Su -35S -kortin numero 07 punainen, Ramenskoje, viimeistään 25. elokuuta 2013 (kuva - Vladimir Petrov, PAK FA -ohjelman puitteissa luotu viidennen sukupolven hävittäjä T-50 tulee ilmavoimien palvelukseen aikaisintaan 2015-16. Jonkin aikaa käyttöönoton jälkeen näiden lentokoneiden määrä ilmavoimissa on merkityksetön eikä niillä voi olla suurta vaikutusta asevoimien yleiseen kuntoon ja valmiuksiin. Tältä osin päätettiin ostaa muita erityyppisiä hävittäjiä, jotka on suunniteltu väliaikaiseksi toimenpiteeksi riittävän määrän T-50-koneita odotellessa. Su-35S-hävittäjä valittiin modernimmaksi ja täydellisimmäksi lentokoneeksi, joka on suunniteltu varmistamaan ilmavoimien taistelukyky seuraavien vuosien aikana.
Su-35S numerolla 01413 KnAAPOn viimeisessä kokoonpanoliikkeessä, Komsomolsk-on-Amur, julkaistu 10.5.2013 (kuva-Elena Peteshova, Vuoteen 2015 mennessä Komsomolsk-on-Amur-ilmailutehdas rakentaa ja siirtää 48 Su-35S-konetta joukkoilleen. Tähän mennessä eri lähteiden mukaan on rakennettu 10-12 autoa. Lisäksi vuoden 2013 suunnitelmiin kuuluu 12 uuden lentokoneen rakentaminen. Sama suunnitelma on määritelty myös vuodelle 2014, ja vuonna 2015 Komsomolsk-on-Amurin lentokonevalmistajien on rakennettava 15 hävittäjää. Virkamiehet ovat maininneet useita kertoja, että nykyisen sopimuksen mukaisten töiden päätyttyä uusi tilaus 48 Su-35S-hävittäjälle on mahdollista. Ilmeisistä syistä ei ole vielä täysin selvää, allekirjoitetaanko toinen sopimus.
Su-35S-hävittäjien rakentamisen alkua edelsi pitkä tarina, jossa kehitettiin uusi Su-27-perheen lentokone. Su-27M-indeksillä varustetun hävittäjän kehittäminen, joka sai myöhemmin uuden nimityksen Su-35, alkoi viime vuosisadan puolivälissä. Suurin ero päivitetyn Su-27: n ja perusajoneuvon välillä oli useiden uusien teknisten ja teknisten ratkaisujen käyttö sekä nykyaikaisten elektronisten laitteiden, myös digitaalisten, laaja käyttö. Vuonna 1988 prototyyppi T-10M-1, muunnettu sarjasta Su-27, nousi taivaalle ensimmäistä kertaa. Vuoteen 1994 asti Sukhoi-yhtiö ja Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association rakensivat 12 prototyyppiä Su-27M / Su-35-lentokoneista ja esittivät näitä lentokoneita säännöllisesti lentonäytöksissä odottaen saavansa vientisopimuksia. Vuonna 1995 Su-35-hävittäjien sarjatuotanto alkoi, mikä johti vain kolmeen lentokoneeseen. Su-27M / Su-35-hanke saatiin päätökseen ilman tilauksia vuonna 1997. Osaa tämän hankkeen kehityksestä käytettiin uusien Su-27-perheen lentokoneiden luomiseen.
Ensimmäinen prototyyppi Su-27M-T-10M-1 -kortista # 701 Ilmavoimien museossa Moninossa 1990-luvun alussa (kuva-Christian Waser, Su-35-koneen nykyaikainen historia alkoi vuonna 2005, jolloin päätettiin tarkistaa olemassa olevaa hanketta ja käynnistää päivitetyn hävittäjän sarjatuotanto. Alun perin projektin päivitetty versio nimettiin Su-35BM: ksi, mutta myöhemmin, sarjarakentamisen alkaessa, hävittäjiä alettiin kutsua Su-35S: ksi. Nykyistä projektia tarkistettaessa sen oli tarkoitus päivittää radikaalisti lentokoneen radioelektroniikkalaitteet ja tuoda sen valmiudet "4 ++" -sukupolven tasolle. Lisäksi hankkeessa käytettiin joitakin elementtejä ja kehitystä, jotka ovat tyypillisiä seuraavan sukupolven hävittäjille.
Su-35S-hävittäjä on rakenteeltaan tyypillinen Su-27-lentokoneperheen edustaja. Uuden lentokoneen runko on tehty edellisen projektin pohjalta, mutta siihen on tehty joitain muutoksia. Ensinnäkin on huomattava, että lentokoneen runko on vahvistettu sen resurssien lisäämiseksi. Käytettävissä olevien tietojen mukaan lentokoneen rungon käyttöikä on 6000 tuntia, mikä mahdollistaa hävittäjien toiminnan 30 vuoden ajan. Jotkut Su-35S-lentokoneen runkoyksiköt eroavat ensimmäisen version Su-27 ja Su-35 vastaavista osista. Su-35BM / Su-35S -projektin luomisen aikana Sukhoi-suunnittelijat muuttivat joitain rungon, siiven ja aukon yksityiskohtia. Joten Su-35S: ssä on pystysuora häntä, joka eroaa aiempien koneiden kiiloista. Lisäksi uusi hävittäjä menetti rungon yläpuolella olevan jarruläpän. Kiiloja käytetään nyt ilmajarruina, jotka suuntautuvat synkronisesti ulospäin.
Ensimmäinen prototyyppi KnAAPO: n alkuperäisestä kokoonpanosta-T-10M-3/Su-35 -levy nro 703 MAKS-1995-lentonäyttelyssä, Ramenskoje, elokuu 1995 (kuva-Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Su-35S-lentokoneissa on kaksi NP-Saturnuksen kehittämää AL-41F1S-suihkumoottoria. Nämä moottorit pystyvät kehittämään jälkipolttimen työntövoimaa jopa 14 500 kgf asti, ja niissä on myös työntövoima -vektorin ohjausjärjestelmä. Tämä antaa lentokoneelle korkeat lento- ja ohjattavuusominaisuudet. Lisäksi useiden järjestelmien tehon syöttämiseksi lentokone on varustettu lisäkaasuturbiinivoimalaitoksella TA14-130-35, jonka kapasiteetti on 105 kW. AL-41F1S-moottorit tarjoavat lentokoneelle suuren työntövoiman ja painon suhteen. Normaalilla lentoonlähtöpainolla noin 25, 3-25, 5 tonnia työntövoiman ja painon suhde ylittää 1, 1. Suurimmalla lentoonlähtöpainolla (34, 5 tonnia) tämä parametri on 0, 76.
Tällaisilla indikaattoreilla Su-35S-lentokoneella on korkeat lento-ominaisuudet. Se pystyy nopeuteen jopa 2500 km / h korkeudessa ja 1400 km / h maassa. Testien aikana havaittiin, että hävittäjä ilman jälkipoltinta voi kiihtyä yli 1300 km / h nopeuteen. Su-35S-huoltokorkeus on vähintään 18 km ja suurin sallittu lentoetäisyys perämoottoripolttoainesäiliöillä on noin 4500 kilometriä.
www.rg.ru/
Su-35S on varustettu nykyaikaisella elektroniikkalaitteistokompleksilla, joka sisältää kunkin yrityksen viimeisimmän kehityksen. Avioniikkakompleksin perusta on tutka -asema, jossa on passiivivaiheinen antenniryhmä N035 "Irbis", jonka on luonut V. I. V. V. Tikhomirov. Tämän aseman antenniryhmä koostuu 1772 moduulista, mikä mahdollistaa toiminnan useissa tiloissa: kohteen havaitseminen ja seuranta sekä maaston kartoitus. Kohteen parametreista riippuen tutka N035 "Irbis" löytää sen jopa 400 km: n etäisyydeltä. Tutka pystyy seuraamaan jopa 30 ilma- ja 4 maakohdetta tai hyökkäämään 8 ilma- ja 2 maakohteeseen samanaikaisesti.
Tutkan lisäksi Su-35S sai OLS-35-optisen paikannusaseman. Tämä asema voi tunnistaa kohteet optisella ja lämpökuvausalueella. Lisäksi OLS-35: ssä on laser-etäisyysmittari. Käytettävissä olevien tietojen mukaan optinen paikannusasema pystyy löytämään lentokoneita, jotka eivät käytä jälkipoltinta jopa 90 km: n etäisyydellä taistelijan ja kohteen suhteellisesta sijainnista riippuen. Suurin kantama, joka voidaan mitata laser -etäisyysmittarilla, saavuttaa 30 kilometriä. OLS-35-asema pystyy seuraamaan samanaikaisesti jopa neljää kohdetta.
Kuten Su-27-perheen aiemmat lentokoneet, uusi Su-35S on varustettu fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä. Taistelijan elektroniset laitteet sisältävät myös aktiivisia häirintälaitteita.
Su-35S GOZ-2012 -lentokone, hallituksen numero 09, punainen Shagol/Tšeljabinsk-lentotukikohdassa KnAAPOn lautalla, 8. helmikuuta 2013 (kuva-ilius, Su-35S-hävittäjän sisäänrakennettu aseistus koostuu yhdestä 30 mm: n automaattisesta tykistä GSh-30-1, jossa on 150 ammusta. Raketit ja pommit ripustetaan pylväistä siiven ja rungon alle. 8 jousituspistettä sijaitsee siiven alla, 4 muuta - rungon alla. Lentokone voi kuljettaa usean tyyppisiä ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia kaikissa ulkoisissa pisteissä. Ohjatut ja ohjaamattomat ilma-alus-ohjukset voidaan ripustaa vain kuuteen solmuun. Myös maakohteiden käyttämiseksi ehdotetaan eri kalibroitujen korjattujen ja ohjaamattomien pommien käyttöä.
Kesällä 2007 Su-35BM / Su-35S-koneen ensimmäisen prototyypin kokoaminen saatiin päätökseen. Seuraavan vuoden 19. helmikuuta tämä hävittäjä nousi ensimmäistä kertaa testilentäjä S. Bogdanin ohjaamana. Yhteensä rakennettiin kolme lento -prototyyppiä, mutta vain kaksi heistä osallistui testeihin. Huhtikuussa 2009 kolmas lentokoneen prototyyppi kaatui nopean ajon aikana. Onnettomuuden syy oli moottorin hallintajärjestelmän vika.
Su-35S-kortin numero 04 punainen X-31-ohjuksilla Ramenskojeessa, helmikuu 2013 (kuva-Vjatšeslav Babaevsky, Elokuussa 2009, MAKS-2009-illanäytöksen aikana, puolustusministeriö ja United Aircraft Corporation allekirjoittivat sopimuksen 48 Su-35S-hävittäjän toimittamisesta vuoteen 2015 asti. Työt sotilasosaston tilauksen täyttämiseksi aloitettiin muutama kuukausi sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen, syksyllä 2009. Ensimmäinen tuotantohävittäjä nousi toukokuun alussa 2011. Saman vuoden elokuussa kaksi prototyyppiä ja ensimmäinen tuotantolentokone siirrettiin 929. osavaltion ilmavoimien lentotestauskeskukseen valtion yhteisiä testejä varten. Jo ensimmäinen testausvaihe vahvisti ilma -aluksen ilmoitetut ominaisuudet.
Tähän mennessä prototyypit mukaan lukien on rakennettu enintään 12-15 Su-35S-hävittäjää. Tämän vuoden elokuussa oli raportteja, joiden mukaan ilmavoimat saavat tänä syksynä 12 uutta konetta. Uudet hävittäjät menevät palvelemaan Dzemgin lentotukikohdassa (Komsomolsk-on-Amur). Eri arvioiden mukaan jopa kahdeksan hävittäjää on tällä hetkellä eri tuotantovaiheissa. Ne menevät todennäköisesti testaukseen ja luovutetaan ilmavoimille vasta ensi vuonna.
Su-35S sarjanumero 01-06. Lentokenttä KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, julkaistu 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Ilmeisistä syistä uuden Su-35S-hävittäjän ominaisuuksista ja taistelukyvyistä ei ole erityisiä tietoja. Jo julkaistujen tietojen perusteella voimme kuitenkin tehdä joitain oletuksia. Uusimman kotimaisen avioniikan avulla ilma -alus voi löytää ja hyökätä tehokkaasti ilma- tai maakohteisiin. Korkeilla lentotiedoilla on myös positiivinen vaikutus hävittäjän taistelupotentiaaliin. Usein on arvioita, joiden mukaan Su-35S: ää voidaan verrata useilla parametreilla parhaillaan testattavan T-50-hävittäjän kanssa. On vaikea sanoa, miten tällaiset arviot vastaavat todellisuutta, koska paljon tietoa näistä hankkeista luokitellaan.
Riippumatta Su-35S-hävittäjän vertailutuloksista uusimpaan T-50: een, voimme puhua ensimmäisen joukon ylivoimasta joukkojen käytettävissä oleviin lentokoneisiin verrattuna. Viime vuosien vaikea tilanne, jonka vuoksi ilmavoimilla on suhteellisen vanhoja laitteita, on vastaavasti vaikuttanut sotilasilmailun mahdollisuuksiin. Tässä tapauksessa 48 huipputason lentokoneen tuotanto ja toimitus voivat vaikuttaa myönteisesti ilmavoimien tilaan. On huomattava, että Su-35S ei ole ainoa uusi hävittäjä, joka on suunniteltu lisäämään Venäjän ilmavoimien potentiaalia. Vuonna 2012 allekirjoitettiin kaksi sopimusta 60 Su-30SM- ja 16 Su-30M2-lentokoneen toimittamisesta. Näin ollen, jos kaikki olemassa olevat sopimukset ja suunnitelmat täytetään, Venäjän ilmavoimat saavat tämän vuosikymmenen loppuun mennessä 96 Su-35S-hävittäjää ja 76 Su-30-konetta useista muutoksista.
Su-35S-kortti nro 06 punainen sarjanumero 01-05. Lentokenttä KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, julkaistu 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Kun Su-35S: n ja Su-30: n toimitussopimukset on saatettu päätökseen, kotimaan lentoteollisuuden on hallittava uusien T-50-sarjan sarjojen tuotanto, mikä optimoi siirtymisen viidennen sukupolven hävittäjien rakentamiseen ja käyttöön. Samaan aikaan Su-35S, jolla on noin 30 vuoden resurssi, palvelee pitkään uuden T-50: n kanssa. Näin ollen Venäjän ilmavoimat käyttävät tulevina vuosikymmeninä sukupolvien "4 ++" ja "5" hävittäjiä, joiden pitäisi siten vaikuttaa etulinjan ilmailun tilaan kokonaisuudessaan.
Su-35S-kortin numero 07 punainen Le Bourgetin ilmaesityksessä 17.-23.6.2013 (kuva-Marina Lystseva,
