Tapaaminen "Tiikerin" kanssa
Jotta voit selvittää, mihin maastoajoneuvo kykenee, sinun on ajettava paikkoihin, jotka ovat tarpeeksi villiä tätä varten. Omistajat huolehtivat tästä etukäteen: hiekkainen louhos, metsäteitä, fordin voittaminen … Kaikki tämä on edessä, ja sinun on vielä ajettava kolmekymmentä kilometriä moottoritietä päästäksesi sinne. Siksi "Tiikeri" oli ensimmäinen, joka meni paikalle "Uralin" seurassa pahojen kavereiden kanssa konekivääreillä: se on hyödyllinen seurueelle. Lähdimme hieman myöhemmin kuin testi-auto, joten huomasin silmäni kulmasta maastoajoneuvon vilkkuvan tien varrella. "Sinäkin sanot sen vilkaistuna", epäuskoiset skeptikot hymyilevät. Kärsivällisyyttä ja rauhallisuutta: mitä Tiger voi tehdä radalla, on vakava kysymys, se voi tehdä paljon enemmän kuin miltä näyttää. Loppujen lopuksi saalistaja.
Kaupungin ulkopuolella tapaamme panssaroidun auton. Se, mikä ulkopuolelta ei näytä liian suurelta, osoittautuu valtavaksi rautavuoreksi läheltä. Auton "kuiva" paino on 6,4 tonnia, täydellä kuormalla jopa kahdeksan tonnia, noin seitsemänkymmentä kiloa ei riitä. On tullut aika siirtyä "Tigerille", mutta toistaiseksi - matkustajan istuimelle, koska tapaaminen armeijan autoa ajavan siviilin sotilaallisen autotarkastuksen edustajien kanssa on erittäin ei -toivottavaa. He varoittavat minua: "Tigerin" panssaroidun oven paino on 60 kiloa, joten sen avaamisen jälkeen sinun on varmistettava, että se on kiinnitetty sulakkeella. Huolimaton liike - eikä jalkoja. Tai kädet, mikä on helpompaa, mutta ei parempaa.
Valtatien teippi kiertää Tigerin pyörien alla. Tien pinnan laatu on 4. Ei ole karkeita venäläisiä kuoppia, mutta on laikkuja, pieniä kuoppia. "Tiger" ei yksinkertaisesti huomaa niitä: kaksoisvipujen jousitus on suunniteltu vakaviin maasto-olosuhteisiin, joten asfaltin epätasaisuus, johon henkilöauto varmasti reagoi, kulkee täysin huomaamatta. Lisäksi: nopeusmittarin nuoli saavutti helposti ja luonnollisesti numeron 130. Ja tämä ei ole raja, monitonnisen panssaroidun ajoneuvon suurin nopeus on 160 km / h. Kuinka tätä metallikasaa voidaan hallita tällä nopeudella, on mysteeri. Huomaa toistaiseksi tärkein asia: 130 km / h "Tiger" kulkee helposti, ja matkalla kaatopaikalle voit juoda kahvia liikkeellä ollessasi. Ja samaan aikaan - puhua "kohteliaiden ihmisten" komentajalle, jolta voit selvittää, miksi he tarvitsevat tällaista petoa.
Tietoja yllätyksistä
Yllätyksen elementti on hyvä asia, kun se kohdistuu viholliseen. "Tiger" on suunniteltu henkilöstön nopean kuljetuksen välineeksi, ja muutoksessamme se on tarkoitettu tähän. On muitakin versioita, esimerkiksi komento- ja henkilöauto. Nopean kuljetuksen tehtävänä armeijan mukaan auto tekee erinomaista työtä. Ei vain, että Tiger ei ole nopeudeltaan huonompi kuin monet nykyaikaiset autot moottoritiellä, ja maastossa raskas auto ryntää erittäin vaikuttavalla nopeudella-80-90 km / h. Komentaja sanoo, että "Tiikerillä" on hyvät valmiudet suojella henkilöstöä, ja pohjassa oleva panssarilevy auttaa selviytymään miinan räjähdyksestä.
Pyörillä (joissa tietysti on keskitetty pumppausjärjestelmä) vihollinen voi ampua mitä tahansa mistä tahansa: vaikka kumi tuhoutuu, "Tiikeri" pystyy ajamaan levyillä ilman suurta haittaa terveydelle. Mutta yleensä se ei tule tähän: panssaroidun maastoajoneuvon renkaita on erittäin vaikea vahingoittaa. Sillä välin kiinnitän huomiota siihen, että meidät erotetaan keskustelukumppanista pari metriä, mutta kuulet hänet täydellisesti. Minun tehtäväni ei ole arvioida tämän auton liikkumisen turvallisuutta, mutta se, että mukavuus ylittää kaikki odotukset, on tosiasia.
Näyttäisi siltä, miksi tämä lohdutus antautui ankarille sotilaille? Minusta tuntuu, että jokainen heistä on ennen kaikkea henkilö, ja se, että suunnittelijat onnistuivat huolehtimaan heistä parhaalla mahdollisella tavalla, on selvä plussa. Ja yritä ajaa samaa KamAZia maastossa "sadan" alla. Joko lyöt pääsi tai päinvastainen paikka, vaan pikemminkin - kaikki kerralla. Sillä välin lähestymme harjoituskenttää, jossa minun on kuvattava hieman erikoisjoukkojen ja "Tiikerin" yhteistä työtä.
Panssaroitu auto rullaa helposti pensaista hiekalle, ja pahat kaverit konekivääreillä hyppäävät siitä ulos. Yleensä ei pitäisi olla enempää kuin kuusi henkilöä - tämä määrä istuimia on asetettu maastoajoneuvon panssaroituun "sieluun". Mutta itse asiassa suurempi joukko voi hypätä panssaroidusta autosta. Toinen yllätys viholliselle. Ja saavuimme nopeasti, ja kuljetettuja sotilaita on hieman enemmän kuin odotettiin. Mutta se ei ole kaikki.
Joku tarvitsee kattoluukun ihailemaan taivasta, joku tarvitsee tuulta rypistääkseen hiuksiaan ja tuo epäinhimillistä nautintoa matkustamossa istuville siviileille. Tigerissä on myös luukku. Mutta sillä on erilaisia toimintoja: voit nojata siitä ulos ja ampua Kalashnikov -konekivääristä (PK), AGS -kranaatinheittimestä tai 12,7 mm: n "Cliff" - tai "Kord" -koneista. Jokaisella asetyypillä on oma sängynsä, ja sängyn vaihtaminen aukon aukkoihin kestää muutaman minuutin. Samaan aikaan taitettu luukun kansi on panssaroitu selkä taistelijalle, jolla on konekivääri tai kranaatinheitin. Ja vaikka olin menossa nimenomaan koeajoon, on mahdotonta olla katsomatta erikoisjoukkojen työtä. Joten "Tiikeri" lähtee pensaista …
Kamera roikkuu kaulassani, ja odotan odottamassa: Aion ampua sotilasesityksen. Mutta se ei ollut siellä! Päähenkilön - maastoajoneuvon - esiintymisen jälkeen muutama hetki kuluu, eikä minulla ole ketään ampua … Sotilaat asettuivat "Tiikerin" ympärille, heidän "naamiointinsa" sulautuu maastoon, ei ole ryhmää, kaunista kuvaa, josta tulisi hyvä kuva, ei, vain näkyvät pienet savupilvet laukauksista ja äänistä kuuluvat, mutta niitä ei voi kuvata.
Keskeytämme "operaation" ja asetamme toisen tehtävän: meidän on jotenkin koottava kasaan niin, että kehys on elävämpi ja dynaamisempi. Komentaja ymmärsi ajatuksen yhdellä silmäyksellä ja ehdotti "pelata poliisia". Nimittäin mennä tiimin läpi Tigerin panssarin suojeluksessa. En tiedä, mitä poliisilla on asian kanssa, mutta tällä kertaa kaikki toimi niin kuin pitikin: voima, paine, pelko ja kauhu. Panssari ei tietenkään suojaa liian vakavalta, mutta säästää kaliipereiden 5, 45 tai 7, 62 luoteilta ja sirpaleilta. Poliisi kysyy, onko tarvetta suorittaa tapahtumapaikka uudelleen. "Ei", sanon, "kaikki sujui. Miksi ajaa ihmisiä turhaan. " "Kyllä, nämä kaverit antavat heidän vain juosta ja ampua! He ovat iloisia siitä”, komentaja vastaa iloisesti. Katson "setiä" purkukoneita sivussa. Ehkä tietysti ja ilosta, mutta … on parempi olla koskematta niihin uudelleen. Siksi käskemme ottaa heidän paikkansa ja siirtyä seuraavaan lähetyspaikkaan.
Mielenkiintoista oli, että minusta tuntui hyvältä - ajoin etumatkustajan istuimella. Ja mitä taistelijat tuntevat Tiger -hytissä?
Mitä he tuntevat - vain he voivat sanoa, me, siviilit, emme todennäköisesti ymmärrä sellaisia asioita. Mutta erikoisjoukkoja ei voi miellyttää, mutta heidän autonsa hyvä itsenäisyys ja rikas varustus. Kaikki tarjotaan täällä: ampumatarvikkeet sivuilla, ensiapupakkaukset, leikkeet aseille, sammuttimet, jopa termokset. Lampunvarjostimet saavat sinut ajattelemaan: jokaisella on oma maadoitusjohto. Se näyttää pieneltä, mutta vaikka tällaisista asioista huolehdittaisiin, on pelottavaa kuvitella, mitä muuta he voisivat keksiä. Luukun edessä olevassa katossa on ohjausyksikkö 902B "Tucha" -asennusta varten. Ulkopuolella tämän asian läsnäolon ilmaisevat tynnyrit, joista ammutaan aerosolikranaatteja, jotka piilottavat auton viholliselta optisessa ja joissakin tapauksissa lämpöalueella. Asia on yksinkertaisesti välttämätön, kun "Tiikeri" on piilotettava.
Rehellisesti, minä olen fiksu tässä "pilvessä", joten vaikka tiesin sen olemassaolosta, minun ei tarvinnut nähdä, miltä se näyttää sisältä. Siksi, vaikka he selittävät minulle, puhtaasti siviilihenkilölle, 902B: n toimintaperiaatteen, kaikki ovat jo asettuneet paikoilleen, mukaan lukien "kohteliaiden ihmisten" osasto, joka on ottanut paikkansa "Uralissa". Näyttää siltä, että voit mennä pidemmälle, mutta odota: olemme tulleet ratsastamaan "Tigerillä", on aika nousta ratin taakse!
Kesyttäjän "Tiikeri" roolissa
Minulle oli suuri kunnia, kerron teille salaisuuden, ohjata tätä autoa. Tigerin ajaminen ratissa ei ole helppoa, mutta olin uskomattoman onnekas. Aluksi olin onnekas, kun sain kyydin, ja sitten - että minua ei ammuttu siitä, että yritin lentää tämän asian tieltä. Vaikka ehkä vain minä onnistuin huomaamaan jälkimmäisen, koska olin jo auton ratissa.
Kohtuullisesta korkeudesta huolimatta ohjaamoon nouseminen ei ole ollenkaan vaikeaa: kahvat, jalkatuet - kaikki on siellä, missä niiden pitäisi olla. Ainoa vaikeus on oven avaaminen, eikä se ole vain sen paino, vaan myös melko tiukat kahvat. Ja kaikki nämä ovat seurauksia luotettavan oven lukitusjärjestelmän asentamisesta. Mutta kun olin lyönyt oven taakseni, tunsin itseni kultapalkiksi sveitsiläisen pankin kassakaapissa: minua ei voida vetää pois täältä eikä minua voi houkutella ulos.
Istuen mukavasti tuolissa, jossa ei ole liian voimakasta, mutta konkreettista sivuttaista tukea, tutustumme laitteisiin. Ja olemme jälleen yllättyneitä: kaikki on täällä hyvin yksinkertaista, ja se on tuttua kaikille, jotka ovat ajaneet tavallista kuorma -autoa. Erityisesti KamAZ: kaksi päälaitetta (kierroslukumittari ja nopeusmittari) ovat täsmälleen samat kuin tässä tatari -ihmeessä. Vain ne ovat päinvastoin: Tigerin kierroslukumittari on vasemmalla ja nopeusmittari oikealla. Ja viimeinen on merkitty nopeuteen 160 km / h (useimmille KamAZ -kuorma -autoille - jopa 120). Muut instrumentit eivät myöskään ole mitenkään eksoottisia: öljynpaine, jäähdytysnesteen lämpötila, polttoaineen määrä ja ampeerimittari. Polttoaineanturi voidaan vaihtaa toiseen kahdesta 68 litran säiliöstä. Auton ohjaamiseen tarvittavista painikkeista huomaamme pyörän pumppauspainikkeet: on useita tiloja (moottoritie, maaperä jne.), Joista jokainen vastaa tiettyä optimaalista painetta, joka luodaan yhdellä napsautuksella. Ei voisi olla helpompi keksiä.
Painemittarit näkyvät keskuspaneelissa. Ilmaa tarvitaan renkaiden täyttämiseen ja pneumohydraulisen jarrujärjestelmän käyttämiseen. Kun paine laskee, rumpujarrupalat jakautuvat, joten jos pneumaattiset laitteet eivät toimi oikein, ei ole vaaraa lentää pois tieltä (kuten ZIL-131).
Auton hallintalaitteet (täsmennän erityisesti - se on auto, joten voit hallita jotain muuta) ovat myös tuttuja. Terve vipu ohjauspyörän oikealla puolella on seisontajarrun toimilaite, kaksi muuta ovat vaihteenvalitsin ja jakoputket.
Huolimatta "paksu-paksu kerros" haarniskasta ja ei liian suuresta lasialueesta, näkyvyys on yllättävän hyvä. Siksi, kun katsomme vähän ympärillemme, käynnistämme moottorin ja lähdemme.
Moottori vaikuttaa melko vaatimattomalta raskaalle autolle: vain 215 hv. Mutta tämä on silti turbodiesel, sen tilavuus on 4,43 litraa ja suurin vääntömomentti on 735 Nm. Erityisesti ulkomaisen tiedustelun osalta selvennämme: moottori on meidän, kotimainen, nimittäin-YAMZ-5347-10.
Huolimatta käynnissä olevasta moottorista ohjaamo ei ole meluisa. Käynnistämme toisen vaihteen (ensimmäistä, kuten tavallista, käytetään vain voimakkaassa maastossa ja suurella kuormalla), vapautamme kytkinpolkimen ja aloitamme. Monet "autot" kadehtivat vaihteenvalitsimen liikettä, itse kytkimet ovat erittäin selkeitä (laatikko tässä on "kaasu"). Lähes heti laitoin kolmannen vaihteen, eikä diesel edes nosta sävyään. Mutisee pehmeästi ja vetää auton helposti hiekkalaatikkoa pitkin. Edessä - nousu metsätielle. "Tigerillä" on hyvin lyhyet ulkonemat sekä edessä että takana: sisään- ja poistumiskulmat ovat 52 astetta ja ylitetyn äänenvoimakkuuden suurin kulma, jota myös erityinen vääntömomentti rajoittaa, on 30 astetta. Nousemme mäkeä ylös toisella vaihteella ja annamme jo kaasua. Muistatko, kun sanoin, että melkein lensin tieltä? Näin se oli.
Auto toimii erittäin sujuvasti. Hän ei välitä syvästi siitä, mitä hänen pyöriensä alla on: siellä on jotain enemmän tai vähemmän kiinteää - ja hyvä. Sain vihdoin rohkeamman (todennäköisemmin sairastuin), joten ohjaus on enemmän kuin auton rullaamista, ei kuorma -autoa, ja ajoin omaksi iloksi ja saimme vähitellen vauhtia. Ja "Tiger" saa vauhtia helposti. Ja kun kunnollinen reikä ilmestyi äkillisesti matkalleni, yritin reflektiivisesti väistää sitä kääntämällä ohjauspyörää. Mutta se ei ollut siellä: noin seitsemän tonnin painoinen auto ei pidä kovin paljon tällaisista "hirvitestistä".
Ensimmäisessä käännöksessä tunsin kuinka hän oli valmis menemään luistoon. Vapautin kaasupolkimen ja palautin ohjauspyörän suoraan eteenpäin. "Tiikeri" ajatteli hieman ja palasi kuuliaisesti kurssille. Erittäin terävä ohjauspyörä yhdessä huomattavan painon kanssa vaatii totuttelua. Kuten kuitenkin, ja jarrut, jotka aluksi ovat erittäin ärsyttäviä kunnollisella reaktioajalla. Mutta jos painat poljinta, pidä kiinni ohjauspyörästä! Yleensä parin kilometrin jälkeen siihen tottuu. Tiikerin ajaminen on ilo, mutta sinun on oltava ystäviä pään kanssa. Ainoa asia, josta voit löytää vian, jos haluat, on melko kunnollinen kääntösäde. Pitkä pohja vaikuttaa, eikä sille voi mitään. Meillä on viimeinen testi edessä - fordin voittaminen.
Tietoja joesta, marraskuusta ja ruiskusta
Matkalla en lakkaa ihmettelemästä sumua, joka näyttää peittävän koko Venäjän luoteisosan. Veden lähestyessä se vain paksuuntui, joten emme edes nähneet sitä edes ajaessamme joen rannalle. "Tiikeri" nousi fordille veden äärelle. Pikkukivet rypistyivät naamioitujen miesten saappaiden alle konekivääreillä kaulassa. Sternin katseet porasivat sumun läpi etsien vastakkaista rantaa. Et näe mitään: minne mennä, minne ulos toisella puolella? Mutta jotenkin on varmistettava, että maastoajoneuvo ei pelkää vettä. Kukaan ei usko minua niin helposti! Tässä tarvitaan ainakin valokuvaa … Ja komentaja löysi nopeasti tien ulos.
- Kuka siis ei ole pahoillaan? Hän mutisi mietteliäänä itsekseen. - Tule tänne!
Hänen kutsustaan sotilas, joka "ei sääli", juoksi paikalle.
"Laita päälle", komentaja käski osoittaen jotain käsittämätöntä. Tämä "käsittämätön" oli kevyen suojapuvun puolipuku. Hyvien tovereiden naurun alla taistelija pukeutui asuun.
"Etsit fordia", upseeri selitti. "Näet, minne Tiikeri voi ajaa täällä.
Paperilla maastoajoneuvo voi voittaa jopa 1,2 metrin syvyiset vesiesteet. Elämässä - vielä enemmän. Moottori sijaitsee korkealla, lisälaitteet ovat lähempänä konepeltiä ja ilmanottoaukko tuodaan katolle. Teoriassa tämän joen taistelija voisi kävellä lähes loputtomasti. Aika oli loppumassa ja ihmettelin mitä seuraavaksi tapahtuisi.
Partio vaelsi veden päällä ja tuli takaisin. Yleensä tuloksista ei ole mitään raportoitavaa: me kaikki näimme, että hän ei mennyt syvemmälle kuin vyötärön syvyyteen, maa oli vankka, eikä tiikeri voinut istua. Mutta entä veteen astuminen? Kehys on oppikirja, älä ainakaan palaa ilman sitä. Mutta komentaja on komentaja. Upseeri ojensi taistelijan vapauttaman puvun minulle.
- Täällä sinä olet. Siirry 20-30 metrin päähän rannasta, ja lennämme veteen "Tiger" -juoksulla. Roiskeita tulee paljon. Sen pitäisi toimia!
Varmasti pitäisi. Mutta ei ole erityistä halua kiivetä jokeen marraskuussa. En kuitenkaan ole tottunut hylkäämään joukkoa hyvin aseistettuja miehiä. He sanoivat kiivetä - on tarpeen kiivetä.
Vedessä seisoessani odotin järkyttyneenä, että "Tiikeri" "lentää veteen käynnissä." Loppujen lopuksi seitsemän tonnia. Mutta kaikki meni hyvin: auto ryntäsi rannalta jokeen, roiskevesisuihkulähde, tunteiden meri, on kehys.
Miksi kerron tämän täällä? Tällaiset hetket kertovat täydellisesti, kuinka hyvä tämä auto on. Monet meistä ovat tottuneet siihen, että vaikeissa tieolosuhteissa jossain kaupungin ulkopuolella joudumme joskus nousemaan autosta, kävelemään ja etsimään tietä. Mutta "Tiikeri" kulkee helposti sinne, minne et voi aina kiivetä jalkaisin. Ei ole turhaa, että "razdatkassa" on keskellä oleva tasauspyörästön lukko, jossa on alhainen vaihteisto, itselukittuvat pyörien väliset tasauspyörästöt ja pyörien vähennysventtiilit.
Tasaisen ajon takaa itsenäinen vääntövarsi, josta jopa mukana olevat sotilaat puhuivat vain positiivisesti. Samaan aikaan missä tahansa auto menee, se on edelleen hyvä sisältä: kevyt, suhteellisen turvallinen. Kylmässä "liesi" toimii, lämmössä - ilmastointilaite, eikä ole niin tärkeää, mitä maastoajoneuvolla on panssaroidun pohjan alla: asfaltti, muta, hiekka, vesi. Se tulee melkein kaikkialle. Muuten, se on suunniteltu toimimaan lämpötiloissa -30 ° C - + 50 ° C. Ei paha, vai mitä?
Ja lopuksi …
Armeija ei ole liikaa huolissaan polttoaineen kulutuksesta. Ja silti "Tiger" näyttää parhaan puolensa myös täällä: valmistaja ilmoittaa polttoaineenkulutuksen määräksi 13,5 litraa sadalla kilometrillä. Ja itse asiassa se tulee todella vähän ulos: 12-16 litraa. Tehoreservi on keskimäärin 600 kilometriä.
Emme voi sanoa mitään näiden koneiden huollosta: jopa osittain tämän tekevät Arzamasin konepajatehtaan asiantuntijat, jotka tarjoavat säännöllisesti kaiken tarvittavan huollon suorittamiseksi. Eikä ole niin tärkeää tietää, miten öljy vaihdetaan tässä autossa tai alavaunu tarkastetaan. Pääasia on, että tiikerit ovat aina liikkeellä. Eikö olekin?
