Uusi hyökkäyslentokoneemme on suunniteltu käyttämään erittäin suojattuja pisteitä päivin ja öin sekä etsimään, havaitsemaan, luokittelemaan ja tuhoamaan pinta- ja vedenalaisia kohteita ympäri vuorokauden kaikissa sääolosuhteissa aktiivisten sähköisten vastatoimien avulla. Su-34: ää kutsutaan Su-24: n välittömäksi seuraajaksi, mutta indeksien samankaltaisuuden ja osittain tarkoituksen ei pitäisi olla harhaanjohtava-näiden taisteluajoneuvojen välillä ei ole rakenteellista jatkuvuutta. Su-24 kehitettiin 1960-luvulla Neuvostoliiton vastauksena vallankumoukselliseen F-111-perheeseen, joka luotiin amerikkalaisen General Dynamics -yrityksen seinien sisäpuolelle. F-111 Aardvark suoritti monissa muunnelmissa monenlaisia tehtäviä: taktisesta pommikoneesta tiedustelulentokoneeseen ja strategiseen pommikoneeseen (FB-111FA) ja sisälsi useita vallankumouksellisia tekniikoita, kuten kaksipiiristen turbojet-moottoreiden jälkipoltin, maastonvalvonta tutka ja muuttuva siipigeometria. F-111 osoittautui niin menestyneeksi koneeksi, että Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelijat päättivät, ellei toistaa sitä, mutta joka tapauksessa rakentaa samankaltaisten lentokoneiden samankaltaisten suunnitteluratkaisujen perusteella. Näin Su-24 ilmestyi-taktinen etulinjan pommikone.
Jotain tilastoja
Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat on aseistettu 83 Su-34-koneella (75 sarja- ja 8 prototyyppiä). Yksi kone on kadonnut. 4. kesäkuuta 2015 laskeutuessaan lentoasemalle Voronežin alueella Su-34: n jarruvarjo ei avautunut. Lentokone liukastui kiitotieltä ja kaatui.
Toinen sukutaulu
Su-34 on myös kirjoitettu etulinjan pommikoneeksi, ja tässä roolissa sitä voidaan hyvin käyttää, mutta on syytä muistaa, että sen prototyyppiä kehitystyössä kutsuttiin Su-27IB: ksi. IB tarkoittaa "hävittäjäpommittajaa". Siten lakon lippulaivamme on rakentava kehitys Su-27-hävittäjälle, joka luotiin 1970-luvulla vastauksena amerikkalaisen McDonnel Douglas F-15 Eagle -hävittäjän syntymiseen. Muuten, he rakensivat F-15: n perusteella hävittäjäpommikoneen tai, kuten he Yhdysvalloissa kutsuvat, F-15E Strike Eagle -monikäyttöhyökkäyslentokoneen, jota tietenkin olisi pidettävä lähimpänä amerikkalaista Su-34: n analogi.
Strike Eagle teki ensilentonsa vuonna 1986 ja otti palvelun käyttöön vuonna 1988. Ensimmäinen lento Su-34: n varhaisesta prototyypistä-"T-10V-tuotteet" (alias Su-27IB) tapahtui 13. huhtikuuta 1990. Näyttäisi siltä, että aikaero kilpailijoiden ensimmäisten lentojen välillä ei ollut niin suuri, mutta Venäjän armeija hyväksyi Su-34: n kaksi, mutta 24 vuotta sen jälkeen, kun se ensin "otti siiven". Näyttää tarpeettomalta selittää, miksi puolustusteollisuutemme teki tällaisen tauon.
Panssaroitu talo
Su-34: n tilava ohjaamo, joka on suojattu titaanipanssarilla, on ehkä yksi hyökkäyskoneen mielenkiintoisimmista ominaisuuksista. Voit istua, valehdella ja seistä ohjaamossa. Muita mukavuuksia ovat wc ja minikeittiö, jossa on mikroaaltouuni. Tämä on ennennäkemätöntä mukavuutta tämän luokan lentokoneelle.
Työ on kuitenkin tehty, ja voimme vain iloita tästä. Aardvark F-111, joka kerran inspiroi Su-24: n luojaa, on ollut museoissa pitkään, ja sankarillinen "pommikoneemme" lentää edelleen, vaikka se on jo pitkään vanhentunut. Su-24: n vanhenemiseen vaikuttavia tekijöitä ovat ennen kaikkea sen kapea erikoistuminen: nyt sotilasilmailussa on taipumus luoda universaaleja alustoja. Vanha pommikoneemme on liian hitaasti liikkuva ja heikosti ohjattava, jotta sillä olisi mahdollisuuksia ilmataistelussa nykyaikaista hävittäjää vastaan. Kun Turkin ilmavoimien F-16-hävittäjä ampui Su-24: n alas, Venäjän komento päätti suorittaa kaikki iskutyöt vain Su-30SM-hävittäjien suojassa. Su-24: n erän tarkoituksena on antaa ohjuksia ja pommi-iskuja maahan tai pintaan kohdistuvia kohteita vastaan ja varmistaa iskujen suhteellinen tarkkuus, kun lentokone työskentelee (vanhentuneiden tähtäysjärjestelmien vuoksi) korkeudelta, jotka ovat saavutettavissa kevyille ilma -aseita, kuten MANPADS, ja ne ovat todennäköisesti suuremmalla todennäköisyydellä samojen islamististen militanttiryhmien käsissä Syyriassa.
Lisää pyöriä!
Rungon pään lisääntyneen painon vuoksi (verrattuna Su-27: een) etuteline vaihdettiin kokonaan uudelleen. He siirtivät sitä eteenpäin ja muuttivat sen puhdistusjärjestelmää tarjoamalla myös parin renkaita yhden sijasta.
Kuuden siiven sirafi
Su-34, joka perustuu yhteen parhaista kotimaisista hävittäjistä, ylittää epäilemättä Su-24: n ohjattavuuden ja pystyy tuottamaan tarkan tulen maanpinnan kohteisiin pysyen turvallisemmassa korkeudessa. Uudella lentokoneella on myös suurempi taistelukuorma (epävirallisten tietojen mukaan jopa 12 000 kg vs. 7500), taistelusäde (1100 km vs. 560) ja suurin nopeus (korkealla 1900 km / h verrattuna 1600). Samaan aikaan Su-34 on mennyt melko pitkälle Su-27: stä, mikä on havaittavissa jopa kokematon silmä. Su-34 on "triplane", eli siiven ja vakaimien lisäksi se on varustettu kahdella lisäsiirtokonsolilla, jotka sijaitsevat siiven edessä. Tämä muotoilu parantaa lentokoneen ohjattavuutta pienillä nopeuksilla. Mutta päätettiin luopua Su-27: lle tyypillisistä vatsakalvoista.
Toinen silmiinpistävä piirre on litteä "nenä" (tutka). Tämä muotoiluominaisuus johtuu siitä, että SU-27: een verrattuna Su-34: ssä on laajennettu ohjaamo. Kuten Su-24: ssä, lentokoneen miehistö koostuu kahdesta henkilöstä, jotka sijaitsevat yhdellä istuinrivillä. Tämä asettelu on peräisin suoraan T-10KM-2 -harjoittajapohjaisen koulutuslentokonehankkeen kehittämisestä (perustuu myös Su-27: een). Muuten, F-15E: ssä on myös kaksi lentäjää, mutta he istuvat peräkkäin.
Istuinten välillä on käytävä, jossa yksi miehistön jäsenistä voi maata ja levätä. Oletetaan, että kone tekee myös pitkiä matkoja tankkaamalla ilmassa - tätä varten on sisäänvedettävä tanko, jotta lyhyt lepo ei välttämättä ole tarpeetonta. Ohjaamon takana on wc ja minikeittiö ruoan lämmittämiseksi. Voit jopa nousta täyteen pituuteesi täällä.
Pääsy ohjaamoon ei tapahdu perinteisellä tavalla - katoksen kautta, vaan tikkaita pitkin luukun kautta etulaskutelineen kapealla puolella. Muuten, ohjaamon suunnittelun muutoksen vuoksi etupilari uudistettiin ja vahvistettiin. Toisin kuin Su-27, siinä ei ole yhtä pyörää, vaan kaksi, vierekkäin. Ensimmäistä kertaa miehistön suojelemiseksi ohjaamo tehtiin titaanipanssaroidun kapselin muodossa. Ohjaamo on paineistettu ja "täytetty" - 10000 metrin korkeuteen asti miehistö ei tarvitse korkean pukua.
Su-27: een verrattuna suunnitteluun on tehty monia muita merkittäviä parannuksia. Vahvistettu siipi, lisätty kaksi ylimääräistä ripustuspistettä aseille (12 vs 10). Yleensä Su-34 on paljon raskaampi kuin perusmalli-sen suurin lentoonlähtöpaino on noussut noin puolitoista kertaa (jopa 45 000 kg), mikä mahdollistaa polttoaineen kuljettamisen (jopa 12 000) kg) ja lisää aseita aluksella.
Lentokoneen paremman suojan saavuttamiseksi "ankan" nenän alla sijaitsevan päätutkan (B004 passiivisella ajovalolla) lisäksi on asennettu ylimääräinen tutka laajennettuun peräpalkkiin, vastapäätä takapuoliskoa. Kun Su-34 havaitsee ilmassa vihamielisiä kohteita, se voi hyökätä niihin sekä automaattisen 30 mm: n GSh-30-1-tykin Su-27-perheen standardin mukaan että käyttämällä pieniä ilma-ilma-ohjuksia. (R-73) ja keskikokoiset (R-77). Ilma-pinta-aseiden valikoima on melko suuri ja sisältää sekä korjattuja ilmapommeja, kuten KAB-500, KAB-1500, että ohjaamattomia (S-25, S-13, S-8) ja ohjattuja (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) ohjuksia.
Taistelutesti
Su-34 pystyy suorittamaan taistelutehtäviä milloin tahansa vuorokauden aikana kaikissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa. Tällä hetkellä 12 ajoneuvoa toimii osana Venäjän lentoryhmää Syyriassa.
Siivekäs elektroniikka
Lakkojen tehokkuus ei kuitenkaan nykyään riipu pelkästään ammusten laadusta ja valikoimasta, vaan myös kohdistusjärjestelmistä ja yleensä "kehittyneistä" ilmassa olevista elektronisista laitteista. Sen lisäksi, että tutka on 120 km: n näköetäisyydellä maakohteisiin ja sillä on mahdollisuus ampua samanaikaisesti neljään kohteeseen, avioniikka sisältää elektronisen sodankäyntijärjestelmän Khibiny-10V (elektroninen tiedustelu, aktiivinen häirintä) sekä lämpökuvaus- ja television kohdistusjärjestelmät.
On syytä huomata, että se on elektroniikkaa, toisin kuin lentokoneen runko tai moottorit, eli tietyssä mielessä ilmailumme Achilles -kantapää ja puolustusteollisuus yleensä. Tiedetään esimerkiksi, että ulkomailla valmistettuja ilmailutekniikoita asennetaan Venäjän taistelukoneiden vientiversioihin, jotka myydään esimerkiksi Intiaan tai Malesiaan. Huolimatta siitä, että Su-34 otettiin virallisesti käyttöön vasta vuonna 2014, lupaavan iskulentokoneen ensimmäiset erät alkoivat tulla joukkoihin jo tämän vuosisadan nollavuosina. Su-34: n ensimmäisinä käyttövuosina paljastui erilaisia "lapsuuden sairauksia", ja ne koskivat erityisesti tutkan ja havaintojärjestelmän epävakaata toimintaa, josta tuli vakava este korkean tarkkuuslakot.
Tämän vuosikymmenen alussa, ensimmäisten käyttövuosien tulosten jälkeen, mukaan lukien (epävirallisesti) Venäjän ja Georgian välisen konfliktin aikana vuonna 2008, lentokone uudistettiin, ja se sai erityisesti uusia korkean lämpötilan moottoreita AL-31F-M1, päivitetty säteilyvaroitusasema ja kaasuturbiinin apuvoimalaite. On myös raportoitu, että osana nykyaikaistamista navigointi- ja havaintojärjestelmät päivitettiin ja niiden kykyjä testataan nyt Syyrian kohteisiin kohdistuvien ilmaiskujen aikana. Samaan aikaan tiedetään, että Sukhoi Design Bureau kehittää uutta, nykyaikaistettua versiota hyökkäyslentokoneesta - Su -34M, joka tarjoaa erityisesti kehittyneempien ilmailutekniikkajärjestelmien asennuksen. Uuden muutoksen pitäisi olla valmis vuoteen 2016-2017 mennessä, ja sama perusversiota rakentava Novosibirskin ilmailutehdas aloittaa tuotannon. Myöhemmin on tarkoitus modernisoida koko käytettävissä oleva Su-34-laivasto Su-34-tasolle.
Oli miten oli, Su-34 on edelleen T-50 (Su-50) -tuotannon massatuotantoon asti kehittynein Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien palveluksessa oleva taistelukone. Su-34: llä on epäilemättä merkittävä rooli maan puolustuskyvyn vahvistamisessa, ja sillä on monia vakavia etuja verrattuna saman sukupolven lentokoneisiin edellisen sukupolven aikana ja jotka eivät ole monilta osin huonompia kuin ulkomaiset kilpailijat (ja joillakin tavoilla ylittävät heidät). Suunnitteluvirheiden ja -vikojen poistaminen edellyttää puolustusteollisuuden teknisen osaamisen lisäämistä.
