Venäjä viettää joka vuosi 19. maaliskuuta sukellusveneen päivää. Tätä ammattilomaa juhlivat kaikki sotilashenkilöt, veteraanit sekä Venäjän laivaston sukellusveneiden siviilihenkilöstö. Huolimatta siitä, että ensimmäiset sukellusveneet ilmestyivät Venäjän laivastoon 1900 -luvun alussa, he löysivät ammattilomansa vasta vuonna 1996.
Sukellusvene. alkaa
19. maaliskuuta (6. maaliskuuta, vanha tyyli), 1906, Venäjän keisari Nikolai II: n asetuksella sukellusveneet sisällytettiin virallisesti Venäjän laivaston laivaluokkien luetteloon. Sama asetus, jonka keisari allekirjoitti henkilökohtaisesti, sisälsi ensimmäiset 20 sukellusvenettä, jotka oli tuolloin rakennettu ja ostettu kotimaan laivastossa. Siten maamme tuli yhdeksi ensimmäisistä valtioista, joka hankki oman sukellusvenelaivaston. Täsmälleen 90 vuotta myöhemmin, vuonna 1996, maaliskuun 19. päivä valittiin vuosittaisen ammattiloman viettämiseksi maassa - sukellusveneen päivä.
Siten Venäjän sukellusvenelaivaston historia on virallisesti 114 vuotta vanha. Venäjän sukellusvenelaivaston ensimmäinen tukikohta vuonna 1906 oli tänään Libavan laivastotukikohta, joka sijaitsee Latvian alueella. Venäjän keisarikunnan merivoimien osaston määräyksellä uudet alukset ei vain jaettu itsenäiseen luokkaan, vaan ne saivat myös nimen. Noina vuosina heitä kutsuttiin "piilotetuiksi aluksiksi", tämä nimi heijastaa myös hyvin taistelusukellusveneiden käytön luonnetta.
Samaan aikaan ajatus sukellusveneiden rakentamisesta ei ollut uusi, ja se ilmestyi ensimmäisen kerran 1600 -luvulla Hollannissa. Venäjällä Pietari I. käsitteli ajatusta tällaisten alusten rakentamisesta 1700 -luvulla. Luonnollisesti kaikki näiden vuosien kehitys oli hyvin alkeellista maiden teollisen kehityksen riittämättömyyden vuoksi. 1800 -luku oli läpimurto sukellusvenelaivastolle. Venäjällä mielenkiintoiset tapahtumat, jotka johtivat täysivaltaisten sukellusveneiden luomiseen, ovat peräisin tältä ajalta.
Vuonna 1834 Pietarissa, Aleksandrovskin valimon tiloissa, sotilasinsinööri KASchilderin projektin mukaan oli mahdollista rakentaa sukellusvene, jonka suunnittelija aseisti raketinheittimillä (veneessä oli kolme laukaisinta kummassakin puolella). Itse asiassa Schilderin kehitys oli prototyyppi tulevaisuuden lakko -sukellusveneistä, joissa laukaistiin vertikaalisesti eri luokkien ohjuksia. Sukellusvenettä ajettiin neljällä erikoisiskulla, joiden muotoilu muistutti tavallisen ankan jalkojen muotoa. Melat sijaitsivat pareittain veneen kummallakin puolella, tukevan rungon ulkopuolella. Purjehtijat ja soutajat aloittivat rakenteen. Samaan aikaan tällaisen veneen vedenalainen nopeus oli vakavasti rajoitettu eikä ylittänyt 0,5 km / h, ja tämä miehistön valtavilla ponnistuksilla. Tulevaisuudessa sotilasinsinööri toivoi varustavansa veneen sähkömoottorilla, mutta edistys tällä alalla oli noina vuosina niin hidasta, että idea ei koskaan toteutunut.
Vain puoli vuosisataa myöhemmin venäläinen keksijä S. K. Dzhevetsky saavutti konkreettisen menestyksen tähän suuntaan. Vuonna 1884 hän onnistui asentamaan sähkömoottorin itse suunnitellulle sukellusveneelle. Se oli pieni moottori, jonka kapasiteetti oli vain 1 hv. kanssa, mutta päätös itsessään oli läpimurto. Drzewiecki käytti sähkömoottorin lisäksi aikansa täysin uutta sähkönlähdettä - akkua. Drzewieckin venettä testattiin Nevalla, missä se pystyi menemään jokea vasten jopa 4 solmun nopeudella. Tästä sukellusveneestä tuli ensimmäinen sukellusvene maailmassa, joka sai sähköisen käyttövoimajärjestelmän.
Ensimmäinen taistelusukellusvene rakennettiin kuuluisalla Baltian telakalla vuosina 1903-1904. Se oli Dolphin -sukellusvene, joka oli varustettu bensiinimoottorilla ja sähkömoottorilla. Tämän sukellusveneen projektin kirjoittaja oli I. G. Bubnov. Huolimatta väistämättömistä ongelmista uuden laivaston käytössä, delfiinillä palvelleet merimiehet harjoittivat omistautuneesti ja innostuneesti tällaisten sota -alusten päivittäisen käytön tekniikoita ja sääntöjä sekä taistelukäyttötekniikoita sukellusveneistä.
Useimmat kotimaiset sukellusveneet
Venäjän sukellusvenelaivaston historian useimpia taistelusukellusveneitä pidetään perustellusti "Sh" -tyyppisenä sukellusveneenä, niitä kutsutaan myös nimellä "Pike". Veneistä tuli massiivisimpia ja yksi kuuluisimmista sukellusveneiden projekteista suuren isänmaallisen sodan aikana. Sotaan osallistui 44 tällaista sukellusvenettä, joista 31 kuoli eri syistä. Monia vuosikymmeniä sodan päättymisen jälkeen hakukoneet löytävät edelleen tämän hankkeen kuolleita aluksia Itämeren ja Mustanmeren vesiltä. Sukellusveneet, joiden vedenalainen iskutilavuus oli yli 700 tonnia, jatkoivat palveluaan toisen maailmansodan jälkeen. Neuvostoliitossa rakennettiin yhteensä 86 tämän sarjan usean sarjan alusta, joilla oli vakavia eroja. "Hauki" palveli kaikissa laivastoissa, ja viimeinen heistä poistui laivastosta vasta 1950 -luvun lopulla.
Kotimaan laivaston massiivisimmat sukellusveneet ovat hankkeen 613 sukellusveneitä Naton kodifioinnin "Whisky" mukaan. "Viskiä" valmistettiin massatuotannossa Neuvostoliitossa vuosina 1951-1957. Tänä aikana 215 diesel-sähköistä venettä siirrettiin Neuvostoliiton laivastolle, jotka kehitettiin viimeisten saksalaisten sukellusvenehankkeiden vaikutuksesta toisen maailmansodan lopussa. Veneet osoittautuivat erittäin onnistuneiksi ja pysyivät käytössä useita vuosikymmeniä. Hankkeen 613 sukellusveneiden vedenalainen siirtymä oli noin 1350 tonnia, hyvä vedenalainen nopeus - 13 solmua ja hyvä itsenäisyys - 30 päivää. Koko palvelujakson aikana Neuvostoliiton laivasto menetti vain kaksi venettä tästä hankkeesta. Myöhemmin Neuvostoliitto siirsi 43 venettä ystävällisiin maihin, ja Kiinassa rakennettiin tämän projektin mukaisesti vielä 21 sukellusvenettä Kiinan laivastolle.
Maassamme rakennettiin historian nopein sukellusvene. Puhumme sukellusveneestä K-162 (silloin K-222). Projektin 661 Anchar mukaan rakennettu ydinsukellusvene sai lempinimen "Kultakala". Tämä johtui suurelta osin titaanista valmistetun sukellusveneen rakentamisen korkeista kustannuksista. Vene rakennettiin yhtenä kappaleena, myöhemmin suunnittelijoiden kokemuksia käytettiin toisen ja kolmannen sukupolven SSGN: ien luomiseen, ja päätehtävänä oli vähentää veneen kustannuksia ja melua. Tähän asti se on "Kultainen kala", jolla on vedenalaisen nopeuden maailmanennätys. Vuoden 1971 kokeissa sukellusvene osoitti vedenalaisen nopeuden 44,7 solmua (lähes 83 km / h).
Maassamme luotiin myös historian suurimmat sukellusveneet. Puhumme hankkeen 941 "Shark" ydinsukellusveneistä Naton kodifioinnin "Typhoon" mukaan. Tämän hankkeen veneiden sukellusveneiden siirtymä oli vähintään 48 tuhatta tonnia, mikä on käytännössä verrattavissa ainoan venäläisen lentotukialuksen "Admiral Kuznetsov" siirtymiseen. On syytä huomata, että hait ovat kaksi kertaa niin suuret kuin nykyaikaiset venäläiset ydinvoimalla toimivat Borey-hankkeen vedenalaiset siirtymät ja 18 kertaa projektin 677 Lada diesel-sähköiset sukellusveneet.
Sukellusvenemies on rohkea ammatti
Palvelu sukellusveneellä liittyy aina riskiin, joka on olemassa myös rauhan aikana ja joka kasvaa moninkertaisesti vihollisuuksien aikana. Neuvostoliiton laivaston sukellusveneet läpäisivät suuren isänmaallisen sodan testit kunnialla. Sotilaallisista ansioista noin tuhat sukellusvenettä nimitettiin hallituksen palkintoihin, kahdenkymmenestä sukellusveneestä tuli Neuvostoliiton sankareita.
Taisteluissa hyökkääjien kanssa Neuvostoliiton laivasto kärsi vakavia tappioita. Kaikkiaan yli 260 sukellusvenettä eri luokkiin ja hankkeisiin osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan. Samaan aikaan Neuvostoliiton sukellusvenelaivasto menetti toisen maailmansodan aikana 109 sukellusvenettä eri syistä, jotka johtuivat taistelusta ja ei-taistelusta. 3474 sukellusvenemiestä ei palannut kotikentälle kampanjoista. Tällaiset tiedot julkaistaan Vladimir Boykon kirjassa "Venäjän laivaston kadonneiden sukellusveneiden martyrologia".
Merimiehen ammatti on vaarallinen myös rauhan aikana. Olemme kaikki kuulleet katastrofeista, joita laivastossamme on tapahtunut viime vuosikymmeninä. Tämä on Neuvostoliiton laivaston ydinsukellusveneen "Komsomolets" uppoaminen 7. huhtikuuta 1989, joka vaati 42 sukellusveneen uhria, ja ydinvoimalla toimivan sukellusveneen "Kursk" uppoaminen 12. elokuuta 2000, joka väitti 118 miehistön jäsentä. Nämä katastrofit jättivät arpia paitsi merimiesten sydämeen myös maamme tavallisiin kansalaisiin.
Ei ole sattumaa, että sukellusveneitä on aina pidetty yhden rohkeimman, sankarillisimman ja samalla romanttisen ammatin edustajana. Nämä ihmiset erottuvat rohkeudesta, rohkeudesta, rohkeudesta ja epäitsekkäästä omistautumisesta sotilasvelvollisuuteen. Juuri nämä ominaisuudet selittävät ihmisten rakkauden ja tunnustuksen sukellusveneisiin, jotka syöksyvät Maailman valtameren syvyyksiin ovat kuin astronautit, jotka lähtevät seuraavalle lennolleen Maan ulkopuolelle. Sekä sukellusvene- että astronautit työskentelevät ympäristössä, joka on epätavallinen ja aggressiivinen ihmisille.
Voennoje Obozreniye onnittelee 19. maaliskuuta kaikkia tähän sankarilliseen ammattiin suoraan osallistuneita kansalaisia, erityisesti laivastomme veteraanisukellusveneitä, heidän ammattilomastaan. Tule aina takaisin kotiin!
