29. tammikuuta 2010 Venäjän kunniakoelentäjä, eversti Sergei Leonidovich Bogdan, nosti taivaalle "lupaavan etulinjan ilmailukompleksin", joka tunnetaan myös nimellä T-50 -hävittäjä, joka julistettiin "ensimmäiseksi Venäjän viidennen sukupolven hävittäjäksi". vastaus amerikkalaiselle raptorille. Sukhoi Civil Aircraft Companyn tiedottaja Olga Kayukova sanoi: "… kaikki tehtävät, jotka asetettiin Venäjän uuden viidennen sukupolven hävittäjän ensimmäiselle lennolle, on suoritettu onnistuneesti." Lentokone vietti ilmassa 47 minuuttia.
Venäläisten lentokoneiden ominaisuuksien tulisi olla samanlaisia kuin amerikkalaisen F-22 Raptorin: yliääninen nopeus (yli 1200 km / h), erittäin ohjattavuus, heikko näkyvyys infrapuna- ja tutka-aloilla. Lisäksi koneen "älykkyydelle" asetetaan erityisvaatimuksia. Lentokoneen on kyettävä luomaan ympyrän muotoinen tietokenttä ympärilleen, suunnattava samanaikaisesti ilma- ja maakohteisiin, ammuttava vihollista kaikista kulmista: eteenpäin, sivuttain ja jopa taaksepäin.
Samaan aikaan yksi kehittäjien tärkeimmistä tehtävistä on vähentää ylläpitoaikaa ja -kustannuksia. Myös lennon kustannuksia olisi alennettava olemassa oleviin malleihin verrattuna. Nyt tunnin lento Su-27: llä maksaa noin 10 000 dollaria, kun taas amerikkalainen F-22 "polttaa" vain 1 500 dollaria tunnissa.
Kauan sitten
Ensimmäistä kertaa uuden auton ulkonäkö tuli tunnetuksi Neuvostoliiton ajoista lähtien kehittyneen perinteen mukaan ulkomaisista lähteistä. Muutama vuosi sitten intialainen Internet -foorumi ilmestyi allekirjoittamattomaan piirustukseen. He saivat selville, että tämä on todellinen projekti puolitoista tai kaksi vuotta myöhemmin, kun T-50: n toinen värikäs piirustus ilmestyi NPO Saturnuksen viralliselle verkkosivustolle. Kuva poistettiin nopeasti, mutta se onnistui leviämään ympäri Internetiä.
Työt viidennen sukupolven hävittäjän luomiseksi aloitettiin Neuvostoliitossa lähes kolmekymmentä vuotta sitten. I-90-ohjelmassa suunniteltiin ensinnäkin pitkän kantaman sieppaajan luomista, joka pystyy korvaamaan sekä Su-27: n että MiG-31: n yhdellä hankkeella. Oletettiin, että uudesta hävittäjästä tulisi kilpailija samanaikaisesti kehitettävälle amerikkalaiselle "edistyneelle taktiselle taistelijalle" (ATF).
Kirjan "Venäjän ilmavoimien ilmailu" mukaan uuden koneen tärkeimpiä vaatimuksia olivat: sieppaus ja samalla yliäänien rajojen korkeat arvot; onnistuneen ilmataistelun järjestäminen, myös ryhmätoimissa ja vaikeassa radioteknisessä tilanteessa; iskeviä maakohteita, eli sieppaajan, hävittäjän ja iskulentokoneen tehtävien suorittamista. Itse asiassa kyse oli uuden lentokoneluokan luomisesta, eräänlaisesta "tärkeimmän taistelutankin" ilmaanalogista, joka on suunniteltu korvaamaan erityyppisiä lentokoneita. Neuvostoliiton hävittäjäsuunnittelutoimistot aloittivat täysimittaisen työn lupaavalla monitoimikoneella vuonna 1981.
Ensimmäiset nielemiset olivat MiG 1.44 -suunnittelutoimisto Mikoyan ja Su-47 Sukhoi -muotoilutoimisto. Mutta vaikka Mikoyan-lentokone ei edennyt yli kahden testilennon, Su-47 Berkut, joka nousi taivaalle vuonna 1997 ja esiteltiin lukuisissa lentonäytöksissä, lentää edelleen. Tällä koneella on yli 300 lentoa. Totta, monet asiantuntijat väittivät, että tämä ei ollut "viides sukupolvi", vaan silti sama Su-27, joka eroaa "klassisesta" edeltäjästä vain upealla eteenpäin vierellisellä siivellään. Tavalla tai toisella "Berkutin" toista kopiota ei rakennettu, ja nykyinen toimii lentävänä testilaboratoriona. Kuitenkin kenelläkään ei ole epäilystäkään siitä, että Sukhoin suunnittelutoimisto testasi monia viidennen sukupolven hävittäjää koskevia päätöksiä tällä lentokoneella ja että todellisella "viidennellä sukupolvella" ei ole eteenpäin siivitettyä siipeä.
Toisen kerran uuden hävittäjän tekninen tehtävä annettiin vuonna 1998. Se ei ole kokenut merkittäviä muutoksia rahalaitoksen ajasta lähtien, ja jo vuonna 2002 Sukhoi Design Bureau voitti kilpailun MiG -suunnittelijoiden kanssa. Uuden hävittäjän suurin lentoonlähtöpaino nousi 35 tonniin. Vuonna 2004 ilmestyi Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) -hanke, jonka tarkoituksena oli korvata täysimittainen "päähävittäjä" Su-27 ja kohdata F -22. On syytä muistaa, että 2000 -luvun alussa teollisuusministerinä toiminut Ilja Klebanov vakuutti, että hävittäjän kehittäminen vaatii 1,5 miljardia dollaria. Nyt he sanovat, että kymmenen vuoden aikana on käytetty noin 10 miljardia dollaria …
Ajatusta siitä, millaisia viidennen sukupolven taistelukoneita pitäisi olla, ei voida kutsua ehdoitta. Niinpä esimerkiksi kotimaiset suunnittelijat näkevät tällaisen lentokoneen vahvan puolen erittäin ohjattavuudessa, toisin sanoen kyvyssä ylläpitää vakautta ja hallittavuutta suurilla hyökkäyskulmilla (90 astetta ja enemmän). Useiden kokeellisten tutkimusten jälkeen amerikkalaiset asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että lentokoneiden aseiden nopea parantaminen, erittäin ohjattavien monisuuntaisten ohjusten, uusien koteloiden ja kypärään kiinnitettyjen kohteiden osoitusjärjestelmien syntyminen tekisi mahdolliseksi luopua pakollisesta maahantulosta vihollisen takapuoliskolle. Ja tässä tapauksessa etu taistelussa ei anna mahdollisuutta suorittaa superpilotointia, vaan kyky olla ensimmäinen, joka "näkee" vihollisen ja iskee. Amerikkalaiset pitivät parempana keskittyä taistelijan taistelujärjestelmän yleiseen dynamiikkaan ja matalan tutkan allekirjoitukseen. Yleisiä vaatimuksia viidennen sukupolven lentokoneille ovat: monitoimivuus eli korkea hyötysuhde ilma-, maa-, pinta- ja vedenalaisissa kohteissa; pyöreän tietojärjestelmän saatavuus; kyky lentää yliäänenopeuksilla ilman jälkipoltinta; kyky suorittaa monitahoisia kohteiden pommituksia läheisessä ilmataistelussa sekä suorittaa monikanavaisia ohjuksia ammuttaessa pitkän kantaman taistelua.
Taistelu taivaasta
Tavalla tai toisella lentokoneen tehokkuutta voidaan arvioida vain sen taistelukäytön perusteella, ja uusien koneiden arviointiperusteet olisi luotava viime vuosien taistelukokemuksen perusteella.
Esimerkiksi toisen maailmansodan aattona lentokoneiden suunnittelijat kävivät intensiivistä taistelua taisteluajoneuvojen nopeudesta, mikä viittaa siihen, että "sodan taivaan" pitäisi jäädä ilma -aluksille, jotka kykenevät ylittämään vihollisen kaikissa tilanteissa. Kesällä 1939 legendaarinen testilentokone Messerschmitt Fritz Wendel onnistui kiihdyttämään männänsä Me 209 nopeuteen 755, 14 km / h, mutta se oli tällaisten lentokoneiden "joutsenlaulu". Ongelmana oli, että potkurin tehokkuus heikkenee jyrkästi suurilla nopeuksilla: tehon lisäys ei enää johtanut suhteelliseen nopeuden kasvuun. Uusien suurnopeuslinjojen saavuttamiseksi tarvittiin laadullisesti uusi tekninen ratkaisu, joka oli suihkumoottori.
Ensimmäisen GTE -lentokoneen, jossa oli ulkoisella moottorilla toimiva kompressori, ehdotti vuonna 1909 ranskalainen suunnittelija Marconnier. Samana vuonna venäläinen insinööri N. V. Gerasimov sai patentin lentokoneiden kompressorikaasuturbiinimoottorille. Kukaan ei kuitenkaan tuolloin kiinnittänyt huomiota näihin keksintöihin, koska "tavallinen lentokone" pidettiin edelleen ylellisenä uutuutena.
"Oikean" turboreaktiivisen moottorin luomisen ensisijaisuus kuuluu englantilaiselle suunnittelijalle Frank Whittlelle, joka testasi keksintöä vuonna 1937. Kuitenkin ensimmäisen sukupolven lentokone nousi taivaalle Saksassa. Ernst Heinkelistä tuli sen rakentaja. Hänen He-176-rakettikoneessaan oli Wernher von Braun -moottori ja He-178-V1-suihkumoottorissa Hans von Ohainin rakentama turbojetamoottori. Nämä lentokoneet läpäisivät ensimmäiset testit kesällä 1939, ja jo 1. marraskuuta 1939 suihkuhävittäjä esiteltiin Luftwaffe Ernst Udetin ja Erhard Milchin teknisille johtajille. Kenraalit olivat kuitenkin välinpitämättömiä turboreaktiivisen moottorin käytöstä lentokoneessa ja - kieltäytyivät rahoittamasta uusien hävittäjien kehittämistä. Negatiivinen suhtautuminen suihkukoneisiin tarkistettiin vasta vuonna 1943 Saksan ilmavoimien valtavien tappioiden jälkeen taisteluissa. Yrityksen "Messerschmitt" Me-262 ja Me-163 taistelijat, joilla oli aikaa osallistua viimeisiin taisteluihin Saksan yli, aloitettiin tuotannossa. Lisäksi näiden lentokoneiden tuotanto viivästyi useita kuukausia Hitlerin kategorisen vaatimuksen vuoksi käyttää Me-262: ta vain nopeana pommikoneena.
Historioitsijat kiistelevät edelleen siitä, olisiko Luftwaffe voittanut Hitlerin voiton, jos kenraalit olisivat näkyvämpiä. Reichin hävittäjäkoneen komentaja Adolf Galland, joka oli uusien lentokoneiden suuri fani, väitti myöhemmin, että tuhat "Messerschmittiä" voisi kääntää Euroopan yläpuolella olevan ilmasodan käänteen Saksan hyväksi. Udet ja Milch eivät kuitenkaan olleet tuolloin skeptisissään niin väärässä. Suihkukoneiden taistelukäytön käytäntö on osoittanut, että nopeat hävittäjäkoneet ovat tehottomia ilman samanaikaista teknistä tukea lentoteollisuudelle. Esimerkiksi Me-163-rakettihävittäjät, joiden nopeus oli 900 km / h, tuskin pystyivät hyökkäämään 400 km / h nopeudella lentäviä pommikoneita vastaan. Nopeuseron vuoksi täsmälliseen ampumiseen oli jäljellä 2-3 sekuntia - liian vähän lyödäkseen tehokkaasti raskaan pommikoneen mekaanisilla aseilla. Suihkukone voi olla todella vaarallinen vihollinen ilmataistelussa, sillä sillä voi olla vastaavat tuhoamismenetelmät - ohjusohjukset, joiden tekninen perusta tuotannolle luotiin vasta 1960 -luvulla. Lisäksi yleinen käsite suihkukoneiden käytöstä jäi epäselväksi pitkään, eikä Luftwaffella ollut tarvittavaa määrää koulutettuja lentäjiä. Saksalaiset eivät voineet rakentaa tarpeeksi uusia lentokoneita vastustaakseen liittoutuneiden mäntähävittäjiä, jotka oppivat nopeasti käsittelemään vaarallista vihollista. Suihkukoneen "Messers" hylkyissä sellaiset ässät kuin Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler ja monet muut kuuluisat Kolmannen valtakunnan lentäjät tapasivat kuoleman. Voitto taistelussa taivaasta jäi Hitlerin vastaisen koalition lentäjille.
Uusi aika - uudet kappaleet
Nyt T-50: n luojat ja asiakkaat joutuvat ratkaisemaan monia ongelmia ennen tätä, itse asiassa kokeellisesta lentokoneesta voi tulla täysimittainen taistelutyökalu. Toistaiseksi voidaan sanoa varmuudella vain yksi asia: ensimmäistä kertaa neljännesvuosisadan aikana maassamme on luotu uusi hävittäjä. Mutta siinä kaikki. Tietoja siitä, onko T-50-tuotteella viidennen sukupolven taistelukoneen vähimmäisominaisuudet, nimittäin vakionopeus, joka ylittää 2000 km / h, lentoetäisyys yli 5000 km, varkain, kyky havaita vihollisen pitkän kantaman, pitkän kantaman ohjattujen aseiden läsnäolo - voidaan arvioida vain haastatteluilla ilmavoimien edustajien kanssa, jotka yleensä arvostavat uutta konetta. Aseista ei kuitenkaan tiedetä juuri mitään. Mukaan kehittäjän lausunto, OJSC "GosMKB" Vympel "niitä. II Toropov”, PAK FA: lle valmistellaan useita malleja lupaavista aseista.
Mitä tulee moottoriin, jonka oletetaan tarjoavan T-50: n nopeusominaisuudet, jotka ylittävät amerikkalaisen F-22: n nopeuden, sille on tapahtunut salaperäinen tarina. Vuosi sitten Venäjän ilmavoimien komentaja Alexander Zelin totesi, että T-50: llä ei ole moottoria eikä sitä odoteta lähitulevaisuudessa. "Vaikka kone lentää NPO Saturn -moottorilla, ja tulevaisuudessa se saa uuden voimalaitoksen", kenraali lisäsi. Kyse oli NPO Saturnuksen kehittämästä 117S -moottorista - itse asiassa sarjatuotannon AL -31F -moottorin syvästä modernisoinnista. Kuitenkin viidennen sukupolven hävittäjän ensimmäisen lennon päivänä Ilja Fedorov, NPO Saturnuksen toimitusjohtaja, United Engine Corporationin (UEC) PAK FA -ohjelmien johtaja, kertoi sensaatiomaisista uutisista. On käynyt ilmi, että T-50 on jo asentanut "uusimman moottorin eikä Su-35: n voimalaitoksen parannetun analogin, kuten jotkut tiedotusvälineet kirjoittivat ja jotkut" asiantuntijat "sanoivat." Ilmavoimien komentaja pysyi paikallaan.”Lentämme tällä hetkellä viidennen sukupolven konetta muulla kuin alkuperäisellä moottorilla, toisin sanoen ei sillä, joka tulee olemaan tuotantomallissa. Päätös uuden moottorin luomisesta on kuitenkin tehty, ja United Engine Corporation luo sen. " Viisikymmentä hävittäjää on kuitenkin tarkoitus ostaa aikaisintaan vuonna 2015, ja tänä aikana jonkinlainen moottori pitäisi ilmestyä.
Kysymys on edelleen uuden lentokoneen hinnasta. PAK FA: n arvioitu vientiarvo on noin 100 miljoonaa dollaria - valtava määrä Venäjän sotilasbudjetille. Lisäksi pienen sarjalevyn vuoksi ajoneuvon hinnat ovat kohtuuttomat ja kilpailukyvyttömät aseiden vientimarkkinoilla. Perinteisesti venäläisten aseiden ostajat eivät ole rikkaita maita. Ja ajatus siitä, että uusin superase on tarkoitus viedä maahan, on järkyttävää. Yhdysvallat ei edes salli ajatusta toimittaa F-22 kenellekään, mukaan lukien uskollisimmat liittolaiset. Samaan aikaan ne, jotka pitävät amerikkalaisen hävittäjän kohtuuttomia kustannuksia, unohtavat alkeelliset taloudelliset laskelmat. Jos F-22: n nykyiset tuotantokustannukset lasketaan uudelleen sen tuotantomäärän mukaan, joka suunniteltiin sen luomisohjelman alussa, tämän hinnan uskotaan olevan maailman kallein viidennen sukupolven hävittäjä. maailman arvo on 83 miljoonaa dollaria.
Muuten, amerikkalaiset eivät lähteneet huonosta elämästä vähentämään F-22-hävittäjän ostomääriä (alun perin suunnitellusta 750: sta 280: een). Tosiasia on, että Yhdysvaltain ilmavoimat olivat tarkistaneet tähän mennessä suunnitelmiaan korvata F-15C-hävittäjät kokonaan viidennen sukupolven hävittäjillä ja yhdistäneet F-22: n hankkimisen vain AEF-retkikunnan ilma-armeijaan. Ja F-22-koneiden lukumäärää, jotka oli aiemmin suunniteltu korvaamaan F-15C, ei yksinkertaisesti tarvittu.
Yksi taivaalla ei ole soturi
Viidennen sukupolven hävittäjien ominaisuus, joka erottaa heidät nykyisen sukupolven taistelukoneiden taustasta, on niiden korkeampi johdonmukaisuus. Viidennen sukupolven hävittäjä voi olla sellainen vain erityisen taistelujärjestelmän puitteissa, kuten sanotaan, "järjestelmäjärjestelmä", joka mahdollistaa kaikkien sen erityisten taistelukykyjen toteuttamisen. Useimpien asiantuntijoiden mielestä tämä "järjestelmäjärjestelmä" liittyy taistelutoimien prosessin tietokomponenttiin. Tämän komponentin parantaminen on jo johtanut taisteluoperaatioiden niin sanotun keskitetyn verkonhallinnan (CSO) syntymiseen, josta viidennen sukupolven hävittäjien pitäisi tulla pääasiallisena hallintamuotona niiden käytöstä taistelutehtävien ratkaisemisen aikana. CSO: n toteuttamisessa oletetaan, että taistelulentokoneista ei tule vain yhden tietoverkon solmuja, vaan myös yksittäisiä näytteitä käytetyistä ohjattuista aseista sekä erilaisia ulkoisia tietolähteitä ja tietojenkäsittely- ja päätöksentekopisteitä. Kansalaisjärjestön toteuttaminen edellyttää myös itse tiedonvaihtoyhteyksien rakenteen olemassaoloa, ja lisäksi vaihto on vakaa ja sillä on tarvittavat tiedot. F-22 toimii juuri tällaisen järjestelmän osana, yleisenä taistelualustana, joka on sovitettu tehokkaasti voittamaan sekä ilma- että maakohteet. Kaikkien edellä mainittujen puuttuminen vie kansalaisyhteiskunnan organisaation käyttöön mukautetun taistelukoneen kaikista eduistaan ja tekee siitä ilmailunäyttelyn näyttelyn.
