenttälentopaikkojen epätasaiselle alustalle skapotisoinnin vaara oli erittäin suuri. Tässä tapauksessa ensinnäkin Rotolin potkurin puulavat rikkoutuivat, joita ei tietenkään voitu korjata.
Skotlantilainen "Hurricane" voisi melko vapaasti ja rullata. Tällä taistelijalla oli yleensä epämiellyttävä taipumus nostaa häntäänsä moottorin käydessä (oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomata Jakien sama kyky). Auton suojelemiseksi ongelmilta yksi tai kaksi mekaanikkoa asetettiin usein rungon takaosaan. Luonnollisesti oli tapauksia, joissa lentäjät nousivat lentoon hännän mekaniikan kanssa.
Yleensä lempinimi "Pterodactyl" oli hyvin ansaittu.
Mutta kipein paikka oli puupotkurit. Tietojen mukaan erittäin suuri osa lentokoneista oli käyttämättömiä juuri potkurien vaurioiden vuoksi. Vuoden 1942 alussa lentokonetehtaidemme oli järjestettävä potkurien ja varaosien tuotanto.
Siitä huolimatta oli välttämätöntä lentää ja taistella jotain vastaan. Ja vaikka kuinka oudolta se kuulostaakin, lentäjämme löysivät tämän taistelijan positiivisia puolia.
Lentokone osoittautui yksinkertaiseksi ja tottelevaiseksi ohjauksessa. Kahvan kuormitus ei ollut suuri, peräsimen reunat olivat tehokkaita. "Hurricane" esitti helposti ja tasaisesti erilaisia lukuja, erityisesti vaakasuorassa. Yleensä lentokone oli melko keskiverto -ohjaajien käytettävissä, mikä oli tärkeää sota -olosuhteissa.
Hurricanesin täysi radiokanava oli suuri plussa. Ei ole mikään salaisuus, että tuon ajan Neuvostoliiton hävittäjiin lähettimet oli tarkoitus asentaa joka kolmas lentokoneen komentaja. Ja laatu ei sanottu, että sitä ei arvosteltu. Hurricanesilla oli radioita (eikä huonoja) kaikille.
Kuitenkin myös täällä oli kärpäsi voiteessa. Brittiläiset radiot toimivat erillisillä paristoilla huolimatta siitä, että koneessa oli akku. Venäjän talvi, etenkin pohjoisen olosuhteissa, osoitti, että akku riitti enintään parin tunnin työhön, mikä ei ole shamaani heidän ympärillään.
Mutta vaikka kaikki löydetyt edut otettaisiin huomioon, kaikille tuli selväksi, että hurrikaani oli merkittävästi huonompi kuin vihollisen taistelijat. Mutta jälleen kerran oli välttämätöntä lentää ja voittaa vihollinen.
Siksi jo vuonna 1941 Hurricanes alkoi muuttaa konseptien ja kykyjen suhteen, jotta ellei eliminoida, ainakin lieventää Ison -Britannian hävittäjän tärkeimpiä puutteita.
Jo syksyllä 1941, 78. IAP, sen komentajan B. F. Safonov, ensimmäinen muutos tehtiin. Neljän Browning-aseen sijasta he asensivat kaksi 12,7 mm: n UBK-konekivääriä, joissa oli 100 patruunaa tynnyriä kohti ja lisäsivät kaksi pidikettä 50 kg: n pommille. Tulivoimaa tehostettiin myös neljällä RS-82-raketilla.
Tammikuussa 1942 191. IAP koneessa N. F. Kuznetsov toimitti kaksi ShVAK -tykkiä. Vastaavaa työtä alkoi tehdä muuallakin.
Säännölliset panssaroidut selkät, joilla ei ollut hyvää suojaa, korvattiin neuvostoliittolaisilla. Aluksi tämä tehtiin suoraan rykmentteihin asentaen panssaroituja selkänojaa I-16 ja I-153, ja sitten he alkoivat parantaa lentokoneita tehtaalla aseita vaihdettaessa.
Maaliskuussa 1942 Neuvostoliiton komento päätti helpottaa ilma -alusten teknikoiden ja lentäjien elämää ja lopettaa amatööritoiminnan.
Hurrikaanin aseet päätettiin nykyaikaistaa nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti.
Vertailun vuoksi teimme kolme versiota muutetusta hurrikaanista:
1. neljällä 20 mm ShVAK-tykillä.
2. Kahdella ShVAK -tykillä ja kahdella UBT -raskaalla konekiväärillä.
3. neljällä poran kauluksella.
Vaihtoehto numero 3 lisäsi voimakkaasti painoa eikä heikentänyt lento -ominaisuuksia (ehkä yksinkertaisesti ei ollut mitään pahenemista entisestään). Vaihtoehto 2 hyväksyttiin kuitenkin päävaihtoehdoksi.
Ehkä tämä johtui suurikaliiberisten konekivääreiden yleisestä puuttumisesta keväällä 1942.
Lisäksi ensimmäiset erät valmistettiin yleensä neljällä ShVAK: lla version 1 mukaisesti. Hurrikaanin aseiden modernisointiohjelmassa määrättiin myös pommitelineiden ja kuuden ohjaimen asentamisesta RS-82: n alle siipien alle.
Kotimaan aseiden muutos (sitä on vaikea kutsua nykyaikaistamiseksi) suoritettiin Moskovan tehtaalla numero 81 ja kuudennen IAK -ilmatorjunnan työpajoissa Podlipkissa, Moskovan alueella.
Siellä sekä brittiläisten äskettäin saapuneita että jo edessä olevia lentokoneita jalostettiin. Tehtaan nro 81 prikaatit suorittivat tämän operaation Moskovan lähellä sijaitsevilla lentokentillä Kubinka, Himki, Monin ja Jegoryevsk.
Mielenkiintoinen malli: kaksipaikkainen hävittäjäpommikone, jossa konekivääri suojaa takapuoliskoa. Valmistettu Kanadassa, mutta noin sata näistä koneista tuli meille.
Vuoden 1942 puolivälistä lähtien hurrikaania käytettiin yhä enemmän hävittäjäpommikoneena tai kevyenä hyökkäyskoneena. 4 tykkiä 20 mm, 2 100 kg pommia ja 6-8 rakettia - erittäin vaikuttava iskuvoima.
Tällaisen kuorman omaava hurrikaani oli edelleen helppo käsitellä. Lentoonlähtö heikkeni vain hieman, mutta taas ei ollut mitään pahenemista. Ja huippunopeus laski 40-42 km / h. Mutta koska "hirmumyrskyn" nopeus ei alunperin loistanut, hyökkäyskoneen 400-450 km / h katsottiin riittävänä lukuna.
Hurrikaanin etulinjan palvelu päättyi vuonna 1943. Se korvattiin sekä kotimaisilla lentokoneilla että samoilla "Airacobrasilla". Ja lentäjien muistelmien perusteella rykmentin komentajat koukulla tai huijauksella yrittivät päästä eroon Pterodaktyyleistä.
Hurrikaanien pääasiallinen käyttöalue oli siis ilmatorjuntayksiköt. Hurrikaanit alkoivat saapua sinne jo joulukuussa 1941, mutta vuoden 1942 lopusta lähtien tämä prosessi kiihtyi jyrkästi. Tätä helpotti II C -koneiden saapuminen Englannista, mikä osoittautui jopa hitaammaksi kuin edeltäjänsä.
Huolimatta näennäisen vaikuttavasta neljän tykin aseistuksesta (ShVAK tai Hispano, jonka kaliiperi on 20 mm), hurrikaani (sekä IIB että IIC) osoitti täydellistä riittämättömyyttään taistelijana. Mutta saksalaisille pommikoneille se voi silti olla jonkinlainen uhka.
Vaikka sama Junkers Ju-88 A-4 oli jo vaikea kohde. Eikä korkeuden tai pienaseiden puolustusaseiden takia, vaan hurrikaanin nopeutta suuremman nopeuden vuoksi.
Siksi ei ole yllättävää, että suurin osa Neuvostoliitolle toimitetuista tyypin IIC koneista päätyi ilmapuolustusrykmentteihin. Heillä oli esimerkiksi 964. IAP, joka kattoi Tikhvinin ja Laatokan valtatien vuosina 1943-44. Jos 1. heinäkuuta 1943 ilmapuolustuksessa oli 495 hirmumyrskyä, niin 1. kesäkuuta 1944 niitä oli jo 711. He palvelivat siellä koko sodan ajan, eivätkä tuloksetta. "Kharitons" -ilmanpuolustuslentäjät ampuivat alas 252 vihollisen konetta.
Hurrikaani ei tietenkään voinut saada tunnustusta Neuvostoliiton lentäjiltä. Kaukana tehokkaimmasta (1030 hv) moottorista, josta oli juuri tulossa kuuluisa "Merlin", se on suunniteltu bensiinille, jonka oktaaniluku on 100.
Käytännössä hurrikaaneja poltettiin usein kotimaisella B-70- tai B-78-bensiinillä, parhaimmillaan B-100: n ja B-70: n seoksella. Öljy ei myöskään ollut parasta laatua. Tämän seurauksena moottorista puuttui teho eikä se ollut kovin luotettava.
Ja "Pterodactyls" -lentokoneella lentäneet lentäjät eivät voineet ylpeillä suuresta määrästä kaatuneita viholliskoneita. Heikko konekiväärivarustus tai vahva tykki, mutta heikoista lento -ominaisuuksista tuli tämän suurin este.
Eniten voittoja hurrikaanista saivat pohjoisen laivaston lentäjät, Neuvostoliiton sankari, kapteeni Pjotr Zgibnev ja Neuvostoliiton sankari, majuri Vasily Adonkin - kukin 15 voittoa. Kaksi kertaa Neuvostoliiton sankari Boris Safronov - 12.
Suurin osa hyvistä ja erinomaisista lentäjistä voitti 5-7 voittoa, kunnes heidät siirrettiin Neuvostoliiton tai Amerikan lentokoneisiin.
Yhteenvetona on huomattava, että talvella 1941/42 suurin osa lentokonetehtaistamme evakuoitiin Uralin ulkopuolelta. Lentokoneiden tuotanto laski minimiin, ja kärsimme tappioita. Tuolloin amerikkalaiset ja brittiläiset lentokoneet alkoivat saapua, mikä oli erittäin hyödyllistä.
Kyllä, Hurricane oli melko nuhjuinen sotakone. Mutta siihen aikaan se oli parempi kuin ei mitään. Vasaran ja tiedostojen käsittely tuotti lopulta jonkin verran hedelmää, ja sen seurauksena lentäjämme pystyivät vielä taistelemaan sitä vastaan.
Joten on mahdotonta sanoa, että 3 000 "hurrikaania" oli kuollut taakka. He tulivat luoksemme vaikeimpana aikana ja vaikuttivat voittoon vihollisesta.
Mutta vuoden 1942 jälkeen, kun aloitettiin taistelijoidemme tuotanto, joka ylitti Hurricanesin taistelukyvyssä, Kharitonit lähetettiin taakse ja ilmapuolustukseen.
Looginen tulos.
