Los Angelesin tyyppisten atomimurhaajien historia alkoi vuonna 1906, kun Venäjän valtakunnan siirtolaisten perhe - Abraham, Rachel ja heidän kuusivuotias poikansa Haim - saapuivat Ellis Islandin (New Jersey) maahanmuuttoviraston saliin.). Malets ei ollut miss - kun hän kasvoi, hän tuli merivoimien akatemiaan ja hänestä tuli Yhdysvaltain laivaston neljän tähden amiraali. Kaikkiaan Hyman Rikover palveli merivoimissa 63 vuotta ja olisi palvellut enemmän, ellei häntä olisi jäänyt kiinni ottamasta 67 tuhannen dollarin lahjuksia (Rikover itse kiisti sen täysin ja totesi, että tämä "hölynpöly" ei vaikuttanut hänen päätöksiinsä missään tapa).
Vuonna 1979 Three Mile Islandin ydinvoimalaitoksen suuren onnettomuuden jälkeen Hyman Rikover kutsuttiin kongressiin asiantuntijaksi todistamaan. Kysymys kuulosti proosaliselta:”Sata Yhdysvaltain laivaston ydinsukellusvenettä liikkuu valtamerien syvyydessä - eikä yhtäkään onnettomuutta reaktorisydämen kanssa 20 vuoteen. Ja täällä rannalla seisova uusi ydinvoimala romahti. Ehkä amiraali Rickover tietää taikasanan?
Ikääntynyt amiraali vastasi yksinkertaisesti: ei ole salaisuuksia, sinun tarvitsee vain työskennellä ihmisten kanssa. Ole henkilökohtaisesti yhteydessä jokaiseen asiantuntijaan, poista heti tyhmät reaktorin parissa työskentelystä ja karkota laivastosta. Kaikki korkeat rivit, jotka jostain syystä häiritsevät henkilöstön kouluttamista näiden periaatteiden mukaisesti ja sabotoivat ohjeideni toteuttamista, julistavat armottoman sodan ja karkottavat heidät myös laivastosta. Häikäilemättömästi "närää" urakoitsijoita ja insinöörejä. Turvallisuus ja luotettavuus ovat tärkeimpiä työskentelyalueita, muuten jopa tehokkaimmat ja nykyaikaisimmat sukellusveneet hukkuvat pakkauksiin rauhan aikana.
Amiraali Rickoverin periaatteet (ennen kaikkea turvallisuus ja luotettavuus) muodostivat perustan Project Los Angelesille, joka on ydinsukellusvenelaivaston historian suurin sarja, joka koostuu 62 monikäyttöisestä ydinsukellusveneestä. Los Angeles (tai Losi, veneiden lempinimi Neuvostoliiton laivastossa) suunniteltiin taistelemaan vihollisen pinta -aluksia ja sukellusveneitä vastaan ja tarjoamaan suojaa lentotukialusryhmille ja strategisille ohjusten sukellusveneiden käyttöalueille. Peitetty kaivos, tiedustelu, erikoisoperaatiot.
Jos otamme huomioon vain taulukko -ominaisuudet: "nopeus", "upotussyvyys", "torpedoputkien lukumäärä", niin kotimaisten "Typhoons", "Anteyevs" ja "Shchuk" taustaa vasten "Los Angeles" näyttää keskinkertainen kaivo. Yksirunkoinen teräsarkku, jaettu kolmeen osastoon - mikä tahansa reikä olisi hänelle kohtalokas. Vertailun vuoksi venäläisen monikäyttöisen ydinsukellusveneen tukeva runko pr. 971 "Shchuka-B" on jaettu kuuteen suljettuun osastoon. Ja jättimäisessä Project 941 Akula -ohjuskannattimessa on niitä 19!
Yhteensä neljä torpedoputkea, jotka sijaitsevat kulmassa rungon keskitasoon nähden. Tämän seurauksena "hirvi" ei voi ampua täydellä nopeudella, muuten torpedo yksinkertaisesti rikkoo tulevan vesivirran. Vertailun vuoksi "Shchuka-B": ssä on 8 keula torpedoputkea ja se pystyy käyttämään aseitaan kaikilla toimintasyvyyksillä ja -nopeuksilla.
Los Angelesin työsyvyys on vain 250 metriä. Neljännes kilometri - eikö se todella riitä? Vertailun vuoksi "Shchuka-B": n työsyvyys on 500 metriä, enimmäissyvyys on 600!
Veneen nopeus. Yllättäen tässä amerikkalainen ei ole niin huono - upotetussa asennossa "Los" pystyy kiihtymään 35 solmuun. Tulos on enemmän kuin kunnollinen, vain kuusi solmua vähemmän kuin uskomaton Neuvostoliiton Lyra (projekti 705). Ja tämä ilman titaaniastioita ja kauheita metallijäähdytysreaktoreita!
Toisaalta suuri enimmäisnopeus ei ole koskaan ollut sukellusveneen tärkein parametri - jo 25 akustisen solmun kohdalla vene ei enää kuule mitään tulevan veden melun vuoksi ja sukellusvene muuttuu "kuuroksi". nyökkää, vene jyrisee niin, että se kuuli meren toisesta päästä. Suuri nopeus on hyödyllinen, mutta ei kovin tärkeä ominaisuus.
Minkä tahansa sukellusveneen pääase on varkain. Tämä parametri sisältää sukellusvenelaivaston koko olemassaolon. Salailu määräytyy ensisijaisesti sukellusveneen oman melutason mukaan. Los Angeles-luokan ydinsukellusveneen oma melutaso ei täyttänyt vain kansainvälisiä standardeja. Los Angeles-luokan sukellusvene asetti maailman standardit itsestään.
Losyn poikkeuksellisen alhaiseen melutasoon oli useita syitä:
- yksirunkoinen muotoilu. Kostuneen pinnan pinta -ala pieneni, ja sen seurauksena melu, joka johtuu kitkasta vettä vasten veneen liikkuessa.
- ruuvien valmistuksen laatu. Muuten, kolmannen sukupolven Neuvostoliiton ydinsukellusveneiden potkureiden valmistuslaatu parani (ja niiden melutaso laski) etsivän tarinan jälkeen ostamalla erittäin tarkkoja metallinleikkauskoneita Toshibalta. Saatuaan tietää Neuvostoliiton ja Japanin välisestä salaisesta sopimuksesta Amerikka aiheutti sellaisen skandaalin, että köyhä Toshiba melkein menetti pääsyn Amerikan markkinoille. Myöhään! Shchuki-B uusilla potkureilla on jo astunut maailmanmeren laajuuteen.
- tiettyjä kohtia, kuten laitteiden järkevä sijoittaminen veneen sisälle, turbiinien ja voimalaitteiden poistot. Reaktorin silmukoissa on korkea jäähdytysnesteen luonnollinen kierto - tämä mahdollisti luopumisen suuritehoisten pumppujen käytöstä ja näin ollen Los Angelesin melutason alentamisen.
Ei riitä, että sukellusvene on nopea ja salainen - tehtävien suorittamiseksi on välttämätöntä saada konkreettinen käsitys ympäristöstä, oppia navigoimaan vesipatsaassa, löytää ja tunnistaa pinta- ja vedenalaiset kohteet. Pitkästä aikaa ainoat ulkoisen havaitsemisen keinot olivat periskooppi ja kaikuluotain, jossa oli analysaattori akustisen merimiehen korvan muodossa. No, myös gyrokompassi, joka näyttää missä pohjoinen on tämän kirotun veden alla.
Asiat ovat paljon mielenkiintoisempia Los Angelesille. Amerikkalaiset insinöörit pelasivat all -in - kaikki laitteet, mukaan lukien torpedoputket, purettiin veneen keulasta. Tämän seurauksena rungon koko nenä on AN / BQS-13-luotainaseman pallomainen antenni, jonka halkaisija on 4,6 metriä. Sukellusveneen kaikuluotainkompleksi sisältää myös 102 hydrofonista muodostuvan muodollisen sivuskannausantennin, aktiivisen korkeataajuisen kaikuluotaimen, joka havaitsee luonnolliset esteet (vedenalaiset kivet, vesipinnalla olevat jääkentät, kaivokset jne.) Sekä kaksi hinattavat passiiviset antennit, joiden pituus on 790 ja 930 metriä (ottaen huomioon kaapelin pituus).
Muita tiedonkeruutapoja ovat: äänen nopeuden mittauslaitteet eri syvyyksissä (olennainen työkalu kohteen etäisyyden tarkkaan määrittämiseen), AN / BPS-15-tutka ja elektroninen AN / WLR-9 -tutkimusjärjestelmä (pintatyöhön), periskoopin yleiskuva (tyyppi 8) ja hyökkäysperiskooppi (tyyppi 15).
Kuitenkin, viileät anturit ja kaikuluotaimet eivät auttaneet San Franciscon ydinsukellusvenettä - 8. tammikuuta 2005 30 solmun (~ 55 km / h) purjehdusvene törmäsi vedenalaiseen kallioon. Yksi merimies kuoli, 23 loukkaantui ja keulan tyylikäs antenni murskattiin palasiksi.
Los Angelesin torpedovarustuksen heikkoutta kompensoi jossain määrin laaja ampumatarvikevalikoima-yhteensä 26 Mk.48 kauko-ohjattavaa torpedoa (kaliiperi 533 mm, paino ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon-aluksenohjukset, SUBROC sukellusveneiden torpedo-ohjuksia, risteilyohjuksia Tomahawk ja Captor.
Taistelun tehokkuuden lisäämiseksi jokaisen Los Angelesin keulaan, 32. veneestä alkaen, asennettiin 12 muuta pystysuoraa laukaisusiiloa Tomahawksin säilytykseen ja vesillelaskuun. Lisäksi osa sukellusveneistä on varustettu Dry Deck Shelter -säiliöllä taistelun uimavälineiden säilyttämistä varten.
Nykyaikaistamista ei tehty näyttelyn vuoksi, vaan todellisen taistelukokemuksen perusteella - Los Angeles on säännöllisesti mukana iskevissä rannikkotavoitteissa. "Hirvet" veressä sarveen asti - tuhoutuneiden kohteiden luetteloissa Irak, Jugoslavia, Afganistan, Libya …
Viimeiset 23 venettä rakennettiin uudistetun "Superior Los Angeles" -standardin mukaisesti. Tämäntyyppiset sukellusveneet on mukautettu erityisesti toimintaan korkeilla leveysasteilla arktisen alueen jääkupolin alla. Taivuttavat peräsimet purettiin veneistä korvaamalla ne keulaan sisäänvedettävillä peräsimillä. Ruuvi oli suljettu profiloituun rengasmaiseen suuttimeen, mikä alensi edelleen melutasoa. Veneen elektroninen "täyte" on osittain uudistettu.
Los Angeles -sarjan viimeinen vene, nimeltään Cheyenne, rakennettiin vuonna 1996. Kun sarjan viimeiset veneet valmistuivat, 17 ensimmäistä yksikköä eräpäivän jälkeen oli jo romutettu. Hirvet muodostavat edelleen Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston selkärangan, ja 42 tämän tyyppistä sukellusvenettä oli edelleen käytössä vuonna 2013.
Palataksemme alkuperäiseen keskusteluumme - mitä amerikkalaiset lopulta tekivät - arvoton tina "kylpyamme", jonka ominaisuudet olivat aliarvioitu, tai erittäin tehokas sukellusveneiden taistelukompleksi?
Pelkästään luotettavuuden kannalta Los Angeles on asettanut edelleen lyömätön ennätys - 37 vuoden aktiivisen toiminnan aikana 62 tämäntyyppisellä veneellä ei kirjattu yhtään vakavaa onnettomuutta, joka olisi vahingoittanut reaktorin ydintä. Hyman Rickoverin perinteet elävät edelleen.
Taistelun ominaisuuksien suhteen "Hirvien" luojat voivat olla hieman ylistettyjä. Amerikkalaiset onnistuivat rakentamaan yleisesti onnistuneen aluksen, jossa painotettiin tärkeimpiä ominaisuuksia (varkain ja havaitsemiskeinot). Vene oli epäilemättä maailman paras vuonna 1976, mutta 1980-luvun puoliväliin mennessä, kun ensimmäiset Project 971 Shchuka-B -monikäyttöiset ydinsukellusveneet ilmestyivät Neuvostoliiton laivastoon, amerikkalainen sukellusvenelaivasto oli jälleen "tavoittamassa" asema. Ymmärtäessään "hirven" alemmuutta "Pike -B": n edessä Yhdysvalloissa alkoi "SeaWolf" -projektin kehittäminen - valtava sukellusvene, jonka hinta on 3 miljardia dollaria kappale (yhteensä he hallitsivat rakentamisen) kolmesta SeaWolvesista).
Yleensä keskustelu Los Angelesin kaltaisista veneistä ei ole niinkään keskustelu tekniikasta kuin keskustelu näiden sukellusveneiden miehistöistä. Ihminen on kaiken mitta. Laitteiden valmistelun ja huolellisen huollon ansiosta amerikkalaiset purjehtijat eivät onnistuneet menettämään yhtäkään tämän tyyppistä venettä 37 vuoden ajan.
