Sotilaskampanja "Desert Storm" toi mainetta yhdelle autolle, jonka olemassaolon ehkä joku arvasi, mutta ei tiennyt varmasti. Ensimmäisen Irakin sodan päätyttyä maailma näki epätavallisia koneita Nevadan sotilasvarustusparaatissa. Ja televisiossa esitetyt kuvamateriaalit osoittivat, kuinka he voivat ajaa nopeasti ja tyylikkäästi Irakin autiomaassa. Joten amerikkalaiset saivat tietää sotilaskuljetusajoneuvon olemassaolosta monimutkaisella nimellä HMMWV.
Maailma näki tämän auton. Katsojien joukossa oli tuolloin jo tunnettu itävaltalainen, joka päätti tulla rikkaaksi ja kuuluisaksi Hollywoodin kustannuksella, jonka tunnemme ensisijaisesti Terminaattorina. Arnold Schwarzenegger piti autosta niin paljon, että hän kääntyi Yhdysvaltain puolustusministeriön puoleen pyytääkseen myydä hänelle yhden tällaisen julman varusteen, mutta sai yksiselitteisen kieltäytymisen, he sanovat, että auto on puhtaasti sotilaallinen eikä sitä voida myydä siviileille, edes terminaattoreita. Koska etuovi on suljettu, Schwarzenegger päätti mennä takakuistilta ja kääntyi suoraan valmistajan puoleen - jättimäinen, mutta vähän tunnettu silloin ja nyt, AM General -yritys. Hieman rikkoutuneena yritys myi hänelle auton ja osallistui välittömästi siviilielämän HMMWV -sertifikaattiin. Lisäksi muut tunnetut ja varakkaat ihmiset päättivät Terminaattorin jälkeen hankkia tämän autoteollisuuden ihmeen. Näin syntyi Hummer H1. Mutta tämä on toinen tarina koneesta, jonka kehitys kulki omaa tietä, kun taas asevoimat jatkoivat armottomasti HMMWV: n tai, kuten ihmiset kutsuvat, Humveen hyväksikäyttöä. Eräänä kauniina päivänä pieni joukko heistä saapui palvelemaan steppejämme ja aavikoitamme osana Kazakstanin asevoimien armeijayksiköitä. Minulla oli mahdollisuus ratsastaa yhdellä niistä.
HMMWV näyttää erittäin raa'alta: ei yhtäkään tasaista viivaa, kaikki on jotenkin yhdensuuntaisesti kohtisuoraa. Tuulilasi on pystysuora, katto on tasainen, vain konepelti, jossa on jättimäiset ilmanottoaukot, on hieman kalteva. Sana "huppu" ei kuitenkaan ole täysin sopiva. Se tunnistaa moottoritilan kannen. Mutta HMMWV: ssä ei ole moottoria sen alla, sen sijalle tuli jäähdytysjärjestelmän jättiläinen jäähdytin, ja itse voimayksikkö yhdessä voimansiirron kanssa siirtyy taaksepäin etuakseliin nähden ja voidaan sanoa, että sijaitsee ohjaamossa suuren kotelon alla.
Auton takaosa on liitetty tavaratilaan, peitetty metallikannella, mutta pääsy siihen ulkopuolelta on hankalaa. Ensinnäkin se on erittäin korkea ja toiseksi varapyörä häiritsee. Varapyörä voidaan tietysti kääntää taaksepäin, mutta nämä ovat tarpeettomia liikkeitä, jotka vievät aikaa, mikä ei aina riitä armeijassa. Testauksessa saamallamme M1151A1-muunnoksella ei ole panssaria, mutta se on varustettu joillakin elementeillä, jotka parantavat ajoneuvon selviytymiskykyä taisteluolosuhteissa sekä ammunta- että maastonäkökulmasta. Ensimmäiseksi toimitetaan torni, johon on asennettu 12,7 tai 7,62 mm: n konekivääri, eli Humvee pystyy puolustamaan itseään paitsi välttämällä kuorimista. Ampuja seisoo matkustamossa ja voi ampua luukusta.
Maasto-ominaisuuksien lisäämiseksi asennetaan vinssi, jonka vetovoima on 8 tonnia, ja renkaan täyttöjärjestelmä. Pyörät on peitetty Goodyear Wrangler MT / R -maastorenkailla, joiden koko on 37 × 12,50 R16,5. Yleisesti ottaen jättimäisistä ulkoisista mitoista huolimatta Humveen sisätilat ovat ahtaat, ja niihin mahtuu vain neljä henkilöä kuljettaja mukaan lukien. Miehistöön kuuluu kuljettaja, vanhempi ajoneuvo ja kaksi laskuvarjohyökkääjää. Mutta koko sisätilojen keskipiste on valtava laatikko, jonka alla itse asiassa moottori ja voimansiirto sijaitsevat. Ergonomia … puuttuu. Mutta kaikki pääohjaimet sijaitsevat lähellä auton kuljettajaa. Tärkeintä on tottua heidän sijaintiinsa. Edessä alareunassa on pieni kytkin, jolla voidaan säätää rengaspainetta. Lisäksi erikseen etu- ja takapyörille. Valaistuksen ohjaus on määritetty pienelle konsolille, jossa on kolme vaihtokytkintä ohjauspylvään vasemmalla puolella. Ennen kuin käsittelet niitä, yö voi kulua. Laitteet ovat hajallaan luovassa epäjärjestyksessä paneelissa. Onneksi ohjauspyörä on paikallaan, vaikka se on siirretty vasemmalle, pakottaen kuljettajan painamaan ovea vasten.
Mukavuus on kuitenkin olemassa. Jotta et saisi lämpöhalvausta käytön aikana aroilla ja aavikoilla, Humveessa on jopa ilmastointilaite! Ajo ei ole huono. Kaikkien renkaiden riippumaton jousitus jättimäisillä iskuilla sekä puristukselle että reboundille antaa sinun kirjaimellisesti kiirehtiä arojen tai aavikon läpi ilman vaaraa ravistella sotilaita sisällä. Mutta jotkut kohdat muistuttavat, että asepalvelus on vieras sellaisille käsitteille kuin mukavuus. Äänieristystä ei ole. Moottori, joka on loppujen lopuksi jättiläinen 6,5 litran V-8-diesel, murisee kovaa. Vaihteisto huutaa. Metallinen sisustus helisee ilman koristeellista verhoilua. Mielenkiintoisin asia on kuitenkin se, että ovet avautuvat liikkeellä ollessa, jos niitä ei suljeta tiukasti ja kiinnitetty erityisellä salvalla. Tämä tapahtui testiemme aikana. Ei miellyttävin tunne, kun otetaan huomioon, että kuljettaja kirjaimellisesti painaa ovea laskeutumisen erityispiirteiden vuoksi. Yleensä kannattaa käyttää turvavyötä paitsi liikennesääntöjen noudattamisen vuoksi myös, jotta ei putoa.
HMMWV: n ajaminen on hauskaa. Henkilökohtaisesti en kuitenkaan halua ajaa sillä kaupungin kaduilla, vaikkei ruuhka -aikana. Ensimmäinen asia, josta en pitänyt, oli näkyvyys. Vaikka HMMWV ei ole panssaroitu auto, se tarjoaa normaalin näkyvyyden vain suoraan eteenpäin. Jos haluat nähdä vasemmalle, esimerkiksi kääntyessäsi, taivuta niin, että paksu A-pilari ja taustapeili putoavat näkyvistä. Liikennetilanne sivulta näkyy vasta, kun kallistat päätäsi - sivuikkuna on hyvin kapea ja yläreuna sijaitsee leuan tasolla, jos istut suoraan. Mutta huono näkyvyys on merkityksellinen vain kaupungissa ajaessa, ja tämä tapahtuu hyvin harvoin tämän auton kanssa. Aroilla ja aavikolla ei ole aikaa katsoa ympärilleen, varsinkin kun suurin osa HMMWV: n liikkeistä tapahtuu sarakkeissa eikä yksittäisellä kuljetuksella.
Toinen asia, joka estäisi hiljaisen ajamisen tiheässä kaupunkivirrassa, on auton erittäin suuri koko. "Humveessa" mitat tuntuvat huonosti. Sinun täytyy liikkua, kuten sanotaan, kosketuksella. Ei ahtaisiin olosuhteisiin. Tämä on muuten osoitettu käytännössä. Somalian sotilasoperaatioiden aikana kävi selväksi, että kaupunkiolosuhteissa Humvee on kömpelö ja on enemmän maukas kohde viholliselle kuin tehokas ajoneuvo taistelijoille.
Mutta avoimissa tiloissa HMMWV, kuten sanotaan, avaa sielunsa ja laulaa. Dynamiikka, outoa kyllä, näytti heikolta. En tietenkään ottanut mittauksia, mutta tuntuu siltä, että tavallinen armeijan UAZ on paljon dynaamisempi. Kuitenkin, olkoon niin, "Humvee", vaikkakin hitaasti, mutta kiihtyy.
Suunnittelijoiden käsityksen mukaan HMMWV on suunniteltu hallitsemaan ajoneuvoa haavoittuneen sotilaan toimesta. Tämä näyttää olevan totta. Ohjaus on erittäin kevyt. Automaattivaihteisto toimii tasaisesti, vaihtaa tasaisesti. Ainoa asia, josta et ehkä pidä autossa, on se, että kaksi poljinta - kaasu ja jarru - ovat liian lähellä toisiaan. Alareunassa on tarpeeksi tilaa, polkimet olisi voitu levittää kauemmas toisistaan, muuten jopa siviilikengissä, ei, ei, molemmat polkimet painettiin. Ja jos jaloissasi on nilkkurit, joissa on voimakas leveä pohja?
Tehdään yhteenveto
HMMWV: n toimittamista Kazakstanin tasavallan asevoimille voidaan pitää hyvänä kauppana. Tämä sotilaskuljetusajoneuvo ei ole kovin tärkeä vuorilla ja metsissä, mutta steppien ja autiomaiden avoimessa tilassa, joka on yli puolet Kazakstanin koko alueesta, se voi olla korvaamaton.
Tykkäsin:
erinomainen maastojuoksu
Toisin kuin erilaiset huhut, Humveella on erittäin hyvä maastohiihtokyky ja se pystyy voittamaan ajattelemattomat esteet.
voimakas moottori
Amerikkalainen dieselmoottori vetää, ja sen vääntömomentti on tasainen.
Ei pitänyt:
huono näkyvyys
On erittäin vaikeaa seurata, mitä tapahtuu auton sivulta, ja on lähes mahdotonta nähdä peilien läpi, mitä takana tapahtuu
hytin kapasiteetti
Niin valtava auto - ja vain neljä istuinta. Ei tarpeeksi. Esimerkiksi turkkilaisessa panssaroidussa kuljettajassa Otokar Cobra, joka on rakennettu tukikohtaan ja yksiköihin "Humvee", on 7 paikkaa
Virstanpylväitä historiassa
Vuonna 1979 Yhdysvaltain puolustusministeriö julkisti kilpailun monikäyttöisen ajoneuvon luomiseksi, jolla oli suuri liikkuvuus - High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle tai lyhenne sanoista HMMWV, joka antoi autolle nimen. Tämän auton täytyi täyttää monet armeijan vaatimukset, joista voidaan huomata kyky liikkua epätasaisessa maastossa, kyky asentaa erilaisia aseita raskaasta konekivääristä raketinheittimeen, välys vähintään 400 mm. Ja taisteluajoneuvon oli armeijan pyynnöstä pakko ylittää pystysuora seinä, jonka korkeus oli vähintään 46 cm, ja ford, joka oli jopa 76 cm syvä.
Oli aina kannattavaa saada hallituksen määräys armeijalta ja kaikissa maissa. Kilpailuun osallistui kuitenkin vain kolme yritystä: AM General, Chrysler Defense ja Teledyne. Aluksi olosuhteet yrityksille olivat epätasaiset. Toisessa oli jonkin verran kehitystä, kolmannessa oli jo luotu valmis prototyyppi Gepardista, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Lamborghini LM002. Vain AM General aloitti työnsä tyhjästä.
Ensimmäisen XM966 -indeksin sisältävän prototyypin AM General otti testattavaksi Nevadan autiomaassa Nevadan autokokeessa heinäkuussa 1980. Kaksi vuotta myöhemmin, huhtikuussa 1982, valmistettiin 5 konetta lopputestejä varten. Autot siirtyivät Yhdysvaltain armeijan haltuun viideksi kuukaudeksi. Testien päätyttyä 22. maaliskuuta 1983 AM Generalin kanssa allekirjoitettiin sopimus, jossa määrättiin 55 tuhannen auton valmistamisesta viiden vuoden aikana. Sarjatuotanto alkoi tammikuussa 1985 AM Generalin tehtaalla Indianassa.
Persianlahden sodan päätyttyä HMMWV tuli tunnetuksi suurelle yleisölle. Yrityksestä tuli tilauksia siviileiltä. Vuonna 1992 AM General alkoi tuottaa siviiliversiota nimeltä HUMMER.
Vuonna 1999 AM General myi HUMMER -brändin oikeudet General Motorsille. Sopimus tehtiin, jonka mukaan GM sai HUMMER -tuotemerkin oikeudet, oikeuden myydä ja levittää maastoauton siviiliversiota ja AM General säilytti oikeuden myydä sotilaallisia muutoksia. Joulukuussa 2014 Yhdysvaltain armeija ilmoitti virallisesti, että se korvaa kaikki HMMWV-autot uusilla seuraavan sukupolven ajoneuvoilla, ja Humveen tuotanto lopetetaan vuonna 2015.
Moottorivalikoima
HMMWV: hen asennettiin erilaisia moottoreita. Aluksi se oli 5,3 litran Chevrolet V8 -bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 160 hv. kanssa. Mutta vuonna 1984 se korvattiin GM -dieselmoottorilla, jolla oli sama teho, mutta paljon taloudellisempaa.
Vuonna 1996 diesel sai turboahdetun version, joka nosti tehon 180 hevosvoimaan. kanssa.
Jokainen moottori oli jaettu kahteen muuhun tyyppiin - armeijalle ja merijalkaväelle. Ero oli siinä, että jälkimmäisessä oli täysin suojatut sähköjohdot, mikä mahdollisti sen, että ei tarvinnut pelätä syviä kahleja.
Vaihteistokotelot
HMMWV-vaihteisto, jossa on pysyvä neliveto ja alue. Vaihteistokotelon matala vaihde aktivoituu vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt täydellisesti ja vain automaattivaihteiston vapaalla vaihteella.
Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi muotoilu mahdollistaa keskieron pakollisen lukituksen sekä itselukittuvat pyörien väliset tasauspyörästöt.
Alusta
Humveen kaikkien pyörien jousitus on vivusta riippumaton. Jarrut ovat ilmastoituja levyjarruja kaikissa pyörissä, mutta jarrut sijaitsevat tasauspyörästön vieressä. Ohjauspyörässä on hydraulinen tehostin.
Kaikki pyörät on liitetty keskitettyyn rengaspainejärjestelmään. Järjestelmää ohjataan kuljettajan oikealla puolella olevasta yksiköstä keskitunnelissa.
Tekniset tiedot
Auto
Merkki, malli HMMWV, M1151A1
Valmistettu USA: ssa
Julkaisuvuosi 2009
Runko runko
Tyyppi SUV
Ovien lukumäärä 4
Istuimia 4
Moottori
Malli GM Detroit Diesel V8
Tyyppi diesel V-muotoinen turboahdin
Pitkittäinen etujärjestely
Polttoaineen ruiskutuspumpun virtalähde
Sylinterien / venttiilien lukumäärä 8/16
Työtilavuus, cc 6450
Suurin teho, hv kanssa. (kW) / rpm 180 (132) / 3400
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm 515/1 700
Dynaamiset ominaisuudet
Huippunopeus, km / h 113
Tarttuminen
Pysyvä neliveto
Vaihteisto automaattinen 4-vaihteinen
Jousitus
Edestä riippumaton kaksoisjousivarsi
Takana oleva riippumaton jousen kaksoisvarsi
Jarrut
Edessä tuuletetut levyt
Tuuletetut takalevyt
Mitat ja paino
Välys, mm 406
Pituus / leveys / korkeus, mm 4570/2 160/1 830
Akseliväli, mm 3300
Renkaat 37x12,5 R16,5
Omapaino, kg 2400
Kokonaispaino, kg 3500
Polttoaineenkulutus
Yhdistetty sykli, l / 100 km 18
Polttoainesäiliön tilavuus, l 95
