Yliopiston sotilasosasto, jossa opiskelin, koulutti S-300-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän komentajia. Tutkimme komentopisteen elektroniikkaa toimivalla mallisimulaattorilla, ja todellisen ilmatorjuntajärjestelmän osoittamiseksi meidät vietiin retkelle armeijan yksikköön. S-300: n todellinen komentopaikka osoittautui hyvin samanlaiseksi asettelun kanssa eikä herättänyt paljon kiinnostusta, joten tulevat varaluutnantit kyllästyivät pian. Sitten ryhmän mukana ollut upseeri käynnisti win-win-argumentin: hän johti ryhmän asemaan, jossa kuljetusajoneuvot seisoivat-MAZ-traktorit perävaunujen kanssa, joilla ilmatorjunta-ohjuksen laukaisijat sijaitsivat. Kun ylpeä esitys käynnissä olevan moottorin äänestä, kukaan ei voinut vastustaa jättiläiskoneen viehätystä, ja imarreltu upseeri alkoi vastata kiinnostuneiden opiskelijoiden kysymyksiin.
- Kuinka paljon se painaa?
- Yli kolmekymmentä tonnia.
- Syökö hän paljon polttoainetta?
- Sata [litraa] sadalla [kilometriä] (kuulijat olivat kunnioittavasti hiljaa).
- Ja kuinka nopeasti se kehittyy?
- Tiellä 80 km / h, metsässä - 40.
- Mutta entä puut?
- Ja tässä otetaan huomioon puut.
Ja nyt, 25 vuotta tämän vastauksen jälkeen, josta tuli ryhmämme tunnuslause, minulla oli vihdoin mahdollisuus ajaa kuljetusajoneuvolla, vaikkakin uudemmalla S-400 Triumph -kompleksilla-Bryanskin autotehtaan BAZ-6402 traktorilla.
Ohjaamossa ymmärrät heti, että tämä on sotilasajoneuvo. Radion tylsä musta muovi ja armeijan harmaaksi maalattu runko herättävät kaipausta. Mutta tuoli on paljon mukavampi kuin odotit - säädettävä ja pehmustettu. Ja kaikki kuljettajat, jotka seisoivat ruuhkissa tupakoivan KamAZ: n vieressä, kadehtivat ilmanpuhdistusjärjestelmää: BAZ on varustettu FVUA-100A-suodatinilmanvaihtolaitteella, joka suojaa miehistöä kemiallisen, radioaktiivisen tai bakteriologisen saastumisen olosuhteissa ja luo pieni ylipaine ohjaamossa. Ja siellä on myös luukku. Totta, ei lasi eikä suorakulmainen, mutta pyöreä.
Torpedossa on vaihdekaavio. Niitä on yhdeksän-viisi alemmalla alueella (1-5), neljä korkeimmalla (6-9) ja taaksepäin. Tarkistan, että vipu on vapaa -asennossa, käynnistä moottori. Se lämpenee nopeasti matkustamossa, mikä ei ole ollenkaan tarpeetonta, kun ulkona on kevyttä pakkasta. Oikealla istuimella oli opettaja - vanhempi luutnantti Ivan Zavarzin, S -400 -ilmaohjusjärjestelmän käynnistysakun komentaja: "Älä pidä kytkintä painettuna pitkään." Noudatan neuvoja, päästän nopeasti irti kytkimestä - ja auto lähtee liikkeelle korkean vääntömomentin dieselmoottorin ansiosta melkein kaasupoljinta painamatta.
Lähestyttäessä käännöstä onnistun vaihtamaan kolmanteen. "Älä unohda, että etupyörät ovat pari metriä selän takana", opettaja sanoo. "Ja takana on kantoraketti." Kun ohjaamo on jo ylittänyt kärjen, aion kääntää ohjauspyörää ja sopia siististi radan mittoihin. "Kaasua, kaasua!" - Ivan komentaa: käännöksessä löysin hiukan kaasupolkimen painetta ja auto hidastui. Outoa, minusta tuntui, että 35 tonnin traktorin hitaus olisi kova. Kaikki tulee selväksi, kun minä, ympyrän suorittamisen ja tarpeettoman jarrutuksen jälkeen (jarrut ovat erittäin terävät), ajaan vihdoin pysäköintialueelle ja tarkastan auton ulkopuolelta. On käynyt ilmi, että puoliperävaunun pyörät ovat laskeneet. "Hiekkaisella maastolla ajettaessa rengaspaineita laskettiin paremman maastokyvyn saavuttamiseksi", Ivan selittää."Traktorin pyörät on varustettu automaattisella täyttöjärjestelmällä ja rengaspaine voidaan säätää nopeasti."
Taisteluajoneuvon miehistö
Kuljetusajoneuvon miehistöön kuuluu kaksi henkilöä: kuljettaja-mekaanikko ja laukaisimen kuljettaja-käyttäjä. Kuljettajan työ päättyy, kun kone saavuttaa käyttöpaikan, ja päärooli siirtyy kuljettajalle. "Hänen työpaikkansa on ulkona, jossa sijaitsevat laukaisimen hydraulisten tunkkien ja hydraulisylinterien ohjauspaneelit", selittää laukaisupariston komentaja, yliluutnantti Kirill Gartseev. Traktorin dieselmoottorilla toimivaa generaattoria käytetään näiden järjestelmien käyttämiseen kentällä. Mutta laukaisimen toiminnasta käyttöönoton jälkeen huolehtii toinen sähköjärjestelmä - GTA -perävaunuun asennettu kaasuturbiiniyksikkö. Kun asennus on saatu toimivaan (pystysuoraan) asentoon, liitäntä on yhdistettävä ilmapuolustusohjusjärjestelmän komentopisteeseen (kaapelilla tai radion välityksellä). Laukaisimen "lennossa" käyttöönoton kokonaisaika on muutama minuutti (tämä aika kasvaa, jos järjestelmä on myös sidottava maastoon).
