Sormovskie -kummajaisia
T-34-säiliöiden tuotannon siirtäminen evakuoiduille yrityksille sodan ensimmäisenä vuonna vaikutti vakavasti tuotettujen panssaroitujen ajoneuvojen laatuun. Vuonna 1942 syntyi tilanne, kun säiliöalukset usein yksinkertaisesti kieltäytyivät hyökkäämästä erittäin huolimattomasti koottujen säiliöiden kanssa. Esimerkiksi insinööri-eversti G. I. Zukher GABTU: sta valitti Uralmashin "kolmekymmentäneljän" alhaisesta tuotantotasosta. Merikokeissa 5 panssarivaunusta 2 panssaroitua ajoneuvoa oli epäkunnossa, eivätkä olleet kulkeneet 15 kilometriä. Yksi T-34 matkusti 130 kilometriä, minkä jälkeen se korjattiin, ja loput ajoneuvot selviytyivät mittarilukemasta useiden tuntien seisokkeja vastaan pienien toimintahäiriöiden poistamiseksi. Zuher kirjoittaa:
"Tällaisilla tankeilla on mahdotonta marssia, ja ilman ihmisten ja materiaalien menetyksen vaaraa on mahdotonta mennä taisteluun."
Tämä tarina kuvaa tilannetta vuoden 1942 lopussa. Rintamilta kerättiin niin paljon valituksia T-34: n laadusta, että Stalin kiinnitti henkilökohtaisesti huomiota ongelmaan. Ylipäällikön 5. kesäkuuta 1942 säiliöteollisuuden kansankomissaarille antamien ohjeiden joukossa oli vaatimuksia säiliön laadun parantamisesta puolitoista - kaksi kuukautta, kiinnittäen huomiota pitkien siirtymien mahdottomuuteen ilman häiriöitä, ja myös lisätä T-34-vaihteiston luotettavuutta. Stalin vaati, että säiliö olisi yksinkertainen, karkea, kova ja sopiva keskimääräiselle säiliöalukselle. Se johtui yksittäisten suurten yksiköiden (esimerkiksi tornien) vaihdettavuudesta kahdessa eri tehtaan säiliössä.
Vaikka tilanne muuttui hitaasti suurimmalle osalle alan säiliöyrityksistä, säiliöiden kokoonpanotuotannossa oli ongelmia Krasnoe Sormovon tehtaalla 112. Vuoden 1943 alussa T -34 -säiliöiden epävirallisessa laatuluokituksessa Gorkin alueen tehdas nro 112 oli viimeisellä rivillä - ensinnäkin Nizhny Tagilin tehtaan nro 183 ajoneuvot. Stalin kirjoittaa eräässä kirjeessään Malysheville vuoden 1943 puolivälissä:
"… ja lopuksi, toveri Malyshev, haluan todella toivoa, että pystytte vihdoin tekemään jotain" Sormovo -kummajaisen "kanssa, jota vastaan tankkajamme pelkäävät taistella."
Mikä oli vialla T-34-säiliössä, joka tuli ulos yhden maan vanhimmista telakoista? Muutamia otteita arkistosta:
"Laitoksen nro 112 säiliöt ovat tunnettuja huolimattomasta kokoonpanosta … Eripaksuiset hitsatut saumat, joissain tapauksissa liian kuoppainen, ajoittainen … pitkät marssit säiliön polttoainejärjestelmässä voivat aiheuttaa bensiinin vuotamisen ja sen itsesyttymisen …"
Kyllä, tässä ei ole virhettä: vuoteen 1942 asti Krasny Sormovon säiliöt varustettiin M-17T- ja M-17F-kaasutinmoottoreilla V-2-dieselmoottorien puutteen vuoksi.
Krasnoe Sormovon tehtaan säiliönrakennusyrityksen työn alkamispäivää voidaan pitää 1. heinäkuuta 1941, jolloin Neuvostoliiton valtion puolustuskomitean (GKO) asetus nro 1ss allekirjoitettiin. Kahdessa kuukaudessa tehtaan työntekijöiden oli rakennettava uudelleen tuotantolinja ja annettava 1. syyskuuta maalle ensimmäiset säiliöt. Tulevaisuudessa mainitsemme, että suunnitelmat korjattiin (GKO -asetus # 81ss) ja säiliöitä odotettiin Krasny Sormovilta elokuussa. Tämän seurauksena ensimmäiset T-34-autot ilmestyivät vasta syyskuussa niukalla 5 kappaleen määrällä, ja vuoden loppuun mennessä koottiin 161 bensiinisäiliötä, kun taas suunnitelma vaati 710 ajoneuvoa. Vertailun vuoksi: vuonna 1942 465 T-34: ää koottiin kaasuttimella ja 2115 V-2-dieselillä.
Säiliöiden panssaroiden oli tarkoitus toimittaa tehtaan työntekijöille Kulebakin metallurginen tehdas ja kaasutin M-17 Gorkin autotehtaalle. Moottorin vallankumouksellinen tehdas vastasi vaihteistojen toimituksesta, Gorkin jyrsinkonelaitos valmisti rullia ja kiillotettuja vaihteita vaihteistolle, pää- ja sivukytkimille. Gudok Oktyabryan tehtaalla telat käsiteltiin ja toukat koottiin, ja Murom -höyryveturien korjauslaitos nro 176 harjoitti etu- ja tukipyörien valmistusta, laiskien käsittelyä ja kokoonpanoa. Ja tämä ei ole täydellinen luettelo alihankkijoista, joista T-34-kokoonpanoprosessin intensiteetti riippui.
Voit oppia lisää siitä, miten johtamisprosessi organisoitiin puolustusteollisuuden yrityksissä, historiallisesta sarjasta "Bulletin of the Voronezh State University". Yhdessä materiaalista kirjoittajat E. I. Podrepny ja P. V.
”Heinäkuun alussa 1941 säiliöteollisuuden apulaiskomissaari tuli tehtaalle. Kokosi kaikki tehtaan johtajat johtajan toimistoon. Hän istui ohjaajan pöydän ääreen. Hän otti pistoolin housutaskustaan, laittoi sen pöydälle ja peitti paperiarkin. Luin valtion puolustusvaliokunnan asetuksen 07.01.41 T-34-säiliöiden tuotannon järjestämisestä Krasnoje Sormovon tehtaalla ja annoin tehtävän: järjestää T-34-säiliön tornin olkahihnojen sarjatuotanto, termi on kuukausi kehitykselle. Hän varoitti, että jos tänä aikana tehtävää ei saada päätökseen, häiriöistä syylliset johtajat joutuvat vastuuseen sodan ajan lakien mukaisesta sabotaasista. Tehtaan johtaja N. Ye. Volkov määräsi täällä kaikki johtajat asettamaan taitettavat vuoteet toimistoihinsa, eikä yhdelläkään johtajalla ollut oikeutta poistua tehtaan alueelta ilman tehtaan johtajan henkilökohtaista lupaa. 28. päivän kovan työn tuloksena valmistettiin ensimmäinen olkahihnasarja, ja vuoden loppuun mennessä valmistettiin 450 olkahihnaa ja vuonna 1942 - 2140 sarjaa."
Kuitenkin kukaan Krasnoje Sormovon tehtaan toimittajista ei kyennyt selviytymään annetuista tehtävistä - osat lähetettiin laitokselle joko väärään aikaan tai ei kokonaan.
Vaikeiden päätösten aika
Krasnoje Sormovon tehdas ei ollut sataprosenttisesti säiliöyritys. Heinäkuun alussa 1941 laitosta kehotettiin lisäämään toimitettujen sukellusveneiden (päätuotteet) määrää 23 yksikköön. GKO: n 13. heinäkuuta 1941 antama asetus velvoitti laitoksen nro 112 järjestämään 76 mm: n jakoaseen työkalujen, takomusten, valmiiden tuotteiden ja kokoonpanojen valmistuksen ja toimittamaan ne tehtaalle nro 92 "ajoissa laitoksen aikataulun mukaisesti Nro 92 ", sekä siirtyminen järjestelmään Aseiden kansankomissaari on uusi avotakka. Yleensä tällaisella taakalla yritykselle ymmärrettävä laaja tankkien yhteistyö Gorkin alueen paikallisten tehtaiden kanssa tulee ymmärrettäväksi: muuten tuotannon järjestäminen oli mahdotonta.
Krasnoje Sormovon tehdas vuoteen 1943 saakka kärsi lähes kaikkien resurssien ja raaka -aineiden puutteesta. Toimittajat ja alihankkijat kohtelivat laitosta kuin rumaa ankanpoikaa ja lähettivät kroonisesti yritykselle epälikvidiä omaisuutta. Edellä mainittu "Gudok Oktyabrya" pysäytti säiliöiden kokoonpanon useita kertoja, mutta ei toimittanut kappaleita ajoissa. Tämän seurauksena marraskuussa 1941 sormovilaiset alkoivat heittää raideyhteyksiä, joista oli myös pulaa. Eräänä laitoksen toiminnan hetkenä syntyi tilanne, kun seitsemänkymmentä T-34-moottoria ilman telaketjua seisoi valmiiden tuotteiden paikalla. Tilanne muuttui vain järjestämällä raideyhteyksien leimaustuotanto Stalingradin säiliötehtaan esimerkin mukaisesti.
Todellinen katastrofi oli työvoiman puute: vuoden 1941 loppuun mennessä tarvittiin vielä 2400 työntekijää! Seuraavan vuosipuoliskon aikana vain 964 asiantuntijaa koulutettiin itsenäisesti hyvin lyhennetyn ohjelman mukaisesti. Polttoaineteollisuuden kansankomissaarin V. A. Malyshevin 1. helmikuuta 1942 suuttunut reaktio: "… säiliöteollisuuden kansankomissaarissa säiliötehtaiden yhteistyö keskenään on epätyydyttävää" on suuntaa antavaa. Mielenkiintoista on, että tämän ongelman ratkaisemiseksi VAMalyshev antoi varauksen 8 tuhatta tonnia polttoöljyä ja järjestää välittömästi 1000 erän tikattujen housujen, tikattujen takkien ja nahkasaappaiden, 45 tuhannen tupakkapakkauksen ja 30 tuhannen tupakkapakkauksen lähetyksen. 100 laatikkoa tulitikkuja ja 25 tonnia saippuaa "Red Sormoville". Helmikuun 13. päivänä 1942 kansankomissaarien neuvosto, joka sai lainata laitoksen numeron 112 käyttöönottovarauksesta 50 kg: n säiliöiden tuotantoon, voittaa ja palauttaa voiton vuonna 1942.
Hieman aiemmin, vuoden 1941 lopussa, VA Malyshev ratkaisi laitoksen suunnitelmista jäljessä olevat kysymykset aivan eri tavalla. Kun valtionhallinnon kansankomissaarin määräys nro 708ss "T-34-säiliöiden epätyydyttävästä tuotantotilasta Narkomtankopromin laitoksella 112" annettiin 10. lokakuuta, Vjatšeslav Aleksandrovitš erosi pääinsinööriksi Kuzminin. Myöhemmin insinööriä odotti sotilastuomioistuin ja vankeus. Tehtaan johtaja D. V. Mikhalev hylättiin ja hänet tuomittiin myös T-34: n tuotantosuunnitelmien todellisten häiriöiden vuoksi. Hän oli onnekkaampi - hän ei saanut todellista termiä ja pysyi Krasny Sormovossa pääinsinöörinä. Toukokuussa 1942 Efim Emmanuilovich Rubinchikista tuli tehtaan nro 112 johtaja, jonka nimi liittyy T-34-säiliöiden tuotannon kasvuun.
Loppu seuraa …
