Professori Hugo Junkers
… Hugo Junkers oli hyvin yllättynyt, kun sihteeri kertoi, että venäläinen herra Dolukhanov odotti häntä odotushuoneessa.
-Ja mitä tämä herra haluaa … Do-lu-ha-nof?
- Hän väittää voivansa myydä koneenne Venäjällä.
"No, anna hänen tulla sisään", Hugo antautui.
Kunnioitettava, sotilaallinen, herra Dolukhanov, kunnollisella saksaksi, selitti Junkersille, että hän edusti vaikutusvaltaisia Venäjän maahanmuuttopiirejä Saksassa. Pian bolshevikkien selvitystila Venäjällä on odotettavissa, ja sitten hänet vangitaan ja takaa sellaisen lentoyhtiön järjestämisen, jossa on kaksikymmentä Junkers -konetta.
Aluksi Hugo halusi heti karkottaa tämän herran, mutta vetäytyi yhteen ja sanoi hymyillen:
-Kiitos, sir … Do-lu-ha-nof. Harkitsen ehdotustasi ja kerron sinulle. Jätä koordinaatit sihteerille.
- Mutta herra Junkers, haluaisin keskustella yksityiskohtaisesti tämän lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelmasta ja esittää teille todisteita osaamisestani … - vierailija ei rauhoittunut.
"Ei, ei, sitä ei vielä tarvita", Hugo vastasi lujasti. - Toivon sinulle menestystä, kaikkea hyvää.
Tämä outo vierailu sai Hugon miettimään lentokoneidensa tuotannon järjestämistä Venäjällä. Miksei Venäjällä? Tämä maa on jopa suurempi kuin Amerikka. Lentoliikennettä tarvitaan siellä laajemmin ja rautatieverkon puuttumisen vuoksi, kuten Euroopassa, enemmän kuin missään muualla. Kun neuvotteluja käytiin länsimaissa hänen lentokonetehtaansa rakentamisesta, he pyysivät lainoista niin korkeita korkoja, että tuotantokustannukset osoittautuivat kohtuuttoman korkeiksi. Ehkä Venäjä voi sopia edullisemmista ehdoista?
Hugo kiinnostui kaikista Neuvostoliiton uutisista. Sodan jälkeisessä kohtalossa Saksalla ja Venäjällä oli paljon yhteistä. Molemmat maat olivat länsimaisten johtajien silmissä syrjäytyneitä eivätkä ansainneet hyvää kohtelua. Voittajien kiellot murskasivat ja nöyryyttivät Saksaa, ja RSFSR erotettiin maailmanyhteisöstä ja edistystä ankaralla saartolla. Tämä tilanne pakotti nämä maat etsimään lähentymistä. Vuoden 1921 alussa Hugo luki sanomalehdestä, että Saksan ja Venäjän väliset neuvottelut kaupasta ja teollisesta yhteistyöstä olivat käyneet.
Tällä hetkellä hän päätti lasittaa F-13: n ohjaamon ja järjestää niiden kulun matkustamon oven läpi. Hugo ei pitänyt lentäjien vaatimusta paremmasta näkymästä avoimessa ohjaamossa sateessa ja sumussa riittävän vakaana. Loppujen lopuksi ohjaamon lasi voidaan varustaa lämmityksellä ja pyyhkimillä, aivan kuten autoissa. Mutta toisaalta mitkä ovat suljetun ohjaamon tarjoamat valtavat edut miehistölle. Tuleva virta ei osu kasvoihin, ja näkymä on parempi ilman lentolaseja. Melutaso on huomattavasti alhaisempi ja matkustamon lämpötila voidaan pitää lämmittimillä. Miehistön jäsenet kuulevat toisiaan paremmin, kun he vaihtavat tietoja lennon aikana. Kaiken kaikkiaan tämä on mukavuutta ihmisille, joista lentoturvallisuus riippuu. Kun lennon kesto ja nopeus lisääntyvät tulevaisuudessa, näillä tekijöillä on vielä tärkeämpi rooli. Professori Junkers näki tämän selvästi ja muutti rohkeasti vallitsevat stereotypiat. Kuten aina, suunnittelupäätöksissään hän oli askeleen edellä muita. Junkers hylkäsi ensimmäisenä avoimen ohjaamon, ja kaikki lentokoneiden suunnittelijat seuraavat hänen esimerkkiään. Kaksi ensimmäistä modifioitua F-13-konetta, joissa oli suljettu ohjaamo, koottiin jo työpajassa.
Tämä uutinen Venäjältä kalastettiin Sachsenbergin kautta yhteydenpitoon armeijaan. Osoittautuu, että jo huhtikuussa Saksan valtakunnansali antoi Blom and Foss, Krupp ja Albatross -yrityksille luvan myydä liikesalaisuutensa venäläisille. Reichswehr pakotti Albatrossin valtionyhtiöksi laajentamaan puukoneiden tuotantoa järjestämällä lentokoneiden tehtaat Venäjälle. Mutta venäläiset eivät osoittaneet kiinnostusta Albatross -koneisiin. Hugo kuunteli Sachsenbergiä suurella mielenkiinnolla ja kysyi yksityiskohdista. Oli selvä mahdollisuus välttää lentokoneiden tuotannon kieltäminen Saksassa, jos ne perustavat tuotannon Venäjälle.
Ja heti seuraavana päivänä etusivun sanomalehdessä: "6. toukokuuta 1921 allekirjoitettiin Saksan ja Venäjän kauppasopimus, jonka mukaan Saksa pystyi myymään tekniset innovaationsa Neuvostoliitolle ja auttamaan Venäläiset maansa teollistumisessa."
Tämä oli jo signaali, ja Hugo alkoi pohtia vaihtoehtoja ehdotuksilleen tulevissa neuvotteluissa. Ja hänellä ei ollut epäilystäkään siitä, että tällaiset neuvottelut alkavat pian. Itse asiassa muutamassa kuukaudessa venäläiset tekivät aloitteen. Neuvottelut käynnistyivät pysyvän lentoliikenteen perustamisesta reiteille Königsberg-Moskova ja Königsberg-Petrograd. Junkersia ei kutsuttu sinne. Aloitteen teki yhdistynyt saksalainen Aero-Union-yhtiö. Sovimme saksalais-venäläisen lentoyhtiön perustamisesta osapuolten tasapuolisella osallistumisella. Venäjän puolella Narkomvneshtorgista tuli 50%: n osakkeiden virallinen omistaja. Deutsche Russische Luftverkehr -lentoyhtiö, lyhennettynä "Derulyuft", rekisteröitiin 24. marraskuuta 1921. Tukikohta oli Devau -lentokenttä Königsbergin lähellä. Moskovassa on Keski -lentokenttä, joka avattiin Khodynkalla lokakuussa 1910.
Ja sitten Junkersin entinen kumppani Fokkerin sarjalaitoksessa teki hälinää. Nyt hän asettui Hollantiin ja rakensi sinne korkean siiven matkustajakoneen, melkein saman kuin Junkers, vain puinen, F-III. Hän onnistui myymään kymmenen näistä lentokoneista Venäjän hallitukselle, joista osa lahjoitettiin Derulyuftille vuosimaksuna. Saksalaiset ja venäläiset lentäjät käyttivät näitä vanerifokereita lennettäessä Königsbergistä Moskovaan ja takaisin. Venäläiset ovat jo allekirjoittaneet luvan käyttää tätä reittiä viideksi vuodeksi 17. joulukuuta. Kaikki tämä Hugo Junkers oppi kaikkialla läsnä olevasta Sachsenbergistä, mutta hän uskoi vakaasti, että hänen aikansa tulee.
Fili -kasvi
Todellinen tapaus alkoi tammikuussa 1922, kun Saksan hallituksen edustaja vieraili Junkersissa Dessaussa.
"Alustavat neuvottelumme venäläisten kanssa paljastivat heidän kiinnostuksensa rakentaa metallilentokoneita osana sotilasyhteistyötä", hän aloitti heti. - Arvioidessanne yrityksenne menestystä, suosittelemme osallistumaan neuvotteluihin Moskovassa tietystä muodosta järjestää saksalaisten lentokoneiden rakentaminen Venäjällä.
- Jos ymmärrän oikein, onko kyse mahdollisuudesta perustaa lentokoneeni tuotanto Venäjälle? Hugo kysyi tahattomasti huolestuneena.
- Melko oikein. Armeija ja hallitus ovat erittäin huolissaan Saksalle asetetuista lentokoneiden rakentamiskieltoista. He asettavat ilmailumme taaksepäin muutaman vuoden. Siksi jos onnistumme sopimaan venäläisten kanssa lentokoneiden tehtaiden järjestämisestä heidän kanssaan, se on suuri menestys. Sotilaallinen yhteistyömme bolshevikkien kanssa on nyt erittäin tärkeä Saksalle. Käytämme heidän alueitaan sotilastukikohtiimme. Reichswehr on halukas rahoittamaan tämän hankkeen.
- Herra neuvonantaja, kuinka monta vuotta tämä ohjelma on suunniteltu? - Halusin tietää enemmän Hugo.
Vähintään viisi vuotta. Jos olet kiinnostunut tästä hankkeesta, voimme lähettää valtuuskuntamme Moskovaan lähipäivinä. Teidän, herra Junkers, on nimettävä edustajanne. Everstiluutnantti Schubert lähtee Reichswehristä, hän on valtuuskunnan päällikkö ja majuri Niedermeier.
Hugo lupasi julkistaa edustajiensa nimet huomenna. Hän lähetti kokeneimmat ja asiantuntevimmat Moskovaan - lentoyhtiön Lloyd Ostflugin johtajan Gotthard Sachsenbergin ja JCO -tehtaan johtajan Paul Spalekin.
Hugo oli iloinen. Hänen tehtaansa ovat Venäjällä! Jos vain onnistui. Ja sitten uskomaton isku - 12. tammikuuta 1922 Otto Reiter kuoli. Se oli kruunun suurin timantti.
Tiukimman salaisuuden ilmapiirissä ilman pöytäkirjoja Moskovassa keskusteltiin Junkers -lentokoneiden tehtaiden rakentamisen edellytyksistä Venäjällä ja lentokoneiden valmistusohjelmasta. Venäläiset vaativat ehdottomasti, että lentokoneet olisivat taistelukoneita, ja niiden nimikkeistö määräytyi Venäjän ilmavoimien ja laivaston määräysten mukaan. Sachsenberg ja Spalek neuvottelivat Junkersin kanssa puhelimitse. Keskusteltuaan kaikista Venäjän puolen ehdotuksista ja toiveista Saksan valtuuskunta esitteli kaksivaiheisen suunnitelman Junkersin tehtaiden käyttöönotosta:
1. Tilapäisen tuotantolaitoksen nopea perustaminen entiseen Venäjän ja Baltian kuljetuslaitokseen Filissä. Täällä Junkersin asiantuntijat kouluttavat venäläisiä insinöörejä ja mekaanikkoja rakentamaan metallikoneita. Tehdas korjaa myös puisia taistelukoneita, joita Puolan armeijan etulinjayksiköt tarvitsevat kipeästi.
2. Filin tehtaan laajentaminen eri metallisten lentokoneiden tuotantoa varten ja toisen Junkers-lentokoneen perustaminen Petrogradiin Venäjän ja Puolan autotehtaan alueelle. Toisen lentokonetehtaan käyttöönoton jälkeen molempien Venäjän Junkers -tehtaiden lentokoneiden kokonaistuotannon tulisi olla sata lentokonetta kuukaudessa. Koko Junkers -lentokonetehtaiden luomiseen Venäjälle tuhannen miljoonan Reichsmarkin arvoisen ohjelman rahoitus rahoitetaan Saksan valtiopäivillä. Saksan puolustusministeri myöntää tukea Junkers -yhtiölle.
Tämä suunnitelma muodosti perustan Junkers -yhtiön ja RSFSR: n hallituksen väliselle aiesopimukselle, joka allekirjoitettiin 6. helmikuuta 1922 Moskovassa. Junkers, ensimmäinen teollisuusmies kapitalistisessa maassa, sai rakentaa lentokonetehtaita. Nyt Hugo Venäjällä voi rakentaa omia lentokoneitaan, mutta niiden on oltava taistelukoneita. Ja hän on rakentanut vain siviilikäyttöisiä ajoneuvoja kolme vuotta. Meidän on jälleen nostettava esille hänen taistelukoneidensa suunnitelmat sodan lopusta ja harkittava niiden muuttamista ottaen huomioon kertynyt kokemus. Hän ilmaisi nämä ajatukset seuraavassa tapaamisessa johtavien suunnittelijoidensa kanssa.
Viikkoa myöhemmin armeija ilmoitti Junkersille suurella salaisuudella, että venäläiset halusivat kaksipaikkaisen laivaston tiedustelulentokoneen. Hugo ajatteli heti J-11-vesitasoa, jonka hän suunnitteli sodan lopussa laivastoa varten. Sitten hän yksinkertaisesti laittoi J-10-kaksoislyömänsä kellukkeisiin, lisäsi kölin ja osoittautui melko onnistuneeksi vesitasoksi. Kellujien muoto varmisti roiskeet ilman suuria roiskeita, ja niiden lujuus testattiin tuulessa jopa 8 m / s. Samaan aikaan duralumiinin korroosionestopinnoite kehitettiin pitkäaikaisessa altistumisessa merivedelle. Kaksi konetta onnistui sitten läpäisemään taistelutestit laivastossa, ja lentokoneelle annettiin sotilaallinen merkintä CLS-I.
Kaksinkertainen partiolainen ja pelastuslaitos J-11, 1918
Nyt Junkers neuvoo suunnittelijoitaan Tsindelia ja Maderia valmistelemaan J-11-muutosprojektin ottaen huomioon J-20-nimityksestä kertyneen kokemuksen ja odottamaan venäläisten erityisvaatimuksia.
Puna -armeijan laivaston alustavat taktiset ja tekniset vaatimukset 27 arkin laivaston tiedustelulentokoneelle olivat pian Junkersin työpöydällä. Kävi ilmi, että jo kehitetty J-20-projekti on täydellinen. Venäläiset eivät vaatineet aseistamaan merivoimien tiedustelulentokoneita, mutta kirjoittivat muistiin, että on välttämätöntä varmistaa mahdollisuus asentaa yksi konekivääri taka -ohjaamoon. Verrattuna vanhaan 11: een, uudella 20: llä oli suurempi ulottuvuus ja siipialue. Sen köli oli hyvin samanlainen kuin 13. köli, mutta se oli varustettu suurentuneella peräsin, joka oli ulkoneva alhaalta. Kellukkeet pysyivät samassa muodossa sileällä duralumiinivaipalla, tasapohjaiset ja yksiteräiset. Taka -ohjaamossa oli myös tornirengas konekiväärin asentamista varten. Viikkoa myöhemmin nuori Ernst Sindel toi Junkersille yleiskuvan ja ulkoasun J-20-monikäyttöisestä vesitasosta lopullisessa versiossa hyväksyttäväksi.
Koulutus "Junkers" T-19, 1922
Ensimmäinen lento uuden J-20-vesitason vedestä saatiin onnistuneesti päätökseen maaliskuussa 1922, ja myöhemmät lentotestit vahvistivat, että koneen ominaisuudet täyttivät venäläisten vaatimukset.
Pian Saksan poliittisessa elämässä tapahtui tärkeitä tapahtumia, jotka muovasivat sen lähentymistä Neuvostoliittoon. Saksan valtuuskunta vihaisena poistui Genovan konferenssista sodanjälkeisestä ratkaisusta, koska länsimaat voittoisat maat asettivat liian raskaita ja nöyryyttäviä olosuhteita. Samana päivänä allekirjoitettiin erillinen Rapallo -sopimus Venäjän kanssa. Georgy Chicherin ja Walter Rathenau pelastivat bolshevikit kansainväliseltä diplomaattiselta eristäytymiseltä, laillistivat valtion ja yksityisen saksalaisen omaisuuden kansallistamisen Venäjällä ja Saksan kieltäytyneen vaatimuksista johtuen RSFSR: n viranomaisten "toiminnasta" Saksan kansalaisten suhteen. Sopimuksen 5 artiklassa ilmoitettiin, että Saksan hallitus on valmis auttamaan Venäjällä toimivia yksityisiä saksalaisia yrityksiä. Diplomaattiselta kieleltä käännettynä tämä tarkoitti Saksan puolustusministeriön rahoittamia ohjelmia.
Yleiskuva Junkersin laivaston tiedustelulentokoneesta J-20, 1922
Taloudellisten suhteiden suosituimman maan yksinkertaistetuilla sanoilla Saksa sai tilaisuuden kehittää sotateollisuuttaan ja asevoimiaan Venäjällä.
Hugo Junkersin kesä 1922 oli täynnä tärkeitä asioita ja tapahtumia, jotka herättivät luottamusta tulevaisuuteen. Yhtäkkiä, huhtikuun puolivälissä, valvontakomissio kumosi lähes vuoden kestäneen yleisilmoituksen lentokoneiden rakentamisesta Saksassa. Mutta vain kevyitä, pieniä ajoneuvoja, joiden hyötykuorma oli enintään puoli tonnia, saa rakentaa, ja F-13 sopii näihin rajoituksiin. Eri lentoyhtiöiden tilaukset tulivat heti tähän autoon. Dessaun Junkersin tehtaan konventtisali oli täynnä lentokoneita. Lähivuosina 94 yksimoottorista matkustajajunkeria toimitetaan kokemattomille saksalaisille lentoyhtiöille, joista suurin osa päätyy sitten Lufthansalle.
Siviili -ilmailuteollisuus tarvitsi tehokkaampia lentokoneita, ja Junkers parantaa niitä jatkuvasti 13. päivänä. Siipiväli kasvaa, tehokkaampia moottoreita asennetaan. Kesällä 1922 Hugo Junkers oli varsin huolissaan lähettäessään F-13, rungon numero D-191, lennolle Alppien yli. Tämän lennon onnistunut suorittaminen nosti edelleen lentokoneen suunnittelijan arvostusta. 13. Junkers oli ensimmäinen matkustajakone maailmassa, joka valloitti nämä huiput.
Toinen Hugo Junkersin ilo kesällä 1922 oli hänen uuden T-19-koneensa ensimmäinen lento. Junkers Design Bureau jatkoi kevytmetallisten korkean siiven lentokoneiden kehittämistä. Se oli nyt kolmipaikkainen kouluttajalentokone, jossa oli yksi pieni moottori.
Lentokone painoi hieman yli puoli tonnia ilman kuormaa. Junkers rakensi välittömästi kolme kappaletta, toivoen toimittavansa niille eri tehoisia moottoreita. Niitä ei enää tarvinnut piilottaa valvontakomissiolta. Mutta niiden kustannukset olivat huomattavasti korkeammat kuin vastaavat puusta ja percaleista valmistetut lentokoneet. Siksi Hugo ei laskenut tilausten runsauteen, vaan käytti näitä koneita kokeellisina. Lentotestausohjelman päätyttyä nämä koneet löysivät ostajansa ja urheiluna osallistuivat luokkansa ilmakilpailuihin.
Filin tehdas, jonka Junkers sai, 1922
Sachsenberg ja Spalek raportoivat Junkersille Moskovasta, että neuvottelut on konkretisoitu ja sopimuksen allekirjoittamisen aika lähestyy.
Lopuksi 26. marraskuuta 1922 venäläisten kanssa tehdyn sopimuksen teksti oli Junkersin pöydällä allekirjoitettavaksi. Hugo luki sen huolellisesti useita kertoja. Reichswehrin taloudellisten rajoitteiden vuoksi lopullisessa sopimuksessa ei määrätty toisen Junkers -lentokonetehtaan rakentamisesta Petrogradiin. Sopimus antoi Junkersille 30 vuoden toimiluvan ennen vallankumouksellista tehdasta, oikeuden rakentaa tehdas uudelleen lentokoneiden ja moottoreiden valmistusta varten, sijoittaa sinne suunnittelutoimistonsa sivuliike ja löytää oman lentoyhtiön Venäjälle lentoliikenteeseen ja alueen ilmakartoitusta. Junkers sitoutui valmistamaan tehtaalla 300 lentokonetta ja 450 moottoria vuodessa, suunnittelemaan ja rakentamaan useita Venäjän ilmavoimien tilaamia lentokoneita.
Sachsenberg ja Spalek vakuuttivat päällikölle, että tämä oli suurin mahdollinen saavutus, ja Junkers allekirjoitti paperit.
Samalla hän sai alustavan tilauksen kahdenkymmenelle tiedustelu -vesilentokoneelle ja Venäjän taktisille ja teknisille vaatimuksille. Ei ollut mitään pohjimmiltaan uutta, ja Hugo, joka välitti nämä vaatimukset Maderulle rauhallisella sielulla, antoi käskyn valmistella piirustuksia laivaston lentokoneiden sarjatuotannon käynnistämiseksi venäläisille Ju-20-indeksin alla.
23. tammikuuta 1923 Neuvostoliiton hallitus hyväksyi sopimuksen Junkersin kanssa, ja pääkaupungin läntisellä laitamilla, Moskovan joen pohjoisen puoliympyrän sisällä, sen korkealla rannalla lähellä Filin kylää, alkoi epätavallinen herätys. Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksen hylätty alue alkoi muuttua. Se oli nyt Junkersin salainen lentokonetehdas. Seuraavien neljän vuoden aikana Saksa investoi tähän tehtaaseen valtavia määriä rahaa - kymmenen miljoonaa kultaa.
Junkers on nimittänyt Fili -tehtaan talousjohtajaksi entisen everstiluutnantti Wilhelm Schubertin, entisen Saksan -suurlähetystön Neuvostoliitossa vuonna 1918. Kun Schubert saapui hänelle uskotulle lentokonetehtaalle, hänen edessään avautui äärimmäisen kuvaamaton kuva.
Tämä tehdas rakennettiin keväällä 1916 autojen valmistusta varten. Mutta vallankumous ja sitä seurannut sisällissota esti häntä aloittamasta työtä. Niinpä hän seisoi kunnes odotti Junkersia. Virallisesti sitä kutsuttiin nyt valtion ilmailulaitokseksi nro 7. Junkers Zentrale Russland -merkin alla sijaitseva laitoksen johto sijaitsi kahdessa rakennuksessa Moskovassa osoitteessa Petrogradskoye Highway 32 ja Nikolskaya Street 7. Täältä voit helposti löytää tohtori Schubert Tohtori Otto Gessler ja laitoksen tekninen johtaja Paul Spalek.
Neuvostoliiton taistelukoneet Junkers
Hugo Junkers oli vaikuttunut tulevien lentokoneidensa määrästä. Hänen ja Neuvostoliiton hallituksen välillä allekirjoitetussa sopimuksessa venäläiset lupasivat tilata hänelle 300 ilma -alusta ja 450 lentokoneen moottoria vuosittain. Nyt hänen on järjestettävä tuotantosykli Filin tehtaalla siten, että tämä valtava ohjelma julkaistaan. Tarvitsemme tehokkaan hankintatuotannon, modernit konepajat ja useita kokoonpanolinjoja. Tarvitsemme suuren hallin lentotestausliikkeelle, moottorin testausaseman ja tehtaan lentokentän. Hugo hyväksyi teknisen johtajan Spalekin laatiman yksityiskohtaisen suunnitelman Filin tehtaan jälleenrakentamisesta.
Junkers -vesitaso Neuvostoliiton laivastolle, 1923
Kontteja konetyökaluilla, tuotantolaitteilla, työkaluilla ja työkaluilla alkoi saapua Dessausta Filiin. Aloitettiin tehtaan lentoaseman kiitotien rakentaminen, joka kulki niemimaalla Moskvajoen länsirannalta itäiseen. Useat sadat pätevät Junkers-mekaanikot ja insinöörit Dessausta lähtivät työmatkalle lumen peittämään Moskovaan muuttaakseen Fiilissä olevan nykyaikaiseksi lentokoneen tuotantolaitokseksi. Suljetun alueen lähellä alkoi kasvaa tehdasasunto mukavilla monikerroksisilla rakennuksilla. Lokakuussa 1923 tehtaalla työskenteli yli viisisataa työntekijää, ja vuotta myöhemmin heidän määränsä kaksinkertaistui.
Mutta toistaiseksi Junkersilla oli tilaus vain kaksikymmentä vesitasoa Puna -armeijan laivastolle. Ennen Filin tehtaan jälleenrakentamisen valmistumista ja sen hankintakauppojen töiden aloittamista hän yhdistää Dessaun tehtaan J-20-vesilentokoneen osien valmistusta varten ja lähettää ne Moskovaan. Filin tehdas kokosi aluksi vain tilatut U-20-vesitasot. Ensimmäinen nousi Moskva -joen pinnalta marraskuussa 1923 ja suuntautui Petrogradiin. Siellä, Oranienbaumissa, vesitasokoneiston komentaja Chukhnovsky odotti häntä kärsimättömästi.
Nämä Junkers -vesitasot lensi Itämerellä ja Mustalla merellä. Osaa koneista käytettiin aluksilta, niitä laskettiin ja nostettiin vedestä nuolen ja vintturin avulla. Ne olivat ensimmäisiä laivastossa, rakennettu hänen tilauksestaan. Ensimmäinen 20 U-20-tilaus valmistui huhtikuussa 1924. Sitten tuli tilaus vielä kahdellekymmenelle, ja siinä kaikki. Tämä tilanne hieman pettyi Junkersiin. Hyödyntämällä sopimukseen kirjattua oikeutta myydä 50 prosenttia Fili-lentokoneista vapailla markkinoilla Junkers myy useita J-20-vesilentokoneita Espanjalle ja Turkille. Ju-20 osoittautui erittäin luotettavaksi ja kestäväksi. Kun heidät poistettiin käytöstä laivastosta, he lentävät napa -tutkijoiden kanssa ja siviili -ilmailussa. Lentäjä Chukhnovsky tuli kuuluisaksi työskennellessään arktisella alueella "Junkers" ja perustuen Novaja Zemlyaan.
Vesitason kehittämisellä venäläisille oli myös myönteisiä seurauksia Dessaun tehtaalle. Hugo esittelee ensimmäisen siellä rakennetun, uudella maalilla kimaltelevan J-20: n toukokuussa 1923 Göteborgin Aerospace Show -tapahtumassa. Nyt se on Junkersin siviililentokone kelluvilla - tyyppi A. Kiinnostus autoon oli suuri, ja Hugo päättää tuoda markkinoille muutetun auton, jonka moottori on tehokkaampi A20 -indeksin alla meri- ja maaversioissa. Näitä lentokoneita, joissa on eri moottorit versiossa A-20, A-25 ja A-35, rakennetaan noin kaksisataa. Ne ostetaan postikuljetuksiin ja ilmakuvaukseen.
Lumi makasi edelleen Dessaussa, kun tuli tietoon, että venäläiset halusivat myös ilmavoimilleen maa -upseerin. Heidän vaatimukset helmikuussa 1923 eivät olleet liiallisia. Sen on oltava kaksipaikkainen ja pysyttävä ilmassa vähintään kolme ja puoli tuntia. Vain vaadittu huippunopeus oli hieman liian suuri. Junkers päätti, että partiolaiselle korkean siiven kokoonpanon aerodynaamisen laadun parantamisen vaikutus oli erittäin tärkeä ja näkyvyys alaspäin oli parempi. Hän määräsi Zindelin aloittamaan J-21: n suunnittelun käyttämällä T-19-korkeatasoisen harjoituskoneen kehitystä.
Nyt Ernst Tsindelistä tuli yrityksen tosiasiallinen pääsuunnittelija ja hän kehitti venäläisille tiedustelupalvelun projektin. Pitkä lentoaika vaati paljon polttoainetta. Se sijoitettiin kahteen virtaviivaiseen säiliöön rungon sivuille, jotka voitiin pudottaa hätätilanteessa. Zindelia auttoivat uudet suunnittelijat: Bruno Sterke suunnitteli laskutelineen, Jehan Hazlof - rungon ja Hans Frendel - hännän.
Kokenut partiolainen Junkers J-21, 1923
Lämpimänä kesäpäivänä 12. kesäkuuta 1923 testilentäjä Zimmermann nousi jo ensimmäiseen prototyyppiin ja vahvisti koneen hyvän käsittelyn. Lentokone näytti epätavalliselta. Se oli siipi, jonka runko oli ripustettu alhaalta ohuille tankoille.
Saksassa voimassa olevien kieltojen vuoksi tiedustelukoneiden lentotestit oli järjestettävä Hollannissa. Hän pystyi lentämään pienellä nopeudella, ja tämä ominaisuus oli Hugon mukaan partiolaisen tärkein asia. Toisen ohjaamon tarkkailijan on erotettava pienimmätkin yksityiskohdat vihollisen rakenteista ja varusteista. Mutta venäläiset vaativat suurta enimmäisnopeutta, jotta partiolainen pääsisi pois taistelijoista. Näitä ristiriitaisia vaatimuksia oli mahdotonta sovittaa yhteen, ja Hugo tekee kompromissin - hän poistaa ja muokkaa siiven vähentäen sen pinta -alaa kolmanneksella. Lentokone alkoi lentää nopeammin, mutta ei niin nopeasti kuin asiakas halusi. Nykyisellä moottorilla Junkers ei enää pystynyt täyttämään tätä vaatimusta. Kaksi kokeellista lentokonetta purettiin, pakattiin astioihin ja tuotiin Filin tehtaalle. Venäläiset lentäjät lensi heidät sinne, ja nämä koneet toimivat sarjan standardeina. Huolimatta tiedustelulentokoneiden alhaisesta nopeudesta, Puna -armeijan ilmavoimien ensimmäinen tilaus oli 40 konetta.
Sitten sarjamuotoiseen Junkers-tiedustelulentokoneeseen Puna-armeija Ju-21: lle toimitettiin tehokkain Saksassa saatavilla oleva BMW IVa -moottori, kaksi kiinteää konekivääriä lentäjää varten ja yksi tarkkailijan torniin. Filin tehdas työskenteli partiolaisten tilauksesta kaksi ja puoli vuotta ja täytti sen täysin.
Kesällä 1923 Herra Jumala antoi kauhean iskun Junkersin perheelle. Hugo luki kauhuissaan raportin, jonka mukaan Etelä-Amerikassa 25. kesäkuuta esittelylennon aikana törmäsi F-13-lentokone, hännän numero D-213, johon hänen vanhin poikansa Werner kuoli. Viisi päivää ennen kuolemaansa Werner täytti 21 vuotta. Oli vaikea selviytyä, mutta nyt sinun on oltava sen kanssa. Hänen ensimmäinen ajatuksensa, joka lävisti hänen sydämensä, oli: "Kuinka voin kertoa vaimolleni ja lapsilleni tästä?"
Sitten kaikki meni hänelle kuperkeikkaksi, mikään ei mennyt hyvin. Ja taistelijoiden tilauksesta venäläisten puolesta syntyi hämmennys. Tsindel ja hänen suunnittelijansa ovat kehittäneet varsin kunnollisen projektin parhaiden maailmanesimerkkien tasolla. Verrattuna Fokker- ja Martinside -kaksitasoihin hänen yksitaso näytti paremmalta. Siipi sijaitsi täsmälleen samassa paikassa näiden kaksitasojen yläsiiven kanssa - ohjaamon edessä. Näkyvyys ylöspäin oli huono, mutta kaikki kilpailijat eivät olleet parempia, ja alemman siiven puute jopa paransi näkyvyyttä alaspäin. Mutta näillä kilpailijoilla oli yksi etu - niiden moottorit olivat paljon tehokkaampia.
Monet suunnittelupäätökset J-22 Siegfried -hävittäjäprojektissa tehdään aiemmasta J-21-tiedustelulentokoneesta. Sama siipi, vain tangot, joihin runko on ripustettu, lyhenivät ja siipi vajosi alemmas. Lentäjällä on samat kaksi konekivääriä ja sivupudotetut polttoainesäiliöt, sama runko. Ja mikä tärkeintä, sama moottori. Hänestä tuli uuden Junkers -hävittäjän Akilles -kantapää. Kahden prototyypin suunnittelun ja rakentamisen aikaan Dessaussa vuoden 1923 jälkipuoliskolla Junkers ei voinut saada tehokkaampaa moottoria kuin BMW IIIa. Zimmermann lensi ensimmäisen prototyyppisen hävittäjän marraskuun viimeisenä päivänä. Jopa tällä moottorilla hävittäjä osoitti hyvää huippunopeutta 200 km / h ja täytti pohjimmiltaan asiakkaan kirjalliset vaatimukset.
Hävittäjä Junkers J-22 Neuvostoliiton ilmavoimille, 1923
Hugo Junkers tiesi täydellisesti, että hänen hävittäjänsä tarvitsi tehokkaamman moottorin, ja toista prototyyppiä varten hän yritti hankkia BMW IV: n. Mutta se ei toiminut, ja hävittäjä lähti Dessaussa 25. kesäkuuta 1924 samalla BMW IIIa: lla. Sitten molemmat kokeneet hävittäjät kuljetettiin Filiin, missä he keräsivät ja lähettivät venäläisiä lentäjiä tuomioistuimelle. Ja ne ovat jo lentäneet englantilaisilla "Martinsides" ja hollantilaisilla "Fokkers".
Vneshtorgin Neuvostoliiton edustajat osti vuoden 1922 alussa ensimmäiset kaksikymmentä Martinside F-4 -hävittäjää Englannista ja syyskuussa 1923 saman määrän. Niitä kaikkia käytettiin Moskovan sotilasalueella. Tällä englantilaisella puisella kaksitasolla, jolla oli sama lentoonlähtöpaino kuin Junkersin Siegfriedillä, oli kaksinkertainen siipialue ja teho Hispano-Suiza 8F -moottorissa. Tämä antoi hänelle selkeän edun ohjaamisessa.
Samaan aikaan Neuvostoliiton Berliinin kauppaedustus osti Hollannista 126 Fokker D. XI -hävittäjää samalla moottorilla, joita hankintakomission lentäjät lensi. Siksi siirtyessään Martinsidestä Junkersiin venäläiset hävittäjälentäjät kokivat vain pettymyksen. Taitolenkin metallinen yksitaso oli selvästi huonompi kuin ohjattava kaksitaso. He vastustivat voimakkaasti tämän Junkers -hävittäjän laukaisua Filin tehtaalla. Kolmenkymmenen Ju-22-hävittäjän tilaus peruutettiin ja tilalle tilaettiin kahdeksankymmentä muuta Ju-21-kuntotutkimusta.
Jo ensimmäisellä toimintavuonna Filin Junkers-tehtaalla 29 sen Ju-13-indeksin mukaista matkustajalentokonetta valmistettiin sotilaskuljetuskoneen ja kevyen pommikoneen versioina. Jälkimmäisessä konepistooli asennettiin ohjaamon taakse. Näiden lentokoneiden osat ja komponentit tuotiin Dessausta, ja Filissä lentokoneet vain koottiin. Seuraavina vuosina 1924-1925 valmistettiin vain kuusi autoa. Jotkut niistä PS-2-indeksin alla osti neuvostoliiton lentoyhtiö Dobrolet, ja jotkut Junkers myi Iranille.
Kesällä 1924 Junkersin suunnittelutoimisto aloitti pommikoneen suunnittelun Puna -armeijalle. Sen pitäisi tuottaa Fiilin tehdas. Korkeimmat vaatimukset täytettiin asentamalla kaksi Saksan tuolloin tehokkainta BMW VI -moottoria, joista jokainen oli 750 hv, J-25-yksitason siipiin. Mutta Saksan armeija ei halunnut aseistaa venäläisiä tällaisella koneella ja vastusti tätä hanketta. Ja venäläiset eivät myöskään kanaviensa kautta painostaneet jatkuvasti.
Sitten Hugo tarjoaa Neuvostoliiton ilmavoimille raskaana pommikoneena sotilaallisen version kolmimoottorisesta matkustajalentokoneestaan nimikkeellä R-42 (käänteinen merkintä G-24). Hän järjesti Saksassa kielletyn taistelukoneen valmistuksen Ruotsin tehtaalla. Kesällä 1925 tällainen pommikone lensi Moskovan keskuslentokentälle osoittaakseen ominaisuutensa ja teki oikean vaikutelman Puna -armeijan ilmavoimien komennossa. Huolimatta siitä, että Tupolevin suunnittelutoimiston ensimmäinen Neuvostoliiton raskas pommikone TB-1 on jo aloittanut lentotestit, Junkersille tilataan yli kaksikymmentä hänen R-42-konettaan.
Tämä taistelulentokone syntyi yhtenä kappaleena Dessaussa salaisella nimellä Kriegsflugzeug K-30 myöhään syksyllä 1924. Asiakirjojen mukaan, jotka valvontakomissio pystyi tarkistamaan, se läpäisi matkustajakoneesta muunnetun ambulanssikoneen. Oli tarpeen muuttaa lentokoneen keskiosaa ja nokkaa rungon päälle siten, että sen sivussa oli kaksi aukkoa ampujat, joissa oli konekivääreillä avoimet ohjaamot, asentaa sisäänvedettävä ammuntayksikkö ja pommi -paikka rungon alle, asentaa alapotti. telineitä pienille pommeille ja tiivistää osan matkustamon ikkunoista. Kone pystyi toimittamaan yhteensä yhden tonnin pommeja. Mutta siihen ei asennettu aseita ja taisteluvälineitä. Tässä muodossa hän lensi Limhamnin tehtaalle, jossa hän oli täysin viimeistelty, suorittanut lentotestit, tuli standardi R-42: n sarjatuotannolle ja lensi morsiamen luo Moskovaan.
Ruotsin pommikoneet koottiin Dessausta lähetetyistä osista ja kokoonpanoista, ja niitä muutettiin myös sieltä saapuneista G-23-matkustajista. Kaikki taisteluajoneuvot toimitettiin 310 hv: n Junkers L-5 -moottoreilla. Niitä voidaan käyttää pyörillä, suksilla ja kellukkeilla. Limhamnin tehtaalta konttikoneet kuljetettiin meritse Murmanskiin ja sieltä rautateitse Filin tehtaalle. Täällä lentokoneet aseistettiin, testattiin ja lähetettiin YUG-1-nimisille sotilasyksiköille.
Mustanmeren laivaston ilmailu vastaanotti ensimmäiset Junkers -pommikoneet. Tämä oli viimeinen tilaus Junkersin tehtaalle Filissä. Vuoden 1926 loppuun mennessä oli toimitettu viisitoista Yug-1: tä ja seuraavana vuonna loput kahdeksan. He olivat palveluksessa pommikonelaivaston kanssa Leningradin sotilasalueella ja Itämeren laivaston merimiehillä. Käytöstä poistamisen jälkeen nämä Junkers -koneet palvelivat pitkään Neuvostoliiton siviili -ilmalaivastossa.
Torpedopommittaja Junkers YUG-1 Mustanmeren ilmavoimien 60. laivueesta.
Otteita Leonid Lipmanovich Antseliovichin kirjasta "Tuntemattomat junkkerit"
