Joten amerikkalaiset olivat oikeassa: se on ulkoasu. Kuten lupaamme, sen pitäisi lentää vuonna 2023. Mutta katsomme ja puhumme siitä vuonna 2023. Tällä hetkellä on selvää: malli, joka ei lennä lähitulevaisuudessa, koska tämä liittyy selvästi tiettyihin ongelmiin.
Kuitenkin ensin asiat.
Mitä voit sanoa prototyypistä asiantuntijoiden ja analyytikkojen iloisten lausuntojen valossa?
Ensimmäinen on yksimoottorinen lentokone. Tämä on sinänsä hyvä asia, koska se osoittaa, että Sukhoi Design Bureau -yrityksen suolistossa on käynnissä kehitys, laskelmat ovat käynnissä ja uusia laitteita luodaan. Tämä on rohkeutta ja suosionosoituksia Sukhoi Design Bureau -yhtiön työntekijöille. Henkilökohtaisesti mielestäni tämä on kaikkein iloisin tieto kaikesta, mikä on upotettu tiedotusvälineisiin.
Loput ovat jo vähemmän tyytyväisiä, koska kaikki nämä "kuten uskotaan", "mahdollisesti", "ehkä", "luultavasti" ja niin edelleen loputtomasti - kaikki tämä on otettava huomioon, kun malli / prototyyppi muuttuu lopulta lentokoneeksi ja tulee maasta. Tähän hetkeen olen pahoillani - bravuurinen ennustaminen kahvijauheella.
Olen samaa mieltä siitä, että tänään meillä ei ole tasavertaista asiaa. Herra Rogozin aikoo lentää Saturnukseen kappaleidensa säestyksellä uudelleenkäytettävässä avaruusaluksessa, joka on koottu kuun kiertoradalle. Sanoin. Mutta itse asiassa toistaiseksi hän ei voi tarjota mitään muuta kuin maapallon ISS-linjan minibustereita.
Mutta takaisin aiheeseen, toisin sanoen prototyyppiin, jota on toistaiseksi kutsuttu Checkmateksi. Myöhemmin tietysti näemme, kuka on tarkissa ja kuka on matto, kaikella on aikansa.
Mitä meillä sitten on lupauksista ja ilmoituksista?
1. Lentokone kuuluu viidenteen sukupolveen.
Tämä on aivan normaalia, sillä hän, anteeksi, tarvitsee tänään neljännen, ja hänellä on se. Ja neljännen sukupolven sotilaslentokoneiden maailmanmarkkinat on lievästi sanottuna ohitettu. Ja siellä, mukaan lukien saman Sukhoi -suunnittelutoimiston venäläiset lentokoneet, tuntuu melko luottavaiselta.
2. Koneesta voi tulla maailman johtava hinta / suorituskyky -suhde modulaarisen rakenteensa ansiosta.
Se on ajan kysymys. Tästä kannattaa puhua vuonna 2025, jolloin kone on todella valmis tulemaan markkinoille.
3. Mattilaatan odotetaan olevan kysyntää ulkomailta ostajilta. Seuraavien 15 vuoden aikana on tarkoitus vapauttaa 300 hävittäjää. Uutuuden hinta on 25-30 miljoonaa dollaria.
Suunnitelmat ovat hyviä, kun sinulla on jotain suunniteltavaa. Toisin sanoen, katso kappale 2. Sotilastarvikkeiden hinta on alhaisempi kuin amerikkalaisten ja eurooppalaisten valmistajien, ja vähimmäislaatu ei ole "huonompi" - tämä on venäläisten valmistajien "temppu". Siksi laitteitamme on aina käytetty ja niillä on kysyntää niiden maiden keskuudessa, jotka haluavat hyviä laitteita, mutta ovat jännittyneitä rahassa.
Ja 30 miljoonan dollarin hinta on melko kova.
4. Venäläiset analyytikot odottavat, että tämä kone pystyy kilpailemaan F-35: n kanssa.
Vakava vaatimus voitosta. F-35: n nykyinen hinta on noin 80 miljoonaa dollaria. 30 miljoonan dollarin hinta on kyllä, se voi siirtää 35: n sivulle. Ellemme unohda, että F-35: llä on lyhyet tai pystysuorat lento- ja laskuominaisuudet.
Lisäksi, kun puhutaan markkinoista, älä unohda, että ne eivät täysin osu koneisiin. Ne, joilla ei ole varaa Checkmateen, ostavat F-35: n. Kaikenlainen Italia, Japani, Norja ja niin edelleen. Ne, jotka eivät saa ostaa venäläistä konetta. Ja niitä on monia.
Mitä tulee muuhun … No, sanotaanpa näin: kun otetaan huomioon F-35: n valmistuksen nopeus Yhdysvalloissa (tähän mennessä on valmistettu yli 665 yksikköä, Checkmate-myynnin alkaessa, jotkut mahdolliset ostajat voivat itse asiassa jäädä. On maita, jotka ovat keskittyneet venäläiseen teknologiaan, ja ne myönnetään luotolla, ja laina voidaan antaa anteeksi myöhemmin.
Joten ei ole epäilystäkään siitä, että Checkmaten markkinat, jos se todella maksaa 30 miljoonaa dollaria, ovat täysin mahdollisia.
”Idea syntyi taloudesta. Mielestämme markkinoilla on nyt paljon yksimoottorisia lentokoneita … Mutta ei ole olemassa viidennen sukupolven yksimoottorisia lentokoneita, joiden hinta olisi hyväksyttävä, taloudellisesti perusteltu ja joka olisi useimpien sotilasmonitoimilaitteiden asiakkaiden vallassa. lentokoneita”, sanoi United Aircraft Corporationin (UAC) pääjohtaja Juri Slyusar.
Loogista ja järkevää. Jos kysyntää on, se on tyydytettävä. Yksimoottorisia lentokoneita, tosin vähemmän luotettavia ja sitkeitä, mutta taloudellisempia ja halvempia (pienien budjettien unelma) edustavat nyt hyvin vanhat mallit. Olkoon tietysti nykyaikaistettava, mutta silti: F-16, joka alkoi vuonna 1975, ja Saab JAS 39 "Gripen", joka syntyi vuonna 1997.
Uusi viidennen sukupolven hävittäjä kaikkine viittauksineen, ja F-16D Block 52: n hinnalla on hyvä tarjous. Erityisesti niille, joilla on mahdollisuus valita tällaisessa tilanteessa, kumman lentokoneen ottaa - venäläinen tai amerikkalainen.
Jos ei yksi pieni "mutta", joka voi tappaa idean alkuunsa.
Ja tappaa hänet jättämällä kone ilman ostajia on hyvin yksinkertaista: et voi ostaa sitä itse. Kuten tapahtui kaikkein ainutlaatuisimmalla ja "ilman" Armata-säiliöllä ja samalla Su-57-koneella.
Itse asiassa tämä on tärkein epämiellyttävä kysymys. Miksi se tapahtui?
Muistakaamme kuinka se oli.
"Armatan" ympärille järjestettyä hypetystä voitaisiin verrata ehkä perustuslain muutoksiin. Kaikki, mikä voisi kertoa, mikä ainutlaatuinen, mahtava, upea ja haavoittumaton säiliö se oli. Jopa silitysraudat ja kahvinkeittimet.
"ARMY-2016" -lisäosassa säiliö näytettiin salassa vain ulkomaisille valtuuskunnille. He eivät hyväksyneet omaansa esityksiin. Ymmärtääkseni odotimme tilauksia.
Ja siellä oli täydellinen zilch. Tilauksia ei ollut. Ulkomaiset potentiaaliset ostajat katsoivat, ajattelivat ja kysyivät kysymyksiä. Ja he katsoivat ensinnäkin, kuinka monta T-14: tä Venäjän armeija tilaisi.
Ja sitten alkoi outoja liikkeitä. Tilasimme … 20 säiliötä. Tämä ei ole määrä, sinun on hyväksyttävä. Tämä on paraati eikä mitään muuta. Potentiaaliset asiakkaat eivät pitäneet tästä.
Ja kun helmikuussa 2020 vuosikirja The Military Balance kirjoitti, että merkittävän määrän T-14: n suunnitellut toimitukset eivät olleet alkaneet ja vuoden 2019 loppuun mennessä yksikään T-14 ei ollut otettu käyttöön, ongelma poistettiin esityslistalta. Erityisesti. T-72B3: n ja T-80BVM: n täydellinen modernisointi alkoi Venäjällä.
Outo kanta ulkomaalaisten näkökulmasta: meillä on paras säiliö, "vertaansa vailla maailmassa", osta se! Ja me seuraamme sinua, meillä on nämä tankit …
Yleensä sen sijaan, että "ilman analogia maailmassa", T-14 "Armata" muuttui "ilman tilauksia maailmassa".
Numero kaksi. Su-57.
Karkeasti sama: niitä tarjottiin kaikille, kukaan ei reagoinut. Tässä tietysti intiaanit, jotka tulivat ulos viidennen sukupolven hävittäjä FGFA: n yhteisprojektista, olivat siinä erittäin huonoja ja jopa kritiikkiä.
Ulkomaiset tarkkailijat ja asiantuntijat kuitenkin ylistivät lentokoneita yleisesti ja panivat merkille sen positiiviset puolet, erityisesti elektroniset täytteet ja aseet. Mutta "tuon" moottorin puuttuminen todella lopetti koneen. Lentokoneen käyttö, jota ehdotetaan viidenneksi sukupolveksi edellisen moottorin kanssa, ei jotenkin ole kovin hyvä.
Kustannukset ovat 35 miljoonaa dollaria - mutta tämä on myös Su -35, joka on tunnettu, testattu ja todennettu. Ja Su-30MKI, joka on kysytty ja arvostettu.
Ja mikä tärkeintä - missä on Su -57 Venäjän ilmavoimissa?
Mutta ei. Ja tekosyyt kuulostivat suunnilleen "Armata" -tyyliin. Kirjoitimme siitä, mikä näytti oudolta. Su-57: tä tarjotaan vientiin, mutta emme osta itse, koska meillä on Su-35, joka ei ole huonompi.
Anteeksi, joten markkinoita ei valloiteta. Joten markkinat ovat "kaatuneet".
Miten amerikkalaiset toimivat tässä tapauksessa? Se on yksinkertaista. Katsomme F-35: n tilastoja.
Yhdysvaltain ilmavoimat: 231 ilma -alusta.
Merijalkaväki: 106 ilma -alusta.
Yhdysvaltain laivasto: 30 konetta.
Yhteensä: Yhdysvaltain sotilasrakenteet ovat tilanneet ja vastaanottaneet tällä hetkellä 367 konetta. Ja he yrittävät aktiivisesti hyödyntää niitä. Onko tämä normaali mainos vai ei? Mielestäni ihan.
Kuinka monta F-35-konetta Yhdysvallat on myynyt muihin maihin? 166 tänään ja noin 180 lisää on tilattu.
Hyvä tai huono Lightning 2 ei ole niin tärkeä. On tärkeää, että prosessi on vakiintunut. Muinaisen, mutta modernisoidun F-16: n kanssa kaikki on suunnilleen sama. He hyödyntävät sitä itse ja myyvät sen kaikille, joilla ei ole rahaa 35: lle. Se on yksinkertaista. Mutta mikä tärkeintä, he käyttävät hyväkseen itseään.
Checkmaten tapauksessa kaikki voi kääntyä täsmälleen samaksi: lentokone, jota ei valmisteta valmistusmaassa, ei ehkä jälleen kiinnosta ketään. Se näyttää yleensä epäilyttävältä. Osta meiltä uusin ja mahtavin kone! Totta, emme todellakaan tarvitse sitä itse, se on kallista ja kaikkea muuta, ja mikä tärkeintä - meillä ei ole huonompaa” - no, tämä on hyvin kyseenalainen markkinointi.
Ja tärkein kompastuskivi tälle matolle on moottori. Lentokone, joka on sijoitettu viidenneksi sukupolveksi, ja neljäs moottori on myös niin. Kyllä, AL-41F1 on erittäin hyvä moottori. Mutta jotta voit todella siirtää F-35: tä Yhdysvaltojen kaltaisen markkinointiohjelman avulla, tarvitset ostajalle jotain mielenkiintoisempaa.
Tietenkin näyttelyn aikana esitetään satoja asiantuntijalausuntoja, seuraamme niitä, erityisesti amerikkalaisten mielipidettä. Mutta kaikki esitettävät mielipiteet ovat vain sanoja. Sanat, jotka lopulta vaativat vahvistusta.
Ja kaikki tämä voidaan vahvistaa vain käytännössä. Eli lennoilla.
Tämä on otettu Rostecin verkkosivuilta. Mietin, mistä Rostekhovin asiantuntijat saivat tietoa LTH: sta? Arvioitu? Okei, mutta jälleen laskelmat - laskelmat, mutta kunnes se lentää - nämä ovat vain sanoja.
Tiedämme miten … Yleensä katsotaan miten tapahtumat kehittyvät. Ja kun tälle koneelle tulee todellinen moottori. On selvää, että sama AL-41F1 toimii "tilapäisesti" ilman vaihtoehtoja.
Mutta jos rakenteissamme he todella haluavat myydä todellisia viidennen sukupolven lentokoneita oikealla rahalla, niiden pitäisi todella olla todellisia lentokoneita.
Ja silti sinun ei pitäisi unohtaa itseäsi. Muussa tapauksessa tämä matto voi helposti toistaa T-14 "Armata"-ja Su-57-polun.
