Huolimatta monien vuosien menestyksestä markkinoilla, auto on edelleen luokkansa ainutlaatuinen: edellisen hitti BMP-2: n perusteella kehittäjät ovat muuttaneet radikaalisti ulkoasua. V-muotoinen 10-sylinterinen moottori on sijoitettu tankkityyliin taka-akselin yläpuolelle. Tämä mahdollisti paremman tasapainon ja näkyvyyden kuljettajalle ja lisäsuojaa laskeutujalle.
Välittömässä läheisyydessä BMP näyttää korkeammalta ja massiivisemmalta rohkeasti ylöspäin käännetyn nenän ja korkean maavaran ansiosta. Matalaprofiilinen torni ulkonee katosta ja luo voiman tunteen. Se pystyy kääntymään 360 astetta, ja siinä on 100 mm: n ase, 30 mm: n automaattinen tykki ja koaksiaalinen 7,62 mm: n konekivääri, joka on kiinnitetty jäykästi yhteen maskiin, ja sivuilla-kaksi Tuchan kolmiputkista kranaatinheitintä.
BMP-3 on käytössä Venäjän, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, Kuwaitin, Saudi-Arabian, Etelä-Korean ja muiden maiden kanssa. Niille, jotka arvostavat erityistä mukavuutta määrätyissä tehtävissä, toimitetaan seuraavat versiot: komentaja (BMP-3K), korjaus ja evakuointi (BREM-L "Beglyanka"), tiedustelu (BRM-3K "Lynx") ja muut.
Armeijassa
BMP-3 on käytössä Venäjän, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, Kuwaitin, Saudi-Arabian, Etelä-Korean ja muiden maiden kanssa. Niille, jotka arvostavat erityistä mukavuutta määrätyissä tehtävissä, toimitetaan seuraavat versiot: komentaja (BMP-3K), korjaus ja evakuointi (BREM-L "Beglyanka"), tiedustelu (BRM-3K "Lynx") ja muut.
Yksikään tämän luokan ajoneuvo ei voi ylpeillä tällaisilla aseilla: 100 mm: n ase, joka on vakautettu kahteen koneeseen, pystyy kilpailemaan vakavan säiliön panssarin kanssa. "Ja voimme peittää 100 metrin pituisen tilan verholla", lisää BMP-3-kuljettaja-mekaanikko, vartijan moottorikiväärikomppanian apulaiskomentaja, yliluutnantti Pjotr Galaburda, "itse asiassa koko kolmen ajoneuvon ryhmä. " Tornin etupuoli on vahvistettu yläpanssarilla, joka ei kuitenkaan pilaa rungon yläosan ääriviivoja.
Aerodynamiikka oli viimeinen asia, josta kehittäjät huolehtivat: 500 hv. "Konepellin alla" antaa jo 19 tonnin auton kehittyä noin 90 km / h moottoritiellä ja jopa 10 km / h pinnalla. Moottori voi toimia sekä bensiinillä että kerosiinilla, vaikka normaalisti käytetään dieselpolttoainetta. Se ei loista tehokkuudella ja kuluttaa noin 100 litraa 100 kilometriä kohden, mutta 600 litran säiliö riittää töihin, mökille ja takaisin ilman tankkausta.
"Jotta voit hallita säiliötä jopa perustasolla, sinun on opiskeltava pitkään", Petr Galaburda ei peitä ylpeyttään. "Mutta usko pois, hallitset BMP-3: n parissa minuutissa." Itse asiassa puoliautomaattinen hydromekaaninen voimansiirto (neljä eteen- ja kaksi taaksepäin) poistaa vaihdevaihteiden häiriötekijät ja keskittyy ohjaamiseen moottoripyörän tyyppisellä ohjauspyörällä. Muuten, siinä on myös painike, jonka avulla voit siirtyä välittömästi ohjattavaan käännökseen paikan päällä.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on auton fantastinen kaasuvaste. Emme pystyneet saamaan tietoja kiihtyvyydestä paikallaan, mutta tuntemukset eivät juuri petä: yksi poljimen painallus - ja koko panssaroitu massa katkeaa kuin peto, joka on valmis heittämään."Oli tapaus, kilpailimme tasaisella kentällä, sprinttimatkalla-BMP-3 vs T-72 ja panssaroidut kuljettajat", muistuttaa yliluutnantti. "Tulimme ensin ja erosimme useista rakennuksista." Itse asiassa panssaroidun kuljettajan moottori ei ole niin herkkä, ja vaikka kuljetin pystyy ottamaan suuren nopeuden, se ei käynnisty yhtä nopeasti kuin BMP-3.
Polttoainesäiliö siirrettiin etuosan "konepellin" alle, mutta turvallisuudesta ei ollut tarvetta uhrata: salainen huokoinen materiaali, joka täyttää säiliön sisäpuolelta, eliminoi polttoaineen räjähtämisen, vaikka se osuisi suoraan. "Ohjeissa hän esiintyy yksinkertaisesti" tiivisteenä "", sanoo yliluutnantti Pjotr Galaburda ojentaen kätensä. "Näyttää kosketettaessa styroxilta."
Salainen "vaahto"
Polttoainesäiliö siirrettiin etuosan "konepellin" alle, mutta turvallisuudesta ei ollut tarvetta uhrata: salainen huokoinen materiaali, joka täyttää säiliön sisäpuolelta, eliminoi polttoaineen räjähtämisen, vaikka se osuisi suoraan. "Ohjeissa hän esiintyy yksinkertaisesti" tiivisteenä "", sanoo yliluutnantti Pjotr Galaburda ojentaen kätensä. "Näyttää kosketettaessa styroxilta."
Tela -ajoneuvon läpinäkyvyys on kiitettävää. Teknisten tietojen mukaan BMP pystyy ylittämään vallihaudan, jonka syvyys on enintään 2,2 m ja korkeus jopa 30 astetta, ottamalla lähes metrin korkuiset seinät. "Kiskojen kireyttä säädetään erikseen, ja kuljettaja voi tarvittaessa vetää ne ylös nousematta ulos", sanoo Petr Galaburda. "Monien antureiden lukemat moottorin lämpötilasta öljytasoon lasketaan yhteen" Onnettomuus "-valoon: se ilmoittaa heti, jos jotain on tapahtunut, voit pysähtyä ja katsoa."
Sisustus ei eroa ensiluokkaisesta laadustaan, eikä myöskään matkustajien pitäisi odottaa hiljaisuutta. Automaattinen kuormaaja, joka sijaitsee keskellä tornin kanssa pyörittäen, toimii erityisellä mölyllä. Tarvittaessa 100 mm: n tärkein tykki voidaan ampua laser-ohjatulla panssarintorjuntaohjuksella, mutta se on ladattava manuaalisesti.
Vakiokuljettajan istuin sijaitsee etuosassa, sen sivuilla on konekiväärien istuimet, jotka voivat ampua kahdesta kurssikoneesta. Torniin mahtuu ampuja-kuljettajan ja miehistön komentajan istuimet, ja viisi muuta ilmassa olevaa henkilöstöä sijaitsee ohjaamon takana. Matkustajien näkyvyys on hyvin rajallinen, mikä ajon ja villin ravistelun aikana aiheuttaa huomattavia epämukavuuksia ja vaatii huimausta. Kylmällä säällä voit käyttää liesiä, ja arabimaihin toimitettavat vientiversiot on varustettu ilmastoinnilla.
Kuitenkin lupaavan tela-alustan "Kurganets-25", jonka "Kurganmashzavod" -kehittäjät esittivät hiljattain, pitäisi tulla paljon mukavammaksi. "Tämä on huomisen auto", sanoo Pjotr Galaburda, joka sattui ajamaan Kurganetsia voitonpäivän paraatissa. "Kaikki on digitaalista, joukko kosketusnäyttöjä ja mukavuutta uudella tasolla." Vielä on odotettava uutta koeajoa.
