Luftwaffen vakavien tappioiden jälkeen Ison -Britannian päiväpommituksissa Hitler määräsi siirtymisen yösotaan. Tästä alkoi uusi vaihe Britannian ilma -taistelussa, jota Churchill kutsui "taikureiden sotaksi". Hän huomasi erityisesti keinot, joita britit käyttivät neutraloimaan saksalaisten lentokoneiden radionavigointilaitteet. Churchill kirjoitti:
"Se oli salainen sota, jonka taistelut, olivatpa ne voittoja tai tappioita, jäivät julkisuuteen tuntemattomiksi, ja jopa nyt ne ymmärtävät vain heikosti ne, jotka eivät kuulu kapeaan teknisten asiantuntijoiden tieteelliseen piiriin. Jos brittiläinen tiede ei olisi parempi kuin saksalainen tiede ja jos näitä outoja, pahoja keinoja käytettäisiin selviytymistaistelussa, meidät voitaisiin melkein varmasti voittaa, murskata ja tuhota."
Luftwaffen yöpommikoneilla oli tapana hyökätä Englantiin
Jotta voitaisiin ymmärtää paremmin, miten tämä salainen sota Saksan ja Ison -Britannian välillä valmisteltiin, on tarpeen palata muutama vuosi taaksepäin ja katsoa, miten saksalaiset kehittivät radionavigointijärjestelmiä. Ensimmäinen oli Lorenz -yhtiö, joka jo vuonna 1930 kehitti järjestelmän, joka on suunniteltu laskeutumaan lentokoneisiin huonossa näkyvyydessä ja yöllä. Uutuuden nimi oli Lorenzbake. Se oli ensimmäinen keilaliukujärjestelmä, joka perustui säteen suunnistuksen periaatteeseen. Lorenzbaken pääelementti oli radiolähetin, joka toimii 33, 33 MHz: llä ja sijaitsee kiitotien päässä. Lentokoneeseen asennetut vastaanottolaitteet havaitsivat maasignaalin jopa 30 km: n päässä lentokentältä. Periaate oli melko yksinkertainen - jos kone oli BKT: n vasemmalla puolella, lentäjän kuulokkeista kuului useita morsekoodipisteitä, ja jos oikealla, niin joukko viivoja. Heti kun auto makasi oikealla kurssilla, kuulokkeista kuului jatkuva signaali. Lisäksi Lorenzbake -järjestelmässä oli kaksi radio -majakkalähetintä, jotka asennettiin 300 ja 3000 metrin etäisyydelle kiitotien alusta. Ne lähettävät signaaleja pystysuoraan ylöspäin, minkä ansiosta lentäjä pystyi heidän yli lentäessään arvioimaan etäisyyden lentokentälle ja aloittamaan laskeutumisen. Ajan myötä visuaaliset ilmaisimet ilmestyivät saksalaisten lentokoneiden kojelautaan, jolloin lentäjä pystyi vapautumaan jatkuvasti radiolähetyksen kuuntelusta. Järjestelmä oli niin onnistunut, että se löysi sovelluksen siviili -ilmailussa ja levisi myöhemmin monille Euroopan lentoasemille, myös Yhdistyneelle kuningaskunnalle. Lorenzbake aloitettiin siirtämään armeijan radalle vuonna 1933, kun tuli idea käyttää radionavigointikehitystä yöpommitusten tarkkuuden lisäämiseksi.
[/keskusta]
Luftwaffen pommikoneiden ohjauksen periaate Coventryssä
Näin syntyi kuuluisa X-Gerate-järjestelmä, joka koostui useista Lorenz-säteilijöistä, joista yksi lähetti radionavigointipalkin ja toiset ylittivät sen tietyissä pommituspisteen edessä. Lentokone oli jopa varustettu laitteilla tappavan rahdin automaattiseen pudottamiseen ilmaiskun kohdan yli. Ennen sotaa X-Gerate antoi lentokoneiden pommittaa yötä uskomattoman tarkasti. Jo sodan aikana saksalaiset pommikoneet matkalla Coventryyn Vonnesista Ranskasta ylittivät useita radionavigointipalkeja nimeltä Rhein, Oder ja Elba. Heidän risteyksensä Weser-joen mukaan nimettyyn pääohjaimeen oli kartoitettu valmiiksi navigointilaitteeseen, mikä mahdollisti tarkan paikannuksen Englannin yli yöllä. Saksan armeija lähestyi kohdetta 5 km: n lennon jälkeen viimeisen "tarkastuspisteen" Elben ylityksen jälkeen ja pudotti rahtinsa automaattisesti rauhallisesti nukkuvan kaupungin keskelle. Muista, että Ison-Britannian hallitus tiesi tämän toiminnan etenemisestä Enigman salauksen purkamisesta, mutta äärimmäisen salaisuuden säilyttämiseksi se ei ryhtynyt toimenpiteisiin Coventryn pelastamiseksi. Tällainen saksalaisten pommikoneiden ohjaustarkkuus tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun natsit miehittivät Ranskan ja Belgian, joiden rannikoille päästöt sijoitettiin. Niiden suhteellinen sijainti mahdollisti navigointipalkkien ylittämisen Britannian yli lähes suorassa kulmassa, mikä lisäsi tarkkuutta.
Se tosiasia, että Saksa työskenteli intensiivisesti radiopuhelimiin perustuvan elektronisen järjestelmän parissa, opittiin Britanniassa jo vuonna 1938, kun salainen kansio luovutettiin Ison -Britannian merivoimien avustajalle Oslossa. Lähteet väittävät, että sen välitti "järkevä tiedemies", joka ei halunnut antaa Saksalle etusijaa niin täydellisessä aseessa. Tässä kansiossa oli X-Geratea koskevien tietojen lisäksi tietoa Peenemünden työn luonteesta, magneettikaivoksista, suihkupommeista ja joukosta huipputekniikkaa. Isossa -Britanniassa aluksi hämmästyi tällainen turvaluokiteltu tietovirta, eivätkä he luottaneet erityisen paljon kansion sisältöön - oli suuri todennäköisyys, että saksalaiset liukasivat väärää tietoa. Asiaan kirjasi Churchill, joka sanoi: "Jos nämä tosiasiat vastaavat todellisuutta, tämä on kuolevainen vaara." Tämän seurauksena Britanniassa perustettiin tiedekomitea, joka alkoi tuoda soveltavan elektroniikan saavutuksia armeijaan. Tästä valiokunnasta syntyy kaikki keinot Saksan navigoinnin sähköiseen tukahduttamiseen. Mutta Hitlerin tiedemiehet eivät myöskään istuneet toimettomina - he ymmärsivät täydellisesti, että X -Geratella oli useita puutteita. Ensinnäkin yöpommittajien piti lentää pitkään johtavaa radiokeilaa pitkin suorassa linjassa, mikä johti väistämättä brittiläisten hävittäjien usein hyökkäyksiin. Lisäksi järjestelmä oli lentäjille ja käyttäjille melko monimutkainen, mikä sai heidät tuhlaamaan kallisarvoista aikaa pommikoneiden miehistön kouluttamiseen.
Radio -älykkyys Avro Anson
Brittiläiset kohtasivat Saksan sähköisen radionavigointijärjestelmän ensimmäisen kerran 21. kesäkuuta 1940, kun Avro Anson -lentäjä tavallisella radiotutkimuspartiolla kuuli kuulokkeistaan jotain uutta. Se oli sarja hyvin selkeitä ja selkeitä Morse -koodipisteitä, joiden takana hän pian kuuli jatkuvan piippauksen. Muutaman kymmenen sekunnin kuluttua lentäjä kuuli jo viivajärjestyksen. Näin saksalainen pommikoneen ohjausradiosäde Englannin kaupunkeihin ylitettiin. Vastauksena brittiläiset tiedemiehet ovat ehdottaneet vastatoimia, jotka perustuvat jatkuvaan melupäästöön X-Gerate-radioalueella. On huomionarvoista, että Lontoon sairaaloissa varustetut termokoagulaation lääketieteelliset laitteet sopivat täydellisesti tähän epätavalliseen tarkoitukseen. Laite aiheutti sähköpurkauksia, jotka estivät vihollisen lentokoneita vastaanottamasta navigointisignaaleja. Toinen vaihtoehto oli pyörivän ruuvin lähellä oleva mikrofoni, joka mahdollisti tällaisen kohinan lähettämisen X-Gerate-taajuuksilla (200-900 kHz). Edistynein järjestelmä oli Meacon, jonka lähetin ja vastaanotin sijaitsivat Etelä -Englannissa 6 km: n päässä toisistaan. Vastaanotin oli vastuussa X-Geraten signaalin sieppaamisesta ja lähettämisestä lähettimelle, joka välitti sen välittömästi suurella signaalinvahvistuksella. Tämän seurauksena saksalaiset koneet saivat kaksi signaalia kerralla - toisen oman, joka heikkeni jatkuvasti, ja toisen voimakkaan, mutta väärän. Automaattista järjestelmää tietysti ohjasi tehokkaampi kurssipalkki, joka johti sen aivan toiseen suuntaan. Monet saksalaiset "pommikoneet" heittivät rahtinsa avoimelle kentälle, ja kun he olivat käyttäneet kerosiinia, heidät pakotettiin laskeutumaan Britannian lentokentille.
Ju-88a-5, jonka britit laskeutuivat yöllä koko miehistön kanssa lentokentällä
Moderni Knickebein -emitterin malli
Saksan sotilaskoneen vastaus tällaisiin brittiläisiin temppuihin oli Knickebein (Crooked Leg) -järjestelmä, joka sai nimensä jäähdyttimen antennin erityisestä muodosta. Todellinen ero Knickebeinin X-Gerateen oli se, että käytettiin vain kahta lähetintä, jotka ylittivät vasta pommituskohdan. "Kierteisen jalan" etuna oli suurempi tarkkuus, koska jatkuvan signaalin sektori oli vain 3 astetta. Saksalaiset käyttivät ilmeisesti pitkään X-Geratea ja Knickebeinia rinnakkain.
Knickebein FuG-28a -vastaanotin
Pommitukset yöllä Knickebeinilla voitaisiin tehdä enintään 1 km: n virheellä. Mutta britit pystyivät tiedustelukanavien sekä kaatuneen pommikoneen materiaalien kautta reagoimaan nopeasti ja loivat oman aspiriinin. Aivan Knickebein -järjestelmän alussa erikoistuneet Avro Anson -lentokoneet vaelsivat Ison -Britannian taivaalla etsimään kapeita valoja Knickebeinistä, ja heti kun ne oli tallennettu, releasemat tulivat liiketoimintaan. He emittoivat valikoivasti pisteen tai viivan korkeammalla voimalla, mikä poikkesi pommikoneiden reitistä alkuperäisestä ja vei heidät taas kentille. Myös britit oppivat korjaamaan saksalaisten radionavigointijärjestelmän säteiden leikkauskohdan ja nostivat nopeasti hävittäjät ilmaan sieppaamaan. Kaikki nämä toimenpiteet antoivat brittien kestää Luftwaffen operaation toisen osan, joka liittyy Englannin yöpommituksiin. Mutta sähköinen sodankäynti ei päättynyt tähän, vaan vain kehittyi.
