Suuren isänmaallisen sodan aikana pienikaliiberinen ilmatorjuntatykistö ja ilmatorjunta-konekivääriasennukset olivat etulinjan vihollisen ilmapuolustuksen tärkeimmät keinot. MZA: n ja ZPU: n tulipalosta Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneet ja lähipommittajat kärsivät suurimmat menetykset ilmaiskujen aikana saksalaisten joukkojen, kuljetuskeskusten ja pylväiden asemiin ja pitoisuuksiin marssilla. Lisäksi sodan jälkipuoliskolla, sen jälkeen kun Luftwaffe oli menettänyt ilman paremmuutensa, nopeatulisten ilmatorjunta-aseiden rooli vain kasvoi. Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneiden ja sukelluspommittajien lentäjät totesivat, että saksalaisten pienikaliiberisten ilmatorjunta-aseiden tuhoisa tuli pysyi erittäin tiheänä, kunnes saksalaiset joukot antautuivat.
Katsauksen ensimmäisessä osassa puhumme saksalaisista ilmatorjunta-konekiväärikiinnikkeistä. Vaikka Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskone oli tuskin alttiina pienaseiden luoteille, vuonna 1941 Puna-armeijan ilmavoimien hyökkäysrykmentillä oli huomattava määrä vanhentuneita lentokoneita: I-15bis, I-153 -hävittäjiä ja R-5- ja RZ-kevyitä pommikoneita. Näissä ajoneuvoissa kaikki varaukset olivat parhaimmillaan vain lentäjän panssaroitu selkänoja, ja kaasusäiliöitä ei suojattu tai täytetty neutraalilla kaasulla. Lisäksi saksalaisten 7, 92 mm: n ilmatorjunta-aseiden tulipalo oli vaara paitsi improvisoiduille hyökkäyslentokoneille myös etulinjan pommikoneille: Su-2, Jak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-jotka toimivat usein alhaisella korkeudella. Sodan alkuvaiheessa Neuvostoliiton komento joutui ottamaan käyttöön hävittäjäkoneita hyökkäysoperaatioihin eteneviä saksalaisia joukkoja vastaan. Jos vanhojen hävittäjien ilmajäähdytteisillä moottoreilla I-15bis, I-16 ja I-153 oli hyvä suoja edessä, niin nykyaikaisemmat nestejäähdytteiset MiG-3, Yak-1 ja LaGG-3 melko haavoittuva jopa yhdelle vesisäteilijälle. Lisäksi on luotettavasti tiedossa, että Puna-armeijan komento vuonna 1941 päiväsaikaan lähetti pitkän kantaman pommikoneet DB-3, Il-4 ja Er-2 iskuun Wehrmachtin sarakkeisiin. Voidakseen peittää vihollisen työvoiman, ajoneuvot ja sotilastarvikkeet tarkasti pommeilla, pommikoneiden oli laskeuduttava useiden satojen metrien korkeuteen ja pudotettava ilma-konekiväärien tehokkaan tulen vyöhykkeelle. Niinpä sodan alkuvaiheessa Saksan armeijan ZPU: lla oli tärkeä rooli suojan tarjoamisessa Neuvostoliiton ilmailun pienten korkeuksien pommituksia ja hyökkäyksiä vastaan.
Useimmiten toisen maailmansodan aikana saksalaisista kivääreistä ja konekivääreistä ampumiseen käytettiin patruunaa 7, 92 × 57 mm Ss -luodilla (saksalainen Schweres spitzgeschoß - terävä raskas), joka painoi 12, 8 g. Se jätti 700 mm tynnyri nopeudella 760 m /. Saksalaiset käyttivät ampumiseen ilmatorjunnan 7, 92 mm: n konekivääreistä erittäin laajalti patruunoita, joissa oli panssaria lävistäviä luoteja S.m. K. (Saksan Spitzgeschoß mit Kern - terävä ja ydin). Tämä 100 metrin etäisyydellä tämä luoti, joka painaa 11,5 g ja jonka alkunopeus on 785 m / s normaalia pitkin, voi tunkeutua 12 mm: n panssariin. Ilmatorjunta-konekivääreiden ampumatavara voisi sisältää myös patruunoita, joissa on P.m. K. panssari-lävistäviä sytytysluoteja. - (Saksan Phosphor mit Kern - fosfori ytimellä). Panssaria lävistävä sytytysluoti painoi 10 g ja sen alkunopeus oli 800 m / s.
Ilmatorjunnan säätämiseksi konekiväärivyöhykkeeseen ladattiin patruuna, jossa oli S.m. K.-panssari-lävistävä merkkiluoti, 3-5 tavanomaisen tai panssaria lävistävän patruunan välein. L'spur - (saksalainen Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - terävä merkkiaine ytimellä). 10 g painava panssaria lävistävä merkintäluoti kiihtyi tynnyrissä 800 m / s. Sen merkkiaine paloi jopa 1000 metrin etäisyydellä, mikä ylitti 7,92 mm: n kaliiperisten aseiden tehokkaan tulialueen. Säädön ja kohdistamisen lisäksi panssaria lävistävä merkkiainepatruuna voi sytyttää polttoainehöyryn, kun se murtautuu kaasusäiliön seinän läpi.
Aloitetaan tarina saksalaisista ilmatorjunta-aseista, joiden kaliiperi on MG.08, joka oli saksalainen versio Hiram Maxim -järjestelmästä. Saksan armeija käytti tätä asetta aktiivisesti ensimmäisen maailmansodan aikana, myös ilma -kohteiden ampumiseen. 30-luvun ensimmäisellä puoliskolla konekivääri modernisoitiin osana Reichswehrin aseasioiden aloittamaa ohjelmaa konekivääriasemien parantamiseksi.
Nykyaikaistamisen seurauksena ilmatorjuntatarkoituksiin käytetty MG.08 sai ilmatorjuntatähtäimen, liukuvan ilmatorjunta-jalustan ja olkapään, palonopeus nostettiin 650 rpm / min. Kuitenkin konekiväärin massa taisteluasennossa ylitti 60 kg, mikä ei vaikuttanut sen liikkuvuuteen. Tästä syystä toisen maailmansodan aikana MG.08-konekiväärejä käytettiin pääasiassa takayksiköiden ilmatorjuntapeitteisiin.
Useimmiten saksalaiset ilmatorjunta-maksimit asennettiin paikallaan oleviin paikkoihin tai erilaisiin kuljetusalustoihin: hevoskärryihin, autoihin ja rautatievaunuihin. Vaikka toisen maailmansodan alkaessa tätä vesijäähdytteistä konekivääriä pidettiin vanhentuneena, sen luotettava, vaikkakin hieman painava rakenne ja kyky sytyttää voimakas tulipalo ilman tynnyrin ylikuumenemisen vaaraa, antoivat sen pysyä käytössä. Ilmatorjunta-konekiväärit MG.08 olivat vara- ja turvayksiköissä sekä paikallaan olevissa laitteistoissa linnoitetuilla alueilla vihollisuuksien loppuun asti. Kun miehistön ei tarvinnut siirtää asetta päälle, vanhentunut vesijäähdytteinen konekivääri toimi erittäin hyvin. Tulitiheyden suhteen se ei ollut huonompi kuin muut, nykyaikaisemmat konekiväärit. Lisäksi MG.08 voi ampua pidempään kuin uudemmat ilmajäähdytteiset näytteet ilman piipun ylikuumenemisen vaaraa.
Suuren painon vuoksi MG.08: n liikkuvuus ei täyttänyt nykyaikaisia vaatimuksia, ja Saksassa 30 -luvun alussa luotiin useita lupaavia jalkaväen konekiväärejä, jotka vastasivat armeijan ajatuksia liikkuvan sodankäynnin aseista. Ensimmäinen malli, joka otettiin käyttöön vuonna 1931, oli kevyt konekivääri MG.13, joka kehitettiin käyttäen MG.08 -automaatiojärjestelmää. Rheinmetall-Borsig AG: n asiantuntijat ovat yrittäneet tehdä aseesta mahdollisimman kevyen. Samaan aikaan hylättiin tynnyrin vesijäähdytyksestä ja nauhatoimituksesta. MG.13: n tynnyri on nyt irrotettava. Konekivääri käytti rumpuja 75 kierrosta tai laatikkolehteä 25 kierrosta. Kuormittamattoman aseen massa oli 13,3 kg, tulinopeus jopa 600 rpm / min. Putkimaisen puskun koon pienentämiseksi taitettava olkatuki taitettuna oikealle. Samanaikaisesti MG.13: n sektorinäkymän kanssa oli mahdollista asentaa ilmatorjuntarengas.
Huolimatta MG.13: n eduista Reichswehr MG.08 / 15: n vanhentuneeseen vakiokonepistooliin verrattuna, sillä oli monia haittoja: suunnittelun monimutkaisuus, pitkä tynnyrinvaihto ja korkeat tuotantokustannukset. Lisäksi armeija ei ollut tyytyväinen varasähköjärjestelmään, mikä lisäsi kuljetettujen ammusten painoa ja pienensi tulitaistelunopeutta, mikä teki konekivääristä tehottoman, kun ammuttiin voimakkaasti koneesta.
Siksi MG.13 julkaistiin suhteellisen vähän, sarjatuotantoa jatkettiin vuoden 1934 loppuun asti. Kuitenkin MG.13 -konekiväärit olivat Wehrmachtissa sodan alkuvaiheessa. Ilmatorjunta-tulipaloa varten MG.13 voitaisiin asentaa MG.34-konekivääriin.
Vuonna 1934 MG.34 -konekivääri, jota usein kutsutaan "ensimmäiseksi singliksi", otettiin käyttöön. Hän saavutti nopeasti suosion Wehrmachtissa ja työnsi voimakkaasti muita näytteitä. Rheinmetall-Borsig AG: n luoma MG.34 sisälsi ensimmäisen maailmansodan kokemusten pohjalta kehitetyn universaalin konekiväärikonseptin, jota voitaisiin käyttää käsikäyttöisenä kaksijalkaisesta ammuttaessa. jalkaväen tai ilmatorjuntakoneen maalausteline. Alusta alkaen oli tarkoitus, että konekivääri MG.34 asennetaan myös panssaroituihin ajoneuvoihin ja säiliöihin sekä kuulakiinnikkeisiin että eri torneihin. Tämä yhdistäminen yksinkertaisti joukkojen tarjontaa ja koulutusta ja varmisti suuren taktisen joustavuuden.
Koneeseen asennettu MG.34 käytettiin nauhoilla laatikosta 150 kierrosta tai 300 kierrosta. Manuaalisessa versiossa käytettiin kompakteja lieriömäisiä laatikoita 50 kierrokselle. Vuonna 1938 ilmatorjunta-asennuksia varten hyväksyttiin aikakauslehtisyöttöinen muutos: konekivääreissä teipin käyttömekanismilla varustetun laatikon kansi korvattiin kannella, jossa oli kiinnitys 75-patruuniselle koaksiaalirumpulehdelle, rakenteellisesti samanlainen kevyen konekiväärin MG.13 ja lentokoneen MG.15 aikakauslehdet. Myymälä koostui kahdesta yhdistetystä rummusta, joista patruunoita syötetään vuorotellen. Myymälän etuna, kun kukin rumpu tarjoaa vaihtoehtoisia patruunoita, suhteellisen suuren kapasiteetin lisäksi pidettiin konekiväärin tasapainon säilyttämisenä patruunoiden kulutuksen aikana. Vaikka palonopeus oli suurempi, kun se syötettiin rumpusetistä, tämä vaihtoehto ei juurtunut ilmatorjunta-asennuksiin. Useimmiten sylinterimäisen 50 patruunan laatikon hihnalla syötettyjä konekiväärejä käytettiin ampumaan lentokoneisiin. Rumpulehdet eivät olleet suosittuja niiden herkkyyden vuoksi pilaantumiselle ja laitteiden monimutkaisuudelle.
MG.34: n pituus oli 1219 mm ja manuaalisessa versiossa ilman patruunoita painoi hieman yli 12 kg. Ensimmäisen sarjan konekiväärit antoivat tulinopeuden 800-900 rds / min. Taistelukokemuksen perusteella nopeus kuitenkin nostettiin pienemmän suljinmassan käytön vuoksi 1200 rpm / min. Ylikuumenemisen yhteydessä tynnyri voidaan vaihtaa nopeasti. Tynnyri piti vaihtaa 250 laukauksen välein. Tätä varten sarja sisälsi kaksi vara -tynnyriä ja asbestisuojus.
MG.34 asennettiin Dreiben 34 -jalustaan ja se oli varustettu ilmatorjuntatähtäimillä ilma-kohteisiin ampumista varten. Vakiokone mahdollisti myös ilmatorjuntatulon käyttämällä erityistä Lafettenaufsatzstück-ilmatorjuntahyllyä, joskin vähemmän kätevästi.
MG.34: tä käyttävän yksittäisen ZPU: n edut olivat: suunnittelun yksinkertaisuus, suhteellisen pieni paino ja kyky asentaa linjayksiköstä otettu perinteinen kevyt konekivääri. Näitä ominaisuuksia arvostettiin erityisesti etulinjassa, koska suurempien ilmatorjunta-aseiden sijoittaminen kaivoihin oli vaikeaa.
Pian MG.34: n massatuotannon aloittamisen jälkeen Saksan komento hämmästyi siitä, että marssien joukot tarvitsevat ilmatorjuntapeitteen. Tätä varten MG-Wagen 34 -vaunua käytettiin alun perin pivot-asennuksella ja siihen asennetulla ampumatarvikelaatikolla. "Ilma-aluksen itseliikkuvan aseen" miehistö koostui kuljettajasta (eli konekiväärimiehistön toisesta numerosta) ja tykkimiehestä. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan saanut paljon jakoa, koska laskenta oli ahtaissa olosuhteissa ja tulipalo liikkeellä oli mahdotonta.
Vuonna 1936 joukot alkoivat vastaanottaa MG-Wagen 36 "tachankaa" kahdella Zwillingssockel 36 -kiinnikkeellä. Viitetietojen mukaan konekivääri pystyi ampumaan ilma -kohteisiin jopa 1800 metrin etäisyydellä, ja tosiasiallisesti tehokas ampumaetäisyys ilmakohteissa ei ylittänyt 800 metriä, katto oli 500 metriä. 150 kierrosta ja ohjauskahvat. Konekivääreillä oli yksi laskeutuminen, kehässä oli ilmatorjuntatähtäin. Tulitaistelunopeus lyhyillä purskeilla oli 240-300 rds / min ja pitkillä purskeilla jopa 800 rpm / min.
Itse MG-Wagen 36 -vaunu oli yksiakselinen hinattava ajoneuvo, joka on erityisesti suunniteltu liikkuvalle ZPU: lle. Sen pääkomponentit - akseli, jossa on kaksi pyörää, runko ja vetoaisa, valmistettiin "auto" -tekniikoilla. Niitatun teräslevyn avoin runko on samanlainen kuin pienen kuorma -auton sivutason. Akselissa ei ollut jousitusta, mutta se oli kiinnitetty jäykästi runkoon. Pyörät - auto, kevyestä kuorma -autosta. Navat on varustettu mekaanisesti toimivilla rumpujarruilla.
Pysäköintialueella vaunun vakaus kahdella pyörällä varmistetaan kahdella taittotelineellä, jotka sijaitsevat korin edessä ja takana. Vetoaisalla varustettu vetoaisa mahdollisti koukun kiinnittämisen aseen etuosaan, joka oli valjastettu hevosparille.
MG-Wagen 36: n tärkeä etu oli sen jatkuva valmius taisteluun liikkeellä ollessa. Pian kävi kuitenkin selväksi, että useimmissa tapauksissa hevoset pelkäävät hyvin alhaisella korkeudella lentäviä lentokoneita, ja kuoret ja pommitukset ilmasta tekevät niistä yleensä hallitsemattomia, mikä tietysti heikensi huomattavasti hevosvetoisten ilmatorjunta-konekiväärien tehokkuutta kiinnitys. Tältä osin vedettävä ajoneuvo, jossa oli kaksoiskonepistooli, kiinnitettiin usein erilaisiin polttomoottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, esimerkiksi puolitelaiseen Sd. Kfz.2-moottoripyörään. Vetotavat ajoneuvot MG-Wagen 36 itärintamalla tapasivat vuoden 1942 puoliväliin saakka. Useita ZPU Zwillingssockel 36 -laitteita asennettiin kuorma -autoihin, rautatiekuljetuksiin ja panssaroituihin ajoneuvoihin.
Yhden ja kahden ilmatorjunta-konekivääriasennuksen lisäksi saksalaiset rakensivat pienen määrän nelinkertaisia ilmatorjunta-aseita. Jos käytetään MG.34-myöhäisiä versioita, kokonaispalonopeus tässä tapauksessa oli 4800 rds / min-kaksi kertaa enemmän kuin Neuvostoliiton nelinkertaisella 7, 62 mm: n ilmatorjunta-konekiväärillä M4. 1931, jossa käytettiin neljää Maxim -konekivääriä arr. 1910/30 Koska konekiväärit MG.34 olivat ilmajäähdytteisiä, saksalaisen asennuksen massa oli noin 2,5 kertaa pienempi.
Kuitenkin Saksassa sotavuosina yritettiin luoda todellisia 16-piippuisia hirviöitä, jotka olivat sodan jälkipuoliskolla olevan konekivääriaseiden täydellisen pulaan nähden Saksalle kiellettyä tuhlausta.
Kaikista ansioistaan MG.34 oli vaikea ja kallis valmistaa. Lisäksi itärintaman vihollisuuksien aikana kävi ilmi, että konekivääri on erittäin herkkä osien kulumiselle ja voiteluaineen tilalle, ja sen pätevään huoltoon tarvitaan korkeasti koulutettuja konekiväärejä. Jo ennen MG.34: n käynnistämistä massatuotantoon Maavoimien aseistusosaston jalkaväki -aseosasto kiinnitti huomiota sen korkeisiin kustannuksiin ja monimutkaiseen suunnitteluun. Vuonna 1938 yritys Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß esitteli oman versionsa konekivääristä, jolla, kuten MG.34: llä, oli lyhyt tynnyriisku, jossa pultin lukitusrullat sivulle. Mutta toisin kuin MG.34, leimausta ja pistehitsausta käytettiin laajalti uudessa konekiväärissä. Kuten MG.34 -konekiväärissä, piipun ylikuumenemisen ongelma pitkäaikaisen ampumisen aikana ratkaistiin vaihtamalla se. Uuden konekiväärin kehittäminen jatkui vuoteen 1941 asti. Vertailukokeiden jälkeen parannetulla MG.34 / 41: llä se hyväksyttiin vuonna 1942 nimellä MG.42. MG.34: een verrattuna MG.42: n hinta on laskenut noin 30%. MG.34: n tuotanto kesti noin 49 kg metallia ja 150 työtuntia, MG.42-27, 5 kg ja 75 työtuntia. Konekiväärejä MG.42 valmistettiin huhtikuun 1945 loppuun asti, kolmannen valtakunnan yritysten kokonaistuotanto oli yli 420 000 yksikköä. Samaan aikaan MG.34 valmistettiin puutteistaan huolimatta rinnakkain, vaikkakin pienempinä määrinä.
Konekiväärin MG.42 pituus oli sama kuin MG.34 - 1200 mm, mutta se oli hieman kevyempi - ilman patruunoita 11, 57 kg. Sulkimen massasta riippuen sen tulinopeus oli 1000-1500 rds / min. Korkeamman palonopeutensa vuoksi MG.42 soveltui jopa paremmin ilmatorjuntapaloon kuin MG.34. Kuitenkin MG.42: n massatuotannon alkaessa kävi selväksi, että kivääri-kaliiperi ZPU: n rooli ilmatorjuntajärjestelmässä oli jyrkästi vähentynyt taistelukoneiden turvallisuuden ja lentonopeuden lisääntyessä. Tästä syystä erikoistuneita ilmatorjunta-asennuksia, joissa käytettiin MG.42, oli suhteellisen vähän. Samaan aikaan MG.42 -konekiväärejä käytettiin laajalti panssaroitujen kuljettajien ja säiliöiden yleisissä torneissa.
MG.34 ja erityisesti MG.42 pidetään oikeutetusti yhtenä parhaista toisen maailmansodan aikana käytetyistä konekivääreistä. Sodanjälkeisenä aikana nämä aseet ovat levinneet laajalti ympäri maailmaa ja niitä on käytetty aktiivisesti alueellisissa konflikteissa. MG.42-muunnoksia muille patruunoille ja eri painoisilla pulteilla valmistettiin massatuotannossa eri maissa, ja jalkaväen vaihtoehtojen lisäksi kaksijalkaisessa ja koneessa niitä voidaan usein löytää osana ilma-torneja eri panssaroitujen ajoneuvojen aseistuksesta.
Saksassa kehitetyn ja valmistetun kivääritasoisten ilmatorjunta-konekivääriasennusten osion lopussa yritetään arvioida niiden tehokkuutta. Kuten jo mainittiin, Neuvostoliiton ilmavoimat käyttivät sekä panssaroituja hyökkäyslentokoneita että panssaroituja paljastettuja hävittäjiä ja kevyitä pommikoneita aiheuttamaan pommituksia ja hyökkäyksiä natsien asemiin ja kuljetuspylväisiin.
Il-2-hyökkäyskoneessa moottori, ohjaamo ja polttoainesäiliöt peitettiin virtaviivaisella panssaroidulla rungolla ja panssaroiduilla väliseinillä, joiden paksuus oli 4-12 mm. Lentokoneen voimanlähteeseen kuuluvaa teräspanssaria täydennettiin monikerroksisella luodinkestävällä lasilla. Lyhdyn katos oli 64 mm lasia. Tuulilasi vastusti 7, 92 mm: n panssarilävistysluoteja. Ohjaamon ja moottorin panssarisuojaus panssaroiden kohtaamiskulmien vuoksi ei useimmissa tapauksissa läpäissyt panssaria lävistäviä kiväärikaliiperin luoteja. Usein hyökkäyslentokoneet palasivat taistelulajeista, joissa oli kymmeniä ja joskus satoja reikiä luoteista ja ilmatorjuntakuorien palasista. Venäläisen historioitsijan O. V. Rastrenin taistelujen aikana 52% Il-2: n osumista oli siivessä ja panssaroimattomassa osassa ohjaamon takana, 20% rungon kokonaisuudesta. Moottori ja konepellit vaurioituivat 4%, jäähdyttimet, ohjaamo ja takakaasusäiliö 3%.
Tässä tilastoissa on kuitenkin merkittävä virhe. On turvallista sanoa, että enemmän IL-2-ammuksia ammuttiin osumalla kriittisiin osiin: moottoriin, ohjaamoon, kaasusäiliöihin ja jäähdyttimiin. Asiantuntijoilla, jotka tutkivat taisteluvahinkoja kärsineitä lentokoneita, ei useimmissa tapauksissa ollut mahdollisuutta tarkastella ilma-aluksen tulipalon aiheuttamia hyökkäyslentokoneita kohdealueella. Tiedetään, että suuren isänmaallisen sodan aikana noin puolet Neuvostoliiton sairaaloiden potilaista haavoittui raajoihin. Mutta tämä ei tarkoita, että luodit eivät osu päähän ja rintaan. Tämä on todiste siitä, että ne, jotka saivat luunhaavat päähän ja rintaan, kuolevat useimmissa tapauksissa paikan päällä. Siksi on virhe tehdä johtopäätöksiä vain palautetun lentokoneen vaurioiden perusteella. Luodit ja sirpaleet täynnä olevat koneet ja runko eivät tarvitse lisäsuojatoimenpiteitä. Heidän vahvuutensa riitti jatkamaan lentoa, vaikka iho ja voimat olisivat vaurioituneet laajasti.
Mutta joka tapauksessa voidaan väittää, että Il-2 oli riittävästi suojattu käsiaseiden tulelta. Panssari 7, 92 mm: n luodit pääsääntöisesti eivät tunkeutuneet, ja niiden tuhoava vaikutus hyökkäyskoneen rakenneosiin yksittäisillä osumilla osoittautui merkityksettömäksi. Mutta samaan aikaan olisi väärin väittää, että kiväärikaliiperi-ZPU: t olivat täysin voimattomia panssaroituja hyökkäyskoneita vastaan. Nopea-tulisen konekiväärin tiheä räjähdys olisi voinut aiheuttaa vahinkoa, joka esti taistelutehtävän suorittamisen. Lisäksi kaksipaikkaisissa ajoneuvoissa ampujan hyttiä ei peitetty lainkaan panssarilla alhaalta ja sivulta. Monet kirjailijat, jotka kirjoittavat Il-2: n taistelukäytöstä, jättävät huomiotta sen tosiasian, että vihollisen puolustuksen syvyyksissä Neuvostoliiton hyökkäyskoneiden täytyi lentää alhaisilla korkeuksilla ohittamalla alueet, joilla oli suuri ilmatorjuntatykistö, välttäen kohtaamisia vihollisen kanssa taistelijoita. Samaan aikaan pitkä lento suljettujen öljynjäähdyttimien panssaroitujen läpien kanssa oli mahdotonta. Testauslentäjän ja kosmonautin Georgy Timofejevitš Beregovoyn muistojen mukaan, joka lensi sodan aikana Il-2: lla ja sai ensimmäisen sankarin tähden vuonna 1944, hän teki hätälaskun metsään, kun hän ampui konekiväärin öljynjäähdytin poistuttaessa kohteesta. Lisäksi lentäjät, erityisesti nuoret, unohtivat usein sulkea öljynjäähdyttimen luukut kohteen yli.
Mitä tulee hävittäjiin ja panssaroimattomiin lähipommittajiin, niiden selviytymiskyky 7,92 mm: n konekivääreillä ammuttaessa riippui voimakkaasti käytetyn voimalaitoksen tyypistä. Ilmajäähdytteiset moottorit olivat paljon vähemmän alttiita torjumaan vaurioita kuin nestejäähdytteiset moottorit. Paremman taistelun selviytymiskyvyn lisäksi säteittäinen käyttö on paljon lyhyempi ja esittää pienemmän kohteen. Sodan aattona käyttöön otetuissa taistelukoneissa oli suurimmaksi osaksi järjestelmä säiliöiden täyttämiseksi neutraalilla kaasulla, mikä sulki pois polttoainehöyryjen räjähdyksen, kun sytyttävä luoti osui. Sodan jälkipuoliskolla hävittäjien kaasusäiliöillä oli pääsääntöisesti suoja polttoainevuotoja vastaan ampumisen aikana. Koska Neuvostoliiton hävittäjien ja etulinjan pommikoneiden ohjaamon lattia ja sivuseinät eivät olleet panssaroituja, 7,92 mm: n luodit olivat vakava vaara lentäjille. Mutta paljon riippui Neuvostoliiton lentäjien taktiikoista hyökkääessään maakohteisiin. Kuten tiedätte, suurin osa lentokoneista meni harhaan toistuvien lähestymisten aikana kohteeseen, kun saksalaisilla ilmatorjuntamiehistöillä oli aikaa reagoida ja tavoitella. Kivääri-kaliiperi-ZPU: t olivat suhteellisen tehottomia Pe-2- ja Tu-2-pommikoneita vastaan, jotka suorittivat sukelluspommituksia. Lentokoneen tulo huipulle alkoi korkeudelta, johon ei ollut pääsyä 7, 92 mm: n ilmatorjunta-aseiden tulipalolle, ja taisteluradalla pommitukseen saakka ampujien kokeman suuren nopeuden ja stressin vuoksi, oli erittäin vaikeaa päästä sukelluspommikoneeseen. Ja pommien erottamisen jälkeen ilmatorjunta-ampujilla ei usein ollut aikaa ampua ilmaa kohti.
Koska itse kiväärikaliiperi-konekiväärejä ja heille tarkoitettuja ampumatarvikkeita oli saatavilla, näitä aseita käytettiin sodan viimeisiin tunteihin asti ilma-kohteiden ampumiseen. Yksittäisellä ja parillisella 7, 92 mm ZPU: lla verrattuna suurempiin ilmatorjunta-aseisiin oli pienempi paino ja mitat. Suhteellisen pienitehoisten ja halpojen 7, 92 mm: n ammusten käytön kääntöpuoli oli pieni tehokas ampuma-alue ilmakohteissa ja vähäinen vahingollinen vaikutus. Joten Yak-7b-hävittäjän alas ampumiseen oli keskimäärin 2-3 20 mm ammusta tai 12-15 7, 92 mm luota.
