Toisen maailmansodan aikana sotivat maat onnistuivat luomaan suurimmat panssaroitujen ajoneuvojen puistot, joihin kuului erityyppisiä ja -luokkaisia ajoneuvoja. Taistelujen päättyminen teki kuitenkin paljon tästä tekniikasta tarpeettomaksi. Autot kirjattiin pois ja lähetettiin leikattavaksi tai myytiin muihin maihin tai yksityisasiakkaille. Jälkimmäinen ei ilmeisistä syistä aikonut käyttää säiliöitä tai muita ajoneuvoja aiottuun käyttötarkoitukseensa, minkä vuoksi ne rakennettiin uudelleen muiden luokkien ajoneuvoiksi. Näin syntyi Crawford Shermanin raskas telaketjutraktori.
Crawford-Sherman-projektin historia alkoi vuonna 1947. Maatalousyhtiö R. H. toimi tuolloin Lincolnshiressä, Britanniassa. Crawford & Sons, perustaja Robert Crawford. Yksi hänen toiminta -alueistaan oli neitsytmaiden valmistelu käyttöön. Useiden traktoreiden, itseliikkuvien höyryvinssien ja auran avulla Mr. Crawford ja hänen kollegansa kynsivät maan syvälle, minkä jälkeen uusia kenttiä voitiin ottaa käyttöön. Yhtiö otti tilauksia julkisilta ja yksityisiltä rakenteilta ja vaikutti merkittävästi maan elintarviketurvaan.
Crawford Sherman -traktori restauroinnin jälkeen. Kuva Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Neljäkymmentäluvun toisella puoliskolla yhtiöllä oli vakava ongelma: sen kalusto koostui pääosin vanhoista malleista, jotka on rakennettu monta vuotta sitten. Nykyiset höyrystraktorit eivät täyttäneet täysin ratkaistavia tehtäviä, ja lisäksi he onnistuivat kehittämään voimakkaan osan resursseista. Lähitulevaisuudessa yrityksen olisi pitänyt uudistaa kalustoaan. Muussa tapauksessa hänellä oli riski jäädä ilman tarvittavia koneita ja sen seurauksena menettää tilauksia.
Vuonna 1947 R. Crawford löysi mielenkiintoisen tavan korvata vanhentunut tekniikka ja parantaa suorituskykyä ja potentiaalia. Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ison -Britannian armeija sekä useiden muiden maiden asevoimat alkoivat myydä pois sotilasajoneuvoja, joita ei enää tarvittu. Yhdessä muiden laitteiden kanssa se tarjosi ostajille amerikkalaisia M4A2 Sherman -säiliöitä. R. Crawford arvosti tätä ehdotusta ja piti sitä hyväksyttävänä. Pian tehtiin sopimus sarjasäiliön toimittamisesta.
Sherman -säiliö, jonka osti R. H. Crawford & Sons. Laukaus d / f Classic Plantista
Sotilasosaston tekemän sopimuksen mukaisesti R. H. Crawford & Sons sai yhden keskikokoisen Sherman -säiliön. Ennen luovutusta asiakkaalle myyjä poisti ajoneuvosta vakiotornin, aseet ja muut sotilastarvikkeet. Tällaisen sopimuksen hinta oli vain 350 puntaa - ei täysin turhaan, mutta ei liian kallista taisteluajoneuvolle, jolla on merkittäviä resursseja.
Kuten säiliön uusi omistaja ja sen pohjassa olevan traktorin kehittäjä myöhemmin sanoi, taisteluajoneuvo julkaistiin viimeistään vuoden 1942 puolivälissä ja sillä oli erittäin utelias elämäkerta. Niinpä syksyllä 1942 hän osallistui El Alameinin toiseen taisteluun. Tämä säiliö oli yhdessä yksiköistä, jotka kehittivät hyökkäystä Pohjois -Afrikassa ja vaikuttivat voittoon tässä operaatioteatterissa. Kuitenkin tarkat tiedot ostetun säiliön taistelureitistä ovat edelleen tuntemattomia.
Saatuaan tilatun säiliön alustan R. Crawford ja työntekijät alkoivat rakentaa sitä uudelleen. Kaikki taisteluajoneuvon ominaisuudet eivät vastanneet sen uutta roolia, ja siksi osa yksiköistä olisi pitänyt poistaa, kun taas toiset oli tarkoitus korvata. Toiset voidaan jättää ja käyttää aiottuun tarkoitukseen. Tämän seurauksena uusi telaketjutraktori säilytti tietynlaisen samankaltaisuuden sotilaallisen perusauton kanssa, mutta sai samalla huomattavimmat erot. Lisäksi tällaisella koneella oli minimaalinen ulkoinen muistutus muihin tuohon aikaan traktoreihin.
Traktori töissä. Kuva on otettu todennäköisesti 50 -luvun alussa. Kuva Farmcollector.com
Maatalousyhtiö katsoi, että nykyinen säiliö oli liian raskas uusiin tehtäviin. Tämä johti kotelon huomattavaan uudelleensuunnitteluun. Alusta menetti etu- ja peräpanssarinsa sekä rungon koko yläosan, joka nousi lokasuojien yläpuolelle. Samaan aikaan päätettiin säilyttää tyypillinen valettu voimansiirtokotelo, joka toimi alempana etuosana. Rungon alaosaa rungon osien kiinnikkeillä ei viimeistelty. Runko jätettiin auki ylhäältä, vaikka perämoottoritila oli peitetty kevyellä kotelolla, joka oli epämääräisesti samanlainen kuin Sherman -tukikohdan panssari.
Kummallista kyllä, irrotetut ruumiinosat toivat myös jonkin verran hyötyä. Enää tarvittavia panssarilevyjä myytiin yhdelle metallurgisesta yrityksestä kierrätettäväksi materiaaliksi. Ehkä heille kerätyt rahat yksinkertaistivat jonkin verran traktorin myöhempää rakentamista.
Edestä. Etuosasta käy selvästi ilmi alustan alkuperä. Laukaus d / f Classic Plantista
Kotelon ulkoasu ei ole itse asiassa muuttunut, mutta ylemmän laatikon poistaminen vaikutti sisäisten yksiköiden kokoonpanoon. Auton edessä, suoraan valetun kotelon alla, oli voimansiirto -elementtejä. Pari miehistön työpaikkaa sijoitettiin heti niiden taakse. Rungon keskiosa, jossa aiemmin oli taistelutila, palvelee nyt vain pitkittäistä potkuriakselia, joka saavutti perämoottoritilan.
Uusi traktori on säilyttänyt vakiovoimalaitoksen. Rungon peräosaan jätettiin General Motors Model 6046 -järjestelmä, joka sisälsi parin 6-71 dieselmoottoria, joiden kokonaisteho oli 375 hv. Pituussuuntaisen potkuriakselin avulla voima välitettiin viiden nopeuden etummaiseen voimansiirtoon, joka jakoi sen kahden vetopyörän välillä. Tulevan käytön erityispiirteet huomioon ottaen pakojärjestelmä on suunniteltu uudelleen. Jotta hinattavan auran kuljettajan jo vaikeat työolot eivät pahentuisi, rungon peräosaan asennettiin pari riittävän korkeaa pystysuoraa pakoputkea.
VVSS -tyyppisten ripustustelien pohjalta rakennettu alavaunu oli täysin säilynyt. Jokainen tällainen vaunu oli varustettu parilla telapareilla ja yhdellä tukirullalla. Joustavan jousituksen elementin rooli oli pystyjousilla. Kolme kärryä pidettiin kummallakin puolella. Rungon etuosaan sijoitettiin lyhtyvaihteen suuret vetopyörät, ja ohjauspyörät ja kiskon kiristysmekanismi pysyivät perässä.
Stern -näkymä. Säiliön runko sai uudet pakoputket ja hinauslaitteet. Laukaus d / f Classic Plantista
Kun säiliötä rakennettiin uudelleen traktoriksi, asuinosan ergonomia muuttui tietyllä tavalla. Suljetun ohjaustilan sijasta käytettiin nyt yksinkertaistettua ohjaamoa, jolla ei ollut kattoa tai lasia. Rungon etuosaan, potkuriakselin ja voimansiirron sivuille asennettiin pari yksinkertaista istuinta. Vasemman edessä olivat valvontahuonelaitteet. Hallintalaitteita ja kojelautaa ei ole muutettu. R. Crawford ja hänen työntekijänsä joutuivat kuitenkin keksimään uusia tapoja kiinnittää ne, koska aiemmin jotkut laitteet oli kytketty rungon sivuille tai otsaan.
Uusi traktori oli tarkoitettu käytettäväksi auran ja muiden maatalouskoneiden kanssa, ja siksi se sai uusia laitteita. Niinpä rungon perässä kiinnitettiin runkorakenne poikittaispalkilla, joka oli sijoitettu juuri maanpinnan yläpuolelle. Jälkimmäiseen asennettiin yksinkertainen vetokoukku kaapeleiden kiinnittämiseksi. Tätä tai sitä laitetta voidaan myös hinata vastaavilla laitteilla moottorikotelossa.
Osan koteloiden säilyttäminen ja muiden laitteiden irrottaminen mahdollistivat tietyssä määrin koneen mittojen pienentämisen ja sen painon huomattavan vähentämisen. Mittojen osalta R. Crawfordin traktori vastasi melkein alkuperäistä säiliötä. Sen pituus oli alle 5, 9 m, leveys 2, 6 m ja korkeus alle 2 m. Omapaino alennettiin 20 tonniin, mikä mahdollisti vaadittujen veto -ominaisuuksien saamisen hyväksyttävällä tavalla kuorma maahan. Auton ajo -ominaisuudet ovat tuskin muuttuneet. Uuden työn aikana traktorin ei kuitenkaan tarvitse saavuttaa suurinta nopeutta tai ylittää suuria esteitä.
Tasausaura työn aikana. Toinen kehyksistä on nostettu, toinen kynsiä. Laukaus d / f Classic Plantista
Jo perestroikan aikana uusi traktorisäiliö sai kirkkaan punaisen värin. Myös moottorikotelon sivukilvessä oli valkoisia merkintöjä, jotka osoittivat, että epätavallinen auto kuului R. H. Crawford & Sons.
Tiedämme, että uudella telaketjutraktorilla ei ollut omaa nimeä, mikä mahdollisti sen luottamuksellisen erottamisen muista samankaltaisista laitteista. Ajan myötä tämä ongelma on kuitenkin ratkaistu. Nyt uteliasta näytettä kutsutaan usein Crawford Shermaniksi - luojan ja peruskoneen nimen mukaan.
Crawford-Sherman-traktorin käyttöön tarjottiin kaksi auraa, jotka kuljettaja oli siihen mennessä aktiivisesti käyttänyt. Ensimmäinen oli suunniteltu jopa 3 metrin pituisen maaperän kyntämiseen, ja sitä käytettiin alun perin Fowlerin itseliikkuvan vinssin kanssa. Nykyinen tasapauraura, jossa on yksi yksirunkoinen avaaja, ei tarvinnut muutoksia ja sitä voitiin käyttää sellaisenaan. Samaan aikaan höyryvinssin sijaan sen piti nyt vetää traktoria.
Auran käyttölaite on paikallaan. Laukaus d / f Classic Plantista
Suurin osa tehtävistä oli tarkoitus ratkaista käyttämällä Fowlerin valmistamaa monirunkoista tasausauraa. Tämän tuotteen perusta oli kevyt etuosa, jossa oli pyörän liike, johon kaksi runkoa kiinnitettiin neljällä avaajalla. Molemmissa kehyksissä oli työpaikkoja käyttäjälle, joka pystyi ohjaamaan auran toimintaa ja muuttamaan sen parametreja. Kuten muutkin tasapainotusaurat, suurempaa järjestelmää voitaisiin vetää traktorin takana kaapelilla.
Ostetun säiliön uudelleenjärjestely lupaavaksi telaketraktoriksi päättyi samana vuonna 1947. Tuhlaamatta aikaa R. Crawford toi uutuutensa kentälle ja testasi sitä todellisissa olosuhteissa. Auto osoittautui hyvin, ja se otettiin täyteen käyttöön. Pian tunnistettiin parhaat käyttötavat, joiden avulla saavutettiin paras suorituskyky pienimmällä polttoaineenkulutuksella ja -ajalla. Erityisesti tämän ansiosta oli mahdollista luopua aiemmin käytetystä menetelmästä, jossa käytettiin tasausauraa, jossa oli itseliikkuvia vinssejä pellon reunalla.
Tätä tai tuoauraa hinaamalla Crawford Sherman-traktori liikkui toisella vaihteella nopeudella enintään 6-7 mailia tunnissa (9-11 km / h). Saavuttuaan kentän vastakkaiselle reunalle miehistö irrotti hinausvaijerin, käänsi auran etupäästä, laski toisen rungon avaimilla ja käänsi sitten koneen ympäri ja kiinnitti toisen vaijerin. Tämä mahdollisti nopean ja helpon liikkeen vastakkaiseen suuntaan. Molemmat aurat, jotka on suunniteltu toimimaan telaketjutraktorin kanssa, eroavat ominaisuuksiltaan, mutta niiden rakenne on samanlainen. Siksi heidän kanssaan työskentely oli sama.
Traktori "Crawford Sherman" restauroinnin jälkeen ja lähetetty museoon. Valokuva Traktorit.wikia.com
Tätä tekniikkaa käyttämällä yksi telaketjutraktori voisi kyntää 10–20 hehtaaria työpäivänä-4–8 hehtaaria tai 40, 5–81 tuhatta neliömetriä. Tämä työ keskimäärin 65 litraa polttoainetta (lähes 300 litraa). Siten toimintaominaisuuksiltaan edellinen säiliö ei ainakaan ollut huonompi kuin muut tuon ajan maatalouskoneet. Ja jos otamme huomioon perusauton vähimmäiskustannukset eikä kallein jälleenrakennus, se ylitti sen yleisesti.
Tunnettujen tietojen mukaan ainoa traktori "Crawford Sherman" kattoi täysin R. H. Crawford & Sons vastaavissa koneissa. Tällaisia laitteita ei enää rakennettu. Traktoria käytettiin pitkään yhteen tai toiseen tarkoitukseen. Uusien tilausten erityispiirteistä riippuen se voi työskennellä uudella maaperällä ja valmistella sitä käyttöön, kyntää jo kehittyneitä peltoja tai suorittaa korkean suorituskyvyn traktorin toimintoja. Sodanjälkeisenä aikana Iso-Britannia koki tiettyjä vaikeuksia maatalouskoneiden kanssa, ja siksi jopa yksi "säiliötraktori" voisi merkittävästi edistää maan elintarviketurvaa.
Sikäli kuin tiedetään, traktorin aktiivinen käyttö kesti noin kymmenen vuotta. Vuonna 1957 kone, joka oli jo palvellut armeijassa, oli käyttänyt voimavaransa loppuun eikä pystynyt enää ratkaisemaan annettuja tehtäviä. Ainutlaatuisten laitteiden ystävien iloksi R. Crawford ei myynyt traktoria romuksi eikä hävittänyt sitä yksin. Hän seisoi käyttämättömänä useita vuosia, mutta kukaan ei aikonut päästä eroon hänestä.
Näkymä kotelon sisäpuolelta. Näkyvissä on myös kilpi, joka puhuu koneen armeijasta ja työvoiman hyväksikäytöstä. Kuva Hmvf.co.uk
Vuonna 1984 R. H. Crawford & Sonsista tuli Robert Crawford Jr. - sen perustajan ja epätavallisen traktorin luojan poika. Yhden uuden johtajan ensimmäisten päätösten mukaisesti Crawford Sherman -traktori meni korjattavaksi ja kunnostettavaksi. Auto oli jälleen liikkeellä ja palautti entisen upean ulkonäkönsä. Lisäksi restauraattorit ovat lisänneet traktoriin uuden osan. Moottorin suojukseen ilmestyi levy, jossa oli kova muistutus: "Hän taisteli El Alameinissa ja vetää nyt Britannian raskaimman auran."
Kunnostettu toukka -traktori sisällytettiin Crawfords -yksityismuseon näyttelyyn, joka sisältää monia mielenkiintoisia esimerkkejä menneisyyden maatalous- ja erikoislaitteista. Korjauksen jälkeen Shermaniin perustuva auto voi liikkua itsenäisesti, ja tämän vuoksi se houkuttelee usein osallistumaan erilaisiin esittelytapahtumiin. Ainutlaatuista näyttelyä ei ole käytetty aiottuun tarkoitukseen pitkään aikaan, mutta se pystyy silti näyttämään kykynsä yleisölle.
On kuitenkin huomattava, että Crawford Sherman -traktori ei ollut ainutlaatuinen tai ainoa laatuaan. Neljänkymmentäluvun toisella puoliskolla useiden maiden armeijat pääsivät aktiivisesti eroon ylimääräisestä sotilastarvikkeesta, ja maatalous- ja muut siviilirakenteet ostivat niitä, minkä vuoksi he palauttivat puistonsa. Kuitenkin R. H. Crawford & Sonsilla on tärkeä ero vertaisiinsa. Sitä ei ole hävitetty, se on säilynyt meidän aikanamme ja on edelleen liikkeellä. Toisin kuin monet käytöstä poistetut, lihakaupat tai yksinkertaisesti hylätyt autot, se pystyy visuaalisesti osoittamaan sodanjälkeisen brittiläisen maatalouden historian ja välittämään sen aikakauden hengen.
