Tässä katsauksen osassa puhumme aseista, joita ei ollut muodollisesti olemassa. Monet kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat, jotka kirjoittivat Wehrmachtin konekivääriaseista, huomauttivat teoksissaan, että toisen maailmansodan aikana natsi-Saksan asevoimissa ei ollut suurikaliiberisiä konekiväärejä. Muodollisesta näkökulmasta näin on todellakin. Toisin kuin monet muut valtiot, tällaisia aseita tilattiin tai kehitettiin Saksan maavoimille vasta toisen maailmansodan alussa. Suurikaliiberisten konekivääreiden markkinarako Wehrmachtissa oli erittäin onnistuneita 20 mm: n konekiväärejä, jotka sopivat ilma- ja maakohteiden ampumiseen.
Siitä huolimatta saksalaisilla oli edelleen suurikaliiberisiä konekiväärejä, mukaan lukien ilmapuolustustarkoituksiin käytetyt. Ranskassa pyydystettiin huomattava määrä 13,2 mm: n raskaita ilmatorjunta-konekiväärejä.
Hotchkiss 1930le 1930 -konekivääri on Hotchkiss -yhtiön kehittämä ensimmäisen maailmansodan kokemusten perusteella, kammio 13, 2 × 99 mm. 52 g painava luoti lähti tynnyristä 790 m / s nopeudella, mikä mahdollisti taistelun matalalentokoneita ja kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Automaattinen konekivääri toimi pitkän iskun kaasuputken periaatteella, joka sijaitsee kaasumännän piipun alla. Automaation luotettavan toiminnan varmistamiseksi, ulkoisista olosuhteista ja aseen likaantumisasteesta riippuen, poistetun jauhekaasun tilavuutta muutettiin manuaalisen säätimen avulla. Konekiväärissä oli vaihdettava ilmajäähdytteinen tynnyri, jolla oli tyypillinen uurte, josta tuli Hotchkiss-yhtiön tunnusmerkki. Konekiväärin runko painoi noin 40 kg, aseen massa yleisjalustalla ilman patruunoita oli 98 kg. Tulinopeus - 450 rds / min. Ammuskuorma voi sisältää patruunoita, joissa on tavanomainen, sytyttävä, merkkiaine, panssaria lävistävä sytytin ja panssaria lävistävät merkkiluodit.
Ranskan armeija otti virallisesti käyttöön raskaan konekiväärin Hotchkiss Mle 1930 vuonna 1930. Aluksi tuotantomäärä oli kuitenkin pieni, Ranskan armeija ei voinut pitkään päättää, miten sitä käytetään. Vaikka valmistaja on kehittänyt laajan valikoiman työstökoneita ja laitteistoja - yksinkertaisimmista yhden konekiväärin jalkaväistä monimutkaisiin koneistettuihin kaksois- ja mönkijäkiinnikkeisiin, suurikaliiberisia konekivääreitä vietiin pääasiassa. Jalkaväen kenraalit kieltäytyivät alun perin käyttämästä Mle 1930: ta ilmatorjunta-aseena sillä tekosyellä, että sen raskaat luodit voivat vahingoittaa omia joukkojaan. Vasta 30-luvun jälkipuoliskolla 13, 2 mm: n ilmatorjunta-aseet alkoivat tulla merkittävästi Ranskan armeijaan. Pohjimmiltaan nämä olivat yksiputkisia ja pariliitettyjä ZPU-laitteita yleisjalustakoneissa.
Yksiputkisten laitteistojen virtalähteenä käytettiin pääsääntöisesti jäykkiä nauhakasetteja 15 kierrosta, jotka asetettiin vaakasuoraan vastaanottimen kannessa olevaan vastaanottimeen. Nauhakasettien toimittamiseksi nauhavastaanottimen molemmille puolille oli saranoidut pölysuojat, itse nauhavastaanotin oli saranoitu vastaanottimeen ja se voidaan taittaa ylös ja eteenpäin aseen puhdistamista ja huoltoa varten.
Moniputkisissa ilmatorjuntajärjestelmissä käytettiin irrotettavia laatikkolehtiä 30 kierrosta vastaanottimen vieressä ylhäältä. Lehtivoimalla varustetussa versiossa konekiväärin muotoilu mahdollisti liukuviiveen, joka jättäisi luistin auki -asentoon viimeisen patruunan käytön jälkeen. Suljinviive sammutettiin automaattisesti, kun täysi lipas kiinnitettiin kasettia lähetettäessä.
Nelinkertaisia yksiköitä valmistettiin paljon pienempiä määriä. Ne asennettiin erilaisiin ajoneuvoihin, laivoihin ja paikallaan oleviin paikkoihin.
Ilmeisesti saksalaiset onnistuivat saamaan huomattavan määrän 13,2 mm: n ilmatorjunta-aseita. Joka tapauksessa vuonna 1942 saksalaisen tekniikan mukainen patruunoiden tuotanto aloitettiin Ranskan yrityksissä miehitysviranomaisten valvonnassa: teräsholkilla ja teräksisellä luodilla. Tämä ranskalais-saksalainen patruuna oli merkitty 1,32 cm Pzgr 821 (e). Luoti, jonka kuonoenergia oli 16 640 J. 30 asteen kulmassa 500 metrin etäisyydellä, lävisti 8 mm paksun karkaistun homogeenisen panssarin levyn. Lyömällä normaalia pitkin lävistetyn panssarin paksuus kasvoi 14 mm: iin. Siten 13,2 mm: n luoti voisi suurella todennäköisyydellä tunkeutua Il-2-hyökkäyskoneen panssaroituun runkoon.
Hotchkiss Mle 1930 konekiväärit, joita käytettiin Wehrmacht -yksiköissä, nimettiin MG 271 (f). Luftwaffen ilmatorjuntayksiköissä ne tunnettiin nimellä 1, 32 cm Flak 271 (f). Ei tiedetä tarkasti, kuinka monta 13,2 mm: n asennusta osui itärintamaan, mutta ei ole epäilystäkään siitä, etteikö nämä aseet voisivat olla varsin tehokkaita matalilla ilmakohteilla.
30-luvun puolivälissä Luftwaffen johto antoi johtaville saksalaisille aseyhtiöille tehtävät suuritehoisten lentokoneaseiden kehittämiseen. Koska kivääri-kaliiperi-konekiväärit ovat käytännössä käyttäneet potentiaalinsa eivätkä pystyneet takaamaan suurten metallimetallien luotettavaa tuhoa, suunnittelijat alkoivat luoda nopeaa tulta suurikaliiperiisiä 13–15 mm: n konekivääreitä ja 20–30 mm: n lentokoneita.
Vuoden 1938 ensimmäisellä puoliskolla Rheinmetall AG -konserni alkoi testata MG.131 -konekiväärikammiota, jonka kammio oli 13x64 mm. Koska tämä patruuna oli luokkansa heikoin, sille oli mahdollista luoda suurikaliiberinen konekivääri, jolla oli ennätyksellisen pieni paino ja mitat. Tornikoneen paino ilman patruunoita oli 16,6 kg ja pituus 1168 mm. Vertailun vuoksi: Neuvostoliiton 12, 7 mm lentokonekonekiväärin UBT massa ylitti 21 kg ja pituus 1400 mm. Saksalaiset suunnittelijat onnistuivat luomaan erittäin pienikokoisen ja kevyen aseen painon ja koon suhteen, joka on verrattavissa kiväärikaliiperin konekivääreihin. MG.131: n objektiiviset haitat olivat patruunan pieni teho, joka yhdessä ammuksen pienen massan ja pienen alkunopeuden kanssa rajoitti tehokasta paloaluetta. Samaan aikaan saksalaisella MG.131: llä oli hyvä palonopeus kaliipereilleen - jopa 950 rds / min.
Ampumatarvikkeet MG.131 sisälsivät patruunoita, joissa oli erityyppisiä luoteja: pirstoutuva-sytyttävä merkkiaine, panssaria lävistävä merkkiaine, panssaria lävistävä sytytin. Luodin paino oli 34-38 g. Alkunopeus oli 710-740 m / s. Konekivääri-ammusten ominaispiirteenä oli johtava vyö kuorissa, joka tällä hetkellä hyväksytyn luokituksen mukaan tämä ase ei luokiteltu konekivääreiksi, vaan pienikaliiberiseksi tykiksi.
Rakenteellisesti ja toimintaperiaatteen mukaisesti MG.131 toisti monessa suhteessa konekiväärejä MG.15 ja MG.17. 13 mm lentokoneen konekiväärin automatisointi toimi tynnyrin takaisinkytkennän periaatteella. Lukitus suoritettiin kytkintä kääntämällä. Tynnyri jäähdytettiin ilmavirralla. Yleisesti ottaen asianmukaisella hoidolla MG.131 oli täysin luotettava ase ja suhteellisen alhaisesta tehosta huolimatta se oli suosittu saksalaisten lentohenkilöstön ja aseseppien keskuudessa. 13 mm lentokoneiden konekiväärien tuotanto jatkui vuoden 1944 jälkipuoliskoon saakka, yhteensä yli 60 000 kappaletta. Vähän ennen kolmannen valtakunnan romahtamista varastojen MG.131: tä alettiin muuttaa Wehrmachtin tarpeisiin, yhteensä 8132 konekivääriä siirrettiin maavoimien käyttöön. Suurikaliiberiset 13 mm konekiväärit asennettiin kevyisiin koneisiin ja jopa kaksijalkaisiin. Tämä oli mahdollista aseen suhteellisen pienen massan vuoksi tällaiselle kaliiperille ja hyväksyttävälle palautumiselle. Siitä huolimatta kohdennettu ammunta kaksijalkaisesta oli mahdollista vain, kun purskeen pituus oli enintään 3 laukausta.
Todennäköisesti Luftwaffessa saatavilla olevaa MG.131: tä alettiin käyttää kenttälentokenttien ilmapuolustukseen kauan ennen kuin 13 mm: n ylimääräiset konekiväärit siirrettiin maavoimille. Ne asennettiin yksinkertaisimpiin kääntöihin ja käytettiin myös käytöstä poistetuista pommikoneista purettuja vakio -torneja. Vaikka MG.131: tä kritisoitiin usein sen riittämättömästä voimasta tällaiselle kaliiperille, 13 mm: n panssaria lävistävä merkkiaine ja panssaria lävistävät sytytysluodit 300 metrin etäisyydellä lävistivät luottavaisesti Il-2-hyökkäyskoneen 6 mm: n sivupanssarin.
Vuonna 1937 Škoda aloitti 15 mm ZB-60-konekiväärin valmistuksen. Tämä ase kehitettiin alun perin Tšekkoslovakian puolustusministeriön määräyksestä panssarintorjunta-aseena, mutta sen jälkeen, kun se oli asennettu yleispyöräiseen kolmijalkakoneeseen, se pystyi ampumaan ilmakohteisiin. Suurikaliiberisen konekiväärin automaattit toimivat periaatteella, joka käyttää osan jauhekaasujen poistamista. Automaation laite ja rakenne olivat monella tapaa identtiset maalausteline 7, 92 mm konekiväärin ZB-53 kanssa. 15 mm: n konekiväärin paino ilman konetyökalua ja ammuksia oli 59 kg.
Voimakkaan 15 × 104 mm ammuksen, jonka kuonoenergia on 33 000 J, ansiosta 75 g: n painoinen luoti 1400 mm: n tynnyrissä kiihdytettiin 880 m / s nopeuteen. 500 metrin etäisyydellä, kun se kohtasi suorassa kulmassa, luoti voisi tunkeutua 16 mm: n panssariin, mikä on melko korkea luku nytkin. Konekiväärin käyttämiseen käytettiin laatikkoa, jossa oli teippi 40 kierrosta, tulinopeus oli 430 rds / min. Ampumatarvikkeisiin kuului patruunoita, joissa oli panssarilävistys ja merkkiluoteja. Merkkiluodin pyrotekninen koostumus paloi jopa 2000 m: n etäisyydellä. Vahvan takapotkun vuoksi yli 2–3 laukauksen purskeiden ampuminen ilmakalustoon oli tehotonta, mikä johtui suurelta osin epäonnistuneesta suunnittelusta. kone, jossa on liian korkea ilmatorjuntateline.
30-luvun lopulla useita satoja ZB-60-konekiväärejä osti: Iso-Britannia, Jugoslavia ja Kreikka. Vuonna 1938 britit päättivät järjestää ZB-60: n lisensoidun tuotannon nimellä Besa Mk.1. Itse Tšekkoslovakiassa päätös 15 mm: n konekivääreiden sarjatuotannosta toistuvien testien ja parannusten jälkeen tehtiin vasta elokuussa 1938. Ennen Saksan miehitystä kuitenkin tuotettiin vain pieni määrä suurikaliiberisiä konekiväärejä omiin tarpeisiinsa. Useita kymmeniä ZB-60-autoja koottiin Hermann-Göring-Werke -yrityksessä (kuten Škodan tehtaita alettiin kutsua saksalaisiksi) jo saksalaisten valvonnassa. Konekiväärejä käyttivät SS: n osat, Luftwaffen ja Kringsmarinen ilmatorjunta-aseet. Saksalaisissa asiakirjoissa tämä ase oli merkitty MG.38 (t). 15 mm: n konekivääreiden massatuotannon hylkääminen selitettiin niiden korkeilla kustannuksilla ja halulla vapauttaa saksalaisten suunnittelijoiden kehittämien aseiden tuotantokapasiteetti. Lisäksi, kuten jo mainittiin, ZB-60: llä ei ollut kovin onnistunut kone, jonka vakaus oli heikko suorittaessaan voimakasta ilmatorjuntatuloa.
Koska saatavilla olevien tšekkiläisten luotevalikoimien huono valikoima ja niiden suhteellisen alhainen panssaroiden läpäisevyys, saksalaiset käyttivät samoja luoteja 15 mm: n patruunoiden varustamiseen kuin MG.151 / 15-konekiväärit. Tämä lähestymistapa mahdollisti myös osittaisen yhdistämisen ansiosta vähentää ammusten tuotantokustannuksia. Koska näillä saksalaisilla 15 mm: n luoteilla oli johtava vyö, ne olivat rakentavasti kuoria. Ammuksen sijoittamiseksi konekiväärin kammioon saksalaiset asiantuntijat lyhensivät tšekkiläisen hihan kuonoa tämän vyön leveydellä (3 mm), minkä seurauksena muunnettujen ammusten hihan pituus oli 101 mm.
Vaikka Tšekkoslovakian Saksan miehityksen vuosina valmistettiin vain muutamia ZB-60-konekiväärejä, huomattava määrä valokuvia saksalaisista sotilaista poseeraa näillä aseilla on säilynyt. Ilmeisesti natseilla oli käytettävissään myös brittiläisiä 15 mm: n Vesa Mk.1 -konekivääreitä, jotka vangittiin brittiläisten joukkojen hätäevakuoinnin jälkeen Dunkirkista, sekä vangittuja Jugoslavian ja Kreikan 15 mm: n konekiväärejä.
Mitä tulee jo mainittuun 15 mm: n MG.151 / 15-konekivääriin, sitä käytettiin myös ZPU: n luomiseen. Tämän aseen käytön historia osana ilmatorjunta-konekivääriasennuksia on erittäin huvittavaa. Ilmailun 15 mm: n konekiväärin suunnittelun aloittivat Mauser-Werke A. G. -yhtiön asiantuntijat. vuonna 1936, kun kävi selväksi, että 7,92 mm: n konekiväärit eivät kyenneet takaamaan uusien metallimetallien tappioita.
15 mm lentokoneen konekiväärin automaattinen toiminta perustui liikkuvan tynnyrin takaisinkytkennän käyttöön, johon pultti on liitetty tiukasti laukauksen aikana. Tässä tapauksessa tynnyri rullaa takaisin polttamalla yhdessä palaessaan. Tämä järjestelmä varmistaa, että holkki painetaan kokonaan kammion seiniä vasten ennen ammuksen poistumista tynnyristä. Tämä mahdollistaa paineen lisäämisen tynnyrissä ja tarjoaa suuremman kuonon nopeuden verrattuna aseeseen, jossa on isku. MG 151/15 käyttää takaisinkytkentää, jolla on lyhyt tynnyrimitta, pienempi kuin pultin liike. Tynnyrin reikä lukitaan kääntämällä taistelutorvaa. Syöttölaite on liukusäädintä.
Samanaikaisesti hänen aseidensa luomisen kanssa suoritettiin ampumatarvikkeiden kehittäminen: sirpaloituneella, sytyttävällä merkkiaineella, panssaria lävistävällä merkkiaineella ja subkaliiberilla varustetuilla panssari-lävistävillä luoteilla, joissa oli karbidi (volframikarbidi) ydin. Luodit, jotka hyväksyttiin 15x95 mm: n laukaukseen, olivat itse asiassa kuoria, koska niillä oli johtava vyö, joka oli tyypillinen tykistökuorille.
72 g painavan panssarin lävistävän merkkiluodin alkunopeus oli 850 m / s. 300 metrin etäisyydellä se tunkeutui luottavaisesti 20 mm: n keskikovuuden panssariin normaalia pitkin. Vielä suurempi panssaroiden läpäisy oli hallussaan alakaliiperi luodilla, jossa oli karbidisydän. Jättäen tynnyrin 1030 m / s nopeudella 52 g painoinen luoti voi tunkeutua 40 mm: n panssariin samalla etäisyydellä. Volframin puutteen vuoksi akuutteja, joissa oli alakaliiperi-luoteja, ei kuitenkaan käytetty tarkoituksella.
Raskaan konekiväärin MG 151/15 sarjatuotanto alkoi vuonna 1940. Menestyksellisten suunnitteluratkaisujen käytön ansiosta sillä oli aikansa korkeat ominaisuudet, mikä yhdessä hyvin kehittyneiden 15 mm: n patruunoiden kanssa varmisti sen varman paremmuuden muihin saksalaisiin ilma-aseisiin verrattuna ammusten nopeuden ja panssarin lävistyksen suhteen. toiminta. Konekiväärin paino oli noin 43 kg, ja sen kokonaispituus oli 1916 mm. Tulinopeus - jopa 750 kierrosta / min.
Kuitenkin riittävän korkealla tulen ja panssarin tunkeutumisasteella sekä hyvällä tarkkuudella 15 mm: n konekivääriä ei käytetty Luftwaffessa pitkään. Tämä johtui sen räjähtävien ammusten riittämättömästä tuhoamisesta raskaiden pommikoneiden kantaviin rakenteisiin. Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla BF-109F-2-hävittäjät, aseistettu MG 151/15, osuivat onnistuneesti kaikentyyppisiin Neuvostoliiton yksimoottorisiin taistelukoneisiin, mukaan lukien panssaroitu Il-2 sekä kaksimoottorinen Pe-2. ilmataistelun todelliset etäisyydet. Kuitenkin yritykset siepata nelimoottoriset brittiläiset pommikoneet osoittivat 15 mm lentokoneen konekiväärin riittämättömän tehokkuuden. Tältä osin vuonna 1941 yritys Mauser-Werke A. G. MG 151/15 -konekiväärin perusteella hän loi 20 mm: n MG 151/20-tykin, jota käytettiin laajalti eri modifikaatioiden hävittäjien pääaseina, ja vapautettuja 15 mm: n konekiväärejä käytettiin ilma-alusten luomiseen asennukset.
Aluksi MG 151/15 käytettiin yhden asennuksen luomiseen. Tätä vaihtoehtoa ei kuitenkaan käytetty laajalti. Yleisin oli Flalaf. SL151. D-koneen sisäänrakennettu ZPU, joka oli asennettu jalustaan 1510 / B. Pilarin ilmatorjunta-aseet sijaitsivat sekä paikallaan olevissa paikoissa että hinattavissa perävaunuissa.
Samaan aikaan laitoksella oli vankka ampumatarvike, jalustan kanssa yhdensuuntaisesti kiinnitettyihin laatikoihin sijoitettiin yhteensä vähintään 300 patruunaa. Kaikilla kolmella tynnyrillä oli yhteinen laskeutuminen. Kolmiputkisen asennuksen kokonaispalonopeus oli 2250 rpm / min, eli kolmen 15 mm: n konekiväärin toinen pelastus oli 0,65 kg.
Asennus, joka rakennettiin käyttämällä sellaisia lentokoneiden konekiväärejä, jotka eivät sopineet käytettäväksi maassa, vaati huolellista huoltoa ja epäonnistui usein voimakkaassa pölyssä. Lisäksi kolmen tynnyrin kohdistamiseksi kohteeseen ampuja vaati huomattavaa fyysistä rasitusta, mikä heikensi negatiivisesti nopeasti liikkuvien kohteiden ampumisen tarkkuutta. Kuitenkin 15 mm: n ilmatorjunta-konekiväärit osoittautuivat varsin valtavaksi aseeksi. Luodin suuren alkunopeuden vuoksi tavoiteltu ampumaetäisyys oli 2000 m, ja panssarin tunkeutuminen mahdollisti tuolloin olemassa olleiden ilma -aseiden voittamisen. Näin ollen yksipaikkaisten panssaroitujen rungon erikoistesteissä, jotka suoritettiin tehtaalla nro 125 kesällä 1942 ammuttaessa saksalaisesta raskaasta konekivääristä MG-151/15, havaittiin, että 6 mm paksut sivupanssarilevyt eivät suojaa 15 mm: n panssaria lävistäviä luoteja vastaan alle 400 metrin etäisyydeltä lentokoneen pituusakseliin nähden yli 20 asteen kulmassa.
Mitä tulee ulkomaisiin näytteisiin, yleisin Wehrmachtin käyttämä ilmatorjunta-raskas konekivääri itärintamalla oli Neuvostoliiton 12,7 mm: n DShK.
Vaikka suuren isänmaallisen sodan aikana Puna-armeijassa oli akuutti pula suurkaliiperisista konekivääreistä, ja toukokuuhun 1945 asti ammuttiin vain noin 9 000 yksikköä, vihollinen onnistui kaappaamaan tietyn määrän käyttökelpoisia DShK-koneita. Saksalaiset arvostivat erittäin nopeasti Neuvostoliiton raskaan konekiväärin ja ottivat sen käyttöön ja antoivat nimityksen MG.286 (r). Näitä aseita käyttivät SS-, Wehrmacht- ja Luftwaffen lentoasemayksiköt.
DShK-konekivääri Kolesnikovin yleisellä pyörillä varustetulla kolmijalkaisella koneella, jonka massa oli noin 158 kg, pystyi johtamaan tehokasta tulta ilmakohteisiin jopa 1500 metrin etäisyydellä. Palonopeus oli 550-600 rpm / min. 100 metrin etäisyydellä haarniska lävistävä sytytysluoti, jonka teräsydin painaa 48,3 g, jättäen tynnyrin nopeudella 840 m / s, tunkeutuu 15 mm paksuisiin kovakouraisiin teräspanssaroihin. Suuri panssarien tunkeutuminen yhdistettynä tyydyttävään taistelunopeuteen ja ulottuvuuteen etäisyydellä ja korkeudella tekivät 12,7 mm: n konekivääreistä erittäin vaarallisia hyökkäyskoneillemme. Palvelu-, toiminta- ja taisteluominaisuuksien kannalta kaapatut DShK olivat kehittyneimpiä suurikaliiberisiä konekiväärejä, joita Saksan armeija käytti Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla.
