Odotukseen vaikuttavat myös tarinat suuren isänmaallisen sodan mahtavista sankareista-säiliöaluksista, T-34: n kääntäminen vipuilla ilman hydrauliikkaa ja episodinen matka "matkustajana" kaatuvalla BMP: llä.
Periaatteessa päättely on oikea: säiliön ulkopuoli ei todellakaan voi olla eikä sen pitäisi olla puhdas, ja hyvä urheilullinen muoto on hyödyllinen, kun haluat laskea vartalosi varovasti pieneen luukkuun ilman, että jalat likaantuvat istuimelle. Kuitenkin läheisempi tutustuminen T-72B3: een ei jättänyt jälkeä alistuvasta skeptisyydestä. Säiliö teki minuun vaikutuksen erittäin monimutkaisena ja samalla hyvin harkittuna koneena. Olen varma, että tämä on luotettavin tekniikka, jonka olen joutunut hallitsemaan: näyttää siltä, että henkilö ei voi rikkoa tai pilata jotain täällä. Samaan aikaan se on myös kallein auto historiassa: säiliö voidaan "vaihtaa" koko Rolls-Roycen autotalliin.
Säiliön hallinta ei ole kovin erilainen kuin autossa: kaasu, jarru ja kytkin ovat oikeilla paikoillaan, paitsi että ohjauspyörän sijasta on vipuja. Temppu on, että jo ennen liikkeen aloittamista sinun on muistettava kaikkien säätimien sijainti ja opittava löytämään ne kosketuksella. Kokoontaitettuna kuljettaja työntää päänsä ulos luukusta, jonka halkaisija tuskin ylittää hartioiden leveyden, joten hän ei näe vipuja, polkimia tai kahvoja tai painikkeita. Taisteluasennossa, jonka luukku on suljettu ohjaamossa, on pimeää.
Tärkein vipu, jonka voi löytää "silmät kiinni", ohjaa tuolin nostamista ja laskemista. Kesti paljon malttia, kun täydellä nopeudella kokoontaitettuun asentoon kaaduin yhtäkkiä alas ja lakkasin näkemästä tietä.
Kukaan ei peruuttanut auton "taistelutaitoja": tässä sinun on painettava kytkinpolkimet ja erityisesti jarrut kaikin voimin, avaamalla jalka polvesta ja lepäämällä viides kohta tuolilla. Mutta 39 litran diesel ei välitä siitä, kuinka tasaisesti vapautat kytkimen, ja keskipoljinta käytetään useammin ns. "Vuoristojarruna": jos painat sen melkein lattialle, lukko laukeaa. Tasaisessa maastossa "vuorijarru" toimii erinomaisena "käsijarruna".
Me heilutamme ojentajaa
Älä luota toimittajiin, jotka valittavat, että Lamborghiniin on vaikea päästä. Jokainen, joka on oppinut laskeutumaan varovasti säiliön luukkuun, voi helposti hypätä Formula 1 -autoon.
Säiliö käynnistetään kahdella painikkeella: toinen käynnistää öljypumpun ja toinen käynnistimen. Ja sitten kaikki on tavalliseen tapaan: puristan kytkimen ulos, kytken ensimmäisen vaihteen päälle, annan kaasulle … Mennään!
Matkalla säiliö on … kevyt. Odottamattoman mukavan kuulokkeen kuulokkeet suojaavat korviasi melulta ja kylmyydeltä. Komentajan mukaan edes tykin ampuminen ei kuulosta kovalta tällaisella suojauksella. Olet varmasti kuullut useammin kuin kerran, että 2, 5-tonniset limusiinit eivät suuresta hitaudesta johtuen käytännössä huomaa kuoppia asfaltilla. Kuvittele, kuinka sujuvasti 46 tonnin kolossi kelluu hiekkatiellä. Tietenkin isolle tankkille on iso oja, mutta vakavien esteiden läpäisemisen testimme ei mahdollistanut sitä.
T-72B3: n ohjausvivut ovat hydraulisia, joten niitä on helppo käyttää. Säiliössä on kaksi identtistä vaihteistoa (seitsemän nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin), joista jokainen ajaa omaa telaketjuaan. Vedä vasenta tai oikeaa vipua itseäsi kohti, siirrät vastaavaa laatikkoa askeleen alemmas. Jos esimerkiksi ajat ensimmäisellä nopeudella ja vedät vasemmasta vivusta, vasen trukki pysähtyy ja säiliö kääntyy paikalleen ajoneuvon leveyttä vastaavan kääntösäteen kanssa. Jos olet kolmannella vaihteella, vasemman radan vasemmalle kääntyminen kytkeytyy toiseksi. Molempien vipujen vetäminen kerralla vaihtaa tilapäisesti toiseen nopeuteen.
Mielenkiintoisin asia säiliön ajamisessa on, että ajoneuvon kääntösäde riippuu ehdottomasti kytketystä vaihteesta. Siksi säiliön nopeaan ajamiseen vaaditaan jonkin verran taitoa ja silmää. Huomaa, että vivut eivät hidasta teitä, vaan vaihtavat vaihteita, joten käännös käynnistyy ja sammuu äkillisesti. Autoilijalle tämä on hyvin epätavallista.
Ratsastus ampuma-asennossa muistuttaa ollenkaan vanhanaikaista tietokonepeliä: alue vasemmalta oikealle "siipi" näkyy periskoopin läpi, piirretty keskiviiva auttaa "tähtäämään". Kokoon tottuu melko nopeasti, mutta ei laskeutumiseen: sinun täytyy istua, nojata voimakkaasti eteenpäin. Selän suoristaminen suljetulla luukulla kuljettajalle on kohtuuton luksus.
Mitä vittua sä oot säiliöalus?
Säiliön hallinnan helppous on ilmeistä. On yksi asia ajaa pitkin kantamaa, aivan toinen asia ajaa laajalla autolla kaivoslaakson tai ponttonisillan kapeaa polkua pitkin, voittaa ford, ei haudata ajoneuvoa ojaan, jota ei huomattu ajoissa. Säiliön maasto-ominaisuudet eivät ole niin suuria kuin saattaisi näyttää: kappaleet ovat raitoja, eikä kukaan peruuttanut 46 tonnia.
Moderni säiliö on monimutkainen taisteluajoneuvo, jossa on yli 200 erilaista ohjausta. Säännöt edellyttävät, että miehistö voi suorittaa säiliön korjauksen, ja tämä vaatimus ei koske ainoastaan ajoneuvon rakennetta (esimerkiksi raiteiden paino), vaan myös taistelijoiden pätevyyttä. Joten se on kuin tähti todellisille säiliöaluksille.
Kadulla on lunta ja jättimäisen dieselmoottorin pauhu, ja kuulokkeissa on lämpöä, hiljaisuutta ja ryhmän komentajan, yliluutnantti Alexander Zaitsevin rauhallinen ääni.
