Sissien vastaisia operaatioita varten tarvitaan erityisiä panssaroituja ajoneuvoja
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen kapinasta tuli yleisin vihollisuustyyppi planeetalla. Venäläisen diasporan erinomainen sotateoreetikko Jevgeni Messner ymmärsi ja kuvasi tämän ilmiön jo viime vuosisadan 60 -luvulla, mutta uuden, 21. vuosisadan alkuun saakka maailman johtavien valtioiden armeijat jatkoivat valmistautumistaan laajamittaiset taistelut kaudesta 1941-1945. Ja siksi ne oli varustettu sotilastarvikkeilla, pääasiassa panssaroiduilla ajoneuvoilla, jotka on tarkoitettu pääasiassa laajamittaisiin yhdistelmäaseisiin. Mutta puoluevastaisiin ja terrorisminvastaisiin tehtäviin osallistuvien joukkojen oli osallistuttava täysin erilaisiin taisteluihin tätä tekniikkaa käyttäen. Vietnam Yhdysvalloille ja Afganistan Neuvostoliitolle näyttävät selvästi osoittaneen, että armeijat tarvitsevat pohjimmiltaan uusia panssaroituja ajoneuvoja. He aloittivat palvelun esimerkiksi amerikkalaisten yksiköiden ja alayksiköiden kanssa vasta toisen Irakin kampanjan aikana. Valitettavasti Venäjän sotilashenkilöstöllä ei ole lainkaan ajoneuvoja, joilla olisi parantunut miinansuoja.
Tilastojen mukaan Yhdysvaltain armeijalle aiheutuneet tappiot miinojen räjähdysten ja väijytyshyökkäysten seurauksena toisen maailmansodan ja Korean sodan aikana olivat enintään viisi prosenttia. Vietnamissa luku on noussut yli kuusi kertaa (jopa 33%). Ja vuonna 2007, kun käynnistettiin joukkoliikenneohjelma ajoneuvoja, joissa on parannettu miinansuojaus (MRAP), 63% amerikkalaisista sotilaista ja upseereista kuoli taisteluissa Irakissa
kuoli räjähdysten seurauksena itsetehtyihin räjähteisiin.
AJATODISTETTU RATKAISU
Samaan aikaan ensimmäinen hyökkäys Yhdysvaltain armeijan kuljetusjoukkoon Irakissa tapahtui sodan kolmantena päivänä, 23. maaliskuuta 2003. Sitten irakilaiset hyökkäsivät An Nasiriyahin laitamilla 507: nnen korjausyrityksen 18 ajoneuvon kanssa. Nämä olivat 5 tonnin M923-kuorma-autot ja niiden muutokset: kuorma-auton M931, tekninen ajoneuvo M936, polttoainesäiliö, viallista M931: tä vetävä HEMTT-traktori ja kolme HMMWV-ajoneuvoa. Yhdessäkään autossa ei ollut suojapanssaria. Lisäksi hyökätyillä amerikkalaisilla oli käytössään vain yksi raskas ase - 12,7 mm: n konekivääri, joka kieltäytyi yrittäessään avata tulen siitä. Toisin sanoen korjaajat voisivat taistella vain henkilökohtaisilla aseilla - M16 -automaattikivääreillä ja M249 -kevyillä konekivääreillä. Tällainen huolimattomuus tämän saattueen saattajan järjestämisessä oli kallista: taistelun aikana saattueen osana matkustaneista 33 sotilasta 11 kuoli, 9 loukkaantui ja 7 otettiin kiinni.
Siitä seurasi tavallinen vastatoimi. Elokuussa 253. kuljetusyhtiö rakensi kuusi aseistettua kuorma -autoa. Niiden muotoilu osoittautui perinteiseksi, Vietnamissa testatuksi: laatikko noin 10 mm paksuja teräslevyjä ja hiekkasäkkejä (kuivassa ilmastossa tämä on enemmän tai vähemmän hyväksyttävä ratkaisu). Aseistus - 12,7 mm: n konekivääri ohjaamon luukussa, toinen saman tai 40 mm: n automaattisen kranaatinheittimen MK19 konekivääri - takana. Auton miehistö koostui viidestä 253. yrityksen sotilaallisesta vapaaehtoisesta.
Vietnamin sodan aikana amerikkalaiset alkoivat aseistaa tavanomaisia kuorma -autoja konekivääreillä, vahvistaen sivuja improvisoidulla suojalla, kun he joutuivat puolustamaan kuljetusjoukkoja. Aluksi ne olivat vain hiekkasäkkejä, sitten - panssariteräslevyjä, joskus erilleen sijoitettuja panssaroita. Ja "viileimpänä" keinona taistella Vietnamin väijytyksiä vastaan voidaan pitää vartaloon asennetun M113 -panssaroidun kuljettajan runkoa.
Amerikkalaisten oli seurattava täsmälleen samaa tietä operaation Irakin vapaus alkuvaiheessa. Koska kuljetusyksiköiden portaiden rakentaminen suoritettiin tavanomaisista ajoneuvoista, eli ne, kuten Vietnamissa, on irrotettava säännöllisistä tehtävistä joukkojen toimittamisessa, käytettiin vähemmän arvokkaita kopioita. Valokuvissa näet kippiautot, jotka on rakennettu kippiautojen ja jopa kuorma -traktoreiden perusteella. HMMWV: n panssaroimattomien versioiden runkoihin luotiin melko paljon portteja.
Kuitenkin, jos aseistetut kuorma -autot pystyivät vastustamaan enemmän tai vähemmän onnistuneesti taistelijoita, jotka ampuivat kuljetusjoukkoa väijytyksestä, heidän miehistönsä eivät käytännössä olleet suojattuja räjähtämältä räjähdysaineelta. Siksi vuoteen 2007 mennessä käynnistettiin massiivinen ohjelma sellaisten ajoneuvojen ostamiseksi, joilla on parannettu miinojen suojaustaso (MRAP).
MRAP-järjestelmistä, jotka on suunniteltu partioimaan, saattajien kuljetuksiin ja siirtämään henkilöstöä sissisotaan, on tullut yksi Yhdysvaltain asevoimien halutuimmista panssaroitujen ajoneuvojen malleista vuodesta 1945 lähtien. Vain kolmessa vuodessa armeijan, merivoimien, merivoimien ja erikoisoperaatioiden etujen vuoksi noin 17,5 tuhatta panssaroitua taisteluajoneuvoa ostettiin yli 26 miljardilla dollarilla. Vertailun vuoksi massiivisin amerikkalainen päätaistelusäiliö, M60, tuotettiin 15 tuhatta kappaletta (ja vietiin yli 20 maahan). M1 Abrams -säiliöitä valmistettiin noin 9 tuhatta. Tällä hetkellä Yhdysvaltain armeijalla on 10 tuhatta panssaroitua M113- ja M2 Bradley -kuljetusalustaa (oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomata, että M113: sta on valmistettu yli 80 tuhatta kappaletta vuodesta 1960 lähtien).
Afrikkalainen perintö
Kuitenkin todellinen miinansuojattujen ajoneuvojen kotimaa on Rhodesia (nykyinen Zimbabwe) - jo puoliksi unohdettu valtio Afrikassa, jossa valta kuului eurooppalaisten siirtomaiden jälkeläisille. Siellä käytiin raju partisanisota monta vuotta. Tämän pienen maan, jolla on rajalliset henkilöresurssit, oli tahdonvastaisesti huolehdittava omien sotilaidensa elämästä.
Alun perin Rhodesiassa he yrittivät lisätä Lend Rover -maastoautojen vastustuskykyä räjähdyksille käsityömenetelmillä, mutta nopeasti kävi selväksi, että vakioauton uusiminen oli tie umpikujaan. On tarpeen luoda erityinen AFV käyttämällä sarjakomponentteja ja kokoonpanoja. Menetelmät panssarimiinojen ja improvisoitujen maamiinojen vahingollisen vaikutuksen vähentämiseksi olivat yleensä selkeitä. Tässä ovat panssaroidun kuljettajan laitteen pääominaisuudet parannetulla miinansuojauksella:
- panssaroidun rungon pohjan V -muoto, sen suurin mahdollinen nousu tien yläpuolelle - nämä toimenpiteet mahdollistivat iskun vähentämisen ja räjähdysaallon energian siirtämisen rungosta;
- suurin mahdollinen etäisyys massiivisten rakenneyksiköiden panssaroidusta rungosta, joista räjähtäessään itsestään tulee silmiinpistäviä elementtejä: moottori, voimansiirto, jousitus;
- sarja -hyötyajoneuvojen rungon täysi tai osittainen käyttö, mikä vähentää koneiden kokonaiskustannuksia ja niiden käyttökustannuksia.
Rhodesian mustan enemmistön voiton jälkeen Etelä -Afrikka otti haltuunsa tehostettujen miinojen suojaamiseen tarkoitettujen ajoneuvojen kehittämisen ja joutui käymään pitkittynyttä rajasotaa. Erikoinen vaihe MRAP-konseptin toteuttamisprosessissa oli vuonna 1978 ilmestynyt Buffel-kone, jonka suunnitteluun koko Rhodesian ja Etelä-Afrikan kokemus räjähdyssuojattujen panssaroitujen kuljettajien luomisesta ja käytöstä otettiin erittäin orgaanisesti huomioon. Seuraavana askeleena voidaan pitää Mamba -koneen kehittämistä vuonna 1995. Sen kehittyneempää RG-31 Nyala -versiota käytetään kahdeksassa maassa ympäri maailmaa, ja 1385 RG-31-ajoneuvoa otettiin käyttöön Yhdysvaltain merijalkaväen kanssa. Tämän sarjan AFV: n edelleen kehittäminen - RG -33 Pentagon tilattiin 1735 kappaletta.
Yhdysvaltain asevoimissa on tällä hetkellä massasta ja mitoista riippuen kolme MRAP -tyyppistä konetta. Luokan I AFV -autot ovat pienikokoisimpia. Ne on tarkoitettu partiointiin kaupunkiympäristössä. Luokka II - raskaammat ajoneuvot, jotka sopivat saattueiden saattamiseen, henkilöstön kuljettamiseen, haavoittuneiden kuljettamiseen ja koneiden käyttöön. Suhteellisen pientä luokkaa III edustavat Buffalo -panssaroidut kuljettajat, jotka on erityisesti suunniteltu miinanraivaukseen. Ne on varustettu 9-metrisellä manipulaattorilla räjähteiden kaatamiseen.
Yhdysvaltain asevoimissa yleisimpiä MRAP -AFV -tyyppejä ovat International MaxxPro ja Cougar. Yhdysvaltain asevoimat tilasivat MaxxPron 6444 yksikköä, Cougaria erilaisina muutoksina - 2510.
Cougar on saatavana kaksi- ja kolmiakselisena versiona. Kahden hengen miehistön lisäksi Cougar 4x4 pystyy kuljettamaan 6 henkilöä, 6x6 -versiossa - 10. Ajoneuvo on kehitetty Etelä -Afrikassa, ja sen valmistavat Yhdysvalloissa Force Protection Inc (runko) ja Spartan Motors (alusta).. Cougarissa on yksivärinen runko, Caterpillar-moottori, Allison A / C ja jatkuva Marmon-Herrington-akseli. Hän on aseistettu kauko -ohjatulla tornilla, jossa on 12,7 mm: n konekivääri tai 40 mm: n automaattinen kranaatinheitin. Normaali panssari suojaa sisällä olevia ihmisiä kuorilta 7,62 x 51 mm: n NATO-patruunoilla 5-10 metrin etäisyydeltä ja räjäyttäen varauksen, joka vastaa 13,5 kg TNT: tä yhden pyörän alla ja 6,7 kg kehon alla. Lisäksi on mahdollista asentaa aktiiviset panssari- ja ristikkosuojat panssarintorjunta-aseiden suojaamiseksi.
Kansainvälistä MaxxProa on myös kaksi versiota, joissa molemmissa on tilaa 6-8 hengelle. Mittojen ja akselien lukumäärän osalta koneet ovat täsmälleen samat, ainoa ero on moottorissa. MaxxProssa on vain 330 hv moottori. kanssa., ja MaxxPro Plus -dieseli tuottaa 375 litraa. kanssa. Perusversion kantavuus on näin ollen 1,6 tonnia, kun taas MaxxPro Plus on 3,8 tonnia. Ottaen huomioon, että molemmissa panssaroituissa autoissa voi olla sama määrä laskuvarjohyppääjiä (4-6 henkilöä), MaxxPro Plus -tehon lisäys mahdollistaa joko ajoneuvon suuremman liikkuvuuden tai sen turvallisuuden lisäämisen kiinnittämällä lisäosia. MaxxPro on rakennettu perinteisen kaavan mukaan: panssaroitu kapseli on asennettu kuorma -auton runkoon, jossa on tavanomainen tikapuurunko ja jatkuva akseli lehtijousituksella.
MRAP -tyyppisten koneiden käyttö mahdollisti jyrkän, lähes 90 prosentin vähennyksen räjäytyshäviöissä. Yhdysvaltain puolustusministeriön virallisten tietojen mukaan Irakissa toukokuussa 2008 11 sotilashenkilöä kuoli maanteillä olevien miinojen räjähdysten seurauksena, kun taas toukokuussa 2007 92 amerikkalaista sotilasta kuoli samoissa olosuhteissa. Pentagonin päänsärky ei kuitenkaan vähentynyt. Kävi ilmi, että Irakissa varsin kohtuullisiksi osoittautuneet päätökset eivät toimi hyvin Afganistanissa, jossa Yhdysvaltain armeijan toiminta on äskettäin muuttunut.
AFGHANIN TODELLISUUDET
Toisin kuin Irakissa, jossa MRAP-laitteet matkustivat teillä ja autiomaassa, Afganistanissa niiden oli toimittava vuorilla, kapeissa rotkoissa ja lähes täydellisissä maastossa. Täällä raskaat ajoneuvot, joilla on korkea painopiste, mikä tarkoittaa, että ne ovat alttiita kaatumiselle, eivät voi ajaa nopeasti. Näin ollen riski saada osuma väijytyksen yhteydessä kasvaa. Lisäksi Afganistanin sissit ovat kehittäneet omat taktiikkansa MRAP: n torjumiseksi, mikä ei ollut hidasta vaikuttaa tappioiden tilastoihin.
Ensimmäinen askel tämän tilanteen ratkaisemiseksi oli luoda hieman kevyt versio MRAP: sta. Syyskuussa 2008 Navistar sai tilauksen suunnitella ja rakentaa kompakti, kevyempi ja liikkuvampi MaxxPro -versio, joka on suunniteltu erityisesti Afganistania varten. Uuden koneen nimi oli MaxxPro Dash. Se on 20 cm lyhyempi kuin perusversio ja lähes kaksi tonnia kevyempi. Miehistö pysyi samana: kuljettaja, komentaja ja ampuja, ja lasku laski neljään ihmiseen. Hyvän liikkuvuuden tarjoaa 375 hevosvoiman moottori. kanssa. Sopimus 822 MaxxPro Dash AFV: n luomisesta ja tuotannosta maksoi 752 miljoonaa dollaria ja saatiin päätökseen helmikuuhun 2009 mennessä.
MaxxPro Dashin julkaisu osoittautui kuitenkin vain puoliksi, ja se oli suunniteltu mahdollisimman nopeasti näytteen muodostamiseksi, joka soveltuu Afganistanin olosuhteisiin. Ei pysähdy siellä, Pentagon ilmoitti kilpailun toisen sukupolven MRAP -panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä. Voittaja kesäkuussa 2009 oli Oshkosh M-ATV: llä.
Tämä AFV, joka tarjoaa miehistölle ja joukkoille saman tason suojan kuin ensimmäisen sukupolven MRAP, on kompakti ja mukautettu liikkumaan epätasaisessa maastossa. M-ATV: n omapaino on 11,3 tonnia (MaxxPro Dash painaa lähes 15 tonnia ja MaxxPro Plus yli 17,6 tonnia), ja se on varustettu 370 hv Caterpillar C7 -moottorilla. kanssa. ja automaattivaihteisto, riippumaton jousityyppi TAK-4 (Oshkosh-yrityksen ainutlaatuinen kehitys).
Keskitetty rengaspainejärjestelmä mahdollistaa koneen liikkumisen rengasvaurioiden sattuessa. Kehittäjien mukaan M-ATV pystyy liikkumaan vähintään kilometrin, jos moottorin voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät vahingoittuvat. M-ATV-autoon mahtuu 5 henkilöä kuljettaja ja ampuja mukaan lukien. Se on varustettu yleiskäyttöisellä tornilla, johon voidaan asentaa erityyppisiä konekiväärejä, 40 mm: n automaattinen kranaatinheitin tai TOW ATGM. Palo sytytetään tilanteesta riippuen joko manuaalisesti tai etänä.
Logistiikkakustannusten pienentämiseksi Pentagon valitsi M-ATV: n ainoaksi AFV-tyypiksi, jolla oli parempi toisen sukupolven miinasuojaus, koska ensimmäisen MRAP: n kirkas kalusto aiheutti tiettyjä korjaus- ja käyttövaikeuksia. Helmikuussa 2010 M-ATV: n tilausten kokonaismäärä ylitti 8 tuhatta yksikköä.
