Suuren isänmaallisen sodan viimeisenä aikana Ivan-Willisin joukkoille tarjottiin suuria palveluja-tämä oli Neuvostoliiton maastoajoneuvojen GAZ-67 ja GAZ-67B (aka Bobik) ja Lend-Lease -niminen nimi. Amerikkalaiset nelivetoiset kuorma-autot “Studebaker” US-6
Mekaaninen moottori ilmestyi armeijaan kauan sitten, ja vanhin sen avulla ratkaistu tehtävä oli joukkojen toimittaminen. Höyrystraktorit ovat toimittaneet rahtia brittiläisille joukkoille Krimin sodan jälkeen. 1900 -luvun alussa bensiinimoottorilla varustettu auto tuli armeijaan, ja vuosisadan loppuun mennessä militarisoitujen "autojen" perhe, joka ei ulkoisesti ole kovin samanlainen kuin siviilivastaavat, kasvoi suuresti.
Ensimmäisen maailmansodan aattona useilla armeijoilla oli jo autoyksiköitä. Toistaiseksi kyse oli pääasiassa takapalvelujen ja päämajan moottoroinnista, vaikka autoja käytettiin jo itseliikkuviin radioasemiin ja valonheittimiin, aseiden asentamiseen ja haavoittuneiden evakuointiin. Sodan alkaessa he siirtävät joukkoja, hinaavat tykistökappaleita ja erilaisia perävaunuja sekä toimittavat korjauslaitteita paikalle. Eli silloinkin määritettiin armeijan autojen ratkaisemat tehtävät. Sotien välisestä ajanjaksosta moottorointi pyörillä varustettujen ja tela -ajoneuvojen laajan käyttöönoton muodossa joukkoihin tuli yksi kaikkien kehittyneiden armeijoiden tärkeimmistä huolenaiheista riippumatta heidän valitsemistaan strategisista konsepteista. Toisen maailmansodan toimintaa ei voi enää kuvitella ilman sotilasajoneuvojen (BAT) laajaa käyttöä.
Viimeisten kuuden vuosikymmenen aikana useita BAT -sukupolvia on muuttunut, ja sen ratkaisemien tehtävien määrä ja määrä on kasvanut sodankäynnin keinojen ja menetelmien kehityksen mukaisesti. Nykyaikaiset sotilastarvikkeet jaetaan tyypin mukaan yleensä erityisiin pyörillä varustettuihin alustoihin ja pyörätraktoreihin, kuljetus- ja vetoluokan sotilaallisiin tela-ajoneuvoihin, monikäyttöisiin ajoneuvoihin, siirrettäviin ajoneuvoihin teknistä tukea varten (korjaus- ja palautusajoneuvot, teknisen avun ajoneuvot, liikkuvat työpajat, huolto) laitteet). Tyypeittäin - pyörillä ja telaketjuilla. Kaikki tämä joukkojen tarpeellinen monimuotoisuus muodostuu kaikissa maissa eri tavoin. Tarkastellaan vain tietyntyyppisiä armeijan ajoneuvoja.
On täysin luonnollista, että kehittyneiden maiden asevoimat ovat aseistettuja kotimaalla tuotetulla laitteistolla tai ainakin tarvittavalla palveluverkostolla ulkomailla valmistetun sotilastarvikkeen huoltoa varten. Venäjän armeijan pysäköintialueelle vuonna 2005 arvioitiin noin 460 tuhatta autoa - Neuvostoliiton ja Venäjän tuotanto. Neuvostoliiton romahtamisen seurauksena osa valmistajista päätyi "lähelle ulkomaita", eikä näin laajan laivaston toimintaa ja korjausta voida asettaa riippuvaiseksi ulkoisista olosuhteista. Heidän oli esimerkiksi hylättävä Ukrainan Kremenchugin autotehtaan (KrAZ) autot. Valko -Venäjän yritykset - Minskin autotehdas (MAZ) ja Minskin pyörätraktoritehdas (MZKT) - ovat kuitenkin onnistuneet ylläpitämään läheiset suhteet Venäjän asevoimiin. On jo pitkään tiedetty, että BAT -laivasto vaatii mahdollisimman paljon yhtenäistämistä, jotta toimitus-, koulutus-, hankinta-, käyttö- ja korjausprosessit eivät vaikeutuisi. Samaan aikaan esimerkiksi moottoroidussa kiväärirykmentissä käytetään edelleen 5-6 eri tyyppistä ajoneuvoa eri valmistajilta, joilla on omat toimintaominaisuutensa. Siksi eri tarkoituksiin (pienistä suuriin) tarkoitettuihin autoihin he valitsevat yleensä useita perusalustoja.
HMMWV M998A2 (4x4) - panssarointi saranoitujen paneelien avulla (1 - etupanssarilevyt, 2 - tavaratilan suoja, 3 - alaosan suoja, 4 - panssaroidut ovet, 5 - kampikammion suoja ja pyörän holkkivuoraukset). Paino ilman panssaria - 2, 544 tonnia, kantavuus - 1, 25-1, 5 tonnia, moottori - diesel, 170 litraa. sekuntia, valtatien nopeus - jopa 113 km / h
Välttämättömät katumaasturit
Tuttu lause "hienostunut jeeppi" sisältää sisäisen ristiriidan. Loppujen lopuksi "jeepit" ovat vain vieraita kaikille "kelloille ja pilleille". Autot, joissa on 4x4-pyöräjärjestely (toisin sanoen neljä nelivetoista nelivetoista kaikille), joilla on yksinkertaisin muotoilu, parantunut maastohiihtokyky ja korkea "kestävyys", alkoivat palvella toisessa maailmansodassa komentajana, tiedusteluna, ambulanssina, kuljetusajoneuvot, matkaviestintä, traktorit kenttälaitteet ja kevyet perävaunut. Sanan "jeeppi" alkuperästä on keskusteltu pitkään. Yhden version mukaan tämä sana tulee joko englanninkielisestä lyhenteestä "GP" - GP ("yleiskäyttöinen") tai GPW "Ford" -mallin nimityksestä - analoginen MV "Willis".
Autot, jotka ilmestyivät pian toisen maailmansodan jälkeen, olivat ensimmäisten massatuotantoisten jeeppien perillisiä. Tähän päivään asti 1950–1960-luvulla luotuja veteraaneja käytetään laajasti erilaisissa muunnelmissaan, kuten esimerkiksi amerikkalainen M151, jonka kantavuus on jopa 554 kiloa tai brittiläinen Land Rover (jopa 790 kiloa), tai Neuvostoliiton UAZ-53 (kaksi ihmistä plus 600 kiloa rahtia). Mutta tapoja käydä sotaa muuttuvat, ja tarvitaan uusia sukupolvia autoja.
Niinpä Yhdysvalloissa, Vietnamin kampanjan jälkeen, he päättivät luopua "vanhan Willisin" jälkeläisistä perustavanlaatuisen uuden koneen hyväksi. Tuloksena on ehkä viimeisen neljännesvuosisadan julkisin sotilaallinen jeeppi, HMMWV (lyhenne Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), jonka American Motors General tilasi vuonna 1983. Tämä kone tunnetaan myös lempinimellä "Humvee" tai nimellä "Hammer" ("vasara"), vaikka "Hummeria" kutsutaan yleensä sen kaupallisiksi muutoksiksi. Sotilaallinen M998 HMMWV yhdisti erittäin menestyksekkäästi tehokkaan dieselmoottorin, itsenäisen pyöränjousituksen, jossa on laajaprofiiliset matalapainerenkaat ja sisäosat renkailla ajamiseen, leveän akselivälin, kyvyn siirtää suurta vääntömomenttia pyörille, korkean maavaran ja itse rungon matala korkeus alumiiniseoksista. Lisäksi kannattaa mainita rungon vähimmäisylitykset pyörien edessä ja takana, nelipaikkainen ohjaamo ja melko tilava tavaratila. Totta, matala siluetti joutui maksamaan voimansiirtotunnelilla, joka vei huomattavan osan matkustamosta. Autolle tyypillinen vaatimus on, että kuljettaja voi ajaa sitä loukkaantuneena toiselle kädelle ja toiselle jalalle. Tätä helpottavat automaattivaihteisto ja joukko säätimiä. Ilmanottoaukko, jonka ilmansuodatin on nostettu konepellin yläpuolelle, lisää fordin syvyyttä ja parantaa työskentelyä pölyisissä olosuhteissa (kuiva aro, aavikko). HMMWV -perheessä on 15 perusmuunnosta, joilla on yhteinen runko, moottori ja voimansiirto: 8 niistä on taisteluajoneuvoja, joilla on aseita, loput ovat ambulanssit, henkilökunta ja niin edelleen. Perheessä käytetään yhteensä 44 vaihdettavaa moduulia. Tämä mahdollisti paitsi edeltäjän - massiivisen M151 -jeepin, jonka HMMWV ylitti kantavuutensa lähes kolme kertaa - korvaamisen, mutta myös koko joukon ajoneuvoja ja yhtenäisti merkittävästi ajoneuvokannan. Erilaiset "Humvees" -muunnokset palvelevat yli 30 maassa, vaikka tämä on ehkä kallein sotilaallinen jeeppi planeetalla.
Tämän auton panssaroidut muutokset muuttuivat seuraavasti: alun perin se oli tarkoitettu partioautojen luodinkestävään varaamiseen käyttämällä teräs-, kevlari- ja polykarbonaattiluoteja. Mutta 1990 -luvulla varausten määrä alkoi kasvaa - lähinnä vastauksena kokemukseen, jonka amerikkalaiset sotilaat saivat Amerikan seuraavasta sotaretkestä tietyssä maassa. Somalian tapahtumien jälkeen M1109 ilmestyi luodinkestävillä ja halkeamattomilla haarniskoilla. Sitten M1114 rakennettiin raskaalle alustalle HMMWV M1113, jossa O'Gara-Hess ja Eisenhardt-yhtiö täydensivät miinanrajoitusta. Näitä ajoneuvoja testattiin Bosniassa ja sen jälkeen M1116, jossa oli entistä parempi panssarisuoja: yhdessä M1114: n kanssa sitä tarvittiin Afganistanissa ja Irakissa. Lehdistö kuvasi esimerkiksi havainnollistavaa tapausta, kun Afganistanissa partiolaitos M1114 törmäsi panssarintorjuntakaivokseen, menetti pyörät, runko rypistyi, mutta kukaan ohjaamon neljästä taistelijasta ei loukkaantunut - varaus toimi viisi. Tällaisten ajoneuvojen kysyntä kasvoi jyrkästi vuosina 2004-2005, jolloin miehityspartiot Irakissa tulivat niin usein, että sopimuskuljettajat väitettiin jopa kieltäytyneen matkustamasta, ja armeijan työpajat vahvistivat Humveen panssarointia käsityönä. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että HMMWV luotiin odotettaessa hieman erilaisia tehtäviä. Varaus, joka voi nostaa jeepin rungon säilyttäen liikkuvuuden ja hyväksyttävän kantavuuden, ei silti suojaa RPG -kumulatiiviselta kranaatilta ja tehokkailta maamiinoilta. Tämä koskee muuten useita kevyitä panssaroituja kuljettajia. No, kaupungin tai esikaupungin kaduilla, vuoristotiellä, kaikki autot ilman suojaa ovat liian haavoittuvaisia - siksi ei ole yllättävää käyttää muita suojausmenetelmiä. "Kuumista paikoista" löydät esimerkiksi jeeppejä, joiden ovet on poistettu - ovi ei silti suojaa kranaatilta tai iskuaalloilta, ja se voi myös osua matkustajiin ja kuljettajaan sekä mahdollisuudet jättää hyökkäys auto ilman ovia on paljon suurempi.
Erittäin matala LuAZ-967M (4x4), alias TPK, Neuvostoliitto. Paino - 930 kg, kantavuus - 320 kg + kuljettaja, moottori - bensiini, 37 litraa. sek., nopeus - jopa 75 km / h moottoritiellä, 3-4 km / h pinnalla, risteilyalue moottoritiellä - 370 km
Siitä huolimatta monikäyttöisten armeijan ajoneuvojen, mukaan lukien jeepit, varausten kysyntä kasvaa. Tässä muutamia lukuja: Armour Holding -yhtiö vuosina 1993–2006 "ripusti" panssaroita noin 17,5 tuhannelle Humveelle, joista 14 tuhatta - vuoden 2003 jälkeen (pääasiassa muunnelmissa M1114 ja M1116) ja tammikuusta 2004 kesäkuuhun 2006 tuotti heille yli 1800 irrotettavaa panssaripakkausta.
Irakin sodan aikana HMMWV: t tarjosivat oman varausvaihtoehdon Etelä-Afrikassa keskittyen suojaukseen räjähdysalttiilta kaivoksilta. Mikä oli loogista - Etelä -Afrikassa on saatu paljon kokemusta pyöräajoneuvojen miinansuojelusta, ja HMMWV: stä siitä tuli melkein suurin ongelma.
Ajan merkki - italialaisen "Iveco" -yhtiön monikäyttöinen kevyt ajoneuvo LMV (joka painaa kuitenkin 6, 7 tonnia) on miinansuojattu jo peruskonfiguraatiossa.
Yhdysvalloissa osa HMMWV- ja HEMTT LHS -kuorma -autoista on äskettäin suunniteltu vaihdettavaksi, ja useat yritykset ovat alkaneet kehittää ajoneuvoja kahden asiaan liittyvän ohjelman puitteissa - FFTS UV enintään 2,5 tonnia ja FFTS MSV enintään 11 tonnia. Suuremman kantokyvyn lisäksi uudella maastoautolla vaadittiin vahvistettua jousitusta (jotta se kestäisi irrotettavat panssarit) sekä tehokkaampaa sähkögeneraattoria radio- ja optoelektronisten laitteiden virransyöttöön. Mutta navigointi, valvonta, tiedustelu ja viestintä ovat myös osa "puolustusta". Suurikaliiberiset konekiväärit ja ampujakiväärit, käsikäyttöiset panssarikranaatinheittimet, kannettavat ATGM: t muuttavat joskus huonon näkyvyyden, suuren liikkuvuuden ja modernit havaintolaitteet paljon tärkeämmäksi kevyiden ajoneuvojen parametriksi kuin niiden panssarisuojaus.
Jeepit ovat kaksikäyttötekniikka. Useimmilla sotilaallisilla jeepeillä on siviilimuutoksia, usein enemmän. Todisteita tästä ovat saksalainen G-luokan "Mercedes" ja "Hummers" -perhe sekä Neuvostoliiton UAZ-469, joka kehitettiin alun perin sotilaallisina ja "kansantaloudellisina" versioina.
Auto GAZ-64
"Tiikerit" ja "Barca"
Ensimmäinen sarjamuotoinen maastoajoneuvo 4x4 ilmestyi Neuvostoliitossa vuonna 1941 muodossa GAZ-61, jota seurasi GAZ-64, -67 ja -67B. Suuren isänmaallisen sodan aikana Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge kolme neljäsosaa" joukkoissa osoittautui kuitenkin paljon enemmän. Vuonna 1953 GAZ-69: n tuotanto alkoi. Kiinnostus maastoajoneuvoja kohtaan kasvoi jatkuvasti - jos vuonna 1956 Neuvostoliitto valmisti 5 erilaista perusmallia, niin vuonna 1970 jo 11.
Impact buggy FLYER R-12 valmistettu Singaporessa, käytetty Yhdysvalloissa. Paino - 2, 47 tonnia, miehistö - 3 henkilöä, moottori - diesel, 81 hv. sek., nopeus - jopa 110 km / h, risteilyalue - 500 km
Vuonna 1972 Uljanovskin autotehdas aloitti UAZ-469: n tuotannon, joka on arvokas työntekijä tähän päivään asti. UAZ -469: n suorittamat koeajot ovat erittäin suuntaa antavia - Suurta silkkitietä, Saharaa, Karakumin autiomaa, Siperiaa pitkin. Kilpailun aikana Kaukasuksen halki vuonna 1974 UAZ: t jopa kiipesivät (melkein) Elbrusiin ja nousivat 4000 metriä. Syövyttävä vitsi "mitä venäläiset eivät keksi, jotta he eivät rakentaisi hyviä teitä" - tämä koskee vain heitä. Mutta armeija ei aio toimia vain teiden varrella. UAZ-469: n sotilasversio eroaa siviiliversiosta lisäpyörillä, mikä mahdollisti maavaran lisäämisen ja maastohiihdon, esilämmittimen, suojatun sähkölaitteen lisäämisen. Eri modifikaatioissa UAZ toimitettiin yli 80 maahan maailmassa. Huomattavasti monien ulkomaisten maastoautojen mukavuus, joka ravisteli voimakkaasti liikkeellä, oli sen "jeepin" tärkein ominaisuus - maastohiihto, luotettavuus ja huollettavuus. Kenraaliluutnantti Yu. P. Prishchepo esimerkiksi muistutti, kuinka Etiopiassa voittaessaan "wadin" - matalan, hiekkaa ja lietettä sisältävän joen sängyn - Land Rovers (erittäin hyvät autot) olivat lujasti juurtuneet, ja luistelu UAZ kuitenkin ohitti ja auttoi Land Rovers hinaajalla.
Tuotannon aikana autoon tehtiin erilaisia muutoksia. Vuonna 1985 UAZ-469 modernisoitiin (UAZ-3151-muunnos) asentamalla 80 hevosvoiman moottori. kanssa. (verrattuna edelliseen UAZ-469: een 75-77) ja tehdä useita muutoksia vaihteistoon, alustaan, hallintalaitteisiin. Myöhemmin tehtiin lisää muutoksia, mikä yleensä paransi koneen ajo- ja käyttöominaisuuksia. Tämän tuotemerkin sotilaallisiin muutoksiin sisältyi yleiskäyttöinen ajoneuvo, komentohenkilöstöajoneuvo, säteily- ja kemikaalitutkimusajoneuvo ja muut. Sen erikoislaitteista voidaan mainita tieinduktio -miinatunnistin ja joukko rautatiekulkuja, joilla autoa voidaan ajaa rautatiellä, jonka leveys on 1 520 tai "Stephenson" 1435 millimetriä.
1990-luvulla vanhaa "vuohia" UAZ-469 (UAZ-3151) yritettiin nykyaikaistaa pääasiassa kaupallisia markkinoita varten. Mutta he eivät myöskään unohtaneet sotilaallisia tehtäviä - konfliktit, joihin Venäjän armeija osallistui, eivät yksinkertaisesti sallineet niiden unohtamista.
Hammerin kaltainen GAZ-29752 "Tiger" (4x4), jota käyttävät mellakkapoliisi ja Venäjän federaation sisäasiainministeriön sisäjoukot. Paino - 5 tonnia, kantavuus - 1,5 tonnia (tai jopa 10 henkilöä), moottori - diesel, 197 tai 205 litraa. sek., nopeus - jopa 125-140 km / h, polttoainealue - jopa 1000 km
Uljanovskin autotehdas asensi autoon uuden 137-hevosvoimaisen moottorin, jossa oli elektroninen ruiskutus, yhdessä 5-vaihteisen vaihteiston, vaihteiden akselien, etujousen ja takalevyjousituksen kanssa. Uusi malli on ilmestynyt - UAZ -3159 "Bars". Corporation "Zashchita" toimitti armeijalle ja sisäasiainministeriölle tarkoitetut "baarit" piilotetulla tai avoimella ohjaamon paikallisella varauksella.
UAZ-3159 "Baarit"
Suuremman raideleveyden omaavien "palkkien" perusteella luotiin UAZ-2966, joka on toimitettu joukkoille vuodesta 2004 ja jolla on myös mahdollisuus asentaa varauksia. Muuten, pyörien etäisyys leveyteen ei liity pelkästään koneen vakauteen liikkeellä, "sovittamiseen" rataan tai komponenttien ja kokoonpanojen asetteluun. Se edistää myös suojaa - kaivokseen osuessa on epätodennäköisempää, että irrotettu pyörä osuu matkustamoon ja räjähdys tapahtuu kauempana miehistön ja matkustajien istuimista. Tšetšeniassa ja Dagestanissa Venäjän armeija joutui samoihin ongelmiin minun sodankäynnissä ja automaattisten aseiden ja kranaatinheittimien ampumisessa kuin Neuvostoliiton armeija Afganistanissa. Mutta paikalliset varaukset tuottivat tulosta. Voit muistaa lehdistössä kuvatun tapauksen. Ufa OMONin "tangot" joutuivat Tšetšenian rosvojen tulen alle, yksi luoteista, joka osui moottoriin, pysäytti auton, joka ammuttiin heti RPG: ltä, kranaatti räjähti takapyörän kuoppaan. Taistelun jälkeen auto laski yli puolitoista sataa osumaa. Mutta kaikki ohjaamossa olleet selvisivät hengissä.
Mielenkiintoinen kehitys Gorkin autotehtaalta ja sen tytäryhtiöltä "Industrial Computer Technologies" raskaammalta katumaasturilta GAZ-2975 "Tiger", jonka kantavuus on jopa 1,5 tonnia (lähellä "Humvee") BTR-80-yksiköillä, riippumaton pyörien vääntövarsi. Suuremman luotettavuuden lisäksi tämä antoi autolle erinomaisen maastohiihtokyvyn, jota helpottavat erittäin vankka 400 millimetrin maavara (armeijalle UAZ-469-300) ja rengaspaineen ohjausjärjestelmä. Totta, pyörät ja manuaalivaihteisto tuotiin. Tigerin vientiversio sai myös amerikkalaisen turboahdetun Cummings-dieselin, mutta "alkuperäisille" asevoimille toimitettavaksi voidaan asentaa GAZ-562-moottori (valmistettu Itävallan Steyrin lisenssillä), myös 197 hevosvoimaa. Sisäministeriön mellakkapoliisille toimitettavat "tiikerit" varustetaan tällä tavalla. Heillä on myös panssari, joka suojaa pistoolilta ja pienikaliiberisiltä automaattisilta luoteilta. Edessämme on jeepin ja kevyen panssaroidun kuljettajan risteys poliisioperaatioille vaarallisilla alueilla. Brittiläinen panssaroitu ajoneuvo "Shorland" rungossa "Land Rover Defender" on yksi analogista.
Taistelevat tontut
Muuntyyppiset joukot vaativat erittäin liikkuvia ja pienikokoisia ajoneuvoja traktoreina ja kuljettajina. Esimerkiksi ilmassa oleville joukkoille tämä tarve oli selvä heti ilmestyessään. Ei ole yllättävää, että heille on luotu jeeppejä, joita voidaan kutsua erittäin pieniksi, ja niiden tärkeimpiä etuja ovat kyky siirtää kaikki sotilaskuljetuslentokoneet ja kuljetushelikopteri, laskeutuminen kevyille laskuvarjoalustoille ja huono näkyvyys maassa. Näitä ovat amerikkalainen M274 "Mekaaninen muuli" 21 hevosvoiman moottorilla, ranskalainen "Lor Fardi" FL 500 28 hevosvoiman moottorilla. Erittäin alkuperäinen itävaltalainen "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger", jonka moottori oli 22-27 hevosvoimaa, oli tarkoitettu vuoristoon. Alkuperäisen siirron teki Saksan liittotasavallan liittovaltio 1970-luvulla, kun se otti käyttöön Faun-yhtiön "Kraka" 640 -auton, jossa oli vastakkainen kaksisylinterinen moottori ja taitettava runko.. maataloustraktori. Siitä huolimatta "Kraka" toimi sekä kuljettajana että alustana raskaiden aseiden asentamiseen-takaisinkelvottomat aseet, panssarintorjuntajärjestelmät (ATGM) "Tou" tai "Milan", 20 mm: n automaattinen tykki Rh202. Lopulta "Krak" oli kuitenkin korvattava raskaammilla ajoneuvoilla ja pienillä ilmassa panssaroiduilla ajoneuvoilla.
Kevyt alusta (4x4) "Faun" KRAKA 640, Saksa. Paino - 1,61 tonnia, kantavuus - 0,75 tonnia (tai enintään 6 henkilöä), moottori - bensiini, 26 litraa. sek., nopeus - jopa 55 km / h, risteilyalue - noin 200 km
Neuvostoliitossa ultrapienen maastoauton kehittäminen alkoi 1950-luvulla, ja sen tehtävänä oli luoda huomaamaton "etureunan kuljettaja" (TPK); hänelle oli kuitenkin suunnitteilla myös maatalousura. 1960-luvulla Neuvostoliiton armeijaan ilmestyi kelluva maastoauto LuAZ-967, jonka tuotti Lutskin autotehdas, jossa oli kyykky ponttonirunko ja nelisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori. TPK palveli haavoittuneiden evakuointia, ammusten, sotilastarvikkeiden toimittamista sekä tietyntyyppisten aseiden - ATGM "Konkurs" tai "Metis", automaattisen kranaatinheittimen AGS -17 asentamista. Kuljettaja saattoi ajaa autoa makuulla. Pienet mitat ja paino yhdessä hyvän ohjattavuuden ja kelluvuuden kanssa tekivät TPK: sta kätevän laskeutumisen, vinssi ja irrotettavat kulkutiet lisäsivät ohjattavuutta, vinssi saattoi vetää kuorman ja haavoittuneet autoon. Ja TPK sai edelleen maatalouden muutoksen-ei-kelluvien ajoneuvojen LuAZ-969 ja ZAZ-969 muodossa.
Näyttää siltä, että tähän mennessä pienikokoiset jeepit ovat suorittaneet sotilasuransa. Äskettäin Yhdysvaltain merijalkaväki kuitenkin kutsui heidät takaisin. MV-22 pystysuorat lentoonlähtö- ja laskulentokoneet, jotka on hyväksytty sen aseistukseen, tuskin mahtuvat HMMWV-jeeppiin, mikä tarkoittaa, että laskeutumisvoima jää ilman ajoneuvoja ja raskaita aseita. Vaihtoehtona ehdotetaan käytettäväksi kevyttä Grauler -jeeppiä, joka on luotu vanhan M151 -jeepin yksiköiden perusteella - utelias käänne Willisin perillisten uralla. Nimi "Grauler" osoittautuu täällä varsin sopivaksi, koska tätä he kutsuvat "vanhanaikaiseksi nelipyöräiseksi ohjaamoksi".
Isku buginen
Konekivääreillä tai automaattitykkeillä varustetut autot suunniteltiin 1900 -luvun alussa. Heidän todelliset näytteensä ovat löytäneet taistelukäyttöä kahden maailmansodan ja useiden paikallisten sotien aikana. Esimerkiksi toisen maailmansodan aikana punaiset ja amerikkalaiset armeijat eivät menestyksekkäästi käyttäneet taistelussa konekivääreillä aseistettua Willystä, brittiläiset kommandot käyttivät menestyksekkäästi konekivääreillä aseistettuja jeeppejä Pohjois -Afrikassa. Puhumattakaan lukuisista ilmatorjunta-konekiväärikiinnikkeistä ajoneuvon rungossa.
Panhard SPV G270 CDI -alustalla ranskalaisille erikoisjoukoille. Paino - 4,0 tonnia, kapasiteetti - 6-8 henkilöä, moottori - diesel, 210 litraa. sek., nopeus - jopa 120 km / h, risteilyalue - 800 km, pohjan miinansuoja
Uusi kiinnostus voimakkaasti liikkuviin aseistettuihin maastoajoneuvoihin tapahtui 1970-luvulla ja 1980-luvulla "kevyiden" kokoonpanojen ja nopean toiminnan joukkojen muodostumisen, erikoisjoukkojen ja ilmajoukkojen käytön laajentamisen yhteydessä. Ajoneuvoille uskottiin tiedustelu- ja partiointitehtävät, työvoiman ja sotilastarvikkeiden tuhoaminen, laserkohteiden nimeäminen tarkkoja ammuksia varten, hyökkäykset sekä etsintä- ja pelastustoimet vihollislinjojen takana. Panssarisuojan puutteen oli tarkoitus kompensoida liikkuvuutta (moottorin suuren ominaistehon, itsenäisen pyöränjousituksen, alhaisen ominaispaineen vuoksi) ja huonoa näkyvyyttä, mikä varmistettiin matalalla siluetilla ja alhaisella käynnin melulla. Keskikokoisen helikopterin piti kuljettaa kaksi autoa miehistön kanssa. On selvää, että täällä panssaroidut ajoneuvot eivät voineet kilpailla panssaroimattomien kanssa. Siitä lähtien törmäysautoja on ollut useita sukupolvia.
Buginen, kevyt urheiluauto, joka erottuu hyvin pienestä koostaan ja painostaan, suuresta nopeudestaan, maastojuoksuista ja vakaudesta, herätti suurta kiinnostusta tällaisen auton alustan laatuun. FAV, LSV ja ALSV "Chinout" -koneet, joita amerikkalaiset ovat jatkuvasti testanneet, ovat esimerkki. ALSV nopeudella jopa 130 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys paikallaan 50 kilometriin tunnissa 8 sekunnissa voi kuljettaa 3-4 henkilöä, 12,7 mm (М2НВ) ja 7, 62 mm (М240G) konekiväärejä, toisin sanoen aseita. "Humveelle". Samaan aikaan siinä on kaupallinen dieselmoottori ja voimansiirto, elektroninen ohjausjärjestelmä, viestintä- ja navigointilaitteet. Jordanian iskuauto AB3 "Black Iris" eroaa paitsi 4x2 -pyöräjärjestelystä ja kyykkykappaleesta myös kevyen moottoripyörän kuljettamiseen tarkoitetussa rungossa.
Israelilainen AIL esitteli alkuperäisen iskukoneen "Desert Raider" XXI -luvun vaihteessa. Auto näyttää pitkänomaiselta bugiselta, mutta siinä on 6x6 -pyöräinen järjestely - kaksi etupyörää, joissa on itsenäinen jousitus, ja neljä takapyörää, jotka on ripustettu pareittain tasapainotteisiin. Miehistö sijaitsee rombissa - kuljettaja on auton akselia pitkin, konekiväärit takapuolella, kuljettajan takana olevalle tasolle mahtuu 1-2 muuta henkilöä, joilla on aseita tai kuljetettavaa omaisuutta. Outoa, mutta tämän suuren hyönteisen ulkoasu muistuttaa Neuvostoliiton telaketjuista ilmatorjunta -ajoneuvoa. Tärkeä piirre "Desert Raiderissa", joka onnistui saamaan armeijan nimen "Tomer", on moottorin sijainti ja pakojärjestelmä, jotka vähentävät ajoneuvon lämpö- ja akustista merkkiä. Aseistus voi sisältää 2-3 konekivääriä, joiden koko on 5, 56 ("Negev") tai 7, 62 (MAG) millimetriä, sekä yksi ATGM.
Nopeus vai panssari?
Buggy ja alusta, kuten Desert Raider, ovat pieniä lakko -ajoneuvoja, jotka ovat hyviä ajamiseen hiekkaisella maastolla, ja niiden kyky kuljettaa ammuksia, polttoainetta ja voiteluaineita ja ruokaa on rajallinen. Paljon monipuolisempia ja luotettavampia ovat "keskikokoisten" (jopa 4,5 tonnia) ja "raskaiden" (jopa 6 tonnia) luokan hyökkäysajoneuvot, jotka perustuvat armeijan jeepeihin ja jopa nelivetoisiin kuorma-autoihin.
M-626 / G "Desert Raider" -auto (6x6), Israel. Paino - 2, 6 tonnia, moottori - bensiini, 150 hv. tai diesel, 107 litraa. sek., nopeus - jopa 110 km / h, risteilyalue - 600 km
Voimme esimerkiksi muistaa Ison -Britannian erikoisoperaatioiden ajoneuvot. Falklandin sodan aikana he käyttivät perinteisiä Land Roverin jeeppejä. Mutta C-130-koneeseen mahtui enintään kaksi tällaista konetta, ja vaadittiin jopa seitsemän autoa miehistön kanssa. Britannian 22. SAS -rykmenttiä varten valmistettiin kevyitä LSV: itä. Ne käynnistettiin vuonna 1991 Persianlahdella. Jopa siellä britit kuitenkin pitivät parempana paljon tilavampaa vanhaa jeeppiä "Pink Panther" pitkän akselivälin "Land Rover" -alustalla - aseiden ja useiden ihmisten lisäksi se kuljetti savukranaatinheittimiä, polttoainetölkkejä ja vesi, navigointilaitteet ja perämoottorit omaisuudelle. Niitä käytettiin yhdessä Canonin moottoripyörien ja tukiajoneuvojen kanssa saksalaisen Unimog -kuorma -auton alustalla. Vanhoja hyviä Land Rovereja käyttävät brittiläiset partiot Irakissa.
Amerikkalaista HMMWV: tä tarjottiin myös "shokkiversiona", johon ne asennettiin eri versioina-taivuta sormemme-40 mm: n automaattinen kranaatinheitin MK19, 7, 62 mm: n konekivääri M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm monipiippuinen GAU-19 / A, 30 mm ASP (R) -30 tykki, Tou ATGM. Mutta perus HMMWV osoittautui raskaaksi. Siksi sen muutoksella HMMWV / SOV erikoisoperaatiojoukkoja varten on lyhennetty ja "kaventunut" pohja, avoin yläosa, turvakaaret ja automaattisten aseiden asennukset. Isossa-Britanniassa pienen leveyden HMMWV ECV -alustalle kehitettiin Shadow-auto, joka pystyi asentamaan vakautetun alustan, jossa on automaattiset pienaseet, takaisuton aseet tai panssarintorjuntajärjestelmät. Samaan aikaan Yhdysvaltain merijalkaväki otti käyttöön saksalaisen Mercedes GDT 290 -alustan IFAT-nopean hyökkäyksen ajoneuvon, joka kykenee kuljettamaan 6 täysin varustettua sotilasta sekä 12,7 mm: n M2NV-konekiväärin ja 7,62 mm: n M240G- tai 40 mm kranaatinheitin Mk19. Ja mikä tärkeintä, IFAT sopii täydellisesti keskikuljetushelikopteriin.
Impact buginen ALSV, USA. Paino - 2,35 tonnia, miehistö - 3 henkilöä, moottori - diesel, 140 hv. sek., nopeus - jopa 130 km / h, risteilyalue - 500 km
Saksan saman G-sarjan "Mercedes" -alustalle G270 rakensivat iskuneuvot LIV ja LIV (SO), jotka painoivat 2, 55-3, 3 tonnia modulaarista rakennetta. Neljä kuljetettavaa tuki-tunkkia mahdollistaa kentälle laittamisen ohjusjärjestelmällä varustetun taistelumoduulin, suojatun moduulin sotilaiden kuljettamiseen, tiedusteluvälineitä, polttoaine- ja voiteluainesäiliön, joukon korjaus- ja evakuointivälineitä sekä sähkögeneraattorin. Voit asentaa automaattisen tykin tai automaattisen kranaatinheittimen.
Luonnollisesti he päättivät myös varustaa lakko -ajoneuvot kevyillä haarniskoilla. Saman ALSV: n eteen voidaan asentaa ei-metalliset panssaripaneelit. Hyökkäys-jeepit voivat kuljettaa taistelukestäviä renkaita, miinansuojaussarjaa ja irrotettavaa luodinkestävää panssaria. Toisin sanoen maastoalustan ja toisaalta panssaroinnin ja tuhoamisen keinojen kehittäminen toi keskipitkät ja raskaat hyökkäyskoneet lähemmäksi kevyitä panssaroituja ajoneuvoja. Tätä helpotti myös kiinnostus 20-30 mm: n automaattisia tykkejä alayksiköiden ryhmäaseiksi. Esimerkiksi brittiläiset asettavat Unimog-alustalle Vector GAI 20 mm: n tykin ja Land Rover Defender 110 -alustalle WMIK-vakautetun alustan 20 tai 30 mm: n tykillä tai pariksi 12, 7 ja 7, 62 asennettava mm -konekiväärit.
Neuvostoliiton erikoisjoukot käyttivät Afganistanissa UAZ-469 konekivääriaseella. Venäläisen UAZ-3159: n ja laajennetun radan perusteella Scorpion-2-auto, jossa suuret ovet (autosta poistumisen helpottamiseksi), torni konekiväärin asentamiseen, jonka kaliiperi on 7,62 (PKTM)-14,5 mm (KPVT) on esitetty.
Lopuksi on vaikea laskea paikallisten sotien synnyttämien improvisoitujen "iskukoneiden" määrää. Esimerkiksi afganistanilaiset pelottelijat käyttivät Toyota-, Semur- ja Datsun -jeeppejä ja -mikrofoneja raskailla konekivääreillä tai takapenkillä aseilla hyökkäyksissä ja paimentolaisina. Siellä on myös uteliaisuuksia, kuten ukrainalaisten valmistajien tarjoama MLRS vanhan LuAZikin rungossa … ohjattujen ohjusten ilmailulohkon kanssa.
