Ensimmäisen maailmansodan aikana saksalaisten joukkojen radiotiedustelut sieppaivat onnistuneesti Venäjän armeijan päämajan ja ensimmäisen ja toisen armeijan joukkojen radioasemien radioviestinnän, jotka etenivät elokuussa 1914 Itä -Preussissa. Valitettavasti tämä johtui Venäjän joukkojen avoimesta piittaamattomuudesta: usein armeijan komentajien operatiiviset määräykset lähetettiin pelkkänä tekstinä. Tämä tilanne on suurelta osin syntynyt salausten heikon tarjonnan vuoksi. Kenraali Hindenburg ja hänen 8. armeijansa olivat hyvin tietoisia Venäjän joukkojen aikomuksista ja liikkeistä. Seurauksena oli Itä -Preussin hyökkäysoperaation katastrofi.
Saksalaiset jättivät Pavel Karlovich Rennekampfin ensimmäisen armeijan esteen, ja kenraali Aleksanteri Vasiljevitš Samsonovin toinen armeija ympäröitiin ja voitettiin. Tältä osin saksalainen kenraali Hoffmann kirjoitti:
”Venäläinen radioasema lähetti tilauksen salaamattomassa muodossa, ja me sieppaimme sen. Tämä oli ensimmäinen sarja lukemattomia määräyksiä, jotka venäläiset toimittivat aluksi uskomattoman kevyesti. Tällainen kevytmielisyys helpotti suuresti sodan käymistä idässä, joskus vain hänen ansiostaan ja yleensä oli mahdollista suorittaa operaatioita."
Oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä mainita, että saksalaiset käyttäytyivät aiemmin samalla tavalla: he lähettivät tekstin radiossa ilman valmistautumista, mikä auttoi ranskalaisia Marne -taistelussa syyskuussa 1914.
Ensimmäisessä maailmansodassa kehittyi hieman paradoksaalinen tilanne: erikoispalvelut eivät halunneet hillitä vihollisen radioasemia, vaan siepata viestit ja purkaa ne myöhemmin. Lisäksi kenelläkään taistelijoista ei ollut vakavia viestien salausmekanismeja. Englannin ja Yhdysvaltojen laivastossa otettiin aktiivisesti käyttöön menetelmiä Saksan sukellusveneiden radiolähetysten suunnan löytämiseksi, mikä mahdollisti hyökkäyslaivojen ohjaamisen niiden käyttöalueille. Vuodesta 1915 lähtien länsirintamalla britit ja ranskalaiset ovat ottaneet käyttöön radio goniometriset järjestelmät vihollisen päämajan radioasemien sijainnin määrittämiseksi. Myöhemmin samanlainen tekniikka tuli kaikkiin maailman konfliktiin osallistuviin maihin. Esimerkiksi Venäjän armeijalla oli vuoden 1915 puolivälissä 24 radiosuunta-asemaa, jotka olivat armeijoiden päämajan alaisia. Itämeren laivaston radiotiedustelupalvelu amiraali Adrian Ivanovich Nepeninin johdolla oli yksi tehokkaimmista yksiköistä alallaan.
Magdeburg meni merelle
Magdeburg juoksi karille
Palvelun onnistumisen varmisti monessa suhteessa Itämeren onnettomuus 26. elokuuta 1914 kevyen risteilijän Magdeburgin vanhan tyylin mukaan. Asia on hänen signaalikirjoissaan ja salausasiakirjoissaan, jotka venäläiset sukeltajat onnistuivat nostamaan meren pohjasta. Lisäksi koalition tiedustelutyö antoi korvaamatonta apua. Venäjän laivastolla vuosina 1914-1915 oli koko joukko uusimpia laiva- ja rannikkoradion suuntausasemia. Suoraan Baltiassa toimi kahdeksan tällaista virkaa kerralla.
Risteilijä Breslau
Radiohäiriöiden käytön harvoista jaksoista tunnetuin oli saksalaisten risteilijöiden Goebenin ja Breslaun työ "tukkimaan" brittiläisten alusten radiosignaalit saksalaisten läpimurron aikana Välimeren kautta Turkkiin elokuussa 1914. Saksan laivaston puolella oli aikansa tehokkaita ja moderneja Telefunken -radioasemia, joiden signaali tukahdutti vanhentuneet brittiläiset laitteet.
On tietoa siitä, miten länsimaiset liittolaiset käyttävät häirintää ja vääriä radio -ohjaussignaaleja Ison -Britannian hyökkäyksen kohteena olleen saksalaisen zeppelin -ilmalaivan radioasemia vastaan. Joten suuren "Zeppelin" -hyökkäyksen aikana Englantiin 19.-20. Lokakuuta 1917 väärien radiosignaalien lähettäminen tehokkaiden radiolähettimien toimesta Pariisin Eiffel-tornista, toisen radioaseman välittämä, johti "desorientaatioon". Zeppelin "-radio -operaattorit, jotka käyttivät saksalaisten radioasemien signaaleja yönavigointiin. Taktiikka osoittautui erittäin tehokkaaksi - kaksi ilmalaivaa, L50 ja L55, olivat niin hämmentyneitä, että ne kaatuivat huonossa säässä ja näkyvyydessä. Myös Ranskan ja Ison -Britannian taistelijat selviytyivät hyvin puolustustehtävästä ja ampuivat alas kolme muuta zeppeliiniä.
L50 ja L55 ovat ilmalaivat, jotka tapettiin Britannian saarten hyökkäyksen aikana. He olivat ensimmäisiä sähköisen sodankäynnin uhreja.
Toisessa maailmansodassa sähköinen sodankäynti muodostui vihdoin tärkeäksi sotilaallisen ajattelun ja tekniikan kehittämisen suuntaan. Elektronisen sodankäynnin ensisijainen tehtävä oli vastustaa näiden vuosien uutuutta - tutka -asemaa. Jo ennen sotaa Saksa ja Iso -Britannia alkoivat ottaa käyttöön tutkaverkon vihollisen lentokoneiden havaitsemiseksi ja jäljittämiseksi. He ottivat käyttöön ja lähettivät tutkoja, jotka havaitsivat pinnan, ilmakohteet ja osallistuivat palontorjuntaan. Chain Home -tutkajärjestelmä Englannin kanaalin varrella ja Ison-Britannian itärannikolla luotiin jo vuosina 1937-1938, ja se koostui 20 AMES (Air Ministry Experimental Station) -tyypin I tutkasta, jotka toimivat alueella 10-15 metriä. Myöhemmin, vuonna 1939, Britannian saarten tutkasuojaa täydennettiin Chain Home Low- tai AMES Type II -tason matalalla korkeudella olevilla ilmaisimilla, joilla oli pienempi aallonpituus. AMES Type V: stä tuli kehittynein tutkasukupolvi, jossa radioaaltojen pituus oli vain 1,5 metriä ja ilma -kohteiden havaintoalue ylitti 350 km. Tällaisen uhan kanssa oli nyt otettava huomioon, ja armeijan osastojen insinöörit alkoivat kehittää järjestelmiä sekä tutkojen havaitsemiseksi että niiden tukahduttamiseksi. Sotaa edeltäneen ajan johtajat tähän suuntaan olivat Iso-Britannia ja Saksa.
Tuleva elektroninen tiedustelulentokone LZ 130 Graf Zeppelin on rakenteilla
Saksalaiset vuonna 1939 (31. toukokuuta ja 2.-4. Elokuuta) päättivät valvoa uutta British Chain Home -järjestelmää ja varustivat tätä varten LZ 130 Graf Zeppelin -ilmalaivan. Lentävä vakooja oli varustettu elektronisella tiedustelulaitteistolla, ja hänen täytyi määrittää kaikkien brittiläisten tutkojen sijainti. Mutta Englannin ilmapuolustus sammutti kaikki paikannimet etukäteen ja ilmalaiva lähti kotiin suolattomana. Tähän asti historioitsijat eivät ole kyenneet selittämään - britit sammuttivat tekniikan vain ilmalaivan nähden, kun olivat nähneet tehtävänsä tai tiesivät etukäteen "zeppeliinin" tehtävistä salaisista lähteistä. On huomionarvoista, että saksalaiset kokivat edelleen lisävaikeuksia omasta rannikkoavigointijärjestelmästään Knickbeinistä, joka toimi senttimetreillä ja häiritsi LZ 130 Graf Zeppelin -tutkimuslaitteistoa.
Knickbeinistä tuli brittiläisten EW -asiantuntijoiden ensisijainen kohde sodan alusta lähtien - saksalaiset pommikoneet käyttivät tätä radionavigointijärjestelmää saarten hyökkäysten aikana. Brittiläiset saivat perustietoja Knickebeinin parametreista tiedustelulähteistä vuonna 1940 ja alkoivat heti kehittää toimenpiteitä sen tukahduttamiseksi. Avro Anson -lentokoneet oli varustettu sarjalla amerikkalaisia Halicrafters S-27 -radioita, jotka toimivat alueella 30-33 MHz, mikä mahdollisti saksalaisten Knickebein-lähettimien sijainnin määrittämisen. Heti kun saksalaisten radionavigointilaitteiden sijaintikartta oli asennettu, Ison -Britannian rannikolle ilmestyi heikkojen säteilijöiden verkko, joka häiritsi Knickebein -aluetta. Tuloksena oli saksalaisen pommikoneilmoituksen osittainen ja jopa täydellinen sekavuus. Kirjallisuudessa kuvataan jopa tapauksia, joissa saksalaiset laskeutuivat vahingossa lentokoneisiinsa Britannian lentokentille. Luonnollisesti yön pommitusten jälkeen.
Kartta, joka näyttää Knickebein -lähettimien sijainnit. Esimerkki pommikoneiden kaksisäteisestä ohjauksesta brittiläisessä Derbyssä
Knickebein -lähetin -antenni
Luftwaffen johto tiesi, että Knickebein oli epätäydellinen ja sillä oli alhainen melunkesto. Jo ennen sotaa saksalainen insinööri Josef Pendl kehitti X-Gerate (Wotan I) -radionavigointijärjestelmän. Uutuuden toimintaperiaate perustui kapeasäteiseen radiovalaistukseen (alue 60-70 MHz) erityisistä maa-asemista.
Kaavio, joka kuvaa ilma -aluksen "sokean" laskeutumisen tekniikkaa lentokentälle. Kehittänyt C. Lorenz AG: n Berliinin toimisto 30 -luvun alussa. Samoin britit istuttivat yöllä kadonneita saksalaisia pommikoneita lentokentilleen.
Ensimmäinen onnistunut sovellus oli radionavigointi kuuluisan saksalaisen ilmahyökkäyksen aikana Coventryssä marraskuussa 1940. X-Geraten työn alussa britit panikoivat hieman, koska modulaatiotaajuuden virheellisen määrittämisen vuoksi he eivät voineet tuottaa tehokkaita häiriöitä. Ja vain Heinckel He 111 -pommikone, jossa oli vastaanottolaitteita, ammuttiin alas 6. marraskuuta 1940, mahdollisti lopulta saksalaisen navigoinnin monimutkaisuuden ymmärtämisen. Ja 19. marraskuuta britit juuttivat X-Geraten onnistuneesti Luftwaffen pommi-iskun aikana Birminghamiin. Britit jopa rakensivat vääriä kapeasäteisiä radiovalaistusasemia, joiden piti johtaa harhaan saksalaisten pommikoneiden navigaattoreita. Mutta tällaisten toimenpiteiden tehokkuus oli usein alhainen, koska englanninkielisten stand-in-ohjelmien sisällyttäminen oli synkronoitava X-Geraten kanssa, mikä oli vaikeaa.
