Mielenkiintoinen lentokone. Tämä ei tarkoita, että hän oli erinomainen. Se ei ollut paras parhaista, mutta se oli melko hyvä kone, jolla ei vain ollut onnea. Ja kaikki hänen tavoitteensa ja tavoitteensa olivat, mitään loukkausta ei sanota tälle koneelle, toissijaista. Paitsi yksi. Mutta ensin asiat ensin.
Britannian kuninkaallinen merivoimien ilmailu, jota sen komento edusti, ymmärsi, ettei se pysynyt nykyaikaisten lentokonevaatimusten mukaisena. Mutta sovinnollisella tavalla se oli välttämätöntä, "Suordfish" on selvästi vanhentunut, ja uuden "Albacorin", jonka teki sama firma Fairey, nimi oli "Suordfish", jolla on vaikeampi saada kylmä. Vihje siitä, että koneessa on suljettu lyhty, mutta kaikilta osin se on sama "Suordfish".
Fairey kuitenkin ymmärsi, että laivasto tarvitsi hyvän lakon. Ja yritys alkoi kehittää lentokoneita 1000, 1500 ja jopa 2000 hevosvoiman moottoreille. Moottorit kehitettiin Faireyn moottorisuunnittelutoimistossa, ja samanaikaisesti yhtiön lentokoneiden suunnittelutoimisto työskenteli projektissa, jossa oli täysmetallinen matalasiipinen lentokone, josta voisi tulla universaali lentokone eri tehtäviin.
Lentokoneen monipuolisuus johtui hyvin erityisistä syistä, joista tärkein on, että Ison -Britannian ilmaosastolla oli lievästi sanottuna huono käsitys siitä, mitä se tarvitsi. Ja heittäminen ja sekoittaminen oli enemmän kuin tarpeeksi.
Siksi Faireyn älykkäät herrat työskentelivät koneella, joka voitaisiin työntää ministeriöön joka tapauksessa. Jokainen tapaus esitettiin tilauksena P27 / 32 kaksipaikkaiselle päiväpommikoneelle.
Fairey esitti tuomioistuimelle yksitasoisen lentokoneen, joka sitten toteutettiin "Battle" -lentokoneeksi.
Samasta projektista syntyi Fulmar, raskaan Firefly -hävittäjän prototyyppi.
Yleensä "Battle" voidaan turvallisesti pitää "Barracudan" esi -isänä, vain siipi oli matala. Loput ovat hyvin samanlaisia.
Yleensä on erillinen keskustelu "Taistelusta" ja "Fulmarista". Olemme kiinnostuneita juuri johdannaisesta "Fulmar" -teoksesta, eli suoraan "Barracudasta". Hävittäjän lisäksi he yrittivät myös tehdä päiväpommittajan, päivähävittäjän sieppaajan, sukelluspommittajan armeijalle ja kuljettajapohjaisen Fulmarin sukelluspommikoneen.
Yleensä, kun oli kokeillut joukko moottoreita (Rolls-Roycesta Walcher, Vultura, Ex, Napierista Sabre ja Dagger, Bristolista Taurus), kävi ilmi, että kone lähetettiin välittömästi muutettavaksi. Ensinnäkin oli tarpeen pienentää siiven taittamista kannella, ja toiseksi lisätä radiooperaattori. Sitä vaadittiin myös parantamaan torpedon jousitusta.
Moottorina he pysähtyivät "Merliniin", jolla ei ollut positiivista vaikutusta auton ominaisuuksiin. On täysin mahdollista, että juuri tämä hetki ei tehnyt Barracudan tulevaisuudesta kovin valoisaa ja lupaavaa. Moottorin piti ehdottomasti olla tehokkaampi.
Toinen kummallisuus oli vaatimus asettaa tarkkailija -ampuja kasvot eteenpäin lennossa, ilmeisesti realistisemman ympäristön hahmottamisen vuoksi. Tämä johti koneen uudelleenjärjestelyyn korkealle siivelle, muuten tarkkailija ei yksinkertaisesti nähnyt mitään. Korkea siipi aiheutti aerodynaamisia häiriöitä, joilla ei ollut positiivista vaikutusta käsiteltävyyteen. Minun piti myös ruveta rungon kanssa, jonka tangot saivat outoja muotoja ja mekanismi osoittautui enemmän kuin hankalaksi.
Merlin 30 -moottorin ulkonäkö päättyi lopulta, ja sen asennuksen jälkeen painopiste muuttui ja monet lentokoneen komponentit ja mekanismit oli järjestettävä uudelleen niin, että painopiste oli siellä, missä sitä tarvittiin. Tämän seurauksena lentäjän näkökyky paheni entisestään, varsinkin sivuille ja alaspäin.
Yleisesti ottaen on yllättävää, kuinka tällaisten häiriöiden jälkeen lentokone säilytti yleensä hyväksyttävät lento -ominaisuudet.
Yleisesti ottaen lupaava lentoliikenteen harjoittaja, jolla oli hyvät ominaisuudet, yksinkertaisesti hylättiin yhteisten ministeritöiden avulla. Voisi unohtaa erinomaiset lentotiedot, erityisesti lentokoneen erinomaisen ohjattavuuden, joka yksinkertaisesti katosi uudelleenjärjestelyn jälkeen.
Mutta päävalitukset olivat kaikki samat Rolls-Roycen moottorille. Tuloksena on harvinainen kummajainen, jossa on ylösalaisin tarkkaileva ampuja, kammottava L-muotoinen laskuteline ja kulmikkaat muodot.
Ilmaministeriön unelma lähti liikkeelle ensimmäisen kerran 7. joulukuuta 1940. Moottorilla "Merlin 30", jonka kapasiteetti on 1300 hv.
Ensimmäiset koelennot paljastivat erittäin epämiellyttävän asian: Youngmanin uudet läpät eivät toimineet odotetulla tavalla ja vaativat jälleen työtä koneen vakauttamiseksi. Yleensä kaikki nämä "Barracudan" optimaalisen suunnittelun etsinnät kesti lähes kymmenen vuotta.
Ja sen seurauksena ensimmäinen sarja "Barracuda" nousi 18. toukokuuta 1942. Lentokone osoitti epäselvyytensä. Moottori oli selvästi heikko, joten lentoonlähdön ongelmat, torpedolla nousunopeus oli yleensä masentavaa. Mutta lennon aikana kone käyttäytyi erittäin hyvin, ohjaus oli helppoa ja tarkkaa, ja Youngmanin luukut vaimentivat hyvin sukellusnopeutta, mikä oli erittäin hyödyllistä torpedopommittajalle ja pommikoneelle.
Laskeutuminen ei myöskään aiheuttanut vaikeuksia, "Barracuda" laskeutui täydellisesti joko lentokentille tai lentotukialusten kansille.
Barracudan ainoa heikko kohta oli sen moottori. Siksi kolmen ensimmäisen muutoksen jälkeen päätettiin luopua "Merlin 30": stä jotain tehokkaamman hyväksi. Esimerkiksi Rolls-Roycen Griffin, jonka kapasiteetti on 2000 hv. Mutta tämä auto ilmestyi vasta sodan jälkeen.
Ja valmistetut ajoneuvot toimivat koulutuksina ja palvelivat laivastossa vuoteen 1953 asti.
Yleensä "Barracuda" osoittautui niin-niin. Jopa lopullisten parannusten jälkeen ongelmia oli enemmän kuin tarpeeksi. Moottorit "Merlin" 30 (1300 hv) ja 32 -sarja (1640 hv) eivät tarjonneet erinomaisia lento -ominaisuuksia. Oudot laskutelineet toivat mukanaan teknikoiden odotetut toimintaongelmat.
Lentokoneen kantama oli suoraan sanottuna pieni. Oli huono idea lisätä sitä perämoottorisäiliöillä, koska jo alhainen nopeus laski ja taistelukuormaa oli vähennettävä. Pommien tapauksessa tämä oli vielä mahdollista, mutta torpedon painon vähentäminen oli epärealistista.
Siitä huolimatta rakennettiin 2572 lentokonetta (2 607 prototyyppiä), jotka osallistuivat suorimmin Toisen maailmansodan aikana kantaja-koneiksi. Ja jos "Barracudan" tehokkuus torpedopommittajana ei ollut kovin suuri, niin sukelluspommittajana, kiitos Youngmanin läpien, jotka toimivat myös ilmajarruina. Tämä teki Barracudasta erittäin ohjattavan lentokoneen ja tehokkaan sukelluspommikoneen.
Pommikoneena ja torpedopommittajana työskentelyn lisäksi "Barracuda" osallistui aktiivisesti kaivosten asettamiseen. Vihollisen väylien ja vesien louhinta osoittautui erittäin tehokkaaksi toimenpiteeksi, koska pelkästään vuosina 1941–1942 142 saksalaista alusta ja ilma-alusta räjäytettiin ja upposi lentokoneiden toimittamiin miinoihin.
Menestys kaivoksissa, joissa Barracudat eivät saaneet hyvää elämää, sai Britannian komennon vahvistamaan munimista, mikä lisäsi tappioita, koska saksalaiset ymmärsivät, että Barracudan lennot eri meren osa -alueiden välillä liittyivät suoraan myöhempiin alusten räjähdyksiin.
Mutta siihen mennessä Britannian komento oli lähettänyt kaikki vanhentuneet Halifax- ja Blenheim -pommikoneet kaivoksille. Ja miinasota jatkui sodan loppuun asti.
"Barracuda" taisteli kaikissa sodan, Euroopan, Atlantin ja Tyynenmeren teattereissa.
Pommitusten ja torpedo -iskujen lisäksi "Barracudat" harjoittivat ei kovin yleisiä asioita, kuten saattajien saattueiden liikealueen yövalaistusta. Lentokoneista pudotetut valoisat laskuvarjopommit (Flare -pommit) loivat valaistun vedenpinnan vyöhykkeen, joka auttoi saattajien purjealusten merimiehiä havaitsemaan sukellusveneperiskoopin katkaisijan tai torpedon murtajan.
Mutta kaiken kaikkiaan lentokone ei osoittanut havaittavia voittoja, kuten esimerkiksi edeltäjänsä Miekkakala.
Kun sitä käytettiin brittiläisissä lentotukialuksissa vuonna 1944, kävi ilmi, että trooppisessa ilmastossa Merlinit tuntuvat inhottavilta ja lentoetäisyys pienenee lähes 30%. Monet yksiköt, jotka olivat jo Barracudan palveluksessa, kutsuttiin takaisin metropoliin aseistamaan Lend-Lease Avengers.
Kuitenkin oli kaksi rykmenttiä, 815. ja 817., jotka taistelivat koko sodan Barracudaa vastaan. Saatuaan lentokoneen vuonna 1943 rykmentit taistelivat koko sodan ja palvelivat kunnes hajosi tammikuussa 1946.
Kuitenkin 1. joulukuuta 1947 815. rykmentti palautettiin osana laivaston ilma-aseita ja sitä käytettiin sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin harjoittamiseen. Rykmentti oli aseistettu Barracuda Mk. III: lla toukokuuhun 1953 asti, mikä oli ennätys heidän pitkäikäisyydestään Isossa -Britanniassa.
Mutta kaiken kaikkiaan, kuten jo todettiin, "Barracuda" ei saavuttanut menestystä. Lähinnä siksi, että lentokoneen kantama oli masentavan lyhyt.
Lisäksi vain viisi brittiläistä lentotukialusta taisteli Intian ja Tyynenmeren vesillä. Nämä olivat Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable and Formidable, joissa oli 628 lentokonetta. Samaan aikaan Yhdysvallat otettiin käyttöön vasta vuonna 1944, 21 lentotukialusta jo käytettävissä olevien lisäksi.
Todennäköisesti Barracudan tärkein taistelutehtävä oli Tirpitzin hyökkäykset vuonna 1944.
Siihen asti, vuodesta 1942 lähtien, ehkä kaikki siihen kykenevät brittiläiset lentokoneet hyökkäsivät "Tirpitziin". Aas -vuonossa saksalainen taistelulaiva pommitti Halifaxia, sitten tapahtui Sterlingin hyökkäys, sitten Westfjordissa Victoriez -lentotukialuksen Albacors hyökkäsi Tirpitziin. Sitten olivat taas Halifaxit ja Lancasters. Ja - ei yhtään osumaa.
Tällaiset vaikuttavat takaisut pakottivat brittiläisen komennon jättämään Tirpitzin rauhaan. Mutta vuonna 1944 he päättivät palata suunnitelmaan tuhota Tirpitz White Hallissa.
Huhtikuussa 1944 muodostettiin viiden lentotukialuksen (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) iskuvoima, joka kattoi 2 taistelulaivaa, 4 risteilijää ja 17 hävittäjää.
4. huhtikuuta 1944 kaksi lentokoneaaltoa nousi lentotukialuksilta. Jokaisella oli 21 Barracudaa ja 40 villikissaa, helvettiä ja korsaaria.
Ja "Barracudat" pystyivät tekemään mitä raskaat pommikoneet eivät pystyneet: 1500 ja 3000 metrin korkeudesta he iskivät taistelulaivaan pommeilla!
Altenfjordin parkkipaikalle pudotettiin yhteensä noin 40 tonnia pommeja. Yli sata kappaletta. Tämän seurauksena Tirpitz sai 4 osumaa 1000 lb (454 kg) pommeista ja 10 osumaa 227 kg (500 lb) pommeista. Tämä on enemmän kuin kunnollinen indikaattori. Lopulta meillä oli varaa sanoa: Kyllä, söimme Tirpitzin.
Ja jos katsomme, että tappiot olivat 3 pommikoneita ja 1 hävittäjä, voimme sanoa luottavaisesti, että operaatio oli onnistunut. Tirpitz oli poissa käytöstä useita kuukausia.
Yleensä parkkipaikan puolustus ilmapuolustuksen suhteen oli epätyydyttävä.
Sitten hyökkäykset jatkuivat.
17. heinäkuuta 40 Barracudaa lensi pommitukseen. Ei tuloksia. 2 lentokoneen menetys.
22. heinäkuuta 62 Barracudaa lensi. Ei tuloksia. 3 lentokoneen menetys.
24. elokuuta. Lentää 59 konetta, ei tuloksia. 4 lentokoneen menetys.
29. elokuuta. 59 konetta lensi, yksi 227 kg painava pommi. 4 lentokoneen menetys.
Yleensä, jos et ota huomioon loistavaa avausta, on myönnettävä, että pysäköintialueen puolustus selviytyi tehtävästään.
Kun Tirpitz oli käsitelty Tallboysin avulla, Barracudat palasivat normaaleihin tehtäviinsä. Ja vuonna 1946 rykmenttien asteittainen uudelleen aseistaminen alkoi Fairey "Firefly" -lentokoneella.
"Barracudan" ansioista puhuttaessa on syytä sanoa seuraava: kone lähti niin. Ilmailuviranomaisten käskystä, jotka tekivät parhaansa tehdäkseen rehellisesti heikon koneen tukiroolista lupaavasta lentokoneesta.
Tietenkin amerikkalaisen Grumman -yrityksen "Avenger" ilmestyminen poisti kokonaan "Barracudan" pienimmätkin näkymät. Amerikkalainen torpedopommittaja oli yksiselitteisesti kolme päätä korkeampi kuin brittiläinen kone. Mutta merivoimien sukelluspommikone oli kysytty.
Mutta alun perin alhaiset lento-ominaisuudet eivät antaneet tälle autolle pienintäkään mahdollisuutta mennä historiaan korkean profiilin voittojen symbolina. Liian hidas nopeus, liian heikko aseistus, liian pieni lentomatka.
Kuitenkin brittiläisillä lentäjillä ei yksinkertaisesti ollut vaihtoehtoja ennen Lend-Lease-lentokoneiden tuloa. Tai Barracuda tai valkotonnikala ja miekkakala.
LTH "Barracuda" Mk. II
Siipiväli, m
- lento: 14, 50
- lentotukialuksen pysäköintialueella: 5, 56
Pituus, m: 12, 18
Korkeus, m: 4, 58
Siipialue, m2: 37, 62
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 4445
- normaali lentoonlähtö: 5715
- suurin lentoonlähtö: 6386
Moottori: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1640 hv
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 257
- korkeudessa: 338
Matkanopeus, km / h: 311
Käytännön etäisyys, km: 1165
Kantama maksimikuormalla, km: 732
Käytännöllinen katto, m: 6585
Miehistö, ihmiset: 3
Aseistus:
- kaksi 7,7 mm: n konekivääriä Vickers
-enintään 3 x 227 kg pommeja tai 1 pommi 454 kg tai 1 x 680 kg torpedo
