Joten, kuten asianomaisen uutismedian raportoima, Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät ensimmäisen yksimoottorisen potkuriturbiinikoneen kevyen tiedustelulentokoneen Beechcraft AT-6E "Wolverine", ja voisi sanoa, että se otti taistelupostin.
Mitä tässä voi sanoa?
Päätös ottaa käyttöön "Wolverine" (näin lentokoneen nimi on käännetty) tehtiin AEROnet-ohjelman tai Airborne Extensible Relay Over-Horizon Networkin puitteissa. Toisin sanoen alun perin AT-6: n piti olla eräänlainen viestintäkone, joka nykyaikaisissa olosuhteissa voisi koordinoida amerikkalaisten sotilaiden toimia liittoutuneiden liittolaisten kanssa taistelukentällä.
Ruokahalu kuitenkin tulee syödessä. Ja se tapahtui Afganistanissa, jossa "Warthogs" A-10: n käyttö oli lievästi sanottuna tuhoisaa. Taleban -pommitusten ja hyökkäysten jahtaaminen AK -47 -koneilla ja konekivääreillä - se meni hyvin talousarvioon.
Ja kokeilu suoritettiin brasilialaisella Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano" -koneella. Yhdysvalloissa koulutetut afganistanilaiset lentäjät istuivat näiden koneiden ohjaimissa ja työskentelivät menestyksekkäästi Talebanin parissa. Luonnollisesti, jos siihen ei liittynyt lisääntynyttä vaaraa. Esimerkiksi ilmatorjuntaohjusjärjestelmien käyttö.
"Super tukaanit" tekivät sen. Itse asiassa, kun rungon alla oli 20 mm tykki säiliössä, siipien alla säiliöt, joissa oli kaksi konekivääriä 12, 7 mm ja 2-4 "minipistoolia" 7, 62 mm, oli mahdollista tehdä asioita. Ja jos otat huomioon, että silti olisi mahdollista ripustaa noin 70 NURSia, niin se on yleensä kauneutta. Tai pommeja ohjusten sijaan.
Mutta tämä on Afganistan. Brasilian kone, joka palvelee Yhdysvaltain ilmavoimissa, ei ole jotenkin kovin isänmaallinen. Meidän on leikattava omamme.
Ja Beechcraft T-6 Texan II -koulutuskoneen pohjalta rakennettiin kevythyökkäyslentokone AT-6E, alias "Wolverine".
T-6
Lentokoneen on tarkoitus olla kevythyökkäyslentokone, tiedustelulentokone ja tarkkailijalentokone (spotter). Lentohenkilöstössä ei ole mitään ongelmia hänelle, ilmavoimat, laivastot ja ILC ovat jo pitkään käyttäneet T-6: ta harjoitteluna.
AT-6E on varustettu PTA-68F-potkuriturbiinimoottorilla, päivitetyllä Cockpit 4000 -ohjaamolla, A-US-lentokoneiden taistelujärjestelmällä ja MX-15i / Di-päivä- ja pimeänäkösäiliöllä.
On olemassa suojausjärjestelmä vihollisen "maa-ilma" ja "ilma-ilma" -luokkien infrapuna- ja lasereitä etsivälle UR: lle, joka voi sisältää AN / AAR-47-säteilyvaroitusjärjestelmän ja ALE- 47 infrapuna -ansapolttokone.
Moottorilla ja ohjaamolla on panssarisuoja, mutta se on pikemminkin hajanaisuutta estävä ja käsiaseiden luoteja vastaan. Miehistöä suojaavat lisäksi Martin-Bakerin (Iso-Britannia) US16LA-istuimet.
Suurin ero AT-6E: n ja T-6: n välillä on "täysi täyttö" radioelektroniikan kannalta. Ja niin pienelle "linnulle" kaikki on todella ylellistä täällä:
- sähköisen sodankäynnin ohjausjärjestelmä ALQ-213;
- radioviestintäjärjestelmä ARC-210;
-laitteet ilma-ilma- ja ilma-maa-tiedonsiirtolinjoille ohjusten ja pommien hallintaan.
- joukko satelliittiviestintää ja navigointia;
- kohteen nimeämis- ja valaistusjärjestelmät EPLRS ja JTIDS.
Se on muuten kaunis EPLRS: n kanssa. Tämä järjestelmä edellyttää operatiivis-taktista kohdenimikkeiden vaihtoa F-16- ja A-10-lentokoneiden kanssa, joilla on suora ilmavoimien tuki maavoimilta. Ja lisäksi se voi tarvittaessa korvata "Navstarin", jos se kehittää edistyneen vihollisen sähköisen sodankäynnin. Mutta olemme jo aivan edellä itseämme.
Avioniikkapaketti sisältää MX-15i-aseman optoelektronisen yksikön (valmistaja kanadalainen L3 Wescam), joka on sijoitettu vatsakalvon päälle. Laite on asennettu gyro-vakautetulle alustalle ja voidaan varustaa erilaisiin laitteisiin, esimerkiksi teräväpiirtokameroihin, IR-kameroihin, laseriin kohdevaloksi.
LTH AT-6E
Siipiväli, m: 10, 10
Pituus, m: 10, 30
Korkeus, m: 3, 30
Siipialue, m2: 16, 30
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2100
- suurin lentoonlähtö: 2948
Moottori: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1755 hv
Huippunopeus, km / h: 585
Matkanopeus, km / h: 500
Käytännön etäisyys, km: 1575
Käytännöllinen katto, m: 7620
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- kaksi 12,7 mm: n konekivääriä
ulkoisen jousituksen solmuissa (6 kpl):
- 6 x BDU-33133 kaliiperi, tai
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 tai
- 2 x Mk. 82 kaliiperi 226 kg.
Aseistus voi sisältää AIM-9X ilma-ilma-luokan, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM ja SDB. Kahden 220 litran PTB: n ripustaminen on mahdollista.
Yleisesti ottaen on syytä huomata, että sarja on erittäin … Paljon korkeampi kuin minkä tahansa raskaan hyökkäyksen drone, mutta vähemmän kuin hyökkäyshelikopteri. Mutta vertailut ovat hieman myöhemmin, nyt pari sanaa projektin historiasta.
Yleensä ajatus potkurikäyttöisestä hyökkäyskoneesta on ollut pitkään Yhdysvaltain armeijan mielessä. Ja he ovat kokeilleet itse T-6 / AT-6: ta pitkään. Vuonna 2017 haudattiin lähes muutaman sadan koneen hankintaohjelma, jonka tavoitteena oli korvata normaali iskulentokone siellä, missä se oli mahdollista.
Loppujen lopuksi AT-6: n hinta on vertaansa vailla muinaisen A-10: n kanssa. Yhden "Warthog" sijasta voit rakentaa tusinan AT-6. Ja jos puhumme Su-25: stä ja yleensä, on pelottavaa ajatella, millainen ilmakanta voitaisiin luoda.
Kysymys kuuluu, missä tällaisia lentokoneita käytetään. Vastaus on jo tekstissä. Nämä ovat kolmannen maailman maita, joissa ei ole normaaleja ilmatorjuntajärjestelmiä. Sama Afganistan, Afrikan alue ja Lähi -idässä on missä ja ketä vastaan käyttää tällaisia hyökkäyskoneita.
Joten AEROnet -ohjelma ei ole huono, kyllä, operatiivinen ja taktinen muodostus ja tiedonvaihto reaaliajassa taistelukentällä on hienoa. Mutta samoja Talebania tai kurdeja vastaan tämä on täysin tarpeetonta.
Mutta sellainen lentokone kuin AT-6 halvan hyökkäyskoneen roolissa tekee ja on hyödyllinen.
Katsotaanpa sen vahvuuksia.
1. Hinta. Tästä ei edes keskustella. Halpa rakentaa, halpa käyttää, voit tankata jopa huoltoasemalla hätätilanteessa.
2. Kevyt, huomaamaton, ohjattava. MANPADSin kanssa on vaikea selviytyä, koska lämpöpolku ei ole yhtä kuuma kuin suihkukone. Ja jopa likaantunut. Mitä tulee DShK: hon ja ZSU-23-2: een, lentokoneen ohjattavuus tulee peliin. Helikopterilla on vaikeuksia MZA: ta vastaan, mutta tällainen kone menee pois. Lisäksi se on melko hiljainen verrattuna jet -analogiin.
3. Koneessa on melko moderni elektroniikka. Lämpöloukut ovat upeita, myös mahdollisuus pysäyttää häirintämoduuli ei ole tarpeeton.
4. Erilaisia aseita, jotka mahdollistavat lentokoneen käytön monenlaisissa tehtävissä.
Haitat ovat ehkä vain helppo varaus. Mutta jälleen, nopeus ja liikkumavara ratkaisevat tämän ongelman.
Korostan jälleen rohkeasti, että tämä koskee maita, joissa Stinger ja Strela-2M nähdään edelleen ihmelääkkeenä. Kolmannen maailman maille. Tai neljäs.
Tiedusteluhyökkäyslentokone, joka voi "roikkua" alueen yli, samoin kuin "Rama" "Focke -Wulfista" ja hallita tilannetta ja lyödä vihollista - tämä on erittäin hyödyllistä.
Kun otetaan huomioon, että AEROnet on vasta alkua, kun otetaan huomioon Bidenin politiikka, joka ei ole ollenkaan Trump, voidaan ajatella, että lähitulevaisuudessa Yhdysvaltain ilmavoimat todella alkavat saada tällaisia kevyitä hyökkäyskoneita ongelmien ratkaisemiseksi maissa, joissa A -10 tai F -16 olisi yksinkertaisesti taloudellisesti epäedullinen.
Yleensä tuli mieleeni Jak-130, joka periaatteessa kykenee ratkaisemaan samat ongelmat. Emme vain näytä taistelevan niiden maiden alueella, joissa tarvitaan AT-6E-tyyppistä lentokonetta, koska meillä on Yak-130. Mutta amerikkalaisille, jotka jatkuvasti ratkaisevat todellisen demokratian tuomisen ongelman kolmannen ja neljännen maailman maihin, tällainen lentokone on erittäin hyödyllinen heille.
He saivat sen. Katsotaan kuinka kaikki kehittyy, koska konsepti on erittäin mielenkiintoinen, samoin kuin kone.
