Tämän merkittävän lentokoneen isää voidaan monessa suhteessa oikeutetusti pitää myöhemmin kuuluisana taka -amiraali Isoroku Yamamotona. Yamamoto kehitti laivastoa varten konseptin, joka oli nero niille vuosille, nykyaikainen maanpäällinen yksitaso, jonka päätehtävänä oli etsiä ja tuhota vihollislaivoja kaukana merestä.
Luonnollisesti tällaiseksi lentokoneeksi pidettiin kokonaan metallista yksitasoa, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline ja pitkä lentomatka.
Vuonna 1932 Japanin laivasto sai tällaisen lentokoneen. Se oli Hirosho G2H1 tai Daiko Type 95 -pommikone.
Tämä ei tarkoita, että kone olisi onnistunut, pikemminkin päinvastoin. Alusta ei vedetty sisään, mikä vaikutti käsiteltävyyteen ja aerodynamiikkaan. Pommikone oli erittäin hidas ja kömpelö, koska sarja oli pieni ja Daikos vietti suurimman osan elämästään kuljetuslentokoneena.
Ja Mitsubishi -yhtiö ilmestyi lavalle, tanssien tehokkaasti valssia Junkersin ja United Engine Companyn kanssa vuonna 1928. Tanssi oli niin tehokasta, että Junkersin lähettiläät Eugen Schade ja Willie Keil päätyivät Japaniin opettajiksi kouluttamaan japanilaisia insinöörejä ja toivat mukanaan matkalaukun asiakirjoja. Matkalaukku sisälsi yksinoikeuden useisiin alkuperäisiin Junkers-patenteihin ja lisensseihin kaksimoottorisen kevyen pommikoneen K-47 ja nelimoottorisen raskaan pommikoneen K-51 valmistukseen, jotka olivat erittäin hyödyllisiä japanilaisille.
Saksalaiset nostivat hyvin pian koko joukon insinöörejä, kuten Takahashi, Ozawa, Honjo, joiden nimet olivat liittolaisten hämmentämiä toisen maailmansodan aikana.
Tuloksista rohkaistuna Yamamoto istuutui laivaston lentokoneiden suunnittelijoihin (kuulostaa siltä, vai mitä?) Suunnittelemaan uusia lentokoneita laivastolle. Oli aika näyttää näille maan nousijoille, että laivasto osaa myös rakentaa lentokoneita.
Esityksen piti olla Honjo, Kubo ja Kusabaki. Yamamoto ei kiertänyt heidän käsiään erityisen paljon, koska hän ei ilmeisesti voinut oikein kuvitella, mitä hän tarvitsi. Mutta he tarvitsivat koneen, joka oli parempi kuin maalentäjät.
Yleensä "Mitsubishi" sai tilauksen kehittää näennäisesti kaksimoottorinen pitkän kantaman maanpäällinen tiedustelulentokone, mutta sillä oli mahdollisuus muuttaa pommikoneeksi.
Nuorten asiantuntijoiden kolmikko ei menettänyt kasvojaan ja kiersi koneen ajoissa.
Se on hyvä, eikö? Puhdas siluetti lupasi hyvän aerodynamiikan, kaksi 650 hv: n Hiro Type 91 -moottoria. kiihdytti koneen 350 km / h. Ja kantama oli yleensä poikkeuksellinen: 4200 litran polttoaineensa ansiosta kone pystyi lentämään 4400 km normaalisti ja enintään 6500 km.
Yamamoto oli enemmän kuin tyytyväinen ja antoi välittömästi tehtävän pitkän kantaman pommikoneelle, joka kykenee kantamaan 800 kg: n pommikuorman ja jolla on kolme 7,7 mm: n konekivääriä. Tehtävä annettiin ilman kilpailua, mikä kertoo täydellisestä luottamuksesta Mitsubishiin.
Luonnollisesti kehityksen perusta oli Ka.9, onnistunut tiedustelulentokoneen prototyyppi, joka säilyi yhtenä kappaleena.
He kutsuivat sitä "Project 79" ja alkoivat kehittää pommikone. On selvää, että nyt vapaamieliset pelit ovat ohi ja ankara keisarillinen arki on alkanut. Kaikki tulevaan pommikoneeseen liittyvä sovittiin koosta aseisiin.
Verrattuna edeltäjäänsä, Ka.15 on kasvanut huomattavasti lihavammaksi rungossa. Suunnitelmissa oli asentaa kolme ampumatornia ja miehistö koostui viidestä ihmisestä. Toinen innovaatio oli torpedo -jousituskokoonpanot, jotka vaativat rakenteen erillisen vahvistamisen.
Kuormituksen kasvaessa alusta oli vahvistettava. Mutta itse asiassa kaikki tämä työ ei kestänyt paljon aikaa ja heinäkuussa 1935 kone teki jo ensimmäisen lennon.
Heti japanilaiset insinöörit alkoivat valita moottoreita, jotka antaisivat lentokoneelle maksimaalisen tehokkuuden. Yhteensä 21 prototyyppiä rakennettiin eri voimalaitoksilla. Paras tulos oli näyte nro 4, moottorit "Kinsei-3", 910 hv. Tästä prototyypistä tuli massatuotannon malli.
Kesäkuussa 1936 projekti hyväksyttiin sarjatuotantoon. Lentokone sai nimekseen G3M1 tai Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, josta tuli tunnetuksi nimellä Rikko 96-1.
Koko kesän 1936 aikana tehtiin testejä, myös sotilaallisia.
Testit ovat osoittaneet, että lentokoneessa on merkittäviä mahdollisuuksia uusiin päivityksiin. Siksi samanaikaisesti G3M: n käytön kanssa laivaston tiedusteluagenttina, joka pystyy iskemään aluksiin, alkoi työ Ka.15: n muuttamisesta pitkän kantaman pommikoneeksi.
Näissä lentokoneissa ilmestyi lasitettu nenä, jossa oli pommittajan ohjaamo ja navigaattorin tähtitieteellinen kupoli. Torpedojousituksen sijasta rungon alle asennettiin kaksi yleistä pommitelinettä, jotka on suunniteltu kuljettamaan jopa 800 kg pommeja.
Lasitettu nenä ei juurtunut; komento katsoi, että vakiomalli voisi toimia pommikoneena. Mutta ohjaamoa lisättiin merkittävästi, mikä aiheutti välittömästi paljon myönteisiä vastauksia ohjaamomiehistöltä.
Ensimmäiset G3M1: t otettiin käyttöön vuoden 1937 alussa, ja lopussa pommikoneesta tuli vakio useissa divisioonissa.
Samaan aikaan esiteltiin uusi versio "Kinsei" -mallista 41, jonka kapasiteetti oli 1175 hv. Tämä moottori alkoi asentaa G3M2 "Type 96-2" -muunnokseen.
Versio on kokenut merkittäviä muutoksia. He päättivät luopua sisäänvedettävistä konekivääritorneista aerodynamiikan vuoksi. Liian paljon he vähensivät nopeutta taisteluasennossa 60 km / h. Alempi torni poistettiin, ja se korvattiin pari sivutornia konekivääreillä, ja ylemmän tornin sijasta ilmestyi torni, jossa oli 20 mm: n tykki, joka oli peitetty läpinäkyvällä suojuksella. Samalla he lisäsivät 600 litraa polttoainesäiliöitä.
Tulikaste "Rikko" sai heinäkuussa 1937 Kiinassa, missä Kiinan ja Japanin sota alkoi. Laivaston komento päätti aiheuttaa kiinalaisille mahdollisimman paljon vahinkoa pitkän kantaman pommikoneiden avulla. Japanilaiset amiraalit uskoivat, että Kiinan ilmavoimien tuhoaminen, laivaston neutralointi ja Shanghain valloittaminen riittäisivät kiinalaisille antautumaan.
Yleensä vuonna 1932 japanilaiset melkein onnistuivat. Mutta sitten kampanja kesti hieman yli kuukauden, ja vuonna 1937 japanilaiset uskoivat, että uusien lentokoneiden avulla he pystyisivät ratkaisemaan ongelmat paljon nopeammin.
Kiinalaiset eivät kuitenkaan lainkaan odottaneet viiden vuoden saapumista, ja Chiang Kai Shi teki paljon tavatakseen japanilaiset ilmassa. Aluksi hän palkkasi amerikkalaisen asiantuntijan Clare Shannoltin, joka teki merkittävää työtä Kiinan ilmavoimien hyväksi ja varmisti nykyaikaisten lentokoneiden ostamisen eri maista. Ja sitten hän loi Flying Tigers -yksikön, joka peitti itsensä kirkkaudella sodan aikana Kiinan taivaalla.
Ja kun G3M1 ja G3M2 lentävät pommittamaan Shanghaita ja Hangzhoua, hyvin järjestetyt Kiinan ilmavoimat tervehtivät heitä.
Kun 18 G3M1 -pommittajaa ilmestyi Hangzhoun yläpuolelle 14. elokuuta, kiinalaiset hävittäjät ampuivat alas 6 ilman uhreja. Lisäksi samana päivänä Kiinan ilmavoimat lähettivät noin sata pommikoneita pommittamaan japanilaisia aluksia. Ja Nanjingin yläpuolella kiinalaiset hävittäjät ampuivat alas 10 pommikoneita (20: stä nousussa olleesta) Kagan lentotukialuksesta.
Ensimmäinen järkytys ohi nopeasti, ja japanilaiset koneet jatkoivat hyökkäyksiä. 15. elokuuta japanilaiset lentäjät lensivät 1150 mailia edestakaisin Itä -Kiinan meren vesien yli ja pommittivat menestyksekkäästi Shanghaita. Ei tappiota.
Tuloksena oli historian ensimmäinen valtamerien välinen pommitus.
Yleensä japanilaisten kykyjen osoittaminen meni mihin tahansa. Tarkkailijoita monista maista saapui Kiinaan, koska tuolloin uskottiin, että eniten japanilaiset pystyivät yksinkertaisesti kopioimaan saksalaisia lentokoneita.
Mitsubishi G3M: n ja Junkers Ju-86: n välillä oli tietysti ulkonäköä.
Tämä sai aikaan spekulaatioita, että japanilainen kone on kopio. Itse asiassa G3M ilmestyi piirustuksiin vuonna 1933, kaksi vuotta aikaisemmin kuin Ju-86.
Japanilaiset pystyivät yllättämään koko maailman, mutta itse asiassa G3M: n voitot eivät tulleet niin yksiselitteisiksi. Kiinalaiset lentäjät ja ilmatorjunta-ampujat eivät ruoskineet poikia. Pelkkä merilento menetti 54 pommikoneita taivaalla Nanjingin yllä. Yöpommitukset eivät olleet niin tehokkaita kuin haluaisimme. Kiinan pääkaupunki oli peitetty lukuisilla valonheittimillä, joiden valossa taistelijat voisivat toimia eri tavalla kuin päivällä, mutta kuitenkin tehokkaasti.
G3M: n taistelukäyttö osoitti, että lentokoneella ei ole riittävää suojaa sekä panssarin että puolustusaseiden suhteen.
Tämän seurauksena Japanin hyökkäys Shanghaissa lopetettiin, ja japanilaiset koneet lopettivat käytännössä toimintansa. Pommikoneet tarvitsivat hävittäjiä, jotka kykenivät peittämään ne koko reitin varrella.
Tilanne parani jonkin verran Mitsubishi A5M1- ja A5M2a -hävittäjien tullessa, jotka pystyivät kattamaan pommikoneiden toimet.
Mutta japanilaisilla oli uusi päänsärky: Neuvostoliiton I-15- ja I-16-hävittäjät Neuvostoliiton vapaaehtoisten lentäjien kanssa. Eräässä hyökkäyksestä Hankowin väliaikaiseen pääkaupunkiin kesällä 1938 Neuvostoliiton vapaaehtoiset ampui I-16: lla alas 23 G3M-pommikoneita 36: sta hyökkäykseen osallistuneesta. Escort -hävittäjät, joita rasittavat suuret polttoainesäiliöt, eivät voineet tarjota kunnollista vastarintaa Polikarpovin ketterille taistelijoille.
Epätoivostaan japanilaiset kääntyivät jopa ajatukseen G3M -pohjaisesta saattajahävittäjästä ilman pommikuormaa, miehistö kasvoi 10 henkilöön ja vahvistettiin aseistusta neljällä 7,7 mm: n konekiväärillä. Hävittäjät eivät koskaan kyenneet oppimaan lentämään siten, että ne tulevat pommikoneiden mukana.
Vuoteen 1940 mennessä Mitsubishilla oli valmis uusi lentokone, G4M1 -pommikone. Merivoimien ilmajohto ei kuitenkaan kiirehtinyt antamaan suuntaa uuden sarjan lentokoneen laukaisulle, koska tämä johtaisi ehdottomasti laskuun pommikoneiden vapautumisasteessa, jotka olivat niin välttämättömiä sota Kiinan kanssa.
Ja G3M: ää päätettiin päivittää mahdollisimman paljon hidastamatta vapautumisnopeutta, koska Kiinan taivaalla G3M putosi kadehdittavan säännöllisesti.
Itse asiassa ei ollut monia merkittäviä innovaatioita. 7,7 mm: n konekivääri ilmestyi keulaan suojaamaan etuhyökkäyksiltä (Neuvostoliiton vapaaehtoisten ansiosta he osoittivat, miten se on), ja vuonna 1942 moottorit muutettiin jälleen tehokkaammiksi "Kinsei 57". Tämä versio otettiin tuotantoon G3M3 -mallina 23, mutta sitä tuotettiin Nakajima -yhtiön tuotantolaitoksissa tuotannon loppuun asti vuonna 1943.
Kun koko maailma syttyi, ketään maailmassa ei kiinnostanut se, että G3M ja G4M lensi Kiinan kaupunkeihin uusimpien Mitsubishi A6M2 -hävittäjien mukana, joista tuli pian hyvin kuuluisa Zero.
Mutta he alkoivat puhua niistä vasta vuoden 1941 lopussa, heti Pearl Harborin jälkeen. Kun kaikki leimahti Tyynenmeren alueella. Siihen mennessä yli 200 G3M -pommikoneita oli keskittynyt paikoille Japanin ulkopuolelle, lähempänä Ison -Britannian ja Hollannin siirtomaita.
Lisäksi sodan aattona japanilaiset valmistautuivat erittäin aktiivisesti laajamittaisiin toimiin valtameren vyöhykkeellä, mikä johti G3M: ään perustuvan pitkän matkan korkean tiedustelun G3M2-Kai luomiseen.
Se osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi autoksi, jolla oli hyvät ominaisuudet.
Pommittaja poistettiin, ja hänen paikalleen asennettiin nenäosastoon automaattinen kamera, jossa oli laajakulmaobjektiivi. G3M2-Kai: n työkorkeus oli 9 000 metriä. Korkeus, josta tämä partiolainen oli lyötävä, oli erittäin vaikea. Vuonna 1941 oli hyvin vähän hävittäjiä, jotka pystyivät saavuttamaan ja ampumaan tämän koneen niin korkealla.
Nämä partiolaiset kuvasivat koko vuoden 1941. Filippiinit, Guam, Uusi -Britannia, Ranskan Indokina, Luzon - kaikkialla G3M2 -Kai suoritti tiedustelua, mutta niitä ei koskaan siepattu. Vaikka ne osuvat tutkanäyttöihin järjestelmällisesti ja säännöllisesti.
Ja 8. joulukuuta 1941 Japanin aikaa tai 7. joulukuuta muu G3M aloitti matkansa vakavaan historiaan. 54 (itse asiassa 53, yksi kone kaatui lentoonlähdön aikana) G3M lensi Formosan (Taiwan) lentokentiltä Filippiineille, missä he osuivat amerikkalaisiin kohteisiin, kuten Clark Fieldin päätukikohtaan ja apukentille.
36 ilma -alusta osui Wake Islandiin tuhoamalla lähes kaikki siellä olevat merijalkaväen koneet. 24 G3M pommitti brittejä Singaporessa, ja kokonainen torpedopommittajien kokutai (ilmarykmentti) etsi brittiläisiä aluksia Malaijin salmen vesiltä.
Muuten he löysivät sen. Ja niin G3M meni historiaan, koska se, mikä seurasi lentokoneen lähtöä 22. Koku Sentailta, ei ole vain historiallinen tosiasia, vaan hieman enemmän.
Joulukuun 10. päivänä 1941 22. ilmaflotillan (Koku Sentai) Mihoron ja Genzan Kokutain pommikoneet ja torpedopommittajat, kapteeni toisen asteen Kameo Sonokawan alaisuudessa, löysivät ns.
Taistelulaiva Prince of Wales, taisteluristeilijä Repulse ja neljä hävittäjää (Electra, Express, Tenedos ja Vampire) purjehtivat Malaijin salmen yli Singaporesta tukemaan Britannian joukkoja.
Sonokawa näki kello 11 aamulla ollessaan ilmassa noin neljä tuntia ja näki englantilaiset alukset alla ja antoi käskyn radion kautta hyökätä.
Pommikoneet hyökkäsivät ensimmäisenä ja pudottivat pommeja taistelulaivaan ja taisteluristeilijään. Sitten Genzan kokutain torpedopommittajat hyökkäsivät. Yhdeksän ensimmäisen laivueen G3M-konetta murtautui ilmatorjuntamuurin läpi ja pudotti torpedoja Walesin prinssiä kohti. Toiset yhdeksän torpedopommittajaa hyökkäsivät risteilijä "Ripalsiin".
Brittiläiset avasivat tulen lentokoneisiin, mutta G3M: t murtautuivat ilmatorjunta-tulen läpi ja pudottivat rahtinsa. Keskipäivällä Walesin prinssi oli alhaisella nopeudella ja juuttunut ohjauspyörä. Ripals, joka oli savun peitossa, pystyi edelleen liikkumaan voimakkaalla ilmatorjunta-tulella.
Sitten lähestyi Mihoro kokutain torpedopommittajia. Samoin ensimmäinen 9 G3M: n laivue hyökkäsi taistelulaivaan, kun taas toinen hyökkäsi taisteluristeilijään.
Britannian ilmatorjuntapalo oli yllättävää. Hän oli tietysti. Mutta yhden Takahashin laivueen komentaja laukaisi G3M: n hyökkäykseen KOLMEN KERRAN, koska hänen torpedo -ripustuslukot olivat jumissa. Ja lopulta hän pudotti torpedon Ripalsille. Mitä ilmatorjunta-ampujat tekivät, on erillinen kysymys. Kun otetaan huomioon, että G3M: llä ei ollut lainkaan panssaria, näiden lentokoneiden ei tarvinnut paljon epäonnistua.
Siitä huolimatta japanilaiset menettivät vain 3 G4M1 -torpedopommittajaa ja yhden (!!!) G3M3.
Kaikki tietävät, miten tämä brittien kauhea päivä päättyi. Kolmas aalto pommikoneita ja torpedopommittajia lähetti lopulta Walesin prinssin ja Repulsen pohjaan. Ensimmäinen sai kuusi torpedoa ja yhden 250 kg pommin, toinen viisi torpedoa.
Voitto "Connection Z": stä oli G3M: n uran kohokohta. Kyllä, kone taisteli koko sodan ajan, mutta brittiläisen taistelulaivan ja taisteluristeilijän uppoamisesta tuli hänen sotilasuransa huippu. Loppujen lopuksi Britannia paitsi menetti merkittävimmän yhteytensä alueella, se jäi strategisesta aloitteesta ja lopulta menetti siirtomaansa.
Uutinen siitä, että Walesin prinssi ja Ripals upotettiin 10. joulukuuta ilman japanilaisten lentäjien uhreja, hämmästyivät paitsi brittiläiset myös japanilaiset itse. Kukaan ei odottanut tällaista tulosta, mutta periaatteessa kaikki oli varsin loogista. Kahden ensimmäisen vihamielisen päivän aikana japanilaiset pommikoneet tekivät yhtä monta erää kuin kaikki eurooppalaiset pommikoneet ensimmäisen maailmansodan viiden vuoden aikana.
G3M tuli pian laajalti tunnetuksi koko Tyynenmeren operaatioteatterissa. Filippiineillä, Malajassa, Singaporessa ja Hollannin Itä -Intiassa - G3M: n kuljettamat pommit putosivat kaikkialle.
Mutta ajan myötä tuli selväksi, että G3M oli vanhentumassa. Valitettavasti se oli fakta. Elokuussa 1942 G3M osallistui suorimmin Japanin yrityksiin vallata Guadalcanal takaisin amerikkalaisilta. Rabaulissa 5 joukkoa pitkän kantaman pommikoneita keskittyi Guadalcanaliin.
Mutta G3M: llä aseistetut yksiköt muodostettiin vuoteen 1944 asti, kun lentokoneita valmistettiin. Viimeinen rykmentti muodostettiin marraskuussa 1944, se oli Filippiinien 762. yön torpedorykmentti.
Mutta jo vuoden 1943 jälkipuoliskolla G3M: t alkoivat vähitellen vetäytyä taisteluyksiköistä ja kehittyä uudelleen kuljetus-, yhteys- ja partioyksiköiksi. Useita G3M -koneita on muutettu purjelentokoneiksi.
Mutta G3M: t osoittautuivat erittäin tehokkaiksi partiolentokoneiksi. Ensimmäinen partio G3M3 ei olennaisesti eronnut tavallisista pommikoneista, he vain alkoivat suorittaa erilaisia toimintoja.
G3M -pommikoneet olivat ensimmäisiä lentokoneita, jotka saattoivat saattueita ja taistelivat liittoutuneiden sukellusveneitä vastaan. Merivoimien partiolentokoneet sijaitsivat Saigonissa, Singaporessa, Manilassa, Takaossa, Okinawassa ja Tateyamassa sekä Sumatralla ja Kiinan rannikon tukikohdista. G3M oli ensimmäinen etsintäkone, joka oli varustettu tutkoilla.
G3M -hakukoneet havaitsivat amerikkalaisen hyökkäyslaivaston ennen Filippiinienmeren taistelua 24. lokakuuta 1944.
Sukellusveneiden vastainen malli G3M, joka nimettiin G3M3-Q: ksi, ilmestyi vuonna 1944 ja erottui magneettisen poikkeaman ilmaisimen läsnäolosta. Yhteensä noin 40 entistä pommikoneita modernisoitiin tällä tavalla. Joihinkin lentokoneisiin asennettiin 20 mm: n tykki pienessä kulmassa ja ammuttiin alaspäin.
Japanilaiset uskoivat, että G3M3-Q: t olivat varsin onnistuneita liittoutuneita sukellusveneitä vastaan. Esimerkiksi 901. sukellusveneiden vastainen kokutai raportoi 20 voittoa amerikkalaisista sukellusveneistä vuoden aikana. Tiedämme kuitenkin, missä määrin japanilaiset lentäjät pystyivät laatimaan raportteja.
Kuljetuskoneeseen tehtiin muutoksia.
Pohjimmiltaan 30-luvun puolivälissä se oli erittäin edistyksellinen lentokone. Ainoa kysymys on, että G3M ei yksinkertaisesti pysynyt tekniikan kehityksen tahdissa ja sodan puoliväliin mennessä siitä tuli yksinkertaisesti vanhentunut lentokone, joka ei yksinkertaisesti kykene normaaleihin taistelutoimiin liittoutuneiden taistelijoiden vastustuksen edessä.
Mutta G3M: n historiassa pysyy juuri "Walesin prinssin" ja "Repulsen" voittajana. Muuten ansaitusti.
LTH G3M3
Siipiväli, m: 25, 00
Pituus, m: 16, 50
Korkeus, m: 3, 70
Siipialue, m2: 75, 10
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 5250
- normaali lentoonlähtö: 8000
Moottori: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Huippunopeus, km / h: 415
Matkanopeus, km / h: 295
Käytännön etäisyys, km: 6200
Suurin nousunopeus, m / min: 545
Käytännöllinen katto, m: 10 300
Miehistö, ihmiset: 5
Aseistus:
- yksi 20 mm: n tykin tyyppi 99 malli 1 läpipainopakkauksessa rungossa;
- neljä konekivääriä 7, 7 mm, tyyppi 92: kahdessa läpipainopakkauksessa, ylemmässä sisäänvedettävässä tornissa ja navigaattorin ohjaamossa;
-jopa 800 kg pommeja tai 800 kg torpedoa ulkoisella hihnalla.
* Otsikko käyttää otetta Sergey Kaluginin ja ryhmän "Orgy of the Righteous" kappaleen "Forward and Upward" kappaleen sanoista
