Vuonna 1983 Yhdysvaltain armeija sai ensimmäisen sähköisen Beechcraft RC-12 Guardrail -tutkimuskoneen. Tulevaisuudessa niille on tehty useita päivityksiä, minkä vuoksi ne ovat edelleen toiminnassa ja säilyttävät suuren potentiaalin. Lähitulevaisuudessa tällaiset laitteet on kuitenkin tarkoitus poistaa käytöstä moraalisen ja fyysisen vanhentumisen vuoksi.
Kehitysprosessit
Armeijan ilmailu ja Yhdysvaltain ilmavoimat ovat aktiivisesti käyttäneet Beechcraft King Air -perheen sotilaskuljetuskoneita 1970 -luvun alusta lähtien. Vuosikymmenen lopulla U -21 -muunnoksen perusteella luotiin jopa sähköinen tiedustelulentokone, joka tunnettiin nimellä Guardrail ("Miekkailu") - asennetun elektroniikkakompleksin jälkeen. Yleensä tällainen näyte osoittautui hyväksi, mutta käytettyä alusta pidettiin vanhentuneena ja se oli vaihdettava.
1980 -luvun alussa uuden RTR -lentokoneen kehitys alkoi uudemmalla tukikohdalla. Jälkimmäinen oli Beechcraft C-12 Huron -lentokone. Vuonna 1983 13 tämän tyyppistä ilma -alusta päivitettiin uuden hankkeen mukaisesti ja he saivat joukon erikoislaitteita. Sen jälkeen heille annettiin nimitys RC-12D Guardrail.
Myöhemmin useiden vuosien välein luotiin erilaisia modernisointihankkeita. "Gardrailin" kehittäminen toteutettiin kahdessa pääsuunnassa: tasoa parannettiin ja samanaikaisesti kehitettiin uusia radiolaitteiden malleja. Yhteensä kehitettiin kymmenen lentokoneen modifikaatiota, mukaan lukien perusmalli ja vientimuoto.
Viimeinen modernisointi tehtiin kymmenennen vuoden puolivälissä, ja sen avulla saatiin jälleen uusia mahdollisuuksia ja pidennettiin käyttöikää. Nykyisten suunnitelmien mukaan RC-12X on käytössä vuoteen 2025 asti, minkä jälkeen ne on poistettava resurssin kehittämisen yhteydessä. Siihen mennessä on tarkoitus luoda uuden sukupolven RTR -lentokone, joka ottaa kaiken tällaisen työn haltuunsa.
Lentokoneen alusta
Perus C-12D Huron oli armeijan kaksimoottorinen rahti-matkustaja-matala-siipinen lentokone, joka perustui kaupalliseen Beechcraft Air Kingiin. Riippuen ratkaistavasta ongelmasta miehistöön voi kuulua jopa viisi henkilöä; hyttiin mahtui 13 matkustajaa tai vastaava kuorma. C-12H erosi aiemmista muutoksista suurennetulla sivuovella ja muilla parannuksilla kuljetuksen optimoimiseksi.
Lentokoneen pituus oli 13,3 m ja siipien kärkiväli 16,6 m. Kuivapaino oli n. 3,5 tonnia, suurin nousu perusmuunnoksessa-5,7 tonnia. Pari Pratt & Whitney Canada PT6A-41 -potkuriturbiinimoottoria, joiden kapasiteetti on 850 hv. saa kehittää enimmäisnopeuden 536 km / h, matkalentonopeuden - 370 km / h. Käytännön kantama oli 3500 km.
RTR -lentokoneen rakenneuudistuksen aikana Huron -tukikohtaan tehtiin joitain muutoksia. Ohjaamoon asennettiin erilaisia elektronisten laitteiden lohkoja. Lentokoneen rungon ulkopinnoille asennettiin erilaisia antennilaitteita. Aidan kehittyessä ulkoisten antennien määrä ja kokoonpano muuttuivat.
Kummallista kyllä, lentokoneessa ei ollut operaattorin töitä. Erikoislaitteiden ohjaus kaikissa RC-12-muunnoksissa suoritettiin etänä maadoituspisteestä.
Kohdekuorma
Perheen ensimmäinen lentokone, RC-12D, sai AN / USD-9 Improved Guardrail V -tutkimuskompleksin, joka toimi yhdessä AN / TSQ-105 (V) 4 -päätelaitteiden ja AN / ARM-63 (V) 4 komentopistettä. Tunnettujen tietojen mukaan Parannettu Guardrail V -kompleksi pystyi havaitsemaan radiosignaalit laajalla taajuusalueella sekä määrittämään niiden lähteen ja suunnan siihen. Useiden RTR -lentokoneiden ja komentopisteen yhteinen työ mahdollisti signaalilähteen sijainnin laskemisen riittävän tarkasti.
Vuonna 1983 RC-12D-projektin mukaan 13 konetta muutettiin Yhdysvaltain armeijaan. Sitten he tekivät vielä viisi lautaa Israelin ilmavoimille. Tunnettujen tietojen mukaan RTR -vientikompleksia muutettiin asiakkaan toiveiden mukaisesti, mutta se säilytti kaikki perusominaisuuden toiminnot ja ominaisuudet.
Seuraava projekti, RC-12G Crazyhorse, sisälsi uuden RTR-kompleksin, joka kerää ja julkaisee älykkyyttä reaaliajassa. Kolme C-12D-konetta sai tällaisia laitteita. Tämän muutoksen kehitys löysi myöhemmin sovelluksen seuraavissa päivityksissä.
Vuonna 1988 armeija sai kuusi uutta RC-12H-konetta. Heihin asennettiin kehittynyt Guardrail / Common Sensor System 3 -tutkimusjärjestelmä, joka oli muutettu versio AN / USD-9 (V) 2 -tuotteesta ja jota täydennettiin useilla uusilla yksiköillä. Koneeseen ilmestyi myös AN / ALQ-162-häirintäasema ja AN / ALQ-156-puolustuskompleksi.
Vuodesta 1991 lähtien on toimitettu kymmenen RC-12K-lentokonetta, joissa on parannettu Guardrail / Common Sensor System 4. Lisäksi "K" -muunnos sai tehokkaampia moottoreita, mikä mahdollisti kompensoinnin lentoonlähtöpainon noususta ja lisää matkaa nopeutta 460 km / h ja parantaa muita lento -ominaisuuksia.
Vuosikymmenen puoliväliin mennessä RC-15N-hankkeen mukaisesti rakennettiin 15 erilaista modifikaatiota. Käytettiin parannettuja ohjaamolaitteita, uusia yleisiä lentokonejärjestelmiä ja moottoreita. Lisäksi RTR -kompleksi päivitettiin seuraavaa Guardrail / Common Sensor System -sarjan projektia varten. Myöhemmin yhdeksään näistä koneista tehtiin uusi päivitys RC-12P-projektin mukaisesti. He saivat uusia välineitä, nykyaikaisia viestintälaitteita jne. P-lentokoneet voidaan erottaa edellisistä lentokoneista niiden pienempien kynsien kanssa, joissa on siipikiinteistö.
Vuodesta 1999 lähtien kolme RC-12Q-lentokonetta on ollut käytössä. Laitteiden koostumuksen suhteen ne olivat samanlaisia kuin edellinen muutos "P", mutta ne erosivat satelliittiviestinnän asennuksessa. Uusi suuri antenni sijoitettiin rungon katolle tyypillisen reunuksen alle. Satelliittiviestinnän läsnäolo on lisännyt kompleksin työskentelysädettä.
2000-luvulla kehitettiin RC-12X-projekti, jossa käytettiin Guardrail / Common Sensor -kompleksin uutta versiota. Jälkimmäisen raportoitiin tarjoavan laajempaa taajuusalueoperaatiota, kestävyyttä häiriöihin ja parempaa tarkkuutta signaalilähteiden paikantamisessa.
Vuonna 2016 RC-12X +: n viimeisin muutos otettiin käyttöön. Tässä hankkeessa korjattiin ja pidennettiin tasokoneen käyttöikää pienellä RTR -laitteiston päivityksellä. Pohjimmiltaan uusia ominaisuuksia ei raportoitu. Viimeaikaisten tapahtumien ja lausuntojen perusteella RC-12X + -muutos jää viimeiseksi eikä sitä enää kehitetä.
Avoimen datan mukaan RC-12-lentokoneiden uusimmat versiot on suunniteltu havaitsemaan erilaisia radiosignaaleja ja määrittämään niiden lähteen sijainti. Näitä ominaisuuksia käytetään ilmapuolustuksen tutka -asemien, päämajan ja komentoasemien sekä muun sotilasinfrastruktuurin tunnistamiseen. Radiolähteiden sijaintitietoja voidaan käyttää taktisten karttojen tarkentamiseen tai lakkojen järjestämiseen kaikkien käytettävissä olevien voimien ja keinojen avulla sekä tulosten myöhempään hallintaan.
Käyttöönotto ja käyttö
Ensimmäiset 13 RC-12D-konetta olivat jo vuosina 1983-84. jaettiin useiden Yhdysvaltojen ja Saksan lentotukikohtien välillä, ja 12 ajoneuvoa lähetettiin Eurooppaan. Myöhemmin tuotanto ja käyttöönotto jatkuivat. Vuosikymmenen loppuun mennessä kaikkien olemassa olevien muutosten lentokoneita ilmestyi Yhdysvaltojen, Euroopan ja Etelä -Korean lentokentille.
Yksiköitä siirrettiin säännöllisesti tukikohdasta toiseen riippuen tiedustelutehtävien saatavuudesta tietyllä alueella. RTR -lentokoneita käytettiin aktiivisesti sekä valmistautuessa sotilasoperaatioihin että suoraan vihollisuuksien aikana. Tämä tekniikka auttoi joukkoja toimimaan tehokkaasti Irakissa, Jugoslaviassa, Afganistanissa jne.
Ilmeisistä syistä "Gardrails" ilmestyy säännöllisesti Venäjän rajoille. Joten vuoden 2019 lopussa kaksi RC-12X-konetta siirrettiin Liettuaan. Siauliai -lentokentältä he voivat seurata Venäjän läntisiä alueita, mukaan lukien Kaliningradin alue. Mitä tietoja Venäjän armeijasta on kerätty viime aikoina ja miten niitä käytetään, ei tiedetä.
Aiemmin rakennettiin useita kymmeniä varhaisten modifikaatioiden RC-12-lentokoneita, jotka myöhemmin modernisoitiin uusien suunnitelmien mukaan. Tällä hetkellä useiden laivueiden kokoonpanossa on vain 19 konetta myöhäisistä versioista "X" ja "X +". Toistaiseksi ne palvelevat edelleen, mutta vuoteen 2025 mennessä resurssien odotetaan loppuvan kokonaan, minkä seurauksena laitteet on poistettava. Työ on jo käynnissä uuden ilmailukompleksin luomiseksi, jolla on samat toiminnot ja parempi suorituskyky.
Käytännössä todistettu
Erikoislentokoneena Beechcraft RC-12 Guardrailia ei tuotettu suurina sarjoina. Samanaikaisesti ja rajoitetuissa määrissä he täyttivät täysin vaatimukset ja selvisivät annetuista tehtävistä. Tämän ansiosta Yhdysvaltain armeija pystyi useita vuosikymmeniä onnistuneesti keräämään tietoja mahdollisesta vihollisesta. Jatkuva nykyaikaistaminen mahdollisti käyttöiän pidentämisen ja perustyökyvyn lisäämisen.
Laitteistoa ei kuitenkaan voida käyttää ikuisesti, ja siksi "Gardrailin" pitkäaikainen käyttö päättyy. Seuraavien vuosien aikana voimme odottaa jonkin verran RC-12X / X + -laivaston pienenemistä, ja vuosikymmenen puolivälissä ne hylätään kokonaan. Näillä lentokoneilla on vielä aikaa juhlia palvelunsa alkamisen 40 -vuotispäivää, mutta pian sen jälkeen heidän tarinansa päättyy.
