Ensimmäisen maailmansodan alkaessa monet maat aliarvioivat raskasta tykistöä, mikä pätee kaikkiin Entente -maihin. Saksan armeija puolestaan turvautui alun perin raskaisiin tykistöjärjestelmiin, joiden piti murskata vihollisen puolustus ja raivata tie jalkaväelle ja ratsuväelle.
Voidaan sanoa, että ennen Ranskan konfliktin alkua raskaan tykistön kehitys oli melko kevyt, ellei halveksiva. Ranskan komennon laskelmat perustuivat nopeisiin hyökkäysoperaatioihin, hyökkäyksiin, bajonettiiskuun ja nopeaan voittoon. Ranskan armeija ei käytännössä valmistautunut pitkittyneeseen sotaan ja puolustusoperaatioihin.
Valitun sodankäyntistrategian perusteella ranskalaiset kenraalit luottivat kevyisiin ja nopeaan tulipistooleihin, pääasiassa 75 mm: n tykkiin, jota kutsuttiin hellästi Mademoiselle soixante quinze (mademoiselle seitsemänkymmentäviisi). Sodan puhkeaminen ja sen luonne asettivat kuitenkin nopeasti kaiken paikoilleen. Vuoden 1914 loppuun mennessä taistelut länsirintamalla saivat kaivosodan luonteen. Vihollisarmeijat kaivautuivat maahan ja pystyttivät yhä enemmän linnoituksia.
Näissä olosuhteissa ranskalaiset alkoivat kuumeisesti rakentaa raskaita tykistöjään, mikä teki tärkeimmän panoksen rautatievaihtoehdosta huipputehokkaiden aseiden sijoittamiseen. Melko nopeasti Ranskassa luotiin koko linja rautateiden tykistöjärjestelmiä, joiden huippu oli 520 mm: n rautatiehaupitsi Obusier de 520 modele 1916.
Kohti erittäin voimakasta 520 mm: n asetta
Nopean sodan voiton jälkeen Ranskan armeija siirtyi melko nopeasti tilaamaan yhä kehittyneempiä ja tehokkaampia tykistöjärjestelmiä, joista jokainen oli parempi kuin edellinen. Toisin kuin brittiläiset liittolaisensa, ranskalaiset turvautuivat aluksi rautatievaihtoehtoon raskaan tykistön sijoittamisessa.
Tällä vaihtoehdolla oli etunsa. Rautatie mahdollisti aseiden toimittamisen ja valmistelun ampumiseen riippumatta tieverkon tilasta, mutaisista teistä ja muista sääolosuhteista. Totta, rautatie tarvittiin, mutta sen kanssa ei ollut erityisiä ongelmia Euroopassa, joka oli kooltaan melko kompakti. Jos rautatietä ei olisi, uusi polku voitaisiin yksinkertaisesti päällystää, koska vihamielisyyden paikallinen luonne ei haitannut tätä millään tavalla.
Jo vuonna 1915 ranskalainen yritys "Schneider" (tämä sähkötekniikkayritys on edelleen olemassa, sillä on viisi tehdasta Venäjällä) kehitti ja esitteli koko joukon rautatietykistöjä, jotka perustuivat merivoimien aseisiin. Schneider -yhtiön lisäksi yritykset Batignolles ja St. Chamond ". Se oli suuri joukko tykistöjärjestelmiä, joiden kaliiperi oli 164 - 370 mm.
Tätä taustaa vasten St. Chamond, jonka insinöörit loivat yhden historian tehokkaimmista ranskalaisista tykistöjärjestelmistä. Tämän yrityksen tykistöjärjestelmät yhdessä Schneider -yhtiön kanssa saivat suurimman maineen, eikä niiden massiivisuuden, vaan niiden erityisen voiman vuoksi. Tässä suhteessa PR ylitti selvästi terveen järjen, mikä todistetaan jo toisen maailmansodan aikana.
Samaan aikaan 400 mm: n St. Chamond M1915 / 1916 näytti vielä enemmän tai vähemmän oikeutetulta ja sillä oli melko korkea hyötysuhde. Tässä mallissa yhdistyvät suuri kaliiperi ja hyvät tekniset ominaisuudet. Taistelukäytön tehokkuus oli myös tasolla. Ensimmäinen taistelukäyttö lokakuun lopussa 1916 osoitti, että vain kaksi osumaa Saksan miehittämässä Fort Douaumontissa lähellä Verdunia riitti saksalaisille luopumaan rintaman koko läheisyydestä ja vetäytymään.
400 mm: n ase, kuten monet muut ranskalaiset raskaat tykistöjärjestelmät, kasvoi taistelulaivojen aseistamiseen tarkoitetuista merivoimien aseista. Aseen piippu oli lyhennetty versio vanhasta 340 mm: n M 1887 -laivakanuunasta, joka kalvottiin 400 mm: ksi. Samaan aikaan, toisin kuin saksalainen "Big Bertha", joka oli laasti, tässä oli kyse tykistöaseesta, jonka tynnyrin pituus oli 26,6 kaliiperia (kiväärin osan pituus on 22,1 kaliiperia).
Ase erottui erinomaisista ominaisuuksistaan näinä vuosina lähettämällä 650 kg: n kuoret jopa 16 tuhannen metrin etäisyydelle. Samaan aikaan räjähteiden pitoisuus ammuksissa, joiden nopeus oli 530 m / s, saavutti 180 kg. Itse kuljettimen asennus tehtiin "kelkka vaunulla" -kaavion mukaisesti. Koko laitoksen massa oli 137 tonnia ja asennon valmistelu kesti jopa kaksi päivää.
Schneider 520 mm rautatiehaupitsi
Huolimatta vaikuttavista tuloksista jo luotujen tykistöjärjestelmien käytöstä, Ranskan armeija halusi saada entistä tehokkaampia aseita. Tilaus kahdesta uudesta erittäin raskaasta 520 mm: n rautatiehaubitsista annettiin Schneiderille 24. tammikuuta 1916. Erikoistehoisten tykistölaitteiden luominen kesti yli vuoden. Ensimmäinen niistä koottiin 11. marraskuuta 1917 mennessä, toinen 7. maaliskuuta 1918 mennessä.
Tykistölaitteiden luomisen ajoitukseen vaikutti vakavasti se, että tuolloin ei yksinkertaisesti ollut vastaavan kaliiperisia aseita armeijassa tai laivastossa. Tästä syystä 520 mm: n pistooli oli kehitettävä tyhjästä.
Uusi erikoistehoinen tykistökiinnike rakennettiin vain kahtena kappaleena. Uusien aseiden kokeita tehtiin toimittajien läsnä ollessa. Ensimmäinen ammunta tapahtui helmi-maaliskuussa 1918. Lehdistön läsnäolo ja kiinnostus uutuuteen olivat ymmärrettäviä. Ranskalaiset halusivat ehdottomasti käyttää propagandavaikutusta. Samalla oli tarkoitus innostaa heidän sotilaitaan ja demoralisoida vihollisen sotilaat.
On syytä huomata, että ensimmäisen maailmansodan aikana myös Iso -Britannia, joka on Venäjän ja Ranskan liittolainen, menetti silmänsä raskaasta tykistöstä. Huolimatta kehittyneestä teollisuudesta ja voimakkaasta laivastosta, jossa on erilaisia suurikaliiberisiä tykistöjärjestelmiä, Vickersin 305 mm: n piirityshaupitsi pysyi Ison-Britannian armeijan tehokkaimpana asennuksena ensimmäisen maailmansodan aikana. Hänet toimitettiin myös Venäjälle. Vuoteen 1917 mennessä TAON -ryhmässä (erikoisraskas tykistö) oli vähintään 8 tällaista haupitsia.
305 mm: n haupitsin taustalla ranskalainen 520 mm: n rautatykannatin näytti todelliselta hirviöltä. Schneider -yhtiön uusi tykistöjärjestelmä otettiin käyttöön nimellä Obusier de 520 modele 1916.
Samaan aikaan asennusten kohtalo oli valitettava. Ensinnäkin he olivat valmiita ensimmäisen maailmansodan loppuun. Toiseksi yksi asennus katosi testien aikana. 27. heinäkuuta 1918 Quiberonin niemimaalla koe-ampumisen aikana kuori räjähti ensimmäisen rakennetun 520 mm: n haupitsin tynnyrissä, ja asennus tuhoutui kokonaan.
Toinen erikoistehoinen 520 mm: n rautatiehaupitsi oli ainoa Ranskassa rakennettu tämän kaliiperin tykistöjärjestelmä. Hänellä ei myöskään ollut aikaa osallistua ensimmäiseen maailmansotaan, ja sen jälkeen, kun koe ammunta oli päättynyt vuodesta 1919, se varastoitiin ensin Le Creusotiin ja sitten Neuvy Payoun erikoisrakennettuun raskaan tykistön arsenaaliin. Siellä säilytettiin myös ampumatarvikkeita, vara -tynnyreitä ja sähköasemia.
520 mm Obusier de 520 -mallin 1916 haupitsin tekniset ominaisuudet
520 mm: n haupitsin, jonka pituus oli 15 kaliiperia (11, 9 metriä), tynnyrin paino oli 44 tonnia. Ja koko laitoksen paino yhdessä rautatielavan kanssa ylitti 263 tonnia. Lavan vaikuttavan koon ytimessä oli kaksi pariparista nelipyöräistä teliä. Rautatason kokonaispituus työkalun kanssa ylitti 30 metriä.
Erikoistehoisen haupitsin pystysuora ohjauskulma vaihteli +20 - +60 astetta, asennusta ei ohjattu vaakatasossa. Vaakaohjausta varten koko 520 mm: n asennus oli siirrettävä kaarevia rautateitä pitkin.
Pistoolin tynnyrin lataamiseksi se oli laskettava vaakasuoraan asentoon. Kuorien nostamisessa ja syöttämisessä oli sähkökäyttö, tykistöjärjestelmän virtalähteeksi erityinen sähkögeneraattori toimitettiin erilliseen autoon (teho enintään 103 kW). Se ei voisi olla toisin, koska haubitsan ampumiseen käytettiin 1370 tai 1420 kg painavia räjähtäviä ammuksia sekä betonilävistäviä kuoria, joiden massa oli 1654 kg. Aseen lataus oli erillinen.
1370 kg: n kevyet ammukset, jos niitä voisi kutsua sellaisiksi, kehittivät alkunopeuden jopa 500 m / s. Heidän ampumaetäisyytensä oli jopa 17 km. Raskaat betonia lävistävät 1654 kg: n ammukset nopeuttivat korkeintaan 430 m / s ja niiden ampuma-alue oli rajoitettu 14,6 km: iin. Laitoksen palonopeus ei ylittänyt 1 laukausta 5 minuuttia kohden.
Tykistön asemien valmistelu supervoimakkaalle haupitsille kesti kauan. Rautateitä oli tarpeen vahvistaa lisäämällä ratapölkyt. Myös itse kankaalle asetettiin teräspalkkeja, joihin 7 rautatieasennon tukea laskettiin ruuvitunkien avulla. Viisi näistä tuista sijaitsi rautatielaiturin keskiosan alla suoraan aseen alla, ja yksi tuki oli alustan tasapainottajien alla.
520 mm Schneider -rautatiehaupitsin kohtalo
Ensimmäisen maailmansodan lopussa kehitetty installaatio välähti tiedotusvälineissä koko 1920 -luvun, mutta sen kohtalo oli kadehdittava. Hän ei koskaan ampunut vihollista vastaan ensimmäisen maailmansodan aikana eikä saksalaisten välähdyksen aikana Ranskassa keväällä ja kesällä 1940. Asennus, joka säilytti taistelukykynsä ja jota ei poistettu käytöstä, meni Saksan armeijalle palkinnoksi.
Ranskasta hän meni Leningradiin. Saksalaiset käyttivät lokakuussa 1941 raskaita haupitsia, nimeltään 52 cm Haubitze (E) 871 (f). Saksalaiset käyttivät rintamalle saapunutta asetta ampumaan kohteisiin Leningradin läheisyydessä.
Totta, hänen oleskelunsa Leningradin lähellä oli lyhytaikainen. Jo 3. tammikuuta 1942 laitos tuhoutui tynnyrissä tapahtuneen kuoriräjähdyksen seurauksena. Sama tarina tapahtui kuin ensimmäisen rakennetun näytteen kanssa. Samaan aikaan haupitsia ei palautettu, ja vuonna 1944 Neuvostoliiton joukot valloittivat tämän rautateiden tykistöaseman jäännökset pokaaleina.
