16. joulukuuta IL-114-300-matkustajalentokoneen ensimmäinen lento tapahtui. Lähitulevaisuudessa suoritetaan kaikki tarvittavat testit, minkä jälkeen vuoraus siirtyy sarjaan ja käynnistyy. Tällaisten ilma -alusten teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksiensa vuoksi ne ovat kiinnostavia alustana erikoismuutosten luomiseen, mm. sotilaalliseen käyttöön.
Perusalusta
Il-114-hankkeen ensimmäinen versio luotiin 1980-luvun lopulla; tällaisen koneen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1990. Tuolloin ominaisten tekijöiden vuoksi linjaliikenne ei saavuttanut suurta sarjaa - vasta vuonna 2012 oli mahdollista rakentaa alle 20 konetta. Vuosina 2014-15. Työ alkoi Il-114-300-matkustajakoneen uudella versiolla. Tähän mennessä tällainen lentokone on saatettu lentotesteihin, ja samaan aikaan United Aircraft Corporation ja Ilyushin valmistautuvat sarjatuotantoon.
Hankkeen uudessa versiossa säilytetään edellinen rakenne ja lähes koko lentokoneen runko. Il-114-300 on kaksimoottorinen matalasiipinen lentokone, jossa on suora siipi ja perinteinen hännän kokoonpano. Käytössä on erittäin tehokas siipi, jossa on kehittynyt koneistus ja vahvistettu laskuteline, mikä takaa toiminnan betonilla ja päällystämättömillä kentillä.
Yksi uuden Il-114-300-projektin perusta on modernit moottorit. Käytetään paria turboturbiinimoottoreita TV7-117ST-01, joiden kapasiteetti on 3100 hv. kuusipyöräisellä potkurilla SV-34.03 sekä apuvoimalaitteella TA-1. Nykyaikaisilla moottoreilla on korkeammat tekniset ominaisuudet ja parempi hyötysuhde.
Lentokoneessa on moderni, täysin digitaalinen lento- ja navigointijärjestelmä TsPNK-114M2. Yleiset lentokonejärjestelmät on käsitelty vakavasti uusien yksiköiden käytön myötä. Tämän vuoksi toimintaa yksinkertaistetaan lisäämällä samanaikaisesti keskeisiä indikaattoreita.
IL-114-300 on n. 28 m ja siipiväli 30 m. Suurin lentoonlähtöpaino on 23,5 tonnia, hyötykuorma 6,5 tonnia tai jopa 68 matkustajaa. Matkanopeus ilmoitetaan 500 km / h, lentoetäisyys maksimikuormalla 1400 km. Lentokone vaatii 1400 m kiitotien.
Ehdotuksia menneisyydestä
Il-114 kehitettiin alun perin matkustajalentokoneeksi, mutta sitä pidettiin myös alustana uusille muutoksille eri tarkoituksiin. Erilaisten moottoreiden käyttöä käsiteltiin parhaillaan, ja lisäksi rakennettiin Il-114LL-lentävä laboratorio uusien ilmailutekniikoiden testaamiseksi. Ehdotusten ja hankkeiden tasolla tehtiin myös sotilaallisia muutoksia, joilla oli erilaisia toimintoja ja tehtäviä.
1990-luvun puolivälissä kehitettiin Il-114T: n rahtimuunnos, joka kiinnosti sekä kaupallisia lentoliikenteen harjoittajia että armeijaa. Siinä oli tavaratila, jossa oli asianmukaiset laitteet. Lastaus- ja purkuoperaatioita varten siiven takana, vasemmalla puolella, oli suuri ovi. Hanke saatettiin lentotesteihin, mutta sitten työ pysähtyi.
Korkea lentotehokkuus ehdotettiin käytettäväksi merivoimien ilmailun vuoksi. Hanke ehdotettiin Il-114MP-partio / sukellusveneiden vastaiseen lentokoneeseen. Se voisi kuljettaa tutkaa, luotainpoijuja, magnetometriä ja muita laitteita pinta -alusten ja sukellusveneiden etsimiseen. Siinä määrättiin myös erilaisten aseiden asentamisesta - alusten vastaiset ohjukset, torpedot jne.
Il-114MP-Il-114P ehdotettiin yksinkertaistettua versiota. Se oli partiolentokone aluevesien ja talousvyöhykkeen tarkkailuun ja suojeluun. Monikomponenttisen Strizh -kompleksin avulla hänen oli seurattava pinnan esineitä. Sukellusveneiden vastaisia valmiuksia ja aseita ei toimitettu.
Asentamalla asianmukaiset laitteet, peruslentokoneesta voidaan tehdä häirintälaite tai elektroninen tiedustelulentokone. Samanlaisia kysymyksiä käsiteltiin Il-114PR / PRP-hankkeen yhteydessä. Il-114FK-hanketta ehdotettiin. Tällaisessa lentokoneessa piti olla kameroita ja muita laitteita alueen kartoittamiseksi. Demonstroituja materiaaleja Il-140-hankkeessa-pitkän kantaman tutkatunnistuslentokone, jonka rungon yläpuolella on ominainen "sieni".
Siten perustavanlaatuinen mahdollisuus rakentaa IL-114-pohjavuori uudelleen ajoneuvoiksi eri tarkoitusta varten oli olemassa ja sitä kehitettiin. On selvää, että nykyaikaisella Il-114-300: lla on samat ominaisuudet. Samalla korkeammat tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet tarjoavat mielenkiintoisia tuloksia ja lisäävät erikoisnäytteiden yleistä tehokkuutta.
Suunta näkymät
Nykyisessä matkustajakoneen kokoonpanossa uusi Il-114-300 kiinnostaa Venäjän puolustusministeriötä. Armeijan kuljetuksen suorittamiseen tarvitaan tämän luokan ajoneuvoja, ja nykyisellä laivastolla on korkea keski -ikä. Samaan aikaan ilmavoimat voivat tulevaisuudessa tilata paitsi matkustajan myös mahdollisen rahtimuutoksen. Uuden Il-114-300: n avulla on mahdollista korvata vanhentuneet An-24 ja An-26.
Voidaan olettaa, että lähitulevaisuudessa ajatus linjaan perustuvasta partio / sukellusvenevastaisesta lentokoneesta kehitetään uudelleen. Teollisuus- ja kauppaministeriö ilmoitti viime vuonna suunnitelmien kehittämisestä nykyisten ASW -lentokoneiden korvaamiseksi tulevaisuudessa. Lyhyessä ajassa lentokonevalmistajien oli toimitettava ehdotuksensa, ja ministeriö suunnitteli vuoden loppuun mennessä parhaiden valinta. Tästä projektista ei ole vielä saatu uusia viestejä, mikä mahdollistaa ennusteiden tekemisen. Erityisesti voidaan odottaa, että teollisuus on muistanut vanhan Il-114MP-hankkeen ja ehdottaa sen toteuttamista uudella teknisellä tasolla.
Korkea lentotehokkuus mahdollistaa teoriassa Il-114-300: n käyttämisen tukikohtana ilmakomentoasemille, RTR: lle ja elektronisen sodankäynnin lentokoneille ja muille erikoislaitteille, ja vastaavia ideoita on jo kehitetty. Ei tiedetä, palaavatko he näihin hankkeisiin. On pidettävä mielessä, että tällaisella askeleella on vakavia myönteisiä seurauksia.
Ilmeisiä vaikeuksia
Jos puolustusministeriö päättää ostaa Il-114-300 eri modifikaatioita sisältäviä lentokoneita, se ei pysty nopeasti saamaan kaikkia haluttuja lentokoneita vaadituissa määrissä. Tällaisessa ilmavoimien ja muiden rakenteiden uudelleen aseistamisessa ja uudelleenvarustamisessa on useita objektiivisia rajoituksia ja vaikeuksia.
Ensinnäkin vaikeus on peruskoneen saatavuus ja sen erikoismuutosten todellinen puuttuminen. Nykyisten suunnitelmien mukaan prototyypin Il-114-300 testaus jatkuu vuoteen 2022 asti, jolloin kone saa todistuksen. Sarjatuotanto alkaa vuonna 2023. UAC kertoo mahdollisuudesta rakentaa 12 konetta vuosittain. Samaan aikaan on jo tehty alustavia sopimuksia useista kymmenistä koneista, ja niiden toteuttaminen kestää useita vuosia.
Il-114: n erikoismuutosprojektit kehitettiin kaukaisessa menneisyydessä ja ovat vanhentuneita. Uusien tällaisten projektien luominen vie jonkin aikaa. Näin ollen testataan ja käynnistetään sukellusveneiden vastaisia, partioita, komentoja jne. vuorauksen muutokset voivat viivästyä kaukaa tulevaisuudessa.
On tärkeää, että hypoteettisen IL-114-300-perheen hankkeiden todellisia näkymiä ei ole vielä määritetty. Puolustusministeriö ei ole vielä paljastanut suunnitelmiaan tähän suuntaan. On mahdollista, että lentokone ei kiinnosta armeijaa erikoislaitteiden alustana eikä sitä kehitetä asianmukaisesti.
Selkeyttä ja epävarmuutta
Il-114-300: n näkymät sen alkuperäisessä matkustajamuunnoksessa ovat ilmeiset. Tulevina vuosina tätä konetta testataan ja hienosäädetään onnistuneesti, minkä jälkeen sarja käynnistyy ja täysi toiminta käynnistyy useissa siviili-lentoyhtiöissä. Uusi lentokone sulkee yhden tärkeimmistä markkinarakoista ja vähentää Venäjän kuljetusten riippuvuutta ulkomaisista tuotteista.
Sotilaallisen käytön yhteydessä Il-114-300: n tulevaisuus on edelleen epäselvä. Se voi olla mielenkiintoinen alkuperäisessä muunnoksessa ja erikoisversioiden muodossa - mutta niitä ei ole tällä hetkellä tilattavissa. Lisäksi ei ole vielä selvää, ilmestyvätkö ne tulevaisuudessa. Todennäköisesti tilanne selkiytyy tulevaisuudessa, kun uusi siviililentokone on valmis tuotantoon ja käyttöön.
