Risteilijä Mk III Bovington Tank Museumissa, Dorset.
Esimerkiksi hän kirjoitti tämän myös kirjassaan "Mobile Defense", että panssaroiden panssaroilla tulisi olla kaltevuus, joka takaa luodin ja kuorien osumisen siihen. Säiliöillä pitäisi olla sellainen nopeus "väistää" lentokoneiden ilmahyökkäyksiä. Säiliöistä BT-2, 5, 7, T-34, "brittiläiset risteilijät" ja joukko muita vähemmän merkittäviä ajoneuvoja tuli hänen suunnittelunsa ja ideoidensa ruumiillistumien suoria seuraajia. Lisäksi vaikka jotkut hänen ideoistaan, kuten "lentävä säiliö", alun perin hylättiin, ei ole "vasta -aiheita" sille, että niitä ei palauteta heille uudessa kehitysvaiheessa. Nykyään voidaan esimerkiksi luoda "lentävä robotti säiliö", jonka drone toimittaa vihollisalueelle. Mutta tämä on nyt ja sitten, samoilla 30 -luvulla, tekniikan, talouden ja … politiikan taso pakotti armeijan ja insinöörit etsimään erittäin huolellisesti uusia tapoja sotatekniikan alalla.
Kuitenkin vasta 30 -luvulla Britannian armeija teki todella vallankumouksellisen päätöksen jakaa tankit vain kolmeen luokkaan. Sitä ennen säiliöt jaettiin aliperiaatteen mukaisesti. Säiliöt (torpedoveneiden analogit), kevyet säiliöt (hävittäjien analogit), keskikokoiset säiliöt (risteilijöiden analogit), kolmitorniset säiliöt (raskaiden risteilijöiden analogit) ja viiden tornin säiliöt-taistelulaivojen analogit. Kiilat hylättiin kokonaan. Vaikka yhdellä kertaa he perustivat heidät enemmän kuin kukaan muu. He olivat liian heikkoja. Kevyet säiliöt pidettiin tiedustelua varten. Mutta toisaalta ilmestyi täysin uusi luokka: "jalkaväen tankki", paksut haarniskat jalkaväen mukana. Mutta lukuisat keskikokoiset säiliöt, joilla on eri määrä tornia, on yhdistettävä yhdeksi tyypiksi - ratsuväen tai risteilijän säiliöksi. Päätehtävänä olisi nopeasti liikkua taistelukentällä ja hyökkäyksiä vihollisen takana. U. Christien näkemysten mukaan heidän oli nopean nopeutensa ja ohjattavuutensa vuoksi tarkoitus nopeasti reunustaa vihollisen panssaroita ja miehittää edullisin asema ampumista varten. Toisin sanoen heidän oli myös taisteltava vihollisen tankeja vastaan. Paperille voi kuitenkin kirjoittaa mitä tahansa. Kehittyneelle Englannin teollisuudelle tämä ei kuitenkaan ollut erityinen ongelma. Tämän seurauksena uuden säiliöalueen ensimmäinen säiliö oli Vickersin luoma A9 tai Cruiser Tank Mk. I. Ulkoisesti se oli valtava kone. Kolme tornia! Kolme vesijäähdytteistä Vickers-konekivääriä riittää mille tahansa, jopa raskaammalle tankille. Sen runko oli hyvin kehitetty ja myöhemmin Valentine -säiliö valmistettiin siihen. Kaksi ongelmaa tekivät hänestä arvottoman risteilijän: panssari ja nopeus. Jälkimmäinen oli vain 40 km / h. Mutta panssari … Sen suurin paksuus oli vain 15-14 mm ja se seisoi ilman kaltevuutta. Kaiken tämän tornien runsauden suunnittelu oli sellainen, että se riitti vain osumaan säiliöön, ja tämä riitti jo sen voittamiseen. Missä tahansa - vain päästäkseen sinne, ja siellä kuori "löytää itselleen reiän". Näin kävi, eikä asialle voinut tehdä mitään. Toisin sanoen muotoilua olisi voitu muuttaa, ja myöhemmin britit tekivät juuri tämän ystävänpäivänä, mutta armeijan tankki vaadittiin välittömästi kuten aina.
Cruiser Tank Mk 1 A9 harjoituskentällä.
Risteilijä Tank Mk 1 A9 Tank Museumissa Bovingtonissa.
Risteilijä, Mark ICS - Close Support -variantti, joka on aseistettu 94 mm: n haupitsilla. Saksalainen on yllättynyt: "Tämä on kaliiperi!"
Ja täällä sotaministeriön koneistusosaston johtajan everstiluutnantti Gifford Le Quesnay Martelin avustajalla oli mahdollisuus osallistua brittiläisen armeijan varustamiseen uusilla tankeilla. Juuri se, joka 20 -luvulla loi yhden ensimmäisistä tanketeista ja mainosti sitä kaikin mahdollisin tavoin. Vuonna 1936 sotilaallisena tarkkailijana hän vieraili Neuvostoliitossa Kiovan sotilaspiirin liikkeissä ja … satoja täydellä nopeudella liikkuvia BT-5-säiliöitä ravisteli häntä ytimeen. Palattuaan Englantiin hän kertoi näkemästään ja alkoi luonteenomaisella energiallaan mainostaa nyt risteilijäpanssaroita. Juuri vierailunsa jälkeen Neuvostoliitossa A7 -säiliö otettiin käyttöön risteilijäpanssarina, mutta kaikki ymmärsivät, että se oli vakavasti huonompi kuin Neuvostoliiton koneet. Ja mikä on "ei huonompi" … "Lähde" ei ole huonompi - suunnittelija John Walter Christien säiliö. Ja brittiläiset, eivät vähiten ylpeitä loistavasta panssaroidusta menneisyydestään, menivät heti ulkomaille ja jo 3. lokakuuta 1936 he allekirjoittivat sopimuksen hänen oman Wheel Track Layer Corporationin ja brittiläisen Morris Motor Companyn välillä yhden säiliön ostamisesta edellä mainitulta. Amerikkalainen yritys. Sopimuksen numerolla 89 siitä maksettiin 8 000 puntaa. Lisäksi Christie meni henkilökohtaisesti Englantiin tuomaan tankkinsa, ja samalla hän otti myös ylitestipäällikkönsä mukaan.
Christie M1937 Farnboroughin lentoaseman ennätyksen aikana.
Jostain syystä monet uskovat, että britit ostivat hänen skandaalisen M1932 -ilmatankkinsa. Mutta itse asiassa he saivat saman Christie M1931 -säiliön, joka myytiin Neuvostoliitossa. Yhdysvalloissa tästä panssarivaunusta tuli edeltäjä T3 Medium Tank ("keskitankki" jalkaväkikone 37 mm: n tykillä) ja T1 Combat Car ("taisteluajoneuvo"-ratsuväen tankki 12,7 mm: n konekiväärillä). Kesäkuussa 1932 Christie yritti myydä sen Yhdysvaltain armeijan osastolle 20 000 dollarilla. Mutta kauppa ei toteutunut, koska Yhdysvaltain armeijalla oli oma näkemyksensä uudesta tankista, kun taas W. Christiella oli oma.
Säiliö seisoi Yhdysvaltain puolustusministeriön pihalla neljä vuotta. Myynnin jälkeen M1931 korjattiin ja kuljetettiin nopeasti meritse Englantiin. Auto sai indeksin A13E1, rekisterinumero T.2086, ja asiakirjojen mukaan sitä kutsuttiin traktoriksi. Kaikki, kuten saman Neuvostoliitossa myydyn säiliön tapauksessa. A13E1-säiliötä testattiin intensiivisesti harjoituskentällä lähellä Aldershotin kaupunkia Hampshiressa yli vuoden ajan, ja se kesti 1085 kilometriä, joista 523 oli maastoajoa, ja lopulta otettiin käyttöön.
Prototyyppi A13E2 -säiliöstä. Huomaa, että kappaleet ovat edelleen Christien säiliöstä.
Sillä välin Christie loi brittiläisellä rahalla uuden säiliön Christie M1937, jossa oli 430 hevosvoiman moottori ja puhtaasti seurattu versio. Rinnakkain asennetut iskunvaimentimet lisättiin "kynttiläjousitukseen". Tämä lisäsi heti matkan sujuvuutta ja mahdollisti jopa raiteilla nopeuden 102,5 km / h saavuttamisen.
Mutta britit eivät onnistuneet myymään sitä. 320 000 dollarin summa näytti heille liian suurelta. Lisäksi heillä oli jo Cruiser Tank A13E2, jossa monitieteisen Nuffield Mechanization & Aero -konseptin (josta tuli Morris Motor Company) insinöörit ottivat alustan, moottorin, voimansiirron ja jäähdytysjärjestelmän Christien säiliöstä. Eli melkein kaikki sen mekaniikka, ja he itse suunnittelivat tornin aseilla ja … siinä kaikki. On kuitenkin huomattava, että brittiläiset, jo ennen kuin he tutustuivat vuoden 1937 Christie-säiliömalliin, hylkäsivät pyörillä varustetun seka-ajo-aseman ja asettuivat puhtaasti toukka-tyyppiseen käyttövoimalaitteeseen.
Säiliö, jopa puhtaasti ulospäin, osoittautui kauniiksi, toimivaksi ja jotenkin kiihkeäksi.
Yksi syy oli uusien kappaleiden korkea luotettavuus. Tosiasia on, että 30-luvun loppuun mennessä telaketjujen resurssit pystyivät vihdoin ylittämään 1000 kilometrin rajan, mikä vei pyörätelaketjun käyttövoimayksiköstä yhden tärkeimmistä kilpailuetuista. Uuden säiliön maksiminopeus ylitti 50 km / h, mikä brittiläisen armeijan mukaan riitti risteilijän tankille.
Siksi voimalaitosta ei vaihdettu, jättäen 12-sylinterisen V-muotoisen lentokoneen Liberty L-12 -moottorin säiliöön. Lisensoitu moottori sai kaksoisnimen Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty moottori. Tämän voimakkaan, mutta oikukas moottorin käyttö oli välttämätön toimenpide, koska briteillä ei yksinkertaisesti ollut tuolloin erityisiä säiliömoottoreita.
Aluksi tankkikiskoihin käytettiin amerikkalaisia raitoja, ts. täysin tasainen. Ne seisoivat A13E2 -säiliössä ilman muutoksia ja johtivat rullien kumirenkaiden melko nopeaan kulumiseen. Siksi seuraavan näytteen A13E3 testitulosten mukaan uusia ratoja on jo asennettu ja itse radasta on tullut hieno linkki.
