Syksyllä 1945 Neuvostoliitto hyväksyi kymmenvuotisen suunnitelman sotilaslaivanrakennuksesta. 22. huhtikuuta 1946 annettiin määräys muuttaa nykyisen Severnaja Verfin alueella sijaitseva TsKB-17-sivuliike erilliseksi suunnittelutoimistoksi numerolla 53. Tästä päivästä lähtien Northern Design Bureau, joka on ollut osa United Shipbuilding Corporationia.
Äskettäin perustetun toimiston toiminnan tarkoituksena oli suunnitella hävittäjiä ja partioaluksia. Lähes koko Neuvostoliiton valtamerilaivasto luotiin hänen asiantuntijoidensa toimesta, ja monista hankkeista tuli todella aikakausi. Useiden parametrien osalta ne tunnustetaan standardiksi maailman laivanrakennuksessa. Länsimaiset asiantuntijat ovat toistuvasti huomauttaneet, että venäläiset alukset ovat erinomainen esimerkki teollisesta suunnittelusta, koska niissä yhdistyvät iskuvoima, murskaus, erinomainen suoja, teknisten ratkaisujen tehokkuus ja dynaamisesti aggressiivinen arkkitehtoninen ulkonäkö.
Nykyaikaisen sotalaivan luominen on monien tiimien ja tuhansien laivanrakennuksen eri alojen asiantuntijoiden työtä ja älyä. Silti päärooli aluksen suunnittelussa on suunnittelutoimistolla, joka on insinöörirakenteen luoja. Ja Severnoye PKB on onnistunut ratkaisemaan kaikki sille annetut tehtävät 70 vuoden ajan.
MITÄ FRIGITIT LAULUVAT
Toimiston hankkeet olivat aina aikaansa edellä - lähes jokaisesta niistä tuli virstanpylväs paitsi kotimaisen, myös maailman sotilaallisen laivanrakennuksen historiassa ja samalla Pohjois -suunnittelutoimiston tunnusmerkki. Nykyään jokainen uusi projekti, joka ei ole luotu piirustuspöydille, vaan uusimman tietotekniikan avulla tietokoneavusteisen suunnittelujärjestelmän avulla, sisältää uusimmat tekniset keinot ja aseet. Yhteensä Pohjois -suunnittelutoimiston olemassaolon aikana rakennettiin sen hankkeiden mukaisesti noin 500 alusta ja alusta.
Pohjois -PKB suunnitteli maailman ensimmäisen aluksen, jossa oli ohjusaseita (tuon terminologialla "raketti -ase") - Projekti 57 -bis hävittäjä (pääsuunnittelija - Orest Yakob). Siellä luotiin myös hankkeen 58 tuhoajat (pääsuunnittelija - Vladimir Nikitin). Koska heidän aikansa oli valtava iskuvoima, heidät luokiteltiin rakentamisen jälkeen uudelleen ohjusristeilijöiksi - täysin uuteen laivaluokkaan.
Hankkeen 61 suurista sukellusveneiden vastaisista laivoista (pääsuunnittelija - Boris Kupensky) tuli ensimmäiset suuret taistelupinta -alukset, joilla kaasuturbiinit käytettiin päävoimalaitoksena. Täydellä teholla toimivan voimalaitoksen ominaisäänen vuoksi he saivat lempinimen "laulavat fregatit".
Pohjoinen suunnittelutoimisto on maailman vertaansa vailla olevat sukellusveneiden vastaiset alukset hankkeissa 1134, 1134A, 1134B (pääsuunnittelijat - Vasily Anikiev ja Alexander Perkov), 1155 ja 11551 (pääsuunnittelijat - Jevgeni Tretnikov ja Valentin Mishin) ja "lentotukialusten tappajina" " - projektin 1164 ohjusristeilijät (pääsuunnittelijat - Alexander Perkov ja Valentin Mutikhin). Toimiston insinöörit loivat Project 956 -hävittäjiä, joilla oli poikkeuksellinen merikelpoisuus, varustettuna alusten vastaisilla ohjusjärjestelmillä ja neljällä 130 mm: n yleistykistöllä (pääsuunnittelijat Vasily Anikiev ja Igor Rubis) sekä Project 1135 -partiolaivoilla (pääsuunnittelija Nikolai Sobolev). Nykyään niiden perusteella luotu projekti 11356 rakennetaan Venäjän laivastolle.
Ja lopuksi, Venäjän laivaston ylpeys on Project 1144 raskas ydinohjusristeilijä (pääsuunnittelija Boris Kupensky). Neljä risteilijäsarjan "Pietari Suuri" (projekti 11442) viimeinen on pohjoisen laivaston lippulaiva.
Osana valtion puolustusmääräystä on meneillään perustavanlaatuisen uuden hävittäjän luominen, dokumentaatiota kehitetään Sevmashin operoiman Admiral Nakhimovin raskaan ydinohjusristeilijän (projekti 11442M) korjaamiseen ja nykyaikaistamiseen.
MUSTAN MEREN ADMIRALS
Nykyään toimisto suunnittelee ja rakentaa ja toimittaa partioaluksia ja hankkeiden 11356 ja 22350 fregatteja. Hankkeen 11356 partioalukset (pääsuunnittelija - Peter Vasiliev) rakennetaan United Shipbuilding Corporationin Yantarin telakalla. Johtava alus "Admiral Grigorovich" siirrettiin Mustanmeren laivastolle 11. maaliskuuta 2016.
Kaksi muuta "Admiral" -sarjan alusta - "Amiraali Essen" ja "Amiraali Makarov" - otetaan käyttöön vuoden 2016 loppuun mennessä.
Tämän hankkeen partioaluksen iskuaseiden perusta on pystysuora kantoraketti, joka on suunniteltu "Caliber" -kompleksin iskuohjuksille. Laivalla on myös 100 mm: n universaali automaattinen tykistökiinnitys, Shtil-1-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä ja kaksi kuusioruuvista 30 mm: n AK-630M-kiinnitystä. Sukellusvene- ja torpedo-aseita edustavat kaksi torpedoputkea ja raketinheitin.
Aluksen luomisessa otettiin huomioon varkaintekniikka (varkaintekniikka). Lisäksi on toteutettu toimenpiteitä akustisen allekirjoituksen vähentämiseksi ja suojaamiseksi joukkotuhoaseilta.
Yksi aluksen ominaisuuksista on sen päävoimala. Se koostuu neljästä kaasuturbiinimoottorista, mutta se on suunniteltu siten, että alusta voi käyttää vain yksi turbiini. Tällä saavutetaan voimalaitoksen korkea hyötysuhde ja lisätään sen toiminnan resursseja. Kerran päätös tämän tyyppisten partioalusten rakentamisesta aiheutti epäselvän reaktion. Useat asiantuntijat viittasivat siihen, että Venäjän laivasto tilaa samanaikaisesti kahdenlaisia partioaluksia - 11356 ja 22350. Tähän on kuitenkin objektiivisia syitä. Ensinnäkin hankkeen 11356 partioalukset ovat hallinneet kotimainen teollisuus. Kuusi tämän hankkeen alusta rakennettiin Intian laivastolle ja niitä käytetään menestyksekkäästi. Tämä pienensi huomattavasti riskejä, kun aluksia luotiin kotimaan laivastolle. On pidettävä mielessä, että nämä alukset on tarkoitettu Mustanmeren laivastolle, kun taas Project 22350 -fregatit on suunniteltu ottaen huomioon toiminta Pohjois- ja Tyynenmeren laivastoissa.
Projekti 22350 fregatit (pääsuunnittelija Igor Shramko) ovat aluksia, jotka ovat täysin uudenlaatuisia, XXI -luvun tekniikkaa. Niiden sarjarakentaminen suoritetaan Severnaya Verfissä. Hanke 22350 fregatista tuli ensimmäiset suuret pinta -alukset, jotka asetettiin Venäjän telakoille Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Johtava alus "Admiral of the Fleet of the Soviet of the Soviet Gorshkov" on jo valtion testissä. Fregatit "laivaston amiraali Kasatonov", "amiraali Golovko" ja "Neuvostoliiton laivaston amiraali Isakov" ovat vaihtelevassa valmiudessa.
Projektin 22350 monikäyttöinen fregatti on varustettu uusimmilla integroiduilla komplekseilla ja asejärjestelmillä, ja se tarjoaa erittäin tehokkaan ratkaisun monenlaisiin taistelutehtäviin. Alusta suunniteltaessa otettiin laajalti käyttöön varkaintekniikan elementtejä, jotka varmistivat fyysisten kenttien tason laskun ja vastaavasti aluksen näkyvyyden vastaavilla alueilla. Alus on varustettu erittäin tehokkaalla tutkalla, optoelektronisilla järjestelmillä ilman ja pintatilanteen valaisemiseen, tehokkailla kaikuluotainjärjestelmillä, uusimman sukupolven taistelutieto- ja ohjausjärjestelmillä, nykyaikaisilla integroiduilla elektronisilla sodankäynti- ja häirintäjärjestelmillä sekä viestintäjärjestelmillä.
Ilmailukompleksi mahdollistaa helikopterin sijoittamisen ja lentopolttoaineen toimittamisen. Laiva on varustettu erittäin tehokkaalla diesel-kaasuturbiiniyksiköllä. Voimalaitoksen, sähkövoiman ja yleisten laivajärjestelmien ohjaus suoritetaan integroidulla teknisten välineiden ohjausyksiköllä, joka on varustettu tiedonsiirtovälineillä ja joka on osa integroitua aluksen ohjausjärjestelmää.
Suunnittelussa kiinnitettiin paljon huomiota henkilöstön sijoittamiseen. Fregatin merikelpoisuus mahdollistaa sen palvelemisen kaikilla maailman valtameren alueilla, mutta ennen kaikkea nämä alukset on tarkoitettu pohjoiselle laivastolle.
VETO MODUULISTA
Hanke 22350 fregatti "Amiraali Gorshkov". Kuva: Severnoye PKB JSC
Toinen pohjimmiltaan uusi hanke, jota toteutetaan Venäjän laivastolle Zelenodolskin tehtaalla V. I. OLEN. Gorky, - partiolaivat hankkeen 22160 kaukaisella merellä (pääsuunnittelija - Aleksei Naumov). Tämä on ensimmäinen venäläinen alus, joka on suunniteltu käyttäen modulaarista asekonseptia. Osa siitä asennetaan jo rakennusvaiheessa eikä muutu koko huollon aikana. On varattu alueita ja määriä, joita korjauksen tai modernisoinnin aikana voidaan käyttää lisäaseiden sijoittamiseen. Lisäksi irrotettaville moduuleille on erityisiä paikkoja eri tarkoituksiin, joita voidaan muuttaa käytön aikana ratkaistavien tehtävien mukaan. Moduulien mitat on valittu erityisesti vakiokuljetussäiliöiden mittojen mukaan. Niihin voidaan asentaa monenlaisia laitteita ja aseita: iskuohjuksia, lääketieteellisiä moduuleja, miinojen ja sukelluksen pelastusjärjestelmiä ja paljon muuta. Lisäksi aluksella on helikopterin halli ja lentopolttoainetta. Hankkeen 22160 alukset erottuvat hyvästä itsenäisyydestä ja merikelpoisuudesta - 2 000 tonnin siirtymän ansiosta niillä on sama merikelpoisuus kuin projektin 11356 fregatilla, joka on kaksi kertaa suurempi.
MEREN RAJAT
Pohjoinen suunnittelutoimisto jatkaa alusten rakentamista Venäjän rajavartijoille. Almazin laivanrakennusyrityksessä ja Vostochnaya Verfissä toteutetaan hankkeen 22460 (pääsuunnittelija - Aleksei Naumov) raja -alusten sarjarakentamista.
Seitsemän alusta: "Ruby", "Diamond", "Pearl", "Emerald", "Amethyst", "Sapphire" ja "Coral" - on jo siirretty rajapalvelulle, loput viisi ovat rakenteilla. Sarjasta on tarkoitus tilata vielä kaksi yksikköä. Tämän aluksen projektin luomiseksi suunnittelijaryhmä sai Venäjän federaation hallituksen palkinnon.
Aseistus koostuu yhdestä AK-306 30 mm tykistökiinnikkeestä ja kahdesta 12,7 mm: n Kord-konekivääristä. Tällainen aseiden kokoonpano riittää suorittamaan Rubin -luokan aluksille annetut tehtävät.
Yksi hankkeen pääpiirteistä on Ka-226-tyyppisen kevyen helikopterin tai helikopterijärjestelmän miehittämättömän ilma-aluksen perään laskeutumisalue. Siellä on myös monitoiminen angaari, jossa on peräluiska, johon mahtuu erikoislaitteita tai nopeita jäykkiä puhallettavia veneitä, jotka on suunniteltu esimerkiksi toimittamaan tarkastusryhmä nopeasti tunkeutujalle. Kaikki tämä laajentaa merkittävästi pienten alusten toimintoja. Nykyään yksi projektin alus palvelee Kaspianmerellä, neljä Mustalla merellä ja kaksi Tyynellämerellä. Ruby -luokan aluksia voidaan oikeutetusti pitää uuden sukupolven partioveneinä. Ne ovat osoittautuneet kovimmissa testeissä.
3D TULEVAISUUS
Kaikkien nykyaikaisten projektien kehittämisessä käytetään aktiivisesti edistyneintä automaattista kolmiulotteista mallintamista FORAN. Ensimmäiset pohjapiirrokset kolmesta huoneesta, jotka käyttivät tätä tekniikkaa, tehtiin tilauksesta 11356. Ostettiin myös FORAN-järjestelmän teknisiä moduuleja, jotka mahdollistavat metallin leikkaamisen runkorakenteisiin automaattisissa ja puoliautomaattisissa tiloissa ja luonnosten tekemisestä putkista taivutuskoneisiin.
Ensimmäinen projekti, joka on valmistettu mahdollisimman yksityiskohtaisesti 3D: ssä, on hankkeen 22350 johtava fregatti. 3D -suunnitteluun ja muutoksenhallintatekniikan käyttöönotto 3D -malliin perustuen mahdollisti esimerkiksi ostettujen materiaalien määrän vähentämisen, suuruusluokalla kysymyksiä, jotka liittyvät johtojärjestyksen rakentamiseen, jotta voidaan varmistaa järkevä ja kätevä mekanismien ja järjestelmien sijoittaminen runkoon, korkea huollettavuus, tiukat määräajat sen suunnittelulle ja korkea rakentamisaste.
Jotta voisimme olla vuorovaikutuksessa rakennuslaitoksen kanssa eri asioissa, on kehitetty sähköinen kysymys- ja vastauskirja. Viestintämuoto mahdollisti viestinnän automatisoinnin ja päätöksenteon tehostamisen. Vuonna 2015 toteutettiin hanke suunnittelutietojen vaihtamiseksi toimiston ja rakennuslaitoksen välillä suojatun kanavan kautta. Tämä mahdollisti Severodvinskin ja Zelenodolskin tehtaiden toimiston operatiivisen ryhmän pysyä yhdessä informaatiotilassa Pietarin suunnittelijoiden kanssa. Tulevaisuudessa tämä tarjoaa mahdollisuuden luoda yhtenäinen tietoympäristö rakennuslaitoksen kanssa.
Maantieteelliset oppitunnit
Toimiston ulkomaankaupan yhteistyö ulkomaisten asiakkaiden kanssa ansaitsee erityistä huomiota. Vuodesta 1957 lähtien Pohjois -Suunnittelutoimistossa suunniteltuja aluksia on toimitettu Bulgariaan, Puolaan, Saksan demokraattiseen tasavaltaan, Egyptiin, Indonesiaan, Suomeen ja Kiinaan. Niiden joukossa on hankkeiden 30-bis (30BA, 30BK), 31 ja 56A hävittäjiä sekä hankkeen 50 partioaluksia. Jotkut niistä on rakennettu Kiinassa TsKB 53: n asiakirjojen mukaisesti.
Yhteistyö Intian tasavallan kanssa on huomattava erityisesti. Ei ole liioiteltua sanoa, että Intian pintalaivaston luominen johtuu suurelta osin Pohjois -suunnittelutoimiston asiantuntijoista. Vuosina 1974-1976 toimisto kehitti kotimaisen projektin 61M perusteella fregatin 61ME (pääsuunnittelija - Alexander Shishkin). Rajput -sarjan johtava fregatti luovutettiin asiakkaalle vuonna 1981 ja viimeinen (yhteensä viisi alusta) vuonna 1987. 61ME-projektin aluksia uudistetaan parhaillaan, ja ne varustetaan intialais-venäläisellä BrahMos-aluskompleksilla sekä moderneilla ilmatorjuntajärjestelmillä.
Intian hallituksen pyynnöstä Pohjois-Suunnittelutoimisto määritti yhdessä laivaston edustajien kanssa Neuvostoliiton valmistamien aseiden ja sotilastarvikkeiden koostumuksen asennettavaksi Intiassa suunniteltuihin aluksiin. Asiakkaan telakoilla rakennettiin Venäjän puolen teknisellä tuella hankkeiden 15, 15A, 16, 16A, 25 ja 25A alukset ja luovutettiin ne laivastolle. Vuodesta 1999 lähtien Northern Design Bureau on tarjonnut teknistä apua intialaisten asiantuntijoiden luomiselle projektille 17. Alus fregatti Shivalik siirrettiin Intian laivastolle 21. huhtikuuta 2010. Tällaisista aluksista tulee Intian laivaston selkäranka 21. vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. 90 -luvun lopulla tekninen dokumentaatio kehitettiin uudelle fregatille Project 11356 Intian laivastolle (pääsuunnittelija - Vilyor Perevalov). Myöhemmin intialaisille merimiehille annettiin kaksi kolmen aluksen sarjaa.
Vuonna 1999 PS -500 -projektin partio- ja partiolaiva (pääsuunnittelija - Valentin Mutikhin) siirrettiin Vietnamin tasavallan merivoimille. 90 -luvulla, maamme kannalta erittäin vaikeina aikoina, kaikilla näillä tilauksilla oli valtava rooli paitsi toimistolle myös koko kotimaiselle laivanrakennusteollisuudelle, mikä mahdollisti pätevän insinööri- ja työvoiman säilyttämisen. Suurin ansio tässä on Vladimir Yukhnin, joka toimi tuolloin Pohjois -suunnittelutoimiston pää- ja pääsuunnittelijana.
Luonut pohjoisen PKB: n asiantuntijat ja Kiinan kansan vapautusarmeijan merivoimien perustan. 1980 -luvun lopulla tässä maassa alkoi kehittää merivoimien oppia. Kiina tarvitsi nykyaikaista tekniikkaa, jota sillä ei ollut. Tämä koski myös meriteknologiaa.
Vuosina 1999-2000 Kiina sai kaksi Project 956 -hävittäjää, joita oli muutettu hankkeen 956E mukaisesti (pääsuunnittelija - Igor Rubis). Ensimmäinen alus ylitti ennennäkemättömän 13 meren ja kolmen valtameren. Samaan aikaan kaikki laitteet toimivat moitteettomasti. Onnistuneen yhteistyön tuloksena tammikuussa 2002 allekirjoitettiin uusi sopimus kahden muun hankkeen 956EM tuhoajan toimittamisesta (pääsuunnittelija - Valentin Mishin). Alukset rakennettiin ja luovutettiin Kiinan laivastolle vuosina 2005 ja 2006. Helmikuun 2001 lopussa allekirjoitettiin sopimus teknisen avun tarjoamisesta aseiden ja varustelukompleksien asentamiseksi hankkeen 052B kiinalaisiin hävittäjiin. Teeman nimi oli "968". Laivoissa käytettiin suurta määrää hankkeen 956 aluksiin asennettuja järjestelmiä, ja lännessä sitä kutsuttiin "kiinalaiseksi moderniksi". Yhteistyö saatiin päätökseen vuonna 2005. Projekti 052B -alusta tuli alustana 052C -hankkeen jo kiinalaisen tuhoajan suunnittelulle. Huhtikuussa 2002 allekirjoitettiin hallitustenvälinen sopimus ja sopimus teknisen avun antamisesta venäläisten laitteiden asentamiseksi hankkeen 051C kiinalaisiin hävittäjiin.
Vuosina 2004–2005 toimisto kehitti Kazakstanin tilauksesta hankkeen 22180 (pääsuunnittelija - Aleksei Naumov) toimitusveneen, joka on tarkoitettu toimittamaan rahtia ja henkilöstöä Kaspian porauslautoille.
VAHVA LINKKI
Laivojen suunnittelun ohella laivastoa varten Northern Design Bureau jatkaa alussuunnitelmien kehittämistä siviililaivastolle.
Tällä hetkellä lupaavin ja tieteellisin työ tähän suuntaan on alusten hankkeiden luominen nesteytetyn maakaasun kuljettamiseen. Valmistettiin eri kapasiteetin kaasukuljettimien tekniset ja konseptisuunnitelmat eri lastin varastointijärjestelmiä käyttäen (pääsuunnittelija - Dmitry Kiselev). Toimiston suunnittelijoiden luomat alukset suorittavat vaikeaa palveluaan kaikilla maailmanmeren laivoilla ja varmistavat riittävästi Venäjän puolustuskyvyn.
Yhtenä olennaisena linkkinä United Shipbuilding Corporationin rakenteessa Northern Design Bureau tukee ja jakaa suunnitelmansa kotimaisen laivanrakennusteollisuuden jatkokehittämiseksi, teknisen kehityksen tehostamiseksi laivaston aseiden alalla ja Venäjän muodostamiseksi suurena merivoimana.
