Tietoja säiliöistä rakkaudella. Tarkasteltaessa sekä sarja- että kokeellisia säiliöitä, ei voi olla yllättynyt niiden kirjoittajien luovasta mielikuvituksesta ja samalla heidän … tyhmyydestään, että he eivät nähneet ilmeistä ja samalla nousseet luovuudessaan impulssi aitoon neroon. Tai päinvastoin, he toistivat kuvion toisensa jälkeen siinä toivossa, että univormut valitsisivat ainakin jotain. Ja sinun ei tarvitse mennä kauas esimerkkeihin: tässä ne ovat aivan edessäsi, friikkiesityksemme seuraavassa numerossa.
Aloitamme sen tarinalla siitä, kuinka italialainen insinööri Hugo Pavezi vuonna 1919 huolehti ajatuksesta lisätä pyörämahdollisuuksia ja päätti luoda samanlaisen pyörillä varustetun maastoajoneuvon. Pyörien halkaisija 1, 2-1, 3 metriä antaisi sen helposti kaatua ojien ja ojien yli. Mutta suurten pyörien pavzi ei näyttänyt riittävän. Hän päätti tehdä kaikista pyöristä vetopyörät ja vähentääkseen niiden painoa hän valitsi polkupyörätyyppisen rakenteen, jossa kapea vanne kiinnitettiin napaan terästangon pinnoilla. Renkaiden piti olla kiinteät, kuten "kuminauhat" säiliöissä. Mutta se ei ollut kaikki: Pavezi -auto luotti näihin "renkaisiin" vain ajaessaan moottoritiellä. Huonoilla teillä kapeat renkaat vajosivat maahan ja pyörät alkoivat levätä metallivanteilla, jotka olivat noin kolme kertaa leveämmät kuin renkaat. Näin järjestettiin esimerkiksi Fiat-Pavesi P4-110 -tykitraktorin runko. Ja koska sileä leveä vanne maanpinnan kanssa oli heikko, suunnittelija tarjosi pyörille erityisiä "kynsiä". Ne sijaitsevat pyörän kehällä ja voivat kääntyä 180 astetta akselinsa ympäri ja muuttua siten tehokkaiksi korvakkeiksi.
Kuitenkin edes nämä hämmästyttävät pyörät eivät olleet Pavezin maastoajoneuvojen suunnittelun kohokohta, vaan niiden rungon rakenne. Se oli "rikkoutumistyyppinen" ja koostui kahdesta vaunusta, jotka oli yhdistetty saranaliitoksella. Tällaisen koneen käännöstä ei tehty muuttamalla etupyörien asentoa, vaan koko rungon puolisko. Tämän ansiosta kääntösäde oli vain 6 metriä ja traktori itse osoittautui erittäin ohjattavaksi, vaikka auton puoliskojen ja siinä olevan kardaanivaihteiston liittäminen osoittautui melko monimutkaiseksi.
Maastoajoneuvot Pavezi, kuten he sanovat, "menivät", ja sitten suunnittelija keksi idean luoda pyörillä varustettu säiliö runkoonsa. Ensimmäinen näyte, joka sai P4 -indeksin, alkoi testata jo vuonna 1924. Käyttöominaisuuksiltaan se ei ollut huonompi kuin kevyet italialaiset FIAT 3000 mod.21 -säiliöt ja ylitti ranskalaisen Renault FT-17: n. Säiliön paino oli 4200 kg ja sen suurin nopeus kiinteällä alustalla oli jopa 20 km / h. Kaikki hänen pyöränsä johtivat, joten P4 pystyi voittamaan 1, 2 metrin leveän ojan, otti jopa 1 metrin korkeuden pystysuoran seinän ja lisäksi sillä oli erinomainen ohjattavuus - se voi kääntyä kirjaimellisesti laastarilla!
Yllättäen armeija ei pitänyt tästä autosta ollenkaan, toisin kuin korkeapyöräinen traktori. Sitten suunnittelija esitteli analogisen version P4: stä, jonka pyörät olivat halkaisijaltaan 1,55 metriä, mutta vain aseistettu 57 mm: n aseella, joka sijaitsee rungon etulevyssä. Maastoa tarkkaillen komentajaa, joka toimi myös kuljettajana, palveli lieriömäinen ohjaushytti, jossa oli katseluaukot. Ampuja, joka on myös kuormaaja, oli miehistön toinen jäsen. Säiliön pituus oli 4240 mm, leveys - 2180 mm, korkeus - 2060 mm, maavara - 750 mm. Säiliön kokonaistappopaino oli 5500 kg ja se kehitti moottoritiellä enintään 24 km / h nopeuden.
Totta, suunnittelija itse ei kutsunut autoaan säiliöksi. Kuuluisassa Heiglin viitekirjassa - "Taschenbuch der Tanks", joka julkaistiin Münchenissä vuonna 1935 ja sitten vuonna 1937 uudelleen julkaistiin Neuvostoliitossa, sitä kutsuttiin "Pavesin korkeapyöräiseksi säiliöhävittäjäksi". Ja kyllä, sitä voitaisiin todellakin kutsua sellaiseksi, koska sen 57 mm pitkäpiippuinen tykki noina vuosina pystyi tunkeutumaan hyvin minkä tahansa eurooppalaisen säiliön haarniskaan, paitsi ranskalainen FCM 2C.
Italian armeija ei pitänyt kolmannesta mallista, jossa oli tehokkaampi moottori, panssarin paksuus ja pyörät, joiden halkaisija oli vielä suurempi. Tämän auton maksiminopeus nousi 35 km / h. Mutta tämä näyte ei mennyt massatuotantoon, joten italialaiset säiliöt pysyivät puhtaasti seurattuina. Ehkä armeija koki, että Pavezin pyörien haavoittuvuus olisi liian suuri, ja pyörät itse ja myös alusta olisivat liian vaikeita tankille. Vaikka tämän tyyppiset kuljetusajoneuvot eivät aiheuttaneet valituksia, ja niitä käytettiin aktiivisesti pääasiassa armeijassa.
Ja täällä, kuten usein tapahtuu, Pavezi sai jäljittelijöitä Italiassa. Pikemminkin kopioija, joka on hyväksynyt ideansa. Ja ilmeisesti hän päätti: "Se ei onnistunut hänelle, se onnistuu minulle!" Tämä mies osoittautui Ansaldo -yrityksen johtajaksi Giovanni Ansaldo, joka piti Pavezi P4: n tykistötraktoreista niin paljon, että hän päätti tehdä jotain vastaavaa, mutta omalla tavallaan. Toisin sanoen Ansaldo ei kopioinut kokonaan Pavezi -suunnitelmaa, vaikka hän päätti myös tehdä säiliön korkeilla pyörillä.
Sen pyörät olivat halkaisijaltaan 1500 mm ja leveydeltään 400 mm, ja niiden vanteille oli kehitetty kumista valmistetut kannattimet, mikä autolle antoi hyvän iskunvaimennuksen. Hän teki taka-akselin T-muotoiseksi ja kiinnitettiin siten, että se kallistui 30 ° horisontin kummallekin puolelle, mikä puolestaan varmisti pyörien jatkuvan kiinnittymisen maahan, vaikka maaperä olisi hyvin epätasainen. Tässä tapauksessa akseli oli taka -tasauspyörästön ja takapyörien voimansiirron kotelo, joka saattoi kääntyä 40 ° kääntääkseen koneen vaakatasossa. Toisin sanoen autossa oli ohjauspyörät takana, mutta samalla se oli neliveto. Samaan aikaan hänen nelivaihteisella vaihteistollaan oli kolme nopeutta eteen ja yksi taaksepäin.
Moottori oli 110 hv 4-sylinterinen bensiinimoottori. nestejäähdytteinen, mikä oli askel eteenpäin verrattuna Pavezi-autoihin, joissa oli vain 30-45 hevosvoiman "moottorit".
Niiteihin asennetun panssarin paksuus vaihteli 6-16 mm ja sillä oli melko järkevät kallistuskulmat, vaikka monet sen levyistä asennettiin edelleen pystysuoraan. Säiliön sisäänkäynti oli suorakulmainen ovi vasemmalla puolella. Säiliö varustettiin pumpulla, joka pumppaa ulos sisälle joutunutta vettä ja suojaa myrkyllisiltä kaasuilta muodostamalla ylipaineen säiliön sisälle.
Säiliön aseistus verrattuna muihin italialaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin oli erittäin vahva: 37 mm: n tykki (edessä) ja 6, 5 mm: n Fiat-konekivääri, malli 1914 (tornin takana kuulakannattimessa), ja se voitaisiin poistaa ja käyttää ilmatorjuntana ja ampua pienen luukun läpi tornin katolla. Havainto tehtiin katselurakoista ja aseen teleskooppinäkymän avulla. Miehistöön kuului kolme henkilöä: kuljettaja, aseen tykkimies (hän on myös komentaja) ja peräkonekiväärin konekivääri (hän on aseiden lataaja).
Koska säiliön paino ei ollut niin pieni - 8250 kg, useimmissa tuon ajan lähteissä sitä kutsuttiin "raskaapyöräiseksi säiliöksi". Ja vaikka se todella rakennettiin, testattiin ja sen nopeus oli 43,5 km / h (mikä oli erittäin hyvä vuonna 1929), ja se voitti myös vapaasti 1 metrin korkean pystysuoran seinän, 1,2 m: n kaivanteen ja nousun 45 asteen jyrkkyys armeija ei koskaan hyväksynyt sitä.
No, jos hän tekisi, ja hän osoittautuisi hyväksi samassa Abessiniassa tai Espanjan sisällissodan aikana? Silloin koko maailman säiliörakentamisen historia olisi voinut mennä hieman toisin. Olisin voinut … mutta en!
Se näytti olevan "murhaava" ase, mutta kävi ilmi, että säiliöt ovat paljon useammin sodassa vihollisen jalkaväkeä vastaan kuin tankeja vastaan. Siksi he tarvitsevat voimakkaan räjähtävän ammuksen. Ja tällä aseella ei ollut sitä, ja lisäksi se tarvitsi kuoret, joissa oli volframiseosydän, ja kaikki volframi oli … Ural -vuorten suolistossa. Ja kävi ilmi, että mitään ei tullut ajatuksesta varustaa uusi Pzkfwg III-tykki !!! Ponnistelut, aika ja raha menettivät yksinkertaisesti! Muuten, Neuvostoliiton T-34-säiliöt, joissa oli "panssarintorjunta" 57 mm: n tykkejä, eivät myöskään näyttäneet olevansa leluissa, vaikka ne ampuivat erinomaisesti vihollisen tankeja alueella!
Mutta tämä on "rukous kuppia varten", jota voitaisiin kutsua näin: "Uusi keskipitkän säiliö, näy, ilmesty!" Kuinka paljon Zh. Ya. Kotinin joukkue panosti sodan aikana KV-13: n luomiseen! Aihe, joka ansaitsee erillisen kirjan. Missä vaihtoehdoissa sitä ei tarjottu: sekä 76 mm: n tykillä että 122 mm: n haupitsilla, jonka piti ampua kumulatiivinen ammus säiliöihin. Mutta kaikki hänen tärkeimmät tekniset ratkaisunsa olivat vanhoja. Sisältää etupanssarilevyn "merkkituotteen". Aivan kuin et voisi vain ottaa ja kopioida sitä samasta T-34: stä! Jotta rungosta tulisi leveämpi, laita laajennettu olkahihna tornin alle, tee itse torni kolminkertaiseksi, aseta komentajan kupoli sen päälle, kuten saksalaiset, ja aseta moottori poikki, kuten epäonnistuneen T34M: n päällä, niin saat todella uusi säiliö (katso alla oleva kuva), eikä vain toinen kevyt "KV". Mutta suunnittelijoilla ei ollut tarpeeksi siihen. No, on ollut epäonnistumisia uusien BTT -tyyppien luomisen alalla …
Tämä lopettaa tankki -freak -näyttelymme tarkastuksen.
P. S. Sivuston hallinto ja kirjoittaja ovat kiitollisia A. Shepsille erinomaisesti suoritetuista kuvista, jotka hän toimitti tankki -freak -esityksellemme.
