Taistelulentokone. En ole Boston, olen Ravager

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Douglas -lentokone -teeman jatkaminen. Tänään menemme pidemmälle ja meillä on A-20, joka näyttää olevan jatkoa DB-7: lle, mutta pommikoneena. Vaikka sitä kutsutaan kirjaimella "A", mikä tarkoittaa, että hän on iskusotilas.

Kyllä, koneen piti korvata vanha Northrop A-17A -hyökkäyskone, mutta jotain meni pieleen. Hyökkäyslentokilpailun voittaja hyväksyttiin kevyeksi pommikoneeksi.

Muuten, kilpailun toisella finalistilla oli suunnilleen sama kohtalo. Tämä on Pohjois-Amerikan yhtiön NA-40 lentokone, joka osoittautui kooltaan ja painoluokaltaan suuremmaksi, koska yksi hyökkäyskoneista päätyi keskipommittajien leirille, otettiin käyttöön ja taisteli koko sodan ajan. Tunnemme hänet nimellä B-25. Nämä ovat törmäyksiä …

Mutta A-20 ja A-20A lakkasivat olemasta hyökkäyslentokoneita ja määrättiin kevyiden pommikoneiden leirille. Mutta jostain syystä he eivät nimeäneet uudelleen. Joko naamioinnista ja vihollisen disorientaatiosyistä tai se oli yksinkertaisesti laiskuutta.

Aluksi sotilasosasto ei antautunut Douglasille suurilla tilauksilla, mutta lokakuussa 1940 tapahtui ihme: armeijan ilmailualalle allekirjoitettiin valtava sopimus 999 A-20B-pommikoneen ja 1489 0-53 -tutkimuskoneen toimittamisesta.

Lentokone 0-53 on edelleen sama A-20, ero oli lisävalokuvausvälineiden läsnä ollessa. Yksikään 0-53 ei rakennettu.

Mutta A-20 ja sen ensimmäinen muutos, A-20A, tuotettiin tuotantoon syksyn 1940 lopussa. A-20A: ta alettiin valmistaa jo aikaisemmin, koska malli oli rakenteeltaan lähempänä jo valmistettua vienti-DB-7: tä.

A-20A oli varustettu R-2600-3 -moottoreilla. Aseistus koostui yhdeksästä 7,62 mm: n konekivääreistä: neljä kiinteää kurssiaseita nenässä, kaksi päällä ohjaamon takana, yksi samassa paikassa luukun alla ja kaksi kiinnitettyä moottorin suuttimiin.

Luonnollisesti konekiväärit olivat "Browningista", toisin kuin brittiläisissä "Vickers" -laitteissa oli hihnasyöttö, mutta amerikkalaisen konekiväärin hihna mahtui tynnyrin alla olevaan laatikkoon eikä ollut kovin pitkä, joten laatikot oli vaihdettava. Ei niin usein kuin Yhdistyneen kuningaskunnan lyhyet kaupat, mutta kuitenkin.

Lentokoneessa voisi olla räjähtäviä, hajanaisia ja kemiallisia pommeja eri kaliipereista. Suurin pommi oli 1100 kiloa (480 kg), kun se asetettiin pommilahdelle, osasto päättyi ja jotain saattoi ripustaa vain ulkoisiin pidikkeisiin.

Konepistoolia ei aina asennettu, ja joskus ne purettiin osittain, koska vain jossain auton takana ampuneiden konekiväärien arvo oli hyvin kyseenalainen.

Yleensä A-20 ei ollut kovin erilainen kuin brittiläisten ja ranskalaisten sopimusten DB-7, mutta siitä huolimatta katsottiin, että kone ansaitsi eri nimen. Ja niin "Bostonin" sijaan ilmestyi "Havok".

Isossa-Britanniassa tämä oli yöhävittäjäversion nimi, ja Yhdysvalloissa kaikki A-20-autot käytettiin nimellä "Havoc".

Vuoden 1941 lopussa ensimmäiset A-20: t lähtivät ulkomaille: he alkoivat palvella Havaijin 58. laivueita. Siellä, Hickamin lentokentällä, 7. joulukuuta 1941, laivue osui Pearl Harboria kuljettaneiden japanilaisten lentokoneiden hyökkäykseen.

Tulikaste tuli ulos niin: kaksi A-20-polttoainetta paloi maassa, loput eivät yksinkertaisesti pystyneet nousemaan ja osoittamaan jotain sellaista. Ja A-20 palasi taistelemaan lähes kuusi kuukautta myöhemmin, kun se oli jo siirtynyt A-20V-sarjaan.

58. nousi sitten helposti pois - vain kaksi hänen A -20A: staan poltettiin. Mutta muut eivät kyenneet nousemaan ja osallistumaan japanilaisten alusten etsintään. Siitä hetkestä lähtien yli puoli päätä kului, ennen kuin A-20 jatkoi taisteluaansa Tyynellämerellä.

Viimeisen A-20A: n toimitus saatiin päätökseen syyskuussa 1941. Lisäksi A-20V tuotettiin amerikkalaiselle sotilasilmailulle. Se sai R-2600-11 -moottorit, lasit kuin DB-7A ja vaakasuuntaiset pommit pommi-paikassa, ei pystysuorassa.

Aluksi A-20V suunniteltiin ennennäkemättömän tehokkaalla puolustusaseella:

kolme kauko -ohjattua tornia, ampujan ohjaamon ylä- ja alapuolella sekä jousessa. Kummassakin oli kaksi Browningia 7,62 mm.

Torneja ei pidetty kovin luotettavina ja raskaina, ja siksi aseistusta tarkistettiin yksinkertaistamiseksi ja vahvistamiseksi samanaikaisesti. Niinpä he asensivat kaksi 12,7 mm: n konekivääriä nenään, yläasentoon he asettivat saman ampujaan. Ruoka oli lyhyt nauha laatikosta, kuten ennenkin. Alempaan luukkuun jäi 7,62 mm: n konekivääri. Joissakin ajoneuvoissa konekiväärejä jätettiin kynsiin, ja ne ampuivat taaksepäin.

A-20V-muunnoksen koneita valmistettiin yhteensä 999.

Mutta yleensä amerikkalaisilla oli varsin hyvä suunnitelma: keskittää ja yhtenäistää mahdollisimman paljon yksi malli, jota voidaan ajaa valtavia määriä kaikille. Amerikkalaiset ja brittiläiset ilmavoimat tilasivat yhä enemmän sotatulessa palaneita lentokoneita, joten se oli todellinen pointti.

Näin ilmestyi A-20C-muunnos, joka oli mahdollisimman yhtenäinen DB-7B: n kanssa.

Moottorit olivat peräisin "Wright" R-2600-23: sta, joiden kapasiteetti oli 1600 hv. Navigaattorin ohjaamo tehtiin kuten A-20A: ssa. Jäljellä oli seitsemän konekivääriä (jälleen neljä nenässä, kaksi ampujan päällä olevassa tornissa ja yksi alla olevassa luukussa), joiden kaliiperi oli 7,62 mm. Konekiväärit poistettiin kynsistä, koska he olivat vakuuttuneita niiden täydellisestä tehottomuudesta.

Panssarisuojaa parannettiin ja säiliösuoja otettiin käyttöön. Polttoaineen syöttö nostettiin 2044 litraan.

Suurin osa A-20C: stä vietiin vientiin. Ensimmäiset 200 konetta menivät Iso -Britanniaan. Siellä pommikoneista tuli Bostons 111 ja 111A.

Toinen 55 A-20S lähetettiin Irakiin siirrettäväksi Neuvostoliittoon. Mutta Churchill sai Stalinin vaihtamaan nämä koneet Spitfire -hävittäjiin, jotka päätyivät Moskovan ilmatorjuntaan. Ja A-20C: t lisättiin brittiläisiin laivueisiin Egyptissä.

A-20S: n perusteella tehtiin kokeilu pommikoneen muuttamiseksi torpedopommikoneeksi. Viisikymmentäkuusi lentokoneita varustettiin ulkoisilla kiinnikkeillä, joihin ripustettiin 2000 lb / 908 kg torpedo.

Yleensä yhdistämällä A-20 ja yhdistämällä Havok aiempien julkaisujen Bostoniin amerikkalaiset helpottivat ensinnäkin itseään. Tyynenmeren alueella käytiin taisteluja, joissa lentokoneet alkoivat palaa. Ja joka pystyi täyttämään tappiot nopeammin, sillä olisi varmasti etu.

Ja A-20: n edelleen nykyaikaistaminen, outoa kyllä, palautti koneen pommikoneista hyökkäyskoneisiin. Lisäksi erittäin raskaissa hyökkäyskoneissa. Ja jotta voitaisiin työskennellä tehokkaammin panssaroimattomilla tai kevyesti panssaroiduilla kohteilla, työ alkoi vahvistaa hyökkäysaseita.

Joten osoittautui A-20G, puhdas hyökkäyslentokone. Navigaattori poistettiin, hänen kustannuksellaan, varausta lisättiin, ja nenään ne merkitsivät vain kauheaa neljän M1-tykin paristoa (Tämä on kuuluisa Hispano-Suiza 404, jonka julkaisun Bendix Aviation Corporation loi) ja kaksi 12,7 mm: n Browning -konekivääriä.

Jousta oli pidennettävä, koska kaikki tämä ylellisyys ei sopinut. Aseissa oli 60 patruunaa ja 400 konekivääriä. Yleensä oli mitä ampua.

Varaus on erillinen aihe. Jos katsot tuon ajan standardejamme, A-20 oli Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskoneeseen verrattuna erittäin huonosti panssaroitu. Jos katsot saksalaisia lentokoneita, sitä ei varattu lainkaan.

Panssari koostui pääasiassa 10 tai 12 mm levyistä, jotka oli valmistettu alumiiniseoksesta ja samalla nämä levyt toimivat väliseinäinä ja laipioina. Saman paksuiset teräslevyt peittivät lentäjän (pää ja hartiat) ja ampuja-radio-operaattorin alhaalta. Sekä lentäjällä että ampujalla oli luodinkestävä lasi. Radiooperaattorin ampujan konekiväärit ja ampumatarvikelaatikot peitettiin teräslevyillä.

Ampujan aseistus pysyi samalla tasolla: Colt Browning 12,7 mm, 550 laukausta ylös- ja taaksepäin ja Browning 7 62 mm, 700 laukausta alas ja taakse.

Pommien sijasta varustettiin neljä 644 litran polttoainesäiliötä. Lentoalue on heidän kanssaan yli kaksinkertaistunut.

Lentokone painoi paljon (se painui lähes tonnilla), luonnollisesti nopeus laski ja ohjattavuus heikkeni. Mutta nenässä olevat tykit siirtivät lentokoneen keskikohtaa eteenpäin, mikä vaikutti myönteisesti lentokoneen vakauteen.

Mutta sitten toinen salvo oli 6, 91 kg / sek. Siihen aikaan oli vain vähän lentokoneita, jotka pystyisivät siihen. Neuvostoliitossa tällaisia lentokoneita ei ollut, ennen kuin ensimmäinen erä A-20G-1 250: stä täydestä voimasta lähetettiin Neuvostoliitolle.

Lentokone aiheutti kaksi tunnetta: toisaalta se oli hyvin kaukana IL-2: n selviytymiskyvystä. Toisaalta hän olisi voinut murskata koko ohjelman rungoistaan.

Mutta amerikkalaiset lentäjät eivät saaneet aseita. Ja viidennestä sarjasta alkaen nenään alkoi asentaa kuusi suurikaliiberistä konekivääriä, joissa oli 350 patruunaa tynnyriä kohti. Pohjassa oleva 7,62 mm: n konekivääri korvattiin myös 12,7 mm: n konekiväärillä. Tällä oli yleensä myönteinen vaikutus toimituskysymyksiin: yksi ampumatyyppi kolmen sijasta. Ottaen huomioon, että Tyynellämerellä, jossa Yhdysvallat oli sodassa Japania vastaan, oli valtava, tällä käännöksellä oli erittäin myönteinen vaikutus.

Mutta ampujan ylemmän konekiväärin sijasta (siihen mennessä hän oli lakannut olemasta radio-operaattori, kiitos Motorola-yhtiön), he asensivat sähkötornin "Martin" 250E, jossa oli kaksi 12,7 mm: n konekivääriä. Tulipalojen määrä on kaksinkertaistunut. Laatikoiden vaihdon ei tarvinnut kärsiä, suuresta laatikosta tuli jatkuva nauha, joka kääntyi tornin mukana.

Yleensä sähkötorni osoittautui erittäin miellyttäväksi kokemukseksi. Moottorit pyörittivät tornia 360 astetta nopeudella, johon ei aiemmin voitu päästä. Ja ampujan näkyvyys parani merkittävästi, eikä edes iskenyt torniin yhtä hyvin kuin tornin ollessa auki. Plussia oli monia, vain yksi miinus - asennuksen paino. Minun oli vahvistettava purjelentokone.

Taistelulentokone. En ole Boston, olen Ravager!

Mutta lentokoneen rungon vahvistaminen mahdollisti pommikuorman lisäämisen. Se osoittautui hieman lisäämään takapommipesää, ja 227 kg: n pommien ripustaminen alamaisiin pommitelineisiin oli mahdollista. Alin jousitussäiliöt hylättiin, ja niiden sijasta otettiin käyttöön yksi 1416 litran vatsasäiliö.

Niinpä A-20 kehittyi mallista toiseen taistelukoneeksi. Kyllä, se muuttui raskaammaksi, menetti nopeuttaan, muuttui kömpelöksi, mutta etulinjan taistelukoneena se pysyi erittäin valtavana aseena.

Valtaosa valmistetuista A-20G-koneista, joista 2850 tuotettiin, lähetettiin Neuvostoliittoon. Niitä viimeisteltiin, ilmavoimamme vaati paikkaa neljännelle miehistön jäsenelle, alemmalle tykkimiehelle.

Britit eivät pitäneet A-20G: stä, eivät sopineet heidän käsitykseensä käyttää tällaisia lentokoneita. Hyvin pieni määrä A-20G-koneita päätyi Yhdysvaltain ilmavoimiin ja merijalkaväkeen. Mutta "vikamme" poistui kokonaan.

Kyllä, asiakirjoissamme kone oli listattu nimellä A-20Zh, ja siksi siitä tuli "vika". Ei ole huono lempinimi, rehellisesti sanottuna, varsinkin kun muistat kuinka Hurricane ja Hampden kutsuttiin.

He toimittivat meille "vikoja" kahdella tavalla: Iranin tai Alaskan kautta.

Ensimmäistä kertaa suuren isänmaallisen sodan taivaalla A-20 ilmestyi vuonna 1943. Konetta ei luonnollisesti käytetty hyökkäyslentokoneeksi, kun tämä tapaus annettiin IL-2: lle. Todella heikko panssari mahdollisti hyökkäysiskujen antamisen vain yllätyksellä. Pienillä korkeuksilla A-20 osoittautui erittäin haavoittuvaksi saksalaiselle pienikokoiselle ilmapuolustukselle juuri sen suuren koon ja heikon panssarin vuoksi. Joten Il-2 otti hyökkäyksen ja A-20 alkoi suorittaa muita tehtäviä.

Ja minun on sanottava, että Puna -armeijan ilmavoimissa tämä lentokone voi vaatia monipuolisimman tittelin. Keskikokoinen pommikone päivällä ja yöllä. Partiolainen. Raskas taistelija. Minelayer. Torpedopommittaja. Kuljetuskone.

Yleensä Neuvostoliiton lentäjät pitivät koneesta. Kyllä valituksia tuli, mutta ne olivat todella merkityksettömiä. Teknikot vannoivat bensiinin ja öljyn ylläpidon monimutkaisuudesta ja vaativuudesta, ampujat valittivat luodin voimakkaasta leviämisestä puolustavaan konekivääriin, happimaskit eivät pitäneet kylmästä ja olivat tukossa kondensaatista.

Mutta aseen luotettavuus, määrä, tulivoima, helppokäyttöisyys päivällä ja yöllä - kaikki tämä teki A -20: stä arvostetun lentokoneen. Puna-armeijan ilmavoimien tutkimuslaitoksessa A-20 oli jopa ilmoittautunut hävittäjäpommittajiin.

Erikseen sanottiin navigaattorin tarpeesta miehistössä. Muutoksia oli sekä käsitöitä että osittain käsityötä.

Puna -armeijan ilmavoimissa "Ravagers" palveli menestyksekkäästi sodan loppuun asti. He osallistuivat kaikkiin viimeisen jakson tärkeimpiin operaatioihin - Valko -Venäjä, Jassy -Kishinev, Itä -Preussi, taistelivat Puolan, Romanian, Tšekkoslovakian ja Saksan taivaalla.

Itse asiassa A-20Gs tuhosi kaiken, mitä he pystyivät saavuttamaan. A-20G: n pommit auttoivat pysäyttämään Saksan vastahyökkäyksen Unkarissa. Siinä puolet ilmassa tuhoutuneista säiliöistä, jos A-20: n osuus oli merkittävä. Wienin operaation aikana yksin 244. ilmadivisioona tuhosi 24 panssarivaunua ja panssarivaunua, 13 varastoa, 8 siltaa ja risteystä, 886 ajoneuvoa.

Huhtikuussa 1945 Ravagers ilmestyi taivaalle Berliinin yllä. 221. ilmadivisioona auttoi myrskyamaan Seelow Heightsin. 57. rykmentti lensi, kun kaikki eivät voineet nousta maasta sääsyistä. A-20 pudotti ensimmäisenä pommit Berliiniin osana kaupungin hyökkäystä. Se tapahtui huhtikuun 22. Ja 23. huhtikuuta, luutnantti Gadyuchkon laivue hajosi Spree -sillan.

Jos asiakirjoja on uskottava, Ravagerit tekivät viimeisen taistelutehtävänsä 13. toukokuuta 1945 valaistamalla Itävallan 8. armeijan tylsät.

Jatkamalla evoluutioteemaa on syytä huomata, että huolimatta siitä, että he pommittivat Havokista kuin taistelijalta: lempeästä sukelluksesta tai matalasta korkeudesta, navigaattorin tarve oli edelleen suuri.

Sen lisäksi, että muutimme lentokoneen navigaattorin mukaiseksi, turvauduimme 30 -luvun taktiikkaan: edessä oli ryhmän johtaja, jonka toiminnan mukaan kaikki lentokoneet toimivat. Ryhmä pommitti melkein yhdellä kertaa. Joten taktiikka, mutta muuta ei yksinkertaisesti ollut.

Ja sitten A-20J lähti tuotantoon. Tämän mallin keulaan kuului navigaattorin hytti. Täysin läpinäkyvä nenä, gyro-stabiloitu pommitettu Norden M-15 on unelma, ei lentokone. On selvää, että konekiväärejä oli vähemmän, kaksi 12,7 mm ohjaamon sivuilla, "Martinin" torni, jossa oli vielä kaksi konekivääriä ja se, joka ampui alaspäin.

Amerikkalaisessa ilmailussa A-20J kiinnitettiin kaikkiin A-20G: llä aseistettuihin yksiköihin nopeudella yksi linkkiä kohti. Niitä käytettiin myös itsenäisesti - partiolaisina tai suoritettaessa tehtäviä, jotka vaativat erittäin tarkkaa pommitusta.

A-20J: n lisäksi sodan lopussa A-20K: n ja A-20N: n muutokset alkoivat toimia. Ne erosivat A-20G-mallista tehokkaammilla R-2600-29 -moottoreilla, joita tehostettiin 1850 hevosvoimaan.

Näitä malleja ei kuitenkaan tuotettu niin suurissa sarjoissa, enintään 500 autoa. Ja K -mallissa Havokin kehitys on päättynyt.

Muuten, oikukas brittiläinen käytti mielellään A-20J- ja A-20K-malleja. RAF käytti Ranskassa ja Välimerellä 169 A-20J: tä nimeltään Boston IV ja 90 A-20K: tä nimeltään Boston V yhdessä aikaisempien lentokoneiden muutosten kanssa.

Vuoteen 1945 asti A-20 toimitettiin edelleen Neuvostoliitolle. Kaikkiaan 3066 yksikköä toimitettiin Neuvostoliitolle lainausleasingsopimuksella. A-20 erilaisia muutoksia.

Ravagers osallistui aktiivisesti vuoden 1943 ilmataisteluihin Kubanissa.

Vuonna 1944 A-20 yöhävittäjien versiossa alkoi toimia, mikä lisäsi toisen sivun lentokoneiden käytön historiassa Puna-armeijan ilmavoimissa. Gneiss-2-tutkalla varustettuja lentokoneita käytettiin yöhävittäjinä. Heillä oli aseistettu 56. pitkän kantaman hävittäjien ilmajako.

Ja laivaston ilmailussa tutkalentokoneita käytettiin myös erittäin laajalti pinta -alusten etsimiseen.

Lopputulos voidaan tiivistää seuraavasti: Amerikkalaiset insinöörit pystyivät luomaan upean monipuolisen lentokoneen, joka voisi olla erittäin hyödyllinen. Mutta tätä varten hänen täytyi joutua "suoriin käsiin". Kuten Airacobran tapauksessa, nämä olivat neuvostoliiton lentäjien ja teknikoiden käsissä, jotka pystyivät ottamaan kaiken autosta ja vähän enemmän.