Tämän säiliön historia, jota voidaan hyvin pitää T-34: n isoisänä, alkoi minulle henkilökohtaisesti kauan sitten. Jo poikana, lehdessä "Science and Life" pienissä mustavalkoisella grafiikalla tehdyissä kuvissa sivun alareunassa, näin kaksi säiliötä - T -24 ja TG. Sitten tapasin saman "valikoiman" lehdessä "Young Technician", mutta näistä tankeista ei ollut mitään kummassakaan lehdessä. Sitten piirustus T-24: stä lyhyellä tekstillä ilmestyi N. Ermolovichin kirjaan "Knights of Armor". Ja vuonna 1980 tein ensimmäisen säiliöni - mallin ensimmäisestä Neuvostoliiton tankista”Freedom Fighter Comrade. Lenin ", joka voitti Neuvostoliiton lainsäädäntöministeriön lelukilpailun. Tätä seurasi seuraava sarja: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, joka voitti myös vuoden 1982 kilpailun. Mutta … halusin tehdä kilpailulle mallin aiemmin tuntemattomasta säiliöstä, josta harvat tiesivät ja jolla olisi kuitenkin tietty rooli kotimaan BTT: n kehityshistoriassa. Ja minne tahansa en kääntynyt etsimään hänen piirustuksiaan, edes kuuluisaan Leniniin - kirjastoon. Lenin Moskovassa, josta muuten löysin T-27-tanketin piirustukset … DSP: n ("Neuvostoliiton salaisuus") luettelosta, eivätkä he koskaan antaneet niitä minulle … vuonna 1988!
T-24 lehdestä Mallisuunnittelija nro 9 vuodelta 1989.
Mutta sitten, kun kirjoitin NAMIlle, että he sanovat, että minä olen sellainen ja tarvitsen piirustuksia vähän tunnetuista Neuvostoliiton tankeista, josta (tämä oli jo 1989) tuli painava kirjekuori, jossa oli … sininen T- 24, T-37 ja T-27 tykillä! Totta, kaksi viimeistä autoa annettiin palasina, piirustukset koottiin "mäntyistä", mutta T-24: n suunnitelma oli aivan täydellisessä kunnossa, kaikki allekirjoitukset, suorituskykyominaisuudet ja mitat. Ja se oli vain valtava, asteikolla 1:10, lähes puoli huonetta! Eli kaikki oli niin tarpeetonta, että he myivät sen mielellään ainakin jollekin eivätkä vain polttaneet sitä takapihalla.
Näin minusta tuli tämän harvinaisen sinisen omistaja ja … koska täällä olin jo British Modelers Association MAFVA: n jäsen, päätin kirjoittaa artikkelin tästä säiliöstä heidän aikakauslehdessään ja kirjoitin. Löysin suurella vaivalla henkilön, joka piirsi minulle tämän suunnitelman perusteella asteikolla 1:35 ja vähän materiaalia (ja heillä oli pieni aikakauslehti "Tanchette"), joka meni sinne ja julkaistiin heti. Toinen materiaali, jo kooltaan suuri, meni "Modelist-Constructor" -lehdelle. Ja he eivät uskoneet minua siellä!”Piirustuksia pidetään kadonneina! Mistä sait ne? " Kirjoitan - sinisestä, he sanovat, ja sinisestä Yhdysvalloista. "Lähetä se meille tutkittavaksi!" Hän lähetti sen, ja lopulta se oli siellä toimituksessa ja se oli käsitelty, mutta suuri artikkeli T-12 / T-24-tankeista ilmestyi "Model-Constructor" # 9: ssä vuodelle 1989 sekä erittäin kaunis värillinen välilehti. Artikkeli, jonka ovat kirjoittaneet Romadin, Baryatinsky ja Shpakovsky, alkoi sanoilla, että ehdotettu materiaali kaikille panssaroiduista ajoneuvoista kiinnostuneille olisi epäilemättä todellinen tunne, koska kukaan ei ollut aiemmin kirjoittanut T-12 / T-24-tankeista, ja edes niin yksityiskohtaisesti. Ja vaikka kollegani kirjoittivat siihen paljon, erityisesti T-12: sta, olin erittäin iloinen siitä, että suunnitelmaani ei olisi ollut, ei ollut edes tätä artikkelia! Ja niin, jonkin aikaa vuoden 1991 jälkeen jopa T-24: n yhdistetty malli julkaistiin BTT-mallinnusmiesten iloksi.
Ja koska tuskin on mitään erityistä järkeä toistaa ja kirjoittaa siitä, mitä on jo kirjoitettu, minusta näyttää siltä, että jotain muuta on mielenkiintoisempaa, nimittäin tarkastella tätä säiliötä nykypäivän tietämyksemme prisman läpi, nähdä mahdollisuudet, menetettyjä mahdollisuuksia ja mahdollisuuksia tämän ajoneuvon.
T-24 "sotamaalissa". Vaikuttavaa, eikö?!
Joten säiliö ilmestyi Neuvostoliitossa käännekohdassa, nimittäin 1930 -luvulla. Tämä vuosi oli käännekohta kaikilta osin, lähinnä siksi, että … uusi kapitalismin maailmanlaajuinen kriisi alkoi lännessä. Ja kriisi on työläisten tyytymättömyys, vallankumouksellinen tilanne ja maailman vallankumous, joista silloin kaikki sanomalehdet kirjoittivat, mutta jotka jostain syystä eivät jatkuneet eivätkä jatkuneet. Mutta jos se olisi alkanut "siellä" ja "heidän" proletariaatinsa olisi kysynyt meiltä, eikö kärryt ryntäisi länteen? Tietenkin he olisivat kiirehtineet, mutta vain säiliöiden kanssa silloin olisi ollut ongelma: he eivät yksinkertaisesti olleet siellä. Eli MS-1 oli tietysti paljon ja paljon, mutta se ei ollut lainkaan sitä, mitä vaadittiin. He eivät olisi päässeet Atlantin valtamerelle. Kuten A. Gaidar kirjoitti tarinassaan "Lumilinnoituksen komentaja" (ei kuitenkaan säiliöistä, vaan traktorista, mutta yleensä se on hyvin samankaltainen) - "bensiinisäiliö on pieni ja käyttövaihteet suuret."
T-24 merikokeista ilman aseita.
Mutta mielenkiintoisin asia ei ole se, että säiliö "saapui ajoissa" vuoden 1929 kriisiin, vaan se, että sen kehittäminen Neuvostoliitossa alkoi vuonna 1927, jolloin lännessä ei ollut edes hajua kriiseistä, mutta Täydellinen "vauraus" hallitsi siellä. Siitä huolimatta olemme aloittaneet teknisesti monimutkaisen "ohjattavan säiliön" rakentamisen monitasoisilla aseilla. Jälleen on mielenkiintoista, että tällä mallilla oli sekä monia etuja että monia haittoja. Etuna oli kyky ampua useisiin suuntiin kerralla, mikä myöhemmin todistettiin amerikkalaisilla M3 "Li" -säiliöillä. Ja haittapuoli on sama kuin "Li": säiliön suuri korkeus ja myös vaikeudet ylemmän ja alemman tornin pyörimisessä - alemman kääntäminen kaatui alas kohti ylempää. Säiliön oli tarkoitus tuottaa Harkovin höyryveturitehdas.
Ensinnäkin he tekivät T-12: n (ja on mielenkiintoista, että siinä olisi pitänyt olla koaksiaaliset 6,5 mm: n Fedorov-konekiväärit japanilaista patruunaa varten). Säiliö testattiin, sitten se modernisoitiin, ja näin T-24-säiliö osoittautui. Katsotaanpa nyt mihin ulkomaisiin säiliöihin 1927, 1928, 1929 voidaan verrata? Sellaisia ei ole! Sen vertaisella "Vickers-Medium" oli moottori edessä, kohtuuton korkeus, yksi 47 mm: n tykki ja yksi konekivääri tornissa, kaksi sivussa, panssari 16-8 mm ja nopeus 24 km / h.
Keskikokoinen säiliö T -24: 1 - ohjauspyörä, 2 - urainen kiristysmekanismi. 3 - jousiteli, 4 - vetopyörä, 5 - äänenvaimennin, 6 - lokasuojat, 7 - päätorniluukku, 8 - pieni torniluukku, 9 - panssaroidut läpät polttoaine- ja öljysäiliön kaulalle, 10 - moottoritilan suojukset, 11 - kolme - kuljettajan lehtiluukku, 12 - hinaussilmukka.
T-24: ssä, josta tuli ensimmäinen massatuotantoon lanseerattu Neuvostoliiton keskitankki, oli 45 mm: n tykki ja kaksi DT-konekivääriä tornissa ja kaksi konekivääriä ylemmässä tornissa ja etuosan rungossa. Päähaarniskan paksuus oli 20 mm. Nopeus on vain kaksi kilometriä pienempi kuin "englantilaisella".
Hobby Bossin koottu polystyreenimalli T-24-säiliöstä 1:35. Autojamme arvostetaan ulkomailla, vai mitä? Ja jopa sellainen!
T-24: n miehistö oli hyvin järkevä: komentaja, tykki, kuljettaja ja kaksi konekivääriä. Panssari oli myös järkevä - siinä oli kallistettu panssarilevyjen rungon etuosa. Alustan teloissa oli kumirenkaat, ja pystysuorat kierrejouset, jotka oli suojattu panssaroiduilla koteloilla, toimivat joustavina jousituselementteinä. Säiliössä oli perinteinen irrotettava "häntä", mutta tässä tapauksessa se ei pilaa sitä. 8-sylinterisen lentokoneen moottorin M-6 teho oli 300 hv, mikä riitti 18,5 tonnin säiliöön, koska sen ominaisteho oli 16 hv. tonnilta painoa. Mutta ensimmäisten testien aikana kesällä 1930 säiliö laski alas huonosti suunnitellulla jäähdytysjärjestelmällä, mikä aiheutti jopa moottorin syttymisen.
Aseen ammukset koostuivat 89 patruunasta, mukaan lukien panssarilävistys, pirstoutuneet kuoret ja jopa … buckshot. Mutta vaikka itse säiliö oli valmis vuoteen 1930 mennessä, T-24-aseet saatiin vasta vuonna 1932, ja sitä ennen niitä ajettiin vain konekivääriasemalla.
Säiliö merikokeiden aikana.
Ensimmäiset 15 sarjaa T-24 valmistettiin vuoden 1930 jälkipuoliskolla Harkovin höyryveturitehtaalla, ja panssaroidut säiliöiden rungot valmistettiin Izhoran tehtaalla. Sitten tehtiin vielä 10 T-24: tä, minkä jälkeen tämän säiliön malli lopetettiin. Nämä säiliöt eivät koskaan osallistuneet taisteluihin, mutta niitä käytettiin yksinomaan harjoitustankeina. Myös erittäin mielenkiintoinen tekninen ratkaisu oli tämän säiliön rungon yhdistäminen Cominternin tykistötraktoriin, mikä mahdollisti merkittävästi nopeuttaa Puna -armeijan moottorointia ja helpottaa ajoneuvon kehittämistä armeijassa. Tämä tarkoittaa, että se oli kaikilta osiltaan säiliö edellä aikaansa vuosina 1927-29, joka vastasi aikaansa 30-luvun puoliväliin saakka ja vanhentunut heti Espanjan sisällissodan puhkeamisen jälkeen. Kuitenkin koko tämän ajan hänellä ei ollut vertaa häntä Englannissa, Ranskassa eikä vielä enemmän Saksassa ja Puolassa. Toisin sanoen sen tekijöiden suunnittelukyvyn taso ei ollut vain tyydyttävä, ei, se oli erittäin korkea! Mitä pahaa silloin oli? Ja huono tai pikemminkin huono oli silloisen tuotannon tekninen perusta! Eli ideoiden ruumiillistuma metallissa. Kuinka ymmärtää tämä, kun säiliö on jo metallissa ja sen tykki on vielä kehitteillä? Jälleen, kun amerikkalaiset tarvitsivat M3: ta, he tekivät sen alusta loppuun vain yhdeksässä kuukaudessa ja ottivat sen heti tuotantoon. Ja täällä, korkealla insinöörisuunnittelulla, oli kymmeniä teknisiä "lävistyksiä": moottori palaa, kappaleet lensi pois, kytkimet toimivat huonosti. Laitteet, joilla säiliö valmistettiin, olivat hyödyttömiä. Toisin sanoen monet osat säädettiin koon mukaan tiedoston avulla. Luonnollisesti tällaisen "käsintehty" säiliön hinta oli erittäin korkea. Valitettavasti 80 vuotta on kulunut, mutta teknisen tuen alhainen taso ei ole vieläkään kokonaan poistettu. No, aiemmin hän oli melkein normi. Muistakaamme, että T-34: n hyväksynnän lopettaminen johtui teknologisista vikoista ja jopa säröistä panssarissa, jakkien siivet putoavat, valtava määrä vikoja ensimmäisissä tutka-asemissa, etäsulakkeet, kuten materiaalit osoittavat puolueen arkistoista. Keksi - mitä haluat! Metallin valmistaminen samalla laadulla (kaikki, mitä tehtiin kuukauden lopussa, älä osta!) On melkein mahdoton tehtävä - tämä on lisäksi Neuvostoliiton monien vuosien vitsaus.
Koottu ja maalattu T-24-malli.
No, jos tarkastelemme hypoteettisesti T -24: tä, meillä on säiliö, jonka kehittäminen - tehokkaampi moottori, paksumpi panssari, tehokkaampi tykki - voisi määrittää Neuvostoliiton säiliörakennuksen ulkonäön vuosikymmenien ajan peräkkäin siirtyminen modifikaatiosta toiseen, täydellisempi! Ja ehkä T-34 olisi ilmestynyt silloin sen perusteella paljon aikaisemmin. Toisin sanoen se on säiliö … kyllä, se oli aikaansa edellä, mutta tuon ajan tuotannon teknisen jälkeenjääneisyyden vuoksi se ei koskaan sanonut painavaa sanaansa taistelussa ja pysyi itse asiassa kokeellisena ajoneuvona.
Tankki T-24, jota käytetään tykistön kohteena.
