40 vuotta sitten, 4. heinäkuuta 1976, yksi menestyksekkäimmistä Israelin erikoisjoukkojen panttivangien pelastushyökkäyksistä tapahtui Entebben lentoasemalla Ugandassa. Tämän hämmästyttävän tarinan alku annettiin 27. kesäkuuta 1976, kun Tel Avivista Pariisiin lentävä Air Francen Airbus A-300 takavarikoitiin huolimattomuuden vuoksi kansainvälisestä terroristiryhmästä, joka kutsui itseään "Commando Che Guevaraksi" osoittavat maapalvelut Kreikan kauttakulkulentoasemalla. Aluksi oli vain neljä terroristia - kaksi Palestiinan vapauttamisen kansanrintaman islamistia ja kaksi vallankumouksellisten marxilaisten solujen (Revolutionare Zellen) vasemmistolaista äärijärjestöä. 248 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä otettiin panttivangiksi.
Kaappaajat määräsivät lentäjät seuraamaan Libyan Benghasia, ja niiden maiden johto, joiden kansalaiset otettiin panttivangiksi, alkoivat kiireesti etsiä yhteyksiä Libyan Jamahiriyan hallitukseen. Mutta terroristit käyttivät "monitoimia" - ilmeisesti Benghazissa heidän kanssaan liittyi kaksi muuta, jotka ilmoittivat, että Libyassa oleskelu oli vaarallista, ja ennalta laadittua suunnitelmaa olisi noudatettava - tankkauksen jälkeen lento Ugandaan, josta löytää turvapaikan diktaattori Idi Aminin kanssa, joka tehtiin 28. kesäkuuta 1976 (kone laskeutui, kun polttoainetta oli jäljellä vain 15-20 minuuttia).
Ugandan diktaattori Idi Amin.
Entebben lentokentällä ainakin neljä terroristia liittyi 4 tai 6 kaappaajaan, ja he vaativat useiden kymmenien ääriliikkeiden vapauttamista Israelin, Ranskan, Sveitsin, Saksan ja Kenian vankiloista. Jos näin ei tehdä, terroristit uhkasivat räjäyttää koneen ja kaikki panttivangit 1. heinäkuuta. Useiden maiden hallitukset alkoivat heti yrittää neuvotella Aminin kanssa, vaikka kävi ilmi, että Ugandan viranomaiset olivat kaappaajien puolella, mutta eivät välittäjien roolia vastaan. Tämän seurauksena terroristit päättivät vapauttaa kaikki ei-juutalaiset panttivangit, ja 260 ihmisestä 103-83 juutalaista pysyi aluksella (mukaan lukien 77 Israelin kansalaista) ja 20 ei-juutalaista panttivankia (12 heistä oli Airbus-miehistön jäseniä) jotka päättivät jäädä loppuun asti, ja monet muut, jotka tarjosivat vapauttaa lapsia ja naisia itsensä sijaan tai joita pidettiin terroristeina juutalaisina).
Heti tämän päätöksen jälkeen Air France lähetti toisen koneen, jolla kaappaajien vapauttamat ihmiset evakuoitiin. On syytä huomata, että Israelin ja Ranskan hallitukset halusivat ensisijaisesti ratkaista ongelman diplomaattisilla neuvotteluilla, mutta melkein heti, samanaikaisesti, alkoi kehittää suunnitelmaa sotilaallisesta vapauttamisesta. Näihin tarkoituksiin tehtiin alueen ilmakuvia ja lentoaseman tarkastus lentokoneesta, joka saapui evakuoimaan vapautetut. Neuvottelupolkua pidettiin kuitenkin ratkaisevana tässä vaiheessa, erityisesti Ranska ja Israel yrittivät vaikuttaa Idi Aminiin. Erityisesti hänen henkilökohtainen ystävänsä, IDF: n upseeri Baruch Bar-Lev yritti saada Ugandan diktaattorin vaikuttamaan terroristeihin, mutta vaikka Amin lupasi auttaa, hän ei tehnyt mitään.
Ainoa tärkeä menestys, joka saavutettiin neuvotteluilla, oli se, että terroristit sopivat siirtävänsä panttivangiksi kuljetetun lentokoneen pommitusajankohdan 1. heinäkuuta - 4. heinäkuuta ja lopulta sijoittavan ihmiset ainakin lentokentän rakennukseen. Tämä antoi ihmisille ainakin minimaalisen mukavuuden ja helpotti hyökkäystä. Tämä antoi Israelin erikoispalveluille mahdollisuuden valmistautua operaatioon panttivankien vapauttamiseksi väkisin, mutta myös suorittaa sen onnistuneesti.
Lightning -operaation lentokaavio.
Operaatiota valmisteltaessa analysoitiin Ugandan armeijan taktisten kykyjen tasoa ja laskettiin mahdolliset skenaariot. Kun kaapattu kone laskeutui Entebbeen, Israelin erikoispalvelun "Mossad" agentit lähetettiin kiireellisesti Keniaan ja Ugandaan, minkä ansiosta saatiin tietoa terroristien joukosta ja Ugandan armeijan yksiköistä Kampalan alueella. Nämä tiedot eivät olleet kovin suotuisia - kansainvälisten kaappaajien ja Ugandan sotilasviranomaisten välillä syntyi läheinen suhde, ja Entebben vyöhykkeelle sijoitettiin noin 20 000 sotilasta ja yli 260 laitetta. Tämä oli kuitenkin suuri, mutta ei pääongelma-vakavamman vaaran aiheuttivat noin 50 ugandalaista MiG-17 ja MiG-21, jotka voisivat lopettaa operaation jo ennen sen aloittamista tai estää sen onnistuneen suorittamisen.
Suurten ilmavoimien siirtäminen tämän uhan neutraloimiseksi huomattaisiin ensinnäkin välittömästi tutkoilla, ja toiseksi kansainvälinen yhteisö käsittäisi sen olevan uusi Israelin väitetty hyökkäys toista maata vastaan. Tältä osin kehitettiin vähemmän riskialttiita suunnitelmia: israelilaisten taisteluuimijoiden yksikkö oli määrä laskuvarjohyppyillä Victoria -järvelle, päästä rannalle, käydä suiden läpi ja tuhota terroristit ja vapauttaa panttivangit odottamattomalla iskulla ja vaatia Aminia vapaa pääsy kotiin sen jälkeen.
Tästä syystä suunnitelmasta päätettiin luopua useista syistä. Israelin hallitukselle tuli selväksi, että Ugandan diktaattori ei ollut avuntunnolla ja kannatti täysin kaappaajia. Tämän seurauksena valittiin paljon riskialttiimpi, kirjaimellisesti "virheen partaalla" oleva suunnitelma, kun iskujoukko laskeutui yhdestä C-130 "Hercules" -kuljetusautosta suoraan Entebben lentokentälle.
Israelin erikoisjoukkojen toimintaohjelma Entebben lentokentällä.
Huolimatta siitä, että israelilaiset pystyivät tutustumaan Entebben ympärille riittävän hyvin, tietoa matkustajakoneen sisällä ja lentokentän rakennuksen sisällä tapahtuneesta oli hyvin niukasti. Sitten päätettiin luoda taktinen pohjaratkaisu terminaalille, jolle kehitettiin erilaisia vaihtoehtoja, mikä auttoi suuresti sitä, että lentokenttärakennuksen rakensi israelilainen yritys, joka toimitti suunnitelmansa. Vapautetut panttivangit antoivat myös suurta apua ja antoivat tietoa terroristien määrästä, heidän persoonallisuudestaan ja Ugandan sotilaiden likimääräisestä sijoittumisesta.
Toinen ongelma oli erittäin pitkä matka (~ 4000 km), mikä vaikeutti Israelin ilmailua, ja tämän lisäksi mikä tahansa vaihtoehto edellytti toimien koordinointia ainakin yhden alueen afrikkalaisen maan kanssa ilmakäytävän saamiseksi. Tämän seurauksena Israelin hallitus onnistui saamaan naapurimaiden Ugandan Kenian presidentin Jomo Kenyattan suostumuksen ilmatilan ylittämiseen ja vähän myöhemmin tankkaamiseen.
Sotilaskuljetuskone "Hercules" meren yllä.
Tämän seurauksena ryhmä israelilaisia lentokoneita, jotka perustuivat neljään Lokheed C-130 "Hercules" -kuljetukseen, ja mukana oli useita Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" -lentoja heidän uskomattomaan hyökkäykseensä. Näiden lentokoneiden lisäksi ryhmään kuului kaksi Boeing 707 -konetta, joista toinen oli lentävä päämaja ja koordinoi koko operaatiota, ja toinen oli lentävä sairaala ja laskeutui Nairobin lentokentälle. Lentokoneet purjehtivat etelään Punaista merta pitkin erittäin matalilla korkeuksilla välttääkseen egyptiläiset ja saudi-tutkat, ja myöhään yöllä ensimmäinen Hercules hyökkäysryhmän kanssa laskeutui kiitotielle Entebben lentokentällä.
Mercedes, jolle annettiin tärkeä rooli operaatiossa, ladataan Herculesin kyytiin.
Ugandan maapalvelut luulivat linjan laskeutumislaudan, jonka oli tarkoitus saapua pian, mutta hieman myöhemmin. Yön pimeydessä musta Mercedes ja Land Rovers saattoivat rullaamaan ulos koneen vatsasta ja ryntäsivät lentokentän rakennukseen. Ajoneuvot, joiden oli tarkoitus simuloida korkean virkamiehen tai Aminin (joka juuri lensi maasta) saapumista, olivat 29 israelilaisen kommandon hyökkäävä ryhmä. Se perustui Sayeret Matkal -yksikön sotilaisiin, joka on israelilainen vastine brittiläiselle SAS: lle ja jota johtaa everstiluutnantti Yonathan Netanyahu.
Chevron Sayeret Matkal -operaatioyksiköstä.
Ensimmäisen kuljettajan jälkeen kolme muuta Herkulesta laskeutui menestyksekkäästi, joista tuki- ja vararyhmät laskuvarjohypyn, jotka koostuivat noin 60 taistelijasta, jotka oli valittu Golani -prikaatin erikoisjoukosta ja 35. Tsakhanim -ilmatyynyryhmästä. Lakkojoukon tavoitteena oli murtautua lentokentän rakennukseen ja poistaa terroristit. Tuki- ja vararyhmien tavoitteena oli luoda ulkoinen kehys laskeutumisalusten suojelemiseksi, estää Ugandan armeijan yritykset auttaa terroristeja sekä tarvittaessa tarjota apua iskuryhmälle ja tankata laskeutuneet lentokoneet (jos Kenia kieltäytyy tarjoamasta lentokenttää alueellaan).
Erikoisoperaatioyksikön "35. ilmatyynyprikaati" Chevron
Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että operaatio oli onnistunut - huolimatta siitä, että autokatos pysäytettiin turvatarkastusasemalla, alle kahden minuutin kuluttua siitä, kun ensimmäiset laukaukset äänettömästä aseesta ammuttiin, ja siihen asti, kun terroristit vartioivat panttivangit poistettiin. Menestyksen tärkeinä osina on syytä huomata, että kaikki panttivangit on sijoitettu lentokentän pääaulaan, suoraan kiitotien viereen, ja myös, että tätä aulaa ei louhittu. Lisäksi vain yksi terroristi oli suoraan panttivankien joukossa - marxilainen ääriliike Wilfried Boese, joka ei lisäksi ampunut ympärillään olevia ihmisiä vaan ryhtyi taisteluun erikoisjoukkojen kanssa. Muut kolme terroristia olivat viereisessä huoneessa eivätkä myöskään pystyneet vahingoittamaan panttivankeja.
Kaavio Israelin erikoisjoukkojen hyökkäyksestä lentokentän terminaaliin.
Tämän seurauksena taistelun aikana, eri lähteiden mukaan, 4-7 terroristia kahdeksasta tai kymmenestä, jotka osallistuivat takavarikkoon, kuoli. Valitettavasti vapautuksen aikana kaksi panttivangia kuoli ristitulessa ja toinen panttivankki ampui mellakkapoliisi. jäi seisomaan käskyn "Pudota lattialle!" jälkeen (joko järkyttyneenä tai ymmärtämättä sanotun merkitystä, koska käsky lausuttiin hepreaksi ja englanniksi ja hän oli ranskalainen juutalainen, joka ei tiennyt kumpaakaan kieltä).
Sen jälkeen erikoisjoukkojen sotilaat alkoivat viedä panttivankeja ja johtaa heidät kuljetuskoneisiin. Tuolloin Ugandan sotilaat ymmärsivät mitä tapahtui ja avasivat tulen ja vaativat vahvistusta. Tämän taistelun seurauksena iskuryhmän komentaja kuoli, kun taas ugandalaiset menettivät 20-45 ihmistä ja joutuivat vetäytymään. Edellä mainittujen uhrien lisäksi loukkaantui 5 panttivankia ja 4 erikoisjoukkojen sotilasta (joista yksi tuli halvaantuneeksi). Samaan aikaan Ugandan ilmavoimien uhan neutraloimiseksi Israelin erikoisjoukot tuhosivat 11-30 lentotukikohdassa sijaitsevaa taistelukonetta (jotka muodostivat merkittävän osan kaikista Idi Aminin käytettävissä olevista lentokoneista).
Pelastettujen panttivankien tapaaminen Ben-Gurionin lentokentällä.
Kaikkiaan panttivankien vapautus kesti hieman alle kaksi tuntia: ensimmäinen Hercules lensi Nairobiin 53 minuuttia hävittäjien laskeutumisen jälkeen ja viimeinen israelilainen kone nousi Entebben lentokentältä tunnin ja 42 minuutin kuluttua. Tankkausta ei tarvittu paikan päällä. Kenian presidentti suostui kuitenkin lopulta paitsi ilmakäytävään, myös Nairobin lentokentän käyttöön, mikä epäilemättä vaikutti suunnitelman onnistumiseen.
Tel Aviv-Pariisi-lennon viimeinen uhri oli 75-vuotias Dora Bloch, joka kuoli Aminin vartijoiden käsissä ja joutui sairaalaan ennen leikkausta kriittisen tilan vuoksi. Joidenkin raporttien mukaan useita sairaanhoitajia ja lääkäreitä, jotka yrittivät pysäyttää tappajat, ammuttiin myös. Suurimmat uhrit operaation Lightning seurauksena olivat kuitenkin Ugandassa asuvien Kenian kansojen edustajille (joita Amin syytti Israelin auttamisesta). Näiden uhrien tarkka määrä on edelleen tuntematon, mutta ainakin puhumme satoista tapetuista kenialaisista, jotka molemmat tapettiin Ugandan sotilaiden käsissä ja vihamielisten heimojen käsissä, jotka saivat "carte blanche" pogromista ja murhista Ugandasta diktaattori.
Israelin pääministeri Benjamin Netanyahu veljensä Jonathanin haudalla.
Israelissa operaation alkuperäinen suunnitelma oli "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), englanniksi - "Thunderbolt" ("Lightning"); Myöhemmin erityisjoukkojen kuolleen komentajan kunniaksi Entebben toimet tunnettiin nimellä "Operation Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). On myös lisättävä, että tapauksen jälkeen Afrikan, arabien ja sosialistiset maat kutsuivat koolle YK: n erityisistunnon Ugandan suvereniteetin loukkaamisesta, mutta useimmat maailman maat pitivät Israelin toimia "pakottavina ja varsin suvaitsevina". Samasta "Thunderclap" -operaatiosta on jo pitkään tullut uskomattoman menestyksen malli, joka perustuu tarkkaan laskemiseen ja uskoon voittoon.
Lopuksi, uteliaisuutena voimme sanoa, että "Airbusin" ranskalainen miehistö, joka jäi vapaaehtoisesti panttivankien luo, palasi välittömästi Ranskaan ja sai huomautuksen lentoyhtiön "Air France" johdolta ja hänet erotettiin lennoilta. Pian heidät kuitenkin julistettiin kansallisiksi sankareiksi, heille myönnettiin "Ordre National du Merite", ja lentokoneen komentajasta Michel Bacosta tuli myös "Kunnialegioonan ritarikunnan" ritari, ja tietysti kaikki miehistön jäsenet palautettiin ….
